Чи потрібно ставити шипи на гуму "під шип"

Популярність фрикційних зимових шин зростає рік у рік, але й шипована гума все ще залишається затребуваною, особливо для заміської місцевості, де засніжені зими без шин з шипами не обійтися. Також шипована гума рятує на обмерзлій дорозі, спуски та підйоми ви зможете долати впевненіше.

Купити шиповану гуму ви можете відразу від виробника, де шипи встановлюються на заводі. Але ви також можете купити шини під шип із закладеними під них на заводі отворами для ошипування в майбутньому.

Чи можна їздити на гумі «під шип» без шипів

Такі покришки є звичайними фрикційними шинами з усіма їх плюсами та мінусами:

м'яка гума для використання за низьких температур;
відповідний зимовим умовам рисунок протектора з добрим водовідведенням;
велика кількість ламелів для покращення зачепу.

Відмінністю гуми «під шип» від фрикційної є лише відсутність ламелів у місцях, призначених для установки шипів.

Гума під шип є універсальним рішенням. Такі шини можуть поставлятися до різних країн, не порушуючи норми законодавства. Тут слід зазначити, що у низці європейських країн заборонено використання шипованої гуми, щоб не псувати дорожнє полотно. Натомість у країнах, де такої заборони немає, автовласники можуть за своїм бажанням чи потребою обладнати шини шипами.

Із цього випливає, що використовувати такі шини без шипів можна.

Як правильно встановити шипи

Ошипування підлягають тільки нові покришкиТому важливо відразу прийняти рішення про це. Також не слід займатися встановленням шпильок самостійно. Погано встановлений шип незабаром вилетить із посадкового місця.

За послугою ошипування шин зверніться на станцію шиномонтажу, де вам підкажуть, який матеріал та форма шипа найбільш ефективні, виконають обшипування спеціальним інструментом і дадуть гарантію на роботу.

Чи можна не шипувати гуму під шип

Існує думка що, шипована шина, що втратила шипи, може зійти за липучку.
Значить, нічого страшного і можна їздити далі.

Може й так, але давайте розберемося.

1. Виробники шин у наш час насамперед заробляють гроші. Всі їх інновації, передові технології та розробки спрямовані на гонку з конкурентами (яка й підштовхує до розвитку індустрії) та на збільшення доходів компанії.
Тому зараз така кількість різних типів покришок.
Літні не можна використовувати взимку і навпаки, липучка для своїх умов, а шипи для своїх.

Матеріали "липучок" та технологія шипування, розраховані на регулярну заміну шин кожні кілька років.

Шипування без шипів працює як липучка - Це не вигідно виробнику.
А отже, на це вона не розрахована.

2. Ділянки шини під встановлення шипів абсолютно гладкі. Воно й зрозуміло… якщо до отвору під шип близько розташувати ламелі, то шип, який під час руху ходить у різні боки, швидко порве гуму і випаде.

У середньому на колесі близько 120 шпильок. При їх випадінні утворюються голі ділянки, які в сукупності становлять близько 20% всього протектора. Така шина ковзатиме!

Навіть + 20% до гальмівного шляху дуже багато!

Шипування без шипів - це мінус 20% протектора.

3. Шип, що випав, залишає після себе пристойний отвір. У нього забивається сніг, шматочки льоду та каміння.

Що виходить…
Сніг в отворі - сніг ковзає снігом або льодом (як на ковзанах).
Лід в отворі - аналогічно
Камінь в отворі – на льоду (теоретично) може допомогти, але на асфальті ковзає.

На мою думку. У нашому місті потрібні лише шипи.
Одного разу в житті я купив липучку… м'яка, без галасу, казка одним словом… але, в перший рік я не заїхав у гараж 2 рази.
Вона сніг розгрібає на ура! Але напередодні була відлига і під снігом крига. Трохи пагорб і машина не поїде, щоб ви не робили.

Вирішуйте самі…, але якщо вирішили їздити на шипах і ви турбуєтеся про безпеку себе та своєї сім'ї є лише два варіанти.

