Чому не реагує стартер на ключ запалювання

Коли при повороті ключа запалювання стартер мовчить і не прокручує двигун, причина поломки не обов'язково криється в пусковому агрегаті. У більшості випадків проблема пов'язана з проводкою, контактною групою замка або реле, що втягує.

У цій статті ми розповімо, чому стартер не реагує на ключ запалення, розберемо основні симптоми найбільш поширених несправностей.

Чому стартер не реагує на поворот ключа запалювання

Після включення запалення живлення з АКБ подається на бортові електросистеми та ЕБУ (якщо він є). За наявності іммобілайзера (штатного або встановленої охоронної системи) це відбувається лише після розпізнавання мітки. При повороті ключа в положення запуску або натисканні пускової кнопки замикаються контакти реле, що втягує, внаслідок чого живлення подається безпосередньо на стартер. Одночасно обгінна муфта стартера (бендікс) входить у зачеплення з вінцем маховика, наводячи його в рух і забезпечуючи пуск двигуна. Найчастіше комутація здійснюється через додаткове реле керуючого стартера, що знімає навантаження із замка.

Схема включення запалювання

Якщо на будь-якому з перерахованих етапів виникає проблема – авто не заводиться: повертаєш ключ запалювання – стартер мовчить. Як правило, причини такої поведінки криються в:

контактної групи замку запалювання;
сигналізації та іммобілайзері;
керуючому реле;
проводці від керуючого реле до стартера;
реле стартера, що втягує.

Докладніше про те, чому стартер не працює від ключа запалювання, можна дізнатися з таблиці.

При появі будь-яких проблем із запуском насамперед переконайтеся, що АКБ має достатній рівень заряду! При розряді залишкового струму і напруги в 8-10 вольт може вистачити для включення ЕБУ і панелі приладів, але недостатньо для живлення стартера. При подачі живлення на стартер реле, що втягує, може видавати серію коротких клацань, так як сили струму не вистачає для повного подолання сили пружини соленоїдом.

Стартер не працює від ключа запалювання: причини

Проблема	Причина несправності
Несправний двигун стартера	Електромотор виходить з ладу через перегрівання, замикання обмоток, знос щіткового вузла, а також заклинювання редуктора.
Несправний ланцюг від замку запалювання до реле стартера, що втягує.	Обрив проводки чи замикання. Часто відбувається після ремонту, установки додаткового обладнання або в результаті механічного зношування при тривалій експлуатації.
Пошкодження замку запалювання (деформація личинки)	Деформація через перегрівання, що у свою чергу виникає через поганий контакт. Також можлива поломка через помилкове використання невідповідного ключа.
Електрична несправність контактної групи замку запалювання	Шар оксидів, що утворився на контактах, перешкоджає протіканню струму. Також контакти можуть відходити через деформацію поворотної втулки, на якій закріплені частини у відповідь.
Блокування запуску встановленою сигналізацією	Стрибок напруги в бортовій мережі або втрата живлення (від'єднання клеми або розрядки), вихід з ладу транзистора або мікрореле, який відповідає за включення лінії запуску в базовому блоці охоронної системи.
Несправність/розкодування іммобілайзера	Перепади напруги та різка зникнення живлення (розрядився акумулятор або знята клема), програмний збій, вихід з ладу мікроелементів. Якщо іммобілайзер не розпізнає позначку – стартер не крутить після повороту ключа запалювання, а на панелі індикаторів зазвичай горить або блимає символ іммобілайзера – зображення машини з ключем або замком.
Вихід з ладу реле, що втягує.	Перегорання або замикання обмотки внаслідок перегріву через перебіг підвищеного струму або перебування під навантаженням протягом тривалого періоду. Коренем всіх проблем зазвичай є окислення внутрішніх і зовнішніх контактів реле, що втягує.
Несправний кінцевик положення селектора АКПП, педалі гальма на АКПП або зчеплення на МКПП	Датчики виходять з ладу через механічне зношування, також їх проводи і клеми можуть окислюватися або перетиратися. Через це ЕБУ не дозволяє запустити стартер.
Поломка реле стартера	Якщо реле керування стартером заклинило або замкнуло – воно не може подати живлення на керуючий вивід реле, що втягує.
Поганий контакт "+" від АКБ на стартері	Клема силового контакту окислюється під дією вологи та нагрівання. Гайка, яка утримує її на шпильці стартера, може відкрутитись під дією вібрацій.
Поганий контакт маси на клемі АКБ, кузові авто чи моторі	Внаслідок окислення контакт масового дроту погіршується, те саме відбувається при відкручуванні його гайки під дією вібрації. При цьому струму, що проходить, може вистачати для включення бортової мережі та ЕБУ, але недостатньо для приводу в дію електромотора стартера.

