Елементи конструкції літака.

Це невелика стаття про те, що взагалі все здається бачили, але не всі собі це уявляють.

І для того, щоб рухатися далі, потрібно визначитися, як завжди, у моїх улюблених поняттях.

Що таке літак загалом? Це літальний апарат, призначений для переміщення різних вантажів та людей повітрям. Визначення примітивне, але правильне. Усі літаки, як романтично вони не виглядали, створюються для роботи. І лише спортивна авіація існує виключно для польоту. Та ще якогось польоту :-)!

Що ж допомагає літакові випробовувати своє призначення. Що робить літак літаком? Назвемо основні елементи конструкції літака: фюзеляж, крило, хвостове оперення, злітно-посадковий пристрій.

Елементи конструкції та органи управління

Окремо можна виділити силову установку, тобто двигуни і гвинти (якщо гвинтовий літак). Перші чотири елементи зазвичай поєднують в один вузол, званий в авіації планер. Варто зауважити, що все вищезгадане відноситься до так званої класичної схеми компонування. Адже насправді цих схем кілька. В інших схемах деяких елементів може бути. Про це ми ще обов'язково поговоримо в інших статтях, а поки що приділимо увагу найпростішій та найпоширенішій, класичній схемі.

Фюзеляж. Це, як кажуть, основа літака. Він збирає в єдине ціле всі інші елементи конструкції літака і є вмістилищем авіаційного обладнання (авіоніка) і корисного навантаження ... Корисне навантаження - це, зрозуміло, власне вантаж або пасажири. Крім того у фюзеляжі зазвичай розташовується паливо та озброєння (для військових літаків).

А це для роботи.ТУ-154

Крило. Власне, головний літальний орган :-). Складається з двох частин, консолей, лівої та правої. Основне призначення - створення підйомної сили. Хоча заради справедливості скажу, що на багатьох сучасних літаках йому в цьому може допомагати фюзеляж, що має сплощену нижню поверхню (це та сама підйомна сила плоскої пластини). На крилі розташовані органи управління повороту літака навколо його поздовжньої осі, тобто управління креном. Це елерони, а також органи з екзотичною назвою інтерцептори. Там же, на крилі розташована так звана злітно-посадкова механізація. Це закрилки та передкрилки. Ці елементи покращують характеристики зльоту та посадки літака (довжину розбігу та пробігу, злітну та посадкову швидкості). На багатьох літаках у крилі також розташовується паливо, а на військових літаках озброєння.

Та й де тут фюзеляж. Су-27

Хвостове оперення. Не менш важливий елемент конструкції літака. Складається із двох частин: кіль та стабілізатор. Стабілізатор, у свою чергу, як і крило, складається з двох консолей, лівої та правої. Основне призначення - стабілізація польоту, тобто вони допомагають літаку зберігати той напрямок польоту та висоту, які йому спочатку були задані незалежно від атмосферних впливів. Кіль стабілізує напрямок, а стабілізатор – висоту. Ну, а якщо екіпаж, пілотуючий лайнер захоче змінити курс польоту, то для цього на кілі існує кермо напряму, а для зміни висоти на стабілізаторі відповідно кермо висоти.

Обов'язково зачеплю мою улюблену тему про поняття. Неправильно говорити «хвіст», маючи на увазі кіль, як це часто можна почути в неавіаційному середовищі.Хвіст взагалі слово специфічне і належить до хвостової частини фюзеляжу разом із оперенням.

Буває таке шасі. МІГ-25

Ще одна важлива частина, елемент конструкції літака (хоча маловажних напевно немає :-)). Це злітно-посадковий пристрій, а по простому шасі. Використовується на зльоті, посадці та рулюванні. Функції досить серйозні, адже кожен літак, як відомо, просто зобов'язаний «не лише добре злетіти, а й украй вдало сісти» :-). Шасі - це не просто колесо, а цілий комплекс дуже серйозного обладнання. Одна тільки система прибирання-випуску чого варта… Тут, до речі, присутня всім відома АВS. До нас на автомобілі вона прийшла з авіації.

