Що за кнопка AFS

Сучасні автомобілі оснащені різними системами безпеки і комфорту, які допомагають водієві почуватися впевненіше на дорозі. Однією з таких систем є AFS (Active Front-lighting) System) - Система адаптивного головного світла.

Що таке AFS і як вона працює

AFS – це комбінація системи повороту фар та системи корекції світла на ходу. Для плавного переміщення пучка світла під час повороту автомобіля використовується система повороту фар. А система корекції світла на ходу дозволяє автомобілю адаптувати світловий потік залежно від швидкості та кута нахилу автомобіля. У результаті водій отримує максимальний комфорт та безпеку на дорозі.

Кнопка "AFS off"

Кнопка "AFS off" розташована на панелі керування автомобілем та використовується для відключення системи автоматичного повороту ближнього світла фар. При відключенні системи пучок світла не переміщається у бік повороту керма, що зменшує кут огляду. Однак відключати систему не рекомендується, оскільки це може збільшити ризик виникнення ДТП.

Де знаходиться датчик AFS

Датчик AFS зазвичай розташований за переднім лівим колесом. Його можна зняти, відкрутивши два гвинти та одну гайку і скинувши фішку.

Коли може блимати контрольна лампа AFS OFF на Toyota

Коли система AFS несправна, контрольна лампа AFS OFF починає блимати. Це попереджає водія про відключення системи та необхідність її ремонту.

Поради щодо використання системи AFS

Не рекомендується вимикати систему AFS, оскільки це зменшує кут огляду та підвищує ризик виникнення ДТП.
При заміні ламп фар необхідно використовувати лампи того ж типу, що і встановлені спочатку.
Перед початком ремонту системи AFS, необхідно відключити електроживлення автомобіля.
Відключення системи AFS може призвести до того, що пучок світла буде висвітлюватися надто низько, що може спричинити аварію.

Висновки

Система адаптивного головного світла AFS значно підвищує комфорт та безпека при водінні в умовах поганої видимості. Однак, її відключення може призвести до зниження кута огляду. водія та збільшення ризику виникнення ДТП. Тому, необхідно використовувати систему AFS при керуванні та стежити за її працездатністю. При виявленні несправностей необхідно провести ремонт у дилера чи перевіреного автосервісу.

Кнопка AFS на автомобілі виконує функцію вимкнення автоматичного повороту ближнього світла фар. Під час маневру на дорозі, щоб збільшити просвіт, необхідно переміщати пучок світла у напрямку повороту керма, що значно покращує огляд водія. Кнопка AFS вимикає цю функцію і дозволяє маневрувати на дорозі за допомогою звичайного ближнього світла фар. Незважаючи на те, що це може здаватися незначним, відключення функції AFS може виявитися корисним у певних ситуаціях, наприклад, при русі по гірських серпантинах або при необхідності точніше керувати світлом на дорозі. Тому знання роботи кнопки AFS дуже корисне для кожного водія.

Що таке адаптивні фари? Принцип роботи та призначення

З появою самохідних транспортних засобів збільшився ризик аварійних ситуацій на дорогах. Кожен новий автомобіль, навіть бюджетна модель, підганяється під запити сучасних водіїв.Так, машина може отримати більш потужний або економічний силовий агрегат, покращену підвіску, інший кузов та різноманітність електроніки. Так як автомобілі на дорогах - потенційне джерело небезпеки, кожен виробник оснащує свою продукцію всілякими системами, що забезпечують безпеку.

Цей список включає системи як активної, так і пасивної безпеки. Прикладом цього є подушки безпеки (детальніше їх пристрій і принцип роботи описаний в іншій статті). Однак деяке обладнання можна віднести як до системи безпеки, так і до комфорту. У цю категорію входить головне світло машини. Жоден транспортний засіб не представляється нам без зовнішнього освітлення. Ця система дозволяє продовжувати рух навіть у темний час доби, оскільки дорога видно завдяки спрямованому світловому променю перед машиною.