Що робити, якщо стартер не крутить двигун від замку запалювання

Якщо при повороті ключа запалювання машина не заводиться і взагалі нічого не відбувається, виправити положення в деяких випадках можна, подавши харчування на стартер в обхід замку. Дане рішення підходить для тих випадків, коли сам електромотор і реле, що втягує, справні. В цьому випадку потрібно діяти за таким алгоритмом:

Клема керуючого дроту

Включити нейтральну передачу та запалювання.
Знайти на стартері два висновки: силовий товстий провід від плюса АКБ і тонкий дріт від управляючого реле.
За допомогою металевого підручного предмета (викрутки, ключа, дроти) замкнути між собою силовий та керуючий контакт.
Після спрацювання стартера та запуску двигуна відразу ж розімкнути контакти.

Альтернативний варіант того ж методу – подача живлення на керуючу клему стартера безпосередньо з позитивного виведення акумулятора. Це можна зробити за допомогою будь-якого ізольованого дроту, наприклад, з комплекту дротів для прикурювання.

Відсутність реакції стартера на пряму подачу живлення говорить про його поломку, вихід з ладу електромотора або реле, що втягує. Для діагностики стартера потрібно розбирати пусковий агрегат, оглядати щітковий вузол, обмотки якоря та статора. У польових умовах і без мультиметра зробити це непросто, тому потрібно запустити машину з штовхача та добиратися до гаража чи СТО.

Коли стартер безпосередньо крутить, а з ключа немає, то він повністю справний, а проблема криється в електричному ланцюзі від ключа до стартера. Для визначення місця поломки слід діяти за інструкцією, наведеною нижче.

В першу чергу перевірте силові контакти: клеми акумулятора, клеми маси на кузові і двигуні, два силові контакти на реле стартера, що втягує.Часто машина не заводиться з ключа саме через поганий контакт, тому перед більш детальною діагностикою потрібно переконатися, що живлення на стартер подається, а дроти маси надійно контактують з мотором та кузовом!

Як шукати причину, якщо машина не реагує на ключ запалювання – інструкція:

Як запустити двигун, перемкнувши стартер безпосередньо:

Характерне легке клацання спрацьовує реле стартера при повороті ключа в положення "старт" в більшості випадків говорить про справність замку запалення та його контактної групи. Далі шукати несправність потрібно у моторному відсіку.
Для перевірки реле, що втягує, потрібно з'єднати проводом його керуючий висновок (клема з тонким проводом) безпосередньо з клемою «+» АКБ. Справне реле повинно клацати та висувати бендикс до маховика, а також запускати обертання стартера. Наявність клацання без прокручування стартера – ознака поганого контакту силового дроту чи несправності самого двигуна стартера.
Перевірити справність мотора можна, безпосередньо замкнувши його силові контакти, що втягує - він виконані у вигляді шпильок великого діаметру. Якщо після цього стартер крутиться - несправна обмотка втягуючого або заклинило його.
Для більш детальної діагностики реле, що втягує, потрібно зняти зі стартера і розібрати. Насамперед дивіться на контактні «п'ятаки», які можуть окислюватися та підгоряти. За наявності слідів цих процесів потрібно зачистити контакти, зібрати реле, повернути його на місце та перевірити роботу стартера. Якщо все чисто – потрібно перевіряти обмотку соленоїда, наприклад, продзвонивши її тестером на замикання чи розрив.