А буває й таке шасі. АН-225 "Мрія"

Ще я згадував про силову установку. Двигуни можуть розташовуватися всередині фюзеляжу або у спеціальних мотогондолах під крилом або на фюзеляжі. Це основні варіанти, але є ще й окремі випадки. Наприклад, двигун у кореневій частині крила, частково втоплений у фюзеляж. Хитро звучить, правда? Натомість цікаво. У сучасній авіації взагалі багато з'явилося хитромудрого. Де наприклад фюзеляж у чистому вигляді літаком МІГ-29, або Су-27. А нема його. У технічному плані він, звичайно, виділяється, але зовні... Суцільне крило, двигуни і кабіна :-).

Ну, ось, мабуть, і все. Основні елементи конструкції літака я перерахував. Сухувато вийшло, але нічого. Про кожен цей елемент ми ще поговоримо надалі і вже там я розгуляюся :-). Адже різноманітність компоновок, конструкцій та складу обладнання дуже велика. Це і різні загальні схеми та різні компонування хвостового оперення, крила, різні конструкції та розташування шасі, двигунів, мотогондол тощо.З усього цього різноманіття виходить безліч різноманітних літальних апаратів, як унікальних у своїх можливостях і дуже красивих, так і масових, але все одно красивих і привабливих.

Поки що :-). До наступної зустрічі...

P.S. Як я розійшовся, га?! Ну прямий, як про жінку :-)…

Влаштування літальних апаратів

Літак, унікальна, найскладніша конструкція, в роботі якої має бути врахована максимальна надійність та відповідальність. Все тому, що крилатий сталевий механізм відповідає за найцінніше, що є у людей – за їхнє життя. Над його створенням працює безліч людей, тут враховується кожен момент, не упускається з уваги найдрібніша деталь, а за роботу беруться лише відповідальні та добрі фахівці.

Для тих, хто пов'язав своє життя з літаками або збирається так вчинити, може почерпнути знання в цьому розділі. Це, безумовно, пізнавальний та дуже корисний розділ сайту, який надає професійну інформацію тим, хто захоплюється або займається професійним конструюванням, моделюванням літаків, двигунів та інших його комплектуючих.

Детальний опис створення та роботи, надані кресленнями, допоможуть розібратися в темі настільки ґрунтовно, наскільки це можливо.

Розділ корисний як професіоналам, студентам, так і просто вільним любителям, адже такий чудовий винахід, як літак чи вертоліт, не може не зацікавити людей, які активно користуються його можливостями.

Якщо у вас є унікальні статті з фотографіями та кресленнями, ви можете поділитися ними з читачами даного ресурсу, які зацікавлені в тому, щоб сайт поповнювався цікавою та пізнавальною інформацією. Розділ (деталі літаків, частини літаків, фізика літака) представлений нижче.

Пристрій літака:

Термін «механізація крила» англійською мовою звучить як «high lift devices», що в дослівному перекладі – пристрої для підвищення підйомних сил

Турбогвинтові двигуни використовуються в тих випадках, коли швидкості польоту літака відносно невеликі

Для всіх реактивних двигунів загальним є те, що в процесі згоряння палива та з подальшим перетворенням потенційної енергії продуктів згоряння на кінетичну

На сьогоднішній день авіація практично на 100% складається з машин, які використовують газотурбінний тип силової установки.

Крен літака (від фр. carène - кіль, підводна частина корабля або від англ. kren-gen - класти судно на бік)

Швидкість, Швидкість підйомності, Тривалість польоту, Вантажопідйомність, Маневреність, Еволютивність, Стеля

Тангаж (фр. tangage - кільова качка) - кутовий рух літального апарату або судна щодо головної (горизонтальної) поперечної осі інерції.

Ризикання (ризання) - кутові рухи літального апарату, судна, автомобіля щодо вертикальної осі, а також невеликі зміни курсу вправо або вліво, властиві судну.

Класифікації подаються льотні, технічні характеристики та типу використаних двигунів, крім цих параметрів враховується ще багато особливостей.

Конструкція літака

У конструкції літака важливу роль відіграють кермові поверхні. Кермо висоти є рухомим заднім елементом стабілізатора. Якщо цей вузол обладнаний парою консолей, то й кермів буде два.Вони одночасно відхиляються вниз або вгору, допомагають змінювати висоту польоту планера.