1. Міняти шиповані шини кожні 2-3 роки. (виробник допускає 20% випадання шипів за сезон)
2. Регулярно дошипувати шини ремонтними шпильками. (їздити на таких шинах до 6 років)

Взимку найкращі властивості мають шиповані покришки. Вони мають відмінне зчеплення на льоду та снігу. Однак при русі асфальтованого покриття шипи мають властивість випадати. У разі важливі показники погіршуються. Їх можна відновити, вставивши шипи на місце, але така процедура потребує часу та фінансових витрат. Тому деякі автомобілісти запитують: чи можна їздити на шинах без шипів?

Відмінності шипованих покришок від «липучок»

Як зазначалося вище, шиповані шини забезпечують хороше зчеплення у складних умовах. Це пов'язано з тим, що елементи шипування «зачіплюються» за дорожню поверхню. На протекторі гуми є і ламелі, але їхня роль не така велика. На «липучках» ламелей набагато більше, і вони відрізняються формою. Зчеплення залежить саме від них.

Однак перевага шипованих шин у тому, що на морозі вони ще забезпечують хороші зчіпні властивості, а липучки значно відстають за цим показником.Це відбувається через те, що шипи залишаються на місці, незважаючи на затвердіння гуми. Липучка стає значно жорсткішою, тому її ефективність у рази зменшується. Вона підходить лише для експлуатації у міських умовах.

Чи можна їздити на шинах без шипів

Як можна здогадатися, ефективність гуми після випадання шипів значно зменшується. Проте експлуатувати їх можна, але за певних умов. При сильному морозі вони вже не забезпечуватимуть таке зчеплення, як раніше, воно буде значно гіршим, а на льоду практично пропаде. Не сильно будуть помітні зміни при їзді снігом, оскільки на такому покритті ефективність залежить не від наявності ошипування, а від дренажної системи. Саме в її канавки забивається сніг та виводиться звідти.

В принципі передбачається, що на шинах без шипів їздити не можна, до експлуатації вони не рекомендуються. Але якщо автомобіль пересувається тільки містом, де дороги завжди розчищені, то при спокійній манері водіння на такій гумі все ж таки можна їздити. Однак не слід забувати, що гальмівний шлях значно збільшиться, тому особливо розганятися не рекомендується.

Скільки шипів має бути

Навіть після нетривалого періоду експлуатації із шин у будь-якому випадку починають випадати шипи. Цього процесу не уникнути. Багато експертів стверджують, що після того, як половина шипів вилетіла, експлуатувати шини не можна.

Однак на практиці справи трохи інакші. Якщо їх кількість у відсотковому співвідношенні становить 50-60%, то на гумі можна їздити, але найкраще переставити її не на провідну вісь. На провідній осі повинні стояти «нормальні» шини з рекомендованою кількістю шипів.

За законом

Багато хто помилково думає, що за шини без шипів (точніше, з вивалилися) передбачено штраф. Власне, за законом їх можна використовувати, але чи потрібний такий ризик? Адже вони можуть призвести до ДТП, оскільки погіршується зчеплення, збільшується гальмівний шлях та й керованість стає гіршою.

Що робити?

Якщо помічено, що на шинах випали багато шипів, то оптимальний варіант, зрозуміло, повністю їх замінити. Однак це спричиняє суттєві витрати. Тому для відновлення гарного зчеплення можна скористатися послугами шиномонтажу.

У Росії давно пристосувалися встановлювати нові шипи замість тих, що вилетіли, в ті ж посадкові гнізда. Якщо подібна послуга теж здасться не найдешевшою, можна придбати комплект ремонтних шипів і вставити їх самостійно. Цей процес не потребує особливих навичок та спеціальних інструментів.

Їздити на шинах без шпильок не рекомендується. Однак якщо довелося довести колеса до такого стану, необхідно дотримуватися швидкісного режиму і відмовитися від різких маневрів.

Послуга з дошипування шин стає тим популярнішим, чим дорожчими стають зимові шини і чим менше снігу випадає взимку в деяких регіонах Росії. Наявність такої послуги – це, звісно, добре. А ось наскільки гарна сама послуга? Чи варто їй користуватися, а якщо варто, то як саме? Розбираємось із питанням разом.