Проблеми із запуском, якщо ключ запалення не крутить стартер через іммобілайзер або сигналізацію, у польових умовах усунути складно.Те саме стосується і проблем із проводкою, для яких потрібно розбирати панель. У таких випадках краще звернутися до кваліфікованого автоелектрика.

Часті несправності на популярних автомобілях

У більшості випадків стартер не крутить при повороті ключа запалювання через окислення та механічне пошкодження проводки. При поганому контакті з клемою «+» АКБ, що управляє реле або масою стартер не отримує струм, достатній для прокручування ДВС. Тому в першу чергу потрібно дивитися контакти в моторному відсіку та перевірити наявність напруги на клемах тестером. Найбільш поширені несправності конкретних моделей авто, через які стартер не реагує на ключ запалення таблиці.

Авто	Слабке місце
Чому стартер не працює від ключа запалювання на популярних моделях авто
ВАЗ 2110, 2111, 2112	Провід центрального замку та замку запалювання, які оплавляються через стрибки напруги.
ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 (Лада Самара)	Окислюються контакти керуючого реле, розташованого в моторному відсіку над ВУТ, а також проводка, що відходить від нього.
ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (Класика)	Часто підгоряють або окислюються контактні «п'ятаки» реле, що втягує. Виходить із ладу контактна група замку запалювання. На пізніх моделях, наприклад, 2107, проблеми з керуючим реле, аналогічні Самарам (див. вище).
Нива	На старих Нивах (до 21213) підгоряють та окислюються контакти замку запалювання. На новіших (після 21214) часто збоїть керуюче реле стартера, розташоване під капотом біля бачка гальмівної рідини. Неподалік розташована дренажна трубка, що відводить воду з-під скла, волога з якої потрапляє на реле, що призводить до окислення його контактів.
Лада Пріора	Несправності іммобілайзера, через які він не бачить ключ.
Лада Каліна, Лада Гранта	Збій іммобілайзера, що блокує запуск, несправності в контактній групі замку запалювання та вихід з ладу додаткового реле стартера К3 у блоці запобіжників.
УАЗ	Несправність 5-контактного керуючого реле стартера і реле, що втягує.
Газель	Поганий контакт проводів та вихід з ладу реле стартера.
Пежо 307	Перегорає запобіжник реле F8, що втягує, поганий контакт маси.
Кіа Сід	Збоїть кінцевик селектора АКПП, що визначає положень P і N. Можливий поганий контакт на виводах стартера або в місці кріплення дроту маси до кузова.

Відповіді на запитання, що часто ставляться

Як зрозуміти, що не працює реле стартера?

Щоб визначити, чи працює реле стартера, подайте живлення з позитивного виведення АКБ на керуючий контакт реле безпосередньо. Після цього має пролунати клацання, якщо воно несправне – звуків не буде.

Як перевірити чи працює стартер чи ні?

Для перевірки справності самого стартера потрібно подати на нього струм безпосередньо, з'єднавши силові дроти втягуючого реле (товстий дріт від АКБ) і електромотора (шпилька з товстим дротом від стартера, що втягує). Справний стартер повинен почати рухатися.

Що робити, якщо не працює стартер після повороту ключа запалювання?

Для початку переконайтесь у наявності напруги на клемах АКБ. Якщо немає тестера, це можна зробити за допомогою лампи на 12 В. Потім спробуйте подати на стартер напругу безпосередньо: замкніть викруткою шпильку, на яку йде провід з акумулятора і розташований поруч контакт, що управляє.За відсутності реакції перевірте якість контакту клем на батареї, контакти маси (з кузовом та мотором) та контакти самого стартера, зачистивши та підтягнувши клеми. Якщо АКБ розряджений або стартер несправний, необхідно заводити машину з штовхача (МКПП) або буксирувати її до місця ремонту.

Чому стартер не працює від ключа запалювання?

поломка керуючого реле;
поломка замку запалювання/контактної групи;
обрив чи КЗ проводки;
проблеми з протиугінною системою (сигналізація, іммобілайзер);
поломка реле, що втягує;
поломка двигуна стартера.