Елерони – це рухливі частини консолей крил. Вони дозволяють щодо поздовжньої осі. Робота елементів здійснюється синхронно, відхилення кожної деталі відбувається у різні боки.

Кермо напрямку є активною частиною кіля, служить для стабілізації апарату по вертикалі. Обертання в протилежний бік від напрямку керма відбувається до того моменту, поки пілот не поверне штурвал у нейтральну позицію.

Кріплення агрегатів літака до фюзеляжу

Вузли кріплення агрегатів до фюзеляжу встановлюються на посилених шпангоутах, які виконують роль жорсткого диска, забезпечуючи розподіл зосереджених навантажень по всьому периметру фюзеляжу оболонки. Для передачі зосереджених навантажень поздовжнього напрямку стикові вузли агрегатів мають бути пов'язані з посиленими поздовжніми елементами фюзеляжу. Для зменшення маси конструкції фюзеляжу завжди бажано зменшувати кількість посилених шпангоутів, розміщуючи на одному шпангоуті вузли кріплення кількох агрегатів.

Кріплення крила та стабілізатора

Принциповою особливістю стику крила з фюзеляжем є спосіб врівноваження згинальних моментів консолей крила в цьому стику. Найбільш раціональним вважається врівноваження згинальних моментів лівої та правої консолі крила на центроплані, пропущеному через фюзеляж. Для лонжеронних крил із цією метою достатньо пропустити через фюзеляж тільки лонжерони, на яких і відбудеться врівноваження згину.

Для кесонних і моноблочних крил через фюзеляж обов'язково повинні пропускатися всі силові панелі крила.

У тому випадку, коли через компонувальні причини пропуск через фюзеляж силових елементів крила неможливий, замикання згинальних моментів зліва і праворуч повинно виконуватися на силових шпангоутах фюзеляжу. Таке рішення застосовується лише для лонжеронних крил, у яких кількість лонжеронів невелика. Кесонні та моноблочні крила вимагають великої кількості силових шпангоутів для замикання силових панелей, що конструктивно виконати дуже важко. У цьому випадку слід відмовитися від зазначених силових схем крила та перейти на лонжеронну схему.

Перерізуюча сила крила з кожної половини повинна передаватися на фюзеляж. З цією метою стінки лонжеронів та додаткові поздовжні стінки крила стикуються із силовими шпангоутами. На ці ж силові шпангоути зазвичай спираються і бортові нервюри крила, які, збираючи із замкнутого контуру крила момент, передають його на ці опорні шпангоути. Часто для передачі моменту, що крутить, обшивка крила і фюзеляжу з'єднується по контуру стикувальним кутовим профілем.

Кріплення стабілізатора фюзеляжу принципово нічим не відрізняється від схеми стикування крила. Вісь обертання керованого стабілізатора зазвичай закріплюється однією або двох силових шпангоутах фюзеляжу.

Кріплення кіля

Кріплення до фюзеляжу вимагає обов'язкової передачі його згинального моменту на фюзеляж. З цією метою кожен лонжерон кіля з'єднується з силовим шпангоутом стінної або рамної конструкції.

Якщо дозволяють умови компонування, то використовується «щогла» закладення лонжерона в двох точках, рознесених по висоті силового шпангоуту.Стрілоподібний лонжерон кіля має злам у точці перетину із силовим шпангоутом, що вимагає обов'язкової постановки в цьому перерізі бортової посиленої нервюри або посиленої балки на фюзеляжі. Їх можна позбутися, якщо силовий шпангоут поставити похило до осі фюзеляжу так, щоб його площина була продовженням площини стінки лонжерона кіля. Але таке рішення викликає значні технологічні труднощі при виготовленні похилого шпангоуту та складання фюзеляжу.

Кріплення шасі та двигунів до фюзеляжу

Кріплення двигунів до фюзеляжу здійснюється як усередині до посилених елементів каркасу, так і зовні спеціальних пілонах. Кріплення пілонів до фюзеляжу подібне до кріплення стабілізатора або крила.