Шип заводський, шип ремонтний

Руки сверблять відразу видати спойлер: все нормально, дошиповка - це зазвичай добре. Але ніхто після цих слів далі нічого не читатиме. І я розчаруюсь. А ще засмутиться редактор, а це ще гірше. Тому спойлера не буде, а буде інтрига: у жодному разі не робіть дошипування! Всі ці шипи повилітають, а шина розвалиться.Ось, то вже краще.

Але ж не зовсім правильно. Але ж думка така існує?

Напевно, при слові «дошипування» у багатьох у голові малюється картина, на якій брудні мужички колупають свердлами стару «сніжинку» і вставляють у неї нові заводські (тобто стічні, такі ж, як були з заводу) шипи. і виглядало. Спеціальних ремонтних шипів у природі не існувало, тому брали. звичайний заводський шип, свердло і, зробивши глухий отвір поруч зі штатним місцем встановлення шипа, вставляли в цей отвір новий шип.

Частково становище повинно було врятувати спеціальне порожнє свердло, але такі дрібниці мало кого цікавили. що й самі шипи вилітали швидко, то висновок напрошується сам собою: така дошипування нам не потрібне.

Ситуація значно змінилася з того часу, як для дошипування стали використовувати не заводські, а ремонтні шипи. Вони істотно відрізняються від штатних заводських: по-перше, у них збільшене денце, по-друге, у них є пластикова втулка на тілі шипа. третіх, вони бувають різного розміру. Все це дозволяє ставити такий шпильку на штатне місце — туди, де стояв заводський.Виглядає ця процедура просто і без будь-якого свердління: ремонтний шип спеціальним інструментом встановлюється замість шипа, що випав, причому саме збільшене денце не дає йому потім вилетіти з місця старого заводського елемента. Під час обкатки дошипованої шини пластикова втулка деформується та заповнює собою той простір, який був розбитий старим шипом. У результаті новий шпилька не люфтить і теоретично не вилітає. І якщо для заводської обшипування норма випадання шипів за сезон може перевищувати і 10%, то частка ремонтних шипів, що вилетіли, не повинна бути більше 1-2%. Таким чином, ремонтні шипи - це навіть надійніше заводських. Але тільки в тому випадку, якщо дошипували шину правильно.

Дошипувати чи ні?

Важливе питання: у яких випадках є сенс зв'язуватися з дошипуванням, а коли це робити не варто? Тут є кілька визначальних чинників.

Одна з головних умов успішного дошипування – залишкова висота протектора. Тут, звичайно, варто почитати рекомендації виробників ремонтних шипів, тому орієнтуємось на них та знаходимо цифру 7 мм. Якщо залишок протектора менший, то краще не шипувати. Щоправда, ремонтні шипи бувають різних розмірів, але якщо захопитись заштовхуванням шипа у зношену шину, можна пошкодити підпротекторний шар. Тобто продірявити його. В цьому випадку шина «травитиме» в гнізді шипа (якщо вона безкамерна).

До речі, те саме буде, якщо намагатися дошипувати занадто стару шину. Установка шипа – процес «травмонебезпечний», і якщо склад шини втратив еластичність, гнізда шипів почнуть пропускати повітря. Таку шину буде простіше викинути.

Щоправда, і з визначенням залишкової висоти протектора, і з визначенням віку шин є деякі складності.

Сім міліметрів – точна цифра. Але шина який завжди зношується поступово. У водіїв з низькою соціальною відповідальністю шини можуть бути перекачаними чи недокачаними. У першому випадку, як ви знаєте, швидше зношується центральна частина протектора, у другому його краї. А ще буває, що дехто не хоче перевіряти кути установки розвалу та сходження. Зношування шин у цьому випадку теж нерівномірне. То що робити, якщо з одного боку протектора залишилося на 4 мм, а з іншого – на 7? По-доброму, викидати шину та розбиратися з автомобілем. Але теоретично можна і дошипувати ту частину, знос якої поки що дозволяє це зробити. Краще хай хоча б частина шпильок буде, ніж взагалі нічого.