Чому машина не заводиться із ключа

Коли машина не заводиться з ключа, причини можна умовно поділити на три великі групи: електрика, паливна система та іммобілайзер/сигналізація. Якщо лампочка блокування запуску не горить, то в першу чергу потрібно перевіряти замок запалювання, всю електропроводку, включаючи проводи, що йдуть на ЕБУ, стан акумулятора, запобіжники, роботу стартера. Також варто дослухатися роботи паливного насоса, перевірити справність датчика коленвала і системи запалювання.

Дуже часто запуск двигуна може блокуватися системою іммобілайзера та сигналізації. Про проблеми з ними підкажуть миготливий на панелі ключик (або ключик у червоній машині), повідомлення зі словами "Key", "Secret", "Immobiliser" на панелі. Більш докладно про те, як визначити чому саме при повороті ключа машина не заводиться, читайте у статті.

Щоб зрозуміти яку систему перевіряти першою – придивіться до панелі приладів та визначте початкову ситуацію. У таблиці вказані основні симптоми, які з високою ймовірністю підказують з якої системи автомобіля слід розпочати перевірку.

Симптом	З чого починати перевірку
Стартер не крутить, лампа "ключ" спалахує і гасне	Починайте з електросистеми
Стартер крутить, лампа "ключ" спалахує і гасне	Перевірте роботу паливної системи та запалювання
Стартер не крутить, лампа "ключ" спалахує і не гасне, або блимає	Розбирайтеся з роботою іммобілайзера/сигналізації

Проблеми з електрикою

Перше, що потрібно перевірити в електросистемі, — це стан АКБ. Також зверніть увагу на те, щоб клеми були добре затягнуті. Перевірте клеми та провід маси на відсутність оксидів. Далі огляньте проводи, що йдуть до стартера - вони повинні бути чистими, неушкодженими та надійно закріпленими на клемах. Якщо стартер навіть не клацає при справній проводці, потрібна заміна реле. Не запуститься двигун і при відмові втягуючого. Тож варто перевірити стартер повністю.

Не виключено, що проблема може бути і в замку запалювання, а точніше в контактній групі. У такому разі при повороті ключа запалювання машина не заводиться або не працюють навіть електроприлади. Часто цим страждають замки автомобілів Volkswagen та Audi. Найявніші ознаки проблем у цьому місці:

кермо не розблоковується;
індикаторні лампи не спалахують або включаються з перебоями;
не горять габаритні вогні;
ключ вільно обертається у замку (зустрічається дуже рідко).

Чому не заводиться машина, відео

Можливо, найскладніший випадок — це проблеми із проводкою. Її доведеться перевірити всю – на відсутність оксидів, пошкоджень ізоляції, розривів. Зверніть увагу на те, чи загоряється лампа Check Engine при повороті ключа запалювання. Якщо цього не відбувається, то струм не подається на ЕБУ і це теж може бути причиною відмови в запуску двигуна.У такому разі потрібно розібратися, де у вас знаходиться ЕБУ і перевірити всю проводку, яка до нього веде.

Не забувайте перевіряти запобіжники, які впливають на запуск двигуна. У кожній машині схема розташування та роботи запобіжників індивідуальна. Наприклад, на ВАЗ-2110, 21102, 21103, 2112 потрібно перевірити запобіжник F19, який відповідає за блокування замків дверей, лампи стоп-сигналу та габарити, обмотку збудження генератора та блок індикації бортової системи контролю.

Багато моделей автомобілів Toyota, Lexus, Hyundai, BMW, машина може не заводитися, якщо є несправність в системі контролю педалі гальма. Не горять самі лампочки стоп-сигналів, перегорів чи зник контакт на датчику (“жабі”), перегорів запобіжник, десь обірваний провід — ЕБУ не може визначити положення педалі гальма чи просто бачить проблеми в системі та не дає двигуну запуститись через критичної несправності.

Чому машина не заводиться з ключа, а тільки при замиканні стартера або штовхача

Якщо стартер не реагує на ключ, але автомобіль завівся в обох випадках, це означає, що з паливною системою все гаразд, а іммобілайзер не глушить двигун і не примусово блокує роботу стартера. Але конкретні причини можуть бути пов'язані з несправністю стартера або з проводкою або контактами.