Вирізи

Центральна частина фюзеляжу літака включає отвори під вікна, двері, люки, ліхтарі, ніші шасі. Всі ці вирізи порушують замкнутість контуру обшивки. Відповідно, суттєво знижується стійкість та міцність каркасу. Для компенсації втрат по контурах отворів пропускають жорстку рамну окантовку. При невеликих розмірах вирізів вона є монолітною конструкцією. Її виконують із листа, виготовленого штампуванням або іншим способом. Великі отвори окантовуються по торцях посиленими шпангоутами. У поздовжньому напрямку встановлюють бімси. При цьому вони не закінчуються у межах вирізу, а виходять за посилені шпангоути. Так забезпечується жорстке закладання поздовжніх деталей. Ніші шасі закріплюються на посилених шпангоутах та лонжеронах у нижній частині корпусу.

Навантаження

Пояснюючи, що таке фюзеляж літака (фото, представлене у статті, ілюструє його особливості), слід сказати про впливи, які він відчуває.При посадці та в польоті на цей компонент діють:

1. Сили, що передаються від приєднаних компонентів. До них, зокрема, відносять крила, шасі, оперення, силову установку та ін.
2. Масова інерційна дія обладнання, вантажів, агрегатів, що знаходяться безпосередньо в ньому.
3. Аеродинамічні сили, які розподілені поверхнею.
4. Інерційний вплив своєї маси. Його надає сама конструкція фюзеляжу літака.
5. Сили надмірного тиску у відсіках обладнання, герметичних кабінах.

Всі ці навантаження повністю збалансовані. Розглядаючи, що таке фюзеляж літака у рамках будівельної механіки, можна уявити його у вигляді коробчатої балки. У будь-якому перерізі на неї впливають горизонтальні та вертикальні сили, що крутить момент. У герметичних відсіках до них додається зайвий внутрішній тиск.

Шпангоути

Вони можуть бути посиленими чи звичайними. Останні забезпечують збереження форми поперечного перерізу модуля. Посилені шпангоути застосовуються на ділянках скупчення величезних навантажень на корпус. На них знаходяться вузли, стикуючі агрегати, вантажі, що закріплюють, велике обладнання, двигуни та ін. Посилення встановлюють також по межах великих вирізів в корпусі. Звичайні шпангоути мають, як правило, рамну конструкцію. Вони виготовляються із штампованого або гнучкого листа. Посилені елементи виконують у формі замкнутої рами швелерного або двотаврового перерізу. Дотичний потік постає як опорна реакція. Рама розподіляє зовнішній вплив по всьому периметру. Сама ж вона діє вигин. Він визначає її перетин. Конструкція такої рами монолітна чи збірна.На ділянках установки перегородок посилений шпангоут повністю зашивають стінкою. Вона підкріплюється горизонтальними та вертикальними профілями. Обшивка шпангоуту може здійснюватись також сферичною оболонкою. Підкріплювальні елементи при цьому розміщуються радіально.

Фюзеляж

Тепер розглянемо основні конструктивні частини лайнера. Почнемо із фюзеляжу.

Фюзеляж – це корпус, що складається із різних частин. У ньому розміщуються пасажири, екіпаж, тут є багажний відсік, куди складаються речі. Фюзеляж – це досить складна система, яка має бути міцною та герметичною. Якщо його обшивка в польоті руйнується, це може призвести до людських жертв, тому забезпеченню герметичності фюзеляжу приділяють багато уваги під час конструювання судна. Якщо сильно узагальнити, це герметична «коробка», де перебувають пасажири, обладнання, вантаж. Саме цю її і треба з точки А перегнати в точку Б.

Крила

Крила або крило (часто в літаках лише одне крило, яке помилково приймають за два) - пристрій літака, який забезпечує аеродинамічний стійкість лайнера і дозволяє їм керувати. Завдяки крилам також забезпечується аеродинамічна підйомна сила.

Принцип їх дії заснований на третьому законі Ньютона: частинки повітря стикаються з нижньою поверхнею крила, відскакують униз, штовхаючи крило вгору. Разом з ним нагору прямує сам літак. Регулювати підйомну силу дозволяють закрилки (оперення) крил. Кут їхнього підняття змінює пілот з кабіни.

Планер

Основна стаття: Планер літака

Зазвичай планер літака включає фюзеляж, крило, хвостове оперення, шасі та гондоли, куди поміщають рухові установки чи інші агрегати.Цей набір елементів уражає класичної конструктивної схеми. Деякі елементи можуть бути відсутні в інших конструктивних схемах.