У сучасних автомобілях можуть використовуватися різні лампочки, що покращують освітлення дороги (стандартні лампи погано справляються з цим завданням, особливо при настанні сутінків). Детально їх різновиди та робота описується тут. Незважаючи на те, що нові елементи головного світла демонструють найкращі світлові характеристики, вони однаково далекі від ідеалу. З цієї причини провідні автовиробники розробляють різні системи, які дозволяють досягти оптимального параметра між безпечним та ефективним світлом.

До таких розробок належить адаптивне світло. У класичному автотранспорті водій може переключити ближнє або дальнє світло, а також увімкнути габарити (про те, яку функцію вони виконують, читайте окремо). Але таке перемикання у багатьох випадках не забезпечує хорошу видимість дороги.Наприклад, міський режим не дозволяє використовувати дальнє світло, а на ближньому освітленні дорога часто погано проглядається. З іншого боку перемикання на ближнє світло часто робить узбіччя невидимим, через що пішохід може виявитися надто близько до машини, а водій може не помітити.

Практичне рішення – зробити таку оптику, яка забезпечує ідеальний баланс між освітленням узбіччя та безпекою для зустрічного транспорту. Розглянемо пристрій, різновиди та особливості роботи адаптивної оптики.

Що таке адаптивні фари та адаптивне освітлення?

Адаптивна оптика це система, яка змінює напрямок світлового пучка залежно від дорожньої обстановки. Кожен виробник по-своєму реалізує цю ідею. Залежно від модифікації пристрою фара самостійно змінює положення лампочки щодо відбивача, включає/вимикає деякі світлодіодні елементи або змінює яскравість підсвічування певної ділянки дороги.

Існує кілька модифікацій подібних систем, які по-різному працюють та адаптовані під різні типи оптики (матричний, LED, лазерний чи світлодіодний тип). Такий пристрій працює в автоматичному режимі, і не потребує ручного налаштування. Для ефективної роботи система синхронізується з іншими транспортними системами. Управління яскравістю та положенням світлових елементів виконує окремий електронний блок.

Ось лише кілька ситуацій, у яких стандартне світло не справляється зі своїм завданням:

Рух трасою за містом дозволяє водієві використовувати дальнє світло. Важлива умова – відсутність зустрічного транспорту.Однак деякі водії не завжди помічають, що вони їдуть на далекому режимі свічення ламп, і сліплять зустрічних учасників руху (або в дзеркало водіїв машин, що йдуть попереду). Для підвищення безпеки в подібних ситуаціях адаптивне світло автоматично перемикає світло.
Коли автомобіль входить у крутий поворот, класичні фари світять лише вперед. З цієї причини водій гірше бачить дорогу за поворотом. Автоматичне світло реагує на те, в який бік обертається кермо, і відповідно направляє світловий пучок туди, куди веде дорога.
Схожа ситуація, коли машина піднімається у гірку. У цьому випадку світло б'є вгору і не освітлює дорогу. А якщо назустріч їде інший автомобіль, то різке світло обов'язково засліпить водія. Той самий ефект спостерігається при подоланні перевалів. Додатковий привід у фарах дозволяє змінити кут нахилу відбивача або світлового елемента так, щоб дорога весь час максимально переглядалася. В цьому випадку в системі використовується спеціальний датчик, який визначає нахил дорожнього полотна і відповідно підлаштовує роботу оптики.
У міському режимі вночі під час проїзду неосвітленого перехрестя водій бачить лише інший транспорт. Якщо потрібно повернути, то дуже складно помітити пішоходів чи велосипедистів, які перебувають на проїжджій частині. У цьому випадку автоматика активує додатковий прожектор, який підсвічує область повороту автомобіля.

Особливість різних модифікацій у цьому, що з активації тих чи інших функцій швидкість машини має відповідати певному значенню.У деяких ситуаціях це допомагає водіям дотримуватись швидкісних режимів, допущених у межах населених пунктів.