З віком теж не однозначно. Рекомендований вік, що підходить для дошипування, - не старше чотирьох років з року випуску (а не з установки на машину, що важливо). Однак буває, що шини непогано зберігаються і в більш серйозному віці. Тому насамперед слід оцінювати стан. Трапляється, можна добре дошипувати і семирічну шину.

Часто про дошипування замислюються лише в тому випадку, коли шина стає схожою на лисину Йосипа Пригожина. Це докорінно неправильний підхід. Шина перестає нормально працювати у разі втрати шипів. Зношений шип і шип, що мотається в гнізді, теж не працюють. І їх треба міняти.

Ну і, звісно ж, не варто шипувати фрикційні шини, які не розраховані на встановлення шипів. Я не думав, що про це треба говорити, але на одному форумі зустрів цілком живу тему «Як шипувати липучку?». Мабуть, для цих людей в інструкції до мікрохвильовій печі пишуть про те, що в неї не можна засовувати кошенят.

А що, як сам?

Найцікавіше питання: а чи можна дошипувати шину самостійно? Теоретично – цілком. У продажу зараз є дуже багато ремонтних шипів, так що вибір є. Головне – вибрати нормальні (бренди радити не будемо – гуглить самі). І шипи повинні бути саме ремонтними – з втулкою та широким денцем. Є ще, щоправда, шипи, які загвинчуються в шину. Їх зазвичай продають на будь-яких зовсім не європейських сайтах у комплекті з викруткою для їхнього вкручування. На практиці машини на таких шинах у шиномонтажках не бачили. Мабуть, вони одразу їдуть у стані металобрухту на авторозбірку. Загалом такі шипи ставити не радять.

Друге питання: чим вставляти нові шпильки. Теоретично у продажу є всякі «дошипуни» – пристосування для дошипування. Пристрій схожий на ті, що використовують професіонали: три лапки, що розсувають бортики отвору, та центральна частина, яка вставляє шип. Але пристрій це механічне, працює без компресора, і перешипувати ним колесо цілком зможе тільки упораний трудоголік. А для того, щоб вставити п'ять-шість шипів, воно дороге (коштує кілька тисяч, хоча вставити один шип у шиномонтажі коштує 15-20 рублів). Є й ті, хто робить такі пристрої своїми руками, але це не наша тема. Простіше з'їздити до майстерні.

Ще одне питання стосується тюнінгу шин. Звучить, напевно, трохи смішно, але дошипування можна оцінювати і так: не ремонт, а тюнінг (хоча ми знаємо, що у будь-якого тюнінга ноги ростуть із великого ремонту). Так як ремонтні шипи сидять на своєму місці набагато краще за заводські, зустрічаються бажаючі перешипувати ще цілком гарну шину.Заняття не шкідливе (хоча і корисним його назвати мову теж не повертається), так що попереджаю відразу: висмикнути гарний шип з гарної шини дуже і дуже важко. як молочний зуб, воювати з ним не доведеться. чи впораєтеся з цим своїми руками. Робота складна, нудна, та й шипів занадто багато.

Якщо настав час

Шипівку бажано оглядати перед кожним сезоном. ефективний спосіб продовжити шинам життя. («Я зараз грошей віддам, дошипую, а всі шипи повилітають») теж застарів: ремонтні шипи вилітають набагато рідше заводських.

Крім того, під час огляду шини хоч-не-хоч доведеться оцінити те, як вона зношується.

І ще трохи цікавої інформації. Якщо ремонтні шипи такі чудові, чому б ними не шипувати шину одразу на заводі? вийде дорожче як мінімум рублів на 700. А воно нам треба? Звісно ж, ні. шипи.Можуть дати на порізи чи проколи (та не шкода, відремонтуємо!), а ось на шипи – ні, бо скільки вони протримаються в шині, залежить насамперед від того, як і де їздити. Якщо шиповані шини після покупки не обкатати, а відразу засмажити на них по голому асфальту, позбутися шипів можна напрочуд швидко. Втім, таких водіїв питання дошипування не хвилюють.

Всім автомобілістам відомо, що зимова гума буває двох видів – із шипами та без них. Частина водіїв вважає за краще використовувати взимку тільки шиповані шини, інші ж щиро не розуміють, навіщо взагалі потрібні шипи і в чому їхня перевага.