Компонувальні схеми

На сьогоднішній день розрізняють такі схеми компонування літаків:

• класичне компонування
• безхвостка
• качка
• літаюче крило
• поздовжній триплан (з переднім та хвостовим горизонтальним оперенням)
• тандем (два крила розташовані один за одним)
• конвертована (Ту-144)

Фюзеляж

Основна стаття: Фюзеляж

Різні типи фюзеляжів

Фюзеляж є "тілом" літака. У ньому розташовуються кабіна екіпажу, основні паливні баки, системи управління та контролю, пасажирські салони та багажні відсіки (у пасажирських літаках) або вантажні відсіки (у вантажних літаках), зброя (у бойових літаках) тощо. Конструктивно-силова схема фюзеляжу, як правило, складається з поздовжніх елементів (лонжеронів та стрінгерів), поперечних елементів (шпангоутів) та обшивки (металевих (частіше дюралюмінієвих) листів).

Пасажирські літаки поділяють на вузько- та широкофюзеляжні. У перших діаметр поперечного перерізу фюзеляжу становить у середньому 2-3 метри. Діаметр широкого фюзеляжу – не менше шести метрів. Усі широкофюзеляжні літаки - двопалубні: на верхній палубі розміщуються пасажирські місця, на нижній - багажні відсіки. Існують літаки з двома пасажирськими палубами – Airbus A380 та Боїнг 747.

Крило

Основна стаття: Крило літака

Іл-76, високоплан з Т-подібним оперенням

Крило є ключовою частиною в конструкції літака, воно створює підйомну силу: профіль крила влаштований таким чином, що консоль поділяє потік повітря, що набігає на літак.Над верхньою кромкою крила утворюється область низького тиску, одночасно під нижньою область високого тиску, крило «виштовхується» нагору, і літак піднімається.

Крило найчастіше кріпиться до фюзеляжу:

• через центроплан, розташований у нижній частині фюзеляжу у низькопланів (Іл-96, Ту-96, Airbus A380 та Боїнг 747)
• або - у високопланів - у верхній частині фюзеляжу (Іл-76, Ан-22, Ан-124-Руслан, Ан-225-Мрія, C-130 Hercules).

Кріплення крила безпосередньо до центральної частини фюзеляжу без центроплану притаманно бойових літаків (Ту-22М).
Літак також може мати два, три та більше крила. Найчастіше у літаків, що мають два крила – біплани – одне крило кріпиться до верхньої частини фюзеляжу, а інше – до нижньої (Ан-2).

На крилі встановлено безліч менших консолей (механізації), що відхиляються: закрилки, передкрилки, спойлери, елерони, інтерцептори та інші. Вони дозволяють регулювати переміщення літака у трьох площинах, дорожню швидкість та деякі інші параметри польоту. На сучасних літаках на крилах часто встановлюються вертикальні закінчування, що зменшують завихрення повітря на кінчиках крила, знижуючи рівень вібрації, і, як наслідок, заощаджуючи паливо. Усередині крил (біля великих літаків), як правило, встановлені паливні баки. У літаків-винищувачів додаткові паливні баки нерідко підвішуються до спеціальних вертикальних консолей-кріплень.

Аеродинамічні властивості крила визначаються його геометрією: розмахом, площею, а також кутом та напрямком стріловидності. Існують літаки зі змінною геометрією крила (літаки з крилом змінної стріловидності).

Оперення

Основна стаття: Оперення (авіація)

Оперення встановлюється у хвостовій або носовій частині фюзеляжу. Хвостове оперення в більшості випадків є вертикально розташований кіль (або кілька кілів — як правило два кілі) і горизонтальний стабілізатор, близькі за конструкцією до крила. Кіль регулює колійну стійкість літака (по осі руху), а стабілізатор - поздовжню (тобто стійкість за тангажем).

Горизонтальне оперення встановлюється на фюзеляжі (Іл-86) або на вершині кіля (T-подібна схема (Ту-154, Іл-76)). Кіль встановлюється на фюзеляж або у двокільовій схемі – на обох кінчиках цільного стабілізатора (Ан-225). На деяких бойових літаках додаткове оперення встановлюється у носовій частині фюзеляжу (). Для забезпечення достатньої колійної стійкості на високих швидкостях надзвукові літаки мають непропорційно великий кіль (Ту-22М3) або два кілі (Су-27, МіГ-25, F-15).