Історія походження

Вперше технологія фар, здатних змінювати напрямок світлового пучка, була застосована на культовій моделі Citroen DS, починаючи з 1968 року. Автомобіль отримав скромну, але дуже оригінальну систему, яка повертала відбивачі фар у бік повороту кермового колеса. Цю ідею втілили в реальність інженери французької компанії Cibie (була заснована 1909 року). Сьогодні цей бренд входить до складу компанії Valeo.

Хоча на той момент пристрій був далеким від ідеалу через жорсткий фізичний зв'язок приводу фар і рульового колеса, але ця технологія лягла в основу всіх наступних систем. Протягом багатьох років фари з механічним приводом можна було зарахувати швидше до категорії іграшок, ніж корисного обладнання. Усі компанії, які намагалися скористатися подібною ідеєю, стикалися з єдиною проблемою, яка не дозволяла вдосконалити систему. Через жорсткий зв'язок фар з кермовим керуванням світло все одно пізно адаптувалося до поворотів.

Після того, як французька компанія, заснована Леоном Сіб'є, увійшла до складу Valeo, ця технологія отримала «друге дихання». Система вдосконалювалася так швидко, що жоден виробник не міг випередити випуск обновки. Завдяки впровадженню даного механізму в систему зовнішнього освітлення транспортних засобів водіння машини вночі стало безпечнішим.

Першою справді ефективною системою була AFS. Новинка з'явилася на ринку під брендом Valeo у 2000-му році. Перша модифікація також мала динамічний привід, який реагував на повороти кермового колеса.Тільки в цьому випадку системи не мали жорсткого механічного зв'язку. Градус, на який поверталася фара, залежала від швидкості авто. Перша модель, в оснащення якої увійшло таке обладнання, це Porsche Cayenne. Цей різновид обладнання називалася система FBL. Якщо машина рухалася на великій швидкості, фари могли повертатись у бік повороту максимум на 45 градусів.

Трохи згодом система отримала обновку. Новинка отримала назву Corner. Це додатковий статичний елемент, який висвітлював область повороту, куди машина збиралася поїхати. Висвітлення частини перехрестя забезпечувалося включенням відповідної протитуманної фари, спрямованої трохи убік від центрального світлового пучка. Цей елемент міг активуватись при повороті кермового колеса, але частіше після включення поворотника. Аналог цієї системи часто зустрічається в деяких моделях. Прикладом цього є BMW Х3 (включається зовнішній світловий елемент, найчастіше це протитуманка в бампері) або Citroen C5 (включається додатковий прожектор, вмонтований у фару).

Наступна еволюція системи стосувалася швидкісного режиму. Модифікація DBL визначала швидкість руху автомобіля та регулювала яскравість свічення елементів (чим швидше рухається машина, тим далі світить фара). Причому, коли авто на швидкості входить у затяжний поворот, внутрішня частина дуги висвітлюється так, щоб не зліпити водіїв зустрічного транспорту, а промінь зовнішньої дуги б'є далі і зі зміщенням у бік повороту.

Починаючи з 2004 року система ще більше еволюціонувала. З'явилася модифікація Full AFS. Це повністю автоматичний варіант, який вже працював не на підставі дій водія, а на показаннях різних датчиків.Наприклад, на прямій ділянці дороги водій міг зробити маневр в об'їзд невеликої перешкоди (ямка або тварина), і включення підсвічування повороту не потрібно.

Як заводська комплектація така система вже зустрічалася в Audi Q7 (2009р.в.). Вона складалася з різних світлодіодних модулів, які спалахують відповідно до сигналів від блоку управління. Фари такого типу здатні повертатися у вертикальній та горизонтальній площині. Але навіть ця модифікація була ідеальною. Наприклад, вона робила нічний рух містом безпечнішим, але коли автомобіль рухався звивистою дорогою на великій швидкості, електроніка не могла самостійно перемикати далеке/ближнє світло – водієві потрібно було робити це самостійно, щоб не зліпити інших учасників руху.