Так дійсно, шиповані покришки досить сильно шумлять, у них гірша керованість і довша гальмівна дорога на чистому асфальті, та й самі шипи досить швидко тупляться, але! така гума дає незрівнянно кращу прохідність та маневреність на укоченому снігу та льоду. До того ж слід чітко розуміти, що навіть найдешевша зимова гума з шипами забезпечить більш короткий гальмівний шлях на укоченому снігу або льоду, в порівнянні з найдорожчою шиною, що не шипується. Звичайно, в однакових погодних та дорожніх умовах.

Виробники автошин часто-густо у своїй лінійці зимових моделей пропонують шини під шип, тобто. з отворами для встановлення шипів. Багато водіїв досі вважають, що такі покришки призначені для використання тільки з шипами, а без них вони як би неповноцінні. Це поширена помилка, яка не має під собою підстав.

Більшість моделей під шип практично не поступаються своїм братам "чистокровним липучкам".У них такий же м'який протектор, і також є велика кількість різноспрямованих ламелей, які відповідають за зчеплення в поздовжньому та поперечному напрямках. Однак щільність їх трохи менша ніж у "липучок" (щоб залишилося місце для встановлення шипів), проте між блоками протектора більша відстань, тобто. ширші водовідвідні канали. Чим ширші ці канали, тим краще прохідність покришок у пухкому снігу та бруді.

Так що в разі чого, вибратися на таких шинах із глибокої кучугури буде набагато легше. Можливість додаткової обшипування таких автошин, це лише плюс у їхній “арсенал”, який дозволяє їм показувати найкращі характеристики на всіх типах зимових доріг.

Тоді чому їх одразу не шипувати на заводі, якщо від цього вони тільки кращі?

Все дуже просто, у низці Європейських країн із теплим помірним кліматом, законодавчо заборонено використовувати шини із шипами, вони руйнують асфальт.

Тому покупцям пропонується універсальний варіант зимової гуми, яку можна ефективно використовувати як із шипами, так і без. Все залежить від їхніх вимог, і звичайно ж, від умов використання. Зрозуміло, що якщо доведеться їздити взимку в основному міськими вулицями, які регулярно забираються, то шипи не потрібні, зовсім інша справа передмістя, села та райцентри, тут шипи завжди доречні.

У продажу можна зустріти шини з отворами під шипи. Продавці зазвичай кажуть, що купивши таку гуму, можна самому вирішувати, шипувати її чи ні. Мовляв, вона спеціально зроблена цим чином, щоб можна було їздити і так, і так. Чи це правда, розповімо у статті.

Шини під ошипування та нешиповані шини: розуміємо терміни

Щоб не плутатися далі, давайте одразу визначимося, про що йдеться.

Нешипована, або фрикційна, гума - це гума, яка не має заводських отворів під шипи.

Гума під ошипування - це гума, у якої передбачені технологічні отвори для встановлення шипів. За великим рахунком, це шипування. Але без встановлених шпильок.

Приклад протектора нешипованих коліс та коліс під ошипування

Фрикційну гуму шипувати не потрібно. Її розробляють спеціально для експлуатації без шипів і вона проходить відповідні випробування, тим більше, що в протекторі не передбачено спеціальних майданчиків. Вкручування шипів та інші "тюнінги" порушують систему ламелей, через що машина може стати нестійкою при маневруванні.

Якщо ви купили машину з фрикційною гумою на додачу і хочете перейти на «шипи», рекомендуємо продати невідповідний комплект і купити відповідний. "Доробка" тільки зіпсує колеса.

У гуми під ошипування отвору під шипи передбачені виробником. Система ламелей також розроблена з урахуванням встановлення елементів протиковзання та шипи у такі отвори повинні встановлюватись без жодного «колгоспингу».

Шини з отворами під шип або «шипування»: що вибрати

Спочатку зрозумійте, чому ви поставили це питання. Можливо, хочете заощадити та вибрати більш доступний варіант? Чи в рівних умовах порівнюєте «липучку» та «шипування», сподіваючись визначити, що оптимальніше? Або хочете розглянути можливість встановлення нестандартних шпильок, щоб машина краще гальмувала? Якщо впізнали себе в одній із трьох ситуацій, то спеціально для вас розберемо ці випадки.