Системи бортового обладнання

Основна стаття: Авіоніка

Колесо у розрізі, видно гальмівні диски.

Сучасні літальні апарати оснащені дуже складним та різноманітним обладнанням, які дозволяють виконувати польоти за будь-яких умов. За діючою документацією (Федеральні Авіаційні Правила) обладнання літальних апаратів включає: Авіаційне обладнання (АТ), Радіоелектронне обладнання (РЕО), Авіаційне озброєння (АВ) — для військових машин.

Системи бортового обладнання більшості літальних апаратів включають:

• Навігаційний (НК), навігаційно-пілотажний (НПК) чи прицільно-навігаційний пілотажний комплекс (ПрНК).
• Автопілот (АП), система автоматичного керування (САУ) чи комплекс апаратури автоматичної бортової системи керування (АБСУ).
• Системи обладнання силових установок (СУ).
• Система попередження про зіткнення
• Система бортового електропостачання (БЕЗ).
• Протиобморожувальна система (ПОС)
• Протипожежна система (ППЗ)
• Приладове обладнання
• Радіонавігаційне обладнання (РНО)
• Радіозв'язкове обладнання (РСО)
• Бортові засоби об'єктивного контролю (БСЗК)
• Світлотехнічне обладнання
• Система кондиціювання (ВКВ) та життєзабезпечення
• Висотне та кисневе обладнання
• Аварійно-рятувальне обладнання
• Побутове обладнання

У літальних апаратах військового призначення можуть встановлюватись:

• Радіолокаційні та телевізійно-оптичні прицільні системи
• Системи радіоелектронної протидії
• Системи та ІЧ-розвідки
• Системи закритого кодованого зв'язку

Загальні відомості

Будучи будівельною основою конструкції літака, він поєднує в силовому відношенні в єдине ціле всі його частини. Основною вимогою до фюзеляжу є виконання ним свого функціонального призначення відповідно до призначення літака та умов його використання при найменшій масі конструкції фюзеляжу.

Виконання цієї вимоги досягається:

• вибором таких зовнішніх форм і значень параметрів фюзеляжу, при яких виходять мінімальний його лобовий опір і найбільші корисні об'єми при габаритах, що визначилися;
• використанням несучих фюзеляжів, що створюють значну (до 40%) підйомну силу в інтегральних схемах літака (наприклад, Ту-160). Це дозволяє зменшити площу крила та знизити його масу;
• раціональним використанням корисних обсягів рахунок підвищення щільності компонування, і навіть рахунок більш компактного розміщення вантажів поблизу ЦМ.Останнє сприяє зменшенню масових моментів інерції та покращенню характеристик маневреності, а звуження діапазону зміни центровок при різних варіантах завантаження, вигорянні палива, витраті боєприпасів забезпечує більшу стабільність характеристик стійкості та керованості літака;
• узгодженням силової схеми фюзеляжу із силовими схемами приєднаних до нього агрегатів. При цьому необхідно забезпечити: надійне кріплення, передачу та врівноваження навантажень від силових елементів крила, оперення, шасі, силової установки на силових елементах фюзеляжу; сприйняття масових сил від цільового навантаження, обладнання та конструкції фюзеляжу, а також від аеродинамічного навантаження, що діє на фюзеляж, і навантаження від надлишкового тиску в гермокабіні.
• Повинна бути забезпечена зручність підходів до різних агрегатів, розміщених у фюзеляжі, для їхнього огляду та ремонту; зручність входу та виходу екіпажу та пасажирів, викиду десантників та озброєння, зручність навантаження, швартування та вивантаження призначених для перевезення вантажів. Пасажирам та екіпажу мають бути забезпечені необхідні життєві умови та певний рівень комфорту при польоті на великій висоті, тепло- та звукоізоляція кабін, можливість швидкого та безпечного аварійного залишення літака, екіпажу – гарний огляд.