Наступне покоління адаптивної оптики отримало назву GFHB. Суть системи у наступному. Автомобіль у нічний час може постійно рухатися з увімкненим далеким світлом. Коли на дорозі з'являється зустрічний транспорт, електроніка реагує на світло від нього, і вимикає ті елементи, які висвітлюють область дороги (або переміщують світлодіоди, утворюючи тінь). Завдяки такій розробці під час швидкісного руху трасою водій міг весь час використовувати дальнє світло, але без шкоди для інших учасників руху. Вперше це обладнання стало входити до пристрою деяких ксенонових фар у 2010-му році.

З появою матричної оптики, система адаптивного світла отримала ще одне оновлення. По-перше, застосування світлодіодних блоків дозволило зробити зовнішнє освітлення авто ще яскравішим, а робочий ресурс оптики значно збільшився.Ефективність підсвічування поворотів та затяжних віражів збільшилася, а при появі інших автомобілів попереду транспорту світловий тунель став чіткішим. Особливістю даної модифікації став екран, що переміщується всередині фари. Цей елемент забезпечував плавніший перехід між режимами. Цю технологію можна зустріти у Ford S-Max.

Наступна генерація – технологія так званого вітрильного світла (Sail Beam), яка застосовувалася у ксеноновій оптиці. Ця модифікація дозволила усунути нестачу даного типу фар. У такій оптиці змінювалося положення лампи, але після затемнення ділянки дороги механізм не дозволяв елементу швидко повернутися у вихідне положення. Вітрильний світ усунув цей недолік завдяки тому, що в конструкції фари з'явилося два незалежні світлові модулі. Вони завжди спрямовані на лінію обрію. На постійній основі працює ближнє світло, а горизонтальні світяться в далечінь. Коли з'являється зустрічна машина, електроніка розсуває ці модулі так, щоб пучок світла було розрізано на дві частини, між якими утворювалася тінь. У міру наближення машин змінювалося й становище цих ламп.

Для динамічної тіні також використовується рухомий екран. Його становище залежить від наближення зустрічного транспортного засобу. Однак і в цьому випадку був істотний недолік. Екран був здатний затемнити лише одну ділянку дороги. Тому якщо на зустрічці з'являється два автомобілі, то екран одночасно перекривав світловий пучок на обидва транспорти. Подальша генерація системи отримала назву Matrix Beam. Вона встановлюється у деякі моделі Audi.

У цій модифікації є кілька світлодіодних модулів, кожен із яких відповідає за освітлення певної області траси. Система відключає той блок, який за даними датчиків зліпитиме водія зустрічної машини. У такому виконанні електроніка здатна відключати та включати різні блоки, підлаштовуючись під кількість машин на дорозі. Кількість модулів, звісно, обмежена. Їх число залежить від розмірів фари, тому система не здатна контролювати затемнення кожної машини, якщо зустрічний густий потік.

Наступна генерація певною мірою усуває цей ефект. Розробка отримала назву "Піксельне світло". У разі світлодіоди встановлені нерухомо. Точніше світловий пучок вже генерується матричним РК-дисплеєм. Коли на зустрічці з'являється машина, у промені з'являється «битий піксель» (чорний квадратик, який утворює затемнення на дорозі). На відміну від попередньої модифікації, ця розробка здатна одночасно відстежувати і затіняти відразу кілька автомобілів.

Останньою адаптивною оптикою сьогодні є лазерне світло. Така фара здатна бити попереду авто на відстані близько 500 метрів. Це досягається завдяки концентрованому променю великої яскравості. На дорозі тільки ті, хто має далекозорість, здатні розпізнати об'єкти на такій відстані. Але такий потужний промінь виявиться корисним, коли машина рухається прямою ділянкою дороги з великою швидкістю, наприклад, магістраллю. Враховуючи велику швидкість транспорту, водій повинен мати достатньо часу, щоб вчасно зреагувати при зміні ситуації на дорозі.