Коли автомобіль заводиться при замиканні клем стартера викруткою або будь-яким іншим металевим предметом, живлення на нього від АКБ йде і сам стартер теж працює. Отже, швидше за все, проблема в замку запалювання або на ділянці ланцюга від замку до АКБ, або на контактах ланцюга самого стартера.

Коли автомобіль заводиться з штовхача, причиною проблем може бути як сам стартер, так і система подачі напруги на нього. Потрібно насамперед послухати чи клацає реле і втягуюче, а також подивитися чи бендикс крутиться. У такому випадку перевіряємо весь ланцюг від замку запалювання до клем стартера, і від них до акумулятора, як було сказано вище.

Проблеми з паливною системою та запалюванням

На інжекторних автомобілях перевірку паливної системи починають із паливного насоса. Робочий насос дзижчатиме — це чути навіть у салоні. До речі, електричний бензонасос може не працювати не через несправність, а через запобіжника, що перегорів. Складніше з карбюраторними двигунами, де паливний насос працює від розподільного валу. Перевірити його працездатність можна вручну, накачавши паливо і спробувавши запустити двигун. Або зняти штуцер із випускного клапана та хитнути важіль ручного підкачування — має піти паливо.

Двигун може не запускатися у разі виникнення підсмоктування повітря у паливній системі. На карбюраторному авто таким місцем може бути паливний фільтр (наприклад тріщина), а на інжекторному варто шукати місця з'єднання шлангів.

Після цього перевірте, чи не засмічені паливний фільтр і дросельна заслінка — вони також можуть бути причиною проблем.

Причиною відмови у запуску може бути несправний датчик положення колінвалу — ЕБУ просто не розуміє, як виконати синхронізацію подачі палива та роботу системи запалення.

Наступна стадія - це перевірка системи запалювання: свічок, модуля запалювання, комутатора, трамблера, котушок запалювання, високовольтних бронепроводів - залежно від того, які компоненти є в конструкції вашого автомобіля.

Несправності іммобілайзера та сигналізації

Про проблеми саме з іммобілайзером та сигналізацією говорять такі ознаки:

Іммобілайзер значок. Залежно від авто може мати різний вигляд своєї піктограми

на панелі приладів горять індикатори іммобілайзера, які на різних авто можуть мати різні значки: машинка з ключем, із замком, "ключ в автомобілі", "червона машинка" або просто червоний кружок;
на панелі приладів або інших місцях сигналізує спеціальний світлодіод (наприклад, на Chevrolet Lacetti він знаходиться біля кнопки замикання дверей);
на екрані повідомлень ЕБУ з'являється текст, який містить слова "Key", "Secret", "Immobiliser";
коли стартер і електросистема справні, а стартер все одно не запускається (блокується іммобілайзером);
коли двигун заводиться і знову глухне (глушиться іммобілайзер, який не розпізнав сигнал ключа);
коли проблеми із запуском проявляються періодично - машина то запускається, то не запускається, запускається не з першого разу.

Ось основні ознаки, чому машина не заводиться із ключа. Більшість пов'язані з тим, що з якихось причин іммобілайзер не бачить ключ, а точніше не може встановити зв'язок з чіпом транспондера в ньому.

Чому іммобілайзер блокує запуск із ключа

По-перше, якщо в ключі з чіпом іммобілайзера стоїть батарейка, вона могла просто розрядитися і її потрібно замінити.

По-друге, міг вийти з ладу сам ключ чи його компоненти. Наприклад, у "французів" перегорає котушка індуктивності у ключі і її можна замінити. Також ключ міг зашкодити при падінні. Або всередину потрапила волога. У разі вологи проблема може з'являтися і зникати.

По-третє, можуть окислюватися контакти іммобілайзера на рульовій колонці (поширена проблема на Nissan Almera, наприклад).

Так виглядає іржа на контактах іммобілайзера

По-четверте, при встановленні охоронної сигналізації часто проблема "ховається" в скручуваннях проводів. Просто з часом або через неякісну установку, скрутки починають провисати, в них деформуються дроти і в системі зникає контакт. Якщо проблема з'являється, то зникає — варто перевірити саме цей момент.