У ціні ви навряд чи сильно виграєте.Справа в тому, що при обшипуванні для заводів, великих дилерів і мереж вартість установки одного шипа розраховується виходячи з десятків і сотень тисяч одиниць шин, становлячи не більше кількох сотень рублів за колесо в залежності від вступних даних. Навіть якщо вдасться заощадити ці гроші на колесі без шипів, ви заплатите незрівнянно більше за замовлення 4 шини. Вважаємо, всі розуміють, що в ціну увійде як окремий підбір шипів, так і індивідуальне налаштування саме на ці шини, нерідко забирає часу більше, ніж процес ошипування.

Порівняти різні типи гуми також не вдасться. Просто тому, що гума під шипування без шипів - це не «липучка». У неї дещо інший протектор, інші показники з м'якості. На будь-якому покритті її результати будуть менш задовільними, ніж у фрикційних шин і ще гірше - ніж у ошипованих.

Адекватно та чесно можна оцінювати фрикційну з повноцінно ошипованою гумою, як, наприклад, ми це зробили в огляді порівняльних тестів шанованих авторитетних видань.

Для встановлення нестандартних шпильок потрібен привід. Звичайна шипована гума повністю придатна для використання на асфальті, льоду та засніжених трасах. Плюс у неї оптимальний баланс між якістю гальмування та комфортом їзди, досліджений у тестах. Чим довші і жорсткіші шипи, тим більше вони шумлять і вібрують на асфальті.

Єдиний привід розглянути цю ідею: встановлення сталевих шипів замість омологованих (передбачених та схвалених) заводом-виробником алюмінієвих шипів, а також встановлення, наприклад, трифланцевих шипів замість одно- та двофланцевих.Тільки в цих випадках при правильному підборі шипів під шину на вас чекає виграш у вигляді більш тривалого терміну служби сталі в порівнянні з м'яким і податливим алюмінієм і в деяких випадках - жорсткіший "держак" за рахунок посилення опору коченню завдяки складній формі елементів протиковзання, але, як правило, із підвищенням шумності.

Кому може справді потрібна гума під ошипування?

Найбільш виграшним варіантом для певних категорій є обшипування тих шин, при виробництві яких заводом закладаються отвори для шипів, але сама установка їх практично ніколи не виробляється.

Більше того – для особливих завдань можливе навіть значне збільшення кількості отворів під шипи щодо закладених виробником.

Розглянемо й ці випадки.

Ліфтовані позашляховики

Гума під ошипування - варіант для тих, хто займається зимовим полюванням, рибалкою або джипінгом. Колеса автомобілів проходять серйозніші випробування, ніж міський кросовер під час поїздки до села.

Маршрути рибалок, мисливців та джиперів постійно змінюються. З гумою під ошипування можна не купувати два комплекти коліс, а обійтися одним: встановлювати чи не встановлювати шипи в залежності від умов експлуатації.

Тут ми говоримо лише про машини, які значну частину часу проводять на бездоріжжі. На кросовери, які мешкають у місті, краще ставити "класичну" зимову шиповану гуму.

Шипувані позашляхові шини

Автомобілі для зимових перегонів

Гума під ошипування також необхідна для автомобілів, які беруть участь у аматорських змаганнях з ралі та дріфту з льоду. Щоб показати хороші результати в бойових умовах, потрібне хороше зчеплення.

Але те, що ідеально на сніговій чи крижаній трасі, погано на асфальті. По-перше, поліція може оштрафувати за їзду на гумі, яка не відповідає технічному регламенту Митного союзу. По-друге, з погляду комфорту поїздка асфальтом на ралійній гумі мало відрізняється від гусеничного трактора.

Спробуйте прокататися асфальтом на таких каблучках

Проживання у регіонах зі складним рельєфом

Практика купівлі гуми під шипування поширена в деяких штатах США: Вайомінг, Колорадо, Нью-Мексико, Кентуккі та інших. Місцевим мешканцям узимку не обійтися без «шипування».