Призначення та режими роботи

Як видно з історії виникнення системи, вона розроблялася та удосконалювалася з однією метою.У процесі водіння у темний час доби на будь-якій швидкості водій повинен постійно контролювати ситуацію на дорозі: чи є на проїжджій частині пішоходи, чи збирається хтось переходити дорогу в недозволеному місці, чи ризик наїзду на перешкоду (наприклад, гілка або яма в асфальті) ). Для контролю всіх цих ситуацій дуже важливим є якісне світло. Проблема в тому, що у разі стаціонарної оптики його не завжди можливо забезпечити без шкоди для водіїв зустрічного транспорту – далеке світло (воно завжди яскравіше за ближнього) неминуче засліпить їх.

На допомогу водієві автовиробники пропонують різні модифікації адаптивної оптики. Все залежить від матеріальних здібностей покупця автомобіля. Ці системи відрізняються як блоками світлових елементів, а й принципом роботи кожної установки. Залежно від типу пристроїв автомобілісту можуть бути доступні такі режими освітлення:

Місто. Цей режим працює на невеликих швидкостях (звідки назва – міський). Фари світять широко, доки машина їде максимум 55 кілометрів на годину.
Дорога. Електроніка переміщає світлові елементи так, щоб права частина дороги висвітлювалася сильніше, а ліва – у стандартному режимі. Така асиметрія дозволяє раніше розпізнати пішоходів чи предмети, що знаходяться на узбіччі. Подібний світловий пучок необхідний, тому що в даному режимі машина їде швидше (функція працює при 55-100 км/год), і водій повинен раніше помітити сторонні об'єкти на шляху авто. При цьому зустрічний водій не засліплюється.
Автомагістраль. Так як машина на трасі рухається зі швидкістю близько 100 кілометрів на годину, то і дальність роботи світла має бути більшою.При цьому використовується такий самий асиметричний промінь, як і в попередньому режимі, щоб не засліплювалися водії на зустрічці.
Далекий/ближній. Це стандартні режими, які є у всіх автомобілях. Єдина відмінність – в адаптивній оптиці вони перемикаються автоматично (автомобіліст не контролює цей процес).
Підсвічування повороту. Залежно від того, в яку сторону повертає авто, лінза переміщається, щоб водій міг розпізнати характер повороту та сторонні об'єкти на шляху машини.
Погані дорожні умови. Туман і сильний дощ у поєднанні з темнотою становлять найбільшу небезпеку для транспорту, що рухається. Залежно від типу системи та світлових елементів електроніка визначає, наскільки яскравим має бути світло.

Ключове завдання адаптивного світла – мінімізувати ризик виникнення ДТП внаслідок наїзду на пішохода чи перешкоду через те, що водій не зміг заздалегідь розпізнати небезпеку у темряві.

Варіанти головного адаптивного освітлення

Найпоширенішими типами адаптивної оптики є:

AFS. Дослівно ця абревіатура з англійської перекладається як адаптивна система фронтального світла. Під цією назвою випускають свою продукцію різні компанії. Спочатку система розроблялася для моделей бренду Volkswagen. Такі фари здатні змінювати напрямок променя світла. Ця функція спрацьовує на основі алгоритмів, що активуються при повороті кермового колеса на певний градус. Особливість такої модифікації полягає в тому, що вона сумісна лише з біксеноновою оптикою.Блок управління фарами орієнтується на показники від різних датчиків, завдяки чому коли водій об'їжджає якусь перешкоду на дорозі, електроніка не перемикається фари в режим підсвічування повороту, і лампочки продовжують світити вперед.
AFL. Дослівно, ця абревіатура перекладається як система адаптивного дорожнього освітлення. Така система трапляється на деяких моделях Opel. Ця модифікація відрізняється від попередньої тим, що вона не тільки змінює напрямок відбивачів, але й забезпечує статичне регулювання світлового променя. Ця функція досягається встановленням додаткових лампочок. Вони вмикаються, коли активуються повторювачі поворотів. Електроніка визначає, на якій швидкості рухається автомобіль. Якщо цей параметр вище 70 км/год, то система лише змінює напрямок самих фар залежно від повороту керма. Але як тільки швидкість авто знижується до допустимої у місті, то повороти додатково підсвічуються відповідною протитуманкою або додатковою лампою, розміщеною у корпусі фари.