Навантаження на фюзеляж

У польоті та при посадці на фюзеляж діють наступні навантаження:

• сили, що передаються на фюзеляж від приєднаних до нього частин літака - крила, оперення, шасі, силової установки та ін.
• масові інерційні сили агрегатів, вантажів, обладнання, розташованих у фюзеляжі, та інерційні сили від власної маси конструкції фюзеляжу,
• аеродинамічні сили, розподілені по поверхні фюзеляжу,
• сили надлишкового тиску у герметичних кабінах, відсіках обладнання, каналах повітрозабірників.

Перераховані навантаження з урахуванням повністю врівноважені фюзеляжі.

З погляду будівельної механіки фюзеляж можна розглядати як коробчасту балку, закріплену на крилі та завантажену наведеними вище навантаженнями. У будь-якому перерізі такої балки діють вертикальні та горизонтальні складові перерізуючих сил, згинальних моментів, а також крутний момент. У герметичних відсіках до цих навантажень додаються зусилля від надлишкового внутрішнього тиску.

Класифікація

За призначенням літаки поділяються на цивільні та військові зразки. Головні частини першого варіанта обладнуються пасажирським чи вантажним відсіком. Вони займають більшу частину внутрішньої площі фюзеляжу.

Види небойових літаків:

1. Місцеві пасажирські перевізники. Дальність їхнього польоту становить від двох до десяти тисяч кілометрів, а міжконтинентальна категорія долає понад 11 тисяч кілометрів.
2. Вантажні моделі поділяються на легку, середню та важку групу. Залежно від кваліфікації вони здатні транспортувати від 10 до 40 тонн вантажу.
3. Спеціальні літальні апарати. Застосовуються для санітарних, аграрних, розвідувальних, протипожежних потреб, а також як аерофотознімальні агрегати.
4. Навчальна модифікація.

Військові варіації немає такого комфортного оснащення салону. Основну частину фюзеляжу займають комплекси озброєння, розвідувальне обладнання, боєприпаси та спеціальні допоміжні засоби. Підрозділ армійських планерів за класами: військово-транспортні моделі, винищувачі, штурмовики, бомбардувальники, розвідники.

Пристрій літальних апаратів залежить від аеродинамічної схеми, за якою вони виконані. Вона характеризується кількістю основних елементів та розташуванням несучих поверхонь. Якщо носова у більшості моделей схожа, то розташування і геометрія крил хвостової частини можуть сильно відрізнятися.

Основний принцип

Теоретично немає нічого складного у влаштуванні літака, завдяки якому той злітає у повітря. Головний елемент лайнера – це його двигуни, які забезпечують більшу тягу, що дозволяє розігнати машину до величезних швидкостей. Саме за рахунок великої швидкості літак і злітає. Отже, два двигуни розганяють машину на злітно-посадковій смузі, через що літак набирає високої швидкості. Потім закрилки на крилах опускаються донизу. Вони сприймають велике навантаження зустрічного повітря, через що виникає велика підйомна сила, яка відриває лайнер від землі.

Тобто два двигуни розганяють літак, закрилки на крилах дозволяють змінити вектор тяги і направити лайнер вгору. Ось так двома словами можна описати пристрій літака для чайників.

Шасі

Основна стаття: Шасі літального апарату

За допомогою шасі літак здійснює зліт та посадку, рулювання, стоянку. Шасі є демпферною стійкою, до якої кріпиться колісний візок (у гідропланів — поплавець). Залежно від маси літака відрізняється конфігурація шасі. Найчастіше зустрічаються: одна передня стійка і дві основні (Ту-154, А320), одна передня і три основних (Іл-96), одна передня і чотири основних (Боїнг 747), дві передніх і дві основних (B-52).Для ранніх літаків було характерно встановлювати дві основні стійки і невелике колесо, що обертається, безпосередньо під кілем без стійки (Лі-2).Також унікальну схему шасі має Іл-62: одна передня стійка, дві основних і штанга, що висувається, з однією колісною парою в самому хвості для стійкості при розвантаженні-навантаженні. На перших літаках стійок був взагалі, а колеса кріпилися на звичайну вісь.

Колісні візки можуть мати різну кількість колісних пар: від однієї (А320) до семи ().

Управління поворотом літака на землі може здійснюватись через привід до передньої стійки шасі або диференціацією режиму роботи двигунів (у літаків з більш ніж одним двигуном). У польоті шасі забираються у спеціальні відсіки для зменшення аеродинамічного опору.