По-п'яте, в ланцюзі іммобілайзера міг зникнути сигнал. Наприклад, відбувається обрив петлі накачування або порушуються її з'єднання. Або немає зв'язку між іммобілайзером та блоком управління двигуном. Або перегоріли відповідні запобіжники.

По-шосте, іммобілайзер може просто "заглючити" або в нього злетіла прошивка. Щоб визначити проблему точніше, потрібно або звертатися до фахівців, або вивчити документацію до автомобіля — якщо у вас передбачено режим самодіагностики, можна спробувати його активувати і подивитися на результати.

Коли машина не заводиться і блимає іммобілайзер, то може просто вона не бачить ваш смарт-ключ (часто буває, що він відв'язується).

Машина не заводиться з ключа, а лише з автозапуску

Окремим блоком потрібно виділити ситуації, коли не заводиться машина, на яку було додатково встановлено систему автозапуску (вона система дистанційного запуску). Справа в тому, що для функціонування системи з другого запасного ключа виймають чіп іммобілайзера і вставляють його в так званий обхідник, який дозволяє активувати систему автозапуску дистанційно, без присутності власника поряд з машиною.Тому якщо у вас автозапуск і машина не заводиться із запасного ключа – це нормально, тому що іммобілайзер не може його бачити.

Причому, якщо машина заводиться з автозапуску, а потім при включеному двигуні ви вставляєте ключ і їдете, це теж нормально. Іммобілайзер опитує чіп тільки під час запуску двигуна і далі не активується. Тому при працюючому двигуні іммобілайзеру "немає різниці" який ключ ви використовуєте. Але як тільки ви заглушите двигун, проблема повернеться.

А от якщо машина не заводиться ключем, в якому є чіп транспондера, то швидше за все проблема в самому ключі або в одному з описаних вище варіантів.

Також на машинах з автозапуском проблеми виникають через некоректну установку самої системи. По-перше, обхідник може бути включений на постійну роботу. Тобто чіп у ньому постійно надсилає сигнал. У результаті коли иммобилайзер відправляє свій сигнал, може виявити як чіп в обхіднику, і чіп на ключі. В результаті виникає ситуація "запускається - не запускається" або "запускається з n-го разу".

По-друге, якщо автозапуск встановлений взагалі без використання обхідника, то автомобіль запускатиметься з того ключа, з якого вийняли чіп і автозапуск також працюватиме. Але якщо ви втратите такий ключ і візьміть запасний з чіпом, то машина не запускатиметься - іммобілайзер не побачить чіп другого ключа при першому!

Діагностувати таку некоректну установку можна в такий спосіб. Той ключ, з якого не заводиться автомобіль, можна обмотати фольгою, щоб заблокувати сигнал чіпа. Якщо автомобіль заведеться, або обхідник працює постійно, або його взагалі немає.

Машина не реагує на ключ запалювання. У чому можуть бути причини?

Не потрібно панікувати, якщо машина не реагує на ключ запалювання, все можна виправити. Причин, природно, цього явища буває безліч, тому потрібно виключити всі зайві. Лише у разі можна знайти ту, що є привід цього поведінки.

Машина не реагує на ключ запалення і щоб визначити поломку, потрібно знати як систему пуску двигуна, так і схему пристрою стартера. Тому що від стартера безпосередньо залежатиме те, наскільки якісно запускатиметься двигун. За виконання діагностики необхідно розглянути основні ознаки поломки.

Під час повороту ключа немає жодних звуків від стартера

Мабуть, це найсумніша ситуація. Вона вказує на те, що немає електроживлення на обмотці ротора. У найкращому варіанті зламалося реле, що замикає контакти напруги і відповідає за живлення шестерні ротора до валу. При найгіршому варіанті відбувся вихід із ладу щіток. При цьому варіанті розбирання стартера вам не уникнути. Якщо двигун не вмикається, причини потрібно дивитися в стартері.