У Росії в регіонах Північного Кавказу, Уралу, Алтаю гума, що шипується, поширена менше, ніж у гірських штатах Америки. По-перше, її не купиш у першому магазині, що трапився. Найчастіше доводиться везти на замовлення. По-друге, у нас набагато менше місць, де можна професійно ошипувати таку гуму. Звичайний шиномонтаж не підійде. Далі розповімо чому.

Так все-таки можна їздити без шипування чи ні?

Якщо коротко: на гумі під шипування без шипів їздити можна, але небажано. За структурою розташування ламелей вона відповідає «шипуванням», а не фрикційці.

Порівняйте кількість, напрямок та місця розташування ламелей на шипованій та нешипованій гумі

Поведінка коліс на мокрому асфальті, льоду, накатаному снігу буде близькою до «лисої» шипування - це досить небезпечно і на таких колесах можна безпечно пересуватися тільки по сухому асфальту.

Технологія ошипування шин з отворами

Технологія обшипування шин з отворами відрізняється від установки ремонтних шипів.

По-перше, для відновного ремонту старих коліс та ошипування нових використовуються шипи різного типу.Посадочні місця на б/в шинах розбиті, тому у ремонтних шипів основа більшого діаметру є спеціальна полімерна втулка для ущільнення шипа в гнізді. Шипи для коліс під ошипування не відрізняються від тих, що встановлюють у шини під час виробництва.

По-друге, для проведення робіт з "ремонтної" та "нової" ошипування використовується різний інструмент. У звичайних шиномонтажах спеціального обладнання для професійного первинного обшипування немає і, більше того - воно їм і ні до чого, адже це досить вузький сегмент. Найчастіше в гонитві за виконання побажань використовують дриль із звичайними спіральними свердлами та пневмопістолет, перероблений з ремонтного. Через це сильно розбивається отвір, можуть бути пошкоджені підпротекторні шари, а шипи недостатньо міцно стоятимуть у гніздах, що позначиться на зчепленні та термін служби шипів і самих шин.

Де провести ошипування гуми з отворами

Виконати професійне первинне обшипування шин з отворами і без ви можете в нашій компанії.

Працюємо з усіма типами коліс. За двадцять чотири роки накопичено колосальний досвід роботи з легковими, вантажними та позашляховими шинами, а також з колесами для гонок та багатотонної спецтехніки. Ми навіть готували шини для зимових випробувань ралійної вантажівки екіпажу Едуарда Ніколаєва, багаторазового переможця Дакара.

Професійне обладнання для шипування. Для кожного виду робіт – свій інструмент. У тому числі повноцінна ділянка ошипування з напівавтоматами та спеціальними запатентованими верстатами для виготовлення отворів.

Використовуємо власні унікальні розробки."Теком" - це науково-технічна база, конструктське бюро, випробувальне обладнання та відділ технічного та інструментального контролю шипів. Деякі технології, що по всій країні використовуються для ошипування, розроблені нашими фахівцями.

Величезний вибір типорозмірів шипів та схем шипування. Підберемо варіант, який підходить саме для ваших цілей.

Співпрацюємо з клієнтами будь-якого рівня. Приймаємо замовлення на шипування як від організацій з великим автопарком, так і від приватних клієнтів.

Зимові шини під шип

Більшість моделей під шип практично не поступаються своїм братам "чистокровним липучкам". У них такий же м'який протектор, і також є велика кількість різноспрямованих ламелей, які відповідають за зчеплення в поздовжньому та поперечному напрямках. Однак щільність їх трохи менша ніж у "липучок" (щоб залишилося місце для встановлення шипів), проте між блоками протектора більша відстань, тобто. ширші водовідвідні канали. Чим ширші ці канали, тим краще прохідність покришок у пухкому снігу та бруді.

Так що в разі чого, вибратися на таких шинах із глибокого кучугури буде набагато легше. Можливість додаткової обшипування таких автошин, це лише плюс у їхній “арсенал”, який дозволяє їм показувати найкращі характеристики на всіх типах зимових доріг.