При розрядженні акумулятора ви не зможете почути його роботу. Проте, основною ознакою цієї поломки вважається відсутність роботи лампочок на панелі. Найчастіше потрібно лише зарядити батарею. Встановлення нового стартера проводиться не часто, оскільки його дуже просто відремонтувати. Заміну роблять у поодиноких випадках, якщо корпус зруйнований або на ньому утворилися дефекти. Коли ж немає на обмотці струму, то, як правило, допомагає встановлення нового реле, що втягує.

Стартер працює, але не прокручує колінчастий вал

Коли авто не запускається, стартер прокручується, а маховик не обертається, то тут, ймовірно, кілька поломок:

розрив обмотки чи ремінця ГРМ.Причина - підвищене обертання коленвала та ротора, а також низьке навантаження, що створюється клапанним вузлом. Однак ця причина не стосується стартера, тому ми її опустимо;
виходу з ладу на кінці маховика шестерень. Досить неприємна проблема, оскільки заміна цього вузла супроводжується демонтажем КПП на будь-якій машині;
вихід з ладу Бендикс. В основі цього механізму розташована обгінна муфта, що дає можливість крутитися шестірні лише у певному напрямку. Будь-яке порушення цього механізму може призвести до того, що не переходить на маховик момент обертання.

Коли стартер клацає

Проблеми з пуском двигуна виникають завжди, але, як правило, вони виникають узимку, при сильних морозах. Акумулятор просто при холодній погоді втрачає ємність. Відповідно, не забезпечує напругою силові пристрої, яким і є стартер. А під час зниженого заряду акумулятора стартер не може прокрутитись, з'являться клацання на реле, оскільки контакти навіть не можуть замкнутися.

Потрібно відзначити, що напруга даного вузла, що споживається, досить велика - при обертанні воно може бути більше в 60 Вольт. А під час замикання взагалі досягати 900 Вольт. Це відбувається, якщо колінвал крутиться туго або повністю нерухомий. Відповідно, взимку, якщо олія загуснула, то обертання ускладнюється, напруга йде, акумуляторна батарея сідає набагато швидше.

На панелі приладів під час повороту ключа гаснуть лампочки

Під час появи такої поломки необхідно повністю розбирати стартер. А іноді навіть і двигун, оскільки поломка іноді знаходиться і в ньому. Причина цього явища – замикання у маховиках.Також це трапляється через те, що колінвал переклинило, і він не може крутитись або трапилося руйнування корпусу з виходом з ладу центрування ротора. Внаслідок поломки не включається двигун.

Причини ховаються у тому, що проходить на обмотку напруга. Якщо тривалий час намагатися подавати струм на стартер за допомогою прокручування ключа, то станеться згоряння контактів. Це лише підвищить вартість відновлювальних робіт. Просто плюсовий провід проходить від реле до акумуляторної батареї. Жодного захисту не встановлено, тому під час замикання відбувається майже повне вимкнення систем. Коли стартер не реагує на розвороти ключа, і при цьому гаснуть лампочки, то причина у замиканні.

Перевірка реле та стартера

Для цього потрібно переконатися, що акумуляторна батарея має велику кількість заряду, ланцюг ГРМ не обірваний, а кінець маховика цілий. Спочатку необхідно переконатись, що реле функціонує. Для чого знімаємо з нього провід і підключаємо лампу, інший вихід з'єднуємо з другим контактом батареї. Під час розвороту ключа лампочка повинна увімкнутися.

Стартер не відреагує на ключ, коли стався розрив реле обмотки. Коли ж лампочка не спалахнула, шукайте поломку в замку запалювання. Коли ж лампа спалахнула, а центральна частина реле не обертається, то знаходиться розрив обмотки.

Ремонт робити марно, легше повністю поміняти механізм, що втягує. Коли ж ви перевірили всі причини, усунули певні поломки, а машина не реагує на ключ запалення досі, то потрібно змиритися і тягнути її на СТО вже за допомогою троса. Навіщо можна попросити знайомого чи замовити евакуатор, але це коштуватиме пристойну вартість. Тоді вже визначати причину поломки машини зобов'язаний досвідчений електронник у найближчому автосервісі – звичайна людина має досить малі шанси для цього.

Що робити якщо машина не реагує на ключ запалювання