Активною розробкою системи адаптивного освітлення дороги займаються фахівці концерну VAG (про те, які компанії входять до цього концерну, читайте в іншій статті). Незважаючи на те, що сьогодні вже існують дуже ефективні системи, є передумови того, що пристрій еволюціонуватиме, і деякі модифікації систем можуть з'явитися у бюджетних авто.

Види адаптивних систем

Найефективнішою сьогодні вважається та система, яка виконує всі описані вище функції. Але для тих, кому не по кишені така система автовиробники пропонують бюджетні варіанти.

У цей перелік увійшло два різновиди таких пристроїв:

Динамічний тип.У цьому випадку фари оснащуються поворотним механізмом. Коли водій повертає кермо, електроніка переміщає положення лампи у той самий бік, як і поворотні колеса (за принципом фари на мотоциклі). Перемикання режимів у таких системах може бути стандартним – з ближнього до далекого і назад. Особливість такої модифікації полягає в тому, що лампи повертаються не на однаковий кут. Так, фара, що висвітлює внутрішню частину повороту, завжди буде переміщатися в горизонтальній площині на більший кут порівняно із зовнішньою. Причина в тому, що в бюджетних системах інтенсивність променя не змінюється, і водій повинен добре бачити не лише внутрішню частину повороту, а й смугу, якою він рухається, з частиною узбіччя. Пристрій працює на основі сервоприводу, який одержує відповідні сигнали від блоку керування.
Статичний тип. Це бюджетніший варіант, оскільки в ньому немає приводу фар. Адаптація забезпечується шляхом включення додаткового світлового елемента, наприклад протитуманки або окремої лінзи, встановленої в самій фарі. Щоправда, це регулювання доступне тільки в міському режимі (ввімкнене ближнє світло фар, і машина рухається на швидкості до 55 кілометрів на годину). Зазвичай додаткова лампочка вмикається, коли водій включає поворот або повертає кермо на певний кут.

До преміальних систем відноситься модифікація, яка не тільки задає напрямок світлового пучка, але і в залежності від дорожньої обстановки може змінювати яскравість світла і нахил фар, якщо долається перевал. У бюджетних моделях авто така система ніколи не встановлюється, тому що вона працює за рахунок складної електроніки та великої кількості датчиків.А у разі преміального адаптивного світла він отримує інформацію від передньої відеокамери, обробляє цей сигнал і на долю секунди активує відповідний режим.

Розглянемо пристрій, і за яким принципом працюватимуть дві найпоширеніші системи автоматичного світла.

Пристрій та принцип роботи AFS

Як було зазначено, дана система змінює напрям світла. Це динамічне регулювання. У технічній літературі до моделей марки Volkswagen може зустрічатися абревіатура LWR (регулюється нахил фар). Система працює із ксеноновими світловими елементами. У пристрій такої системи входить індивідуальний блок керування, який пов'язаний із кількома датчиками. У перелік сенсорів, сигнали яких фіксуються визначення положення лінз, входят:

Швидкість машини;
Положення рульового колеса (встановлюється в районі рульової рейки, про яку можна прочитати окремо);
Системи курсової стійкості, ESP (про те, як вона працює, читайте тут);
Спрацьовування склоочисників.

Штатна адаптивна оптика працює за таким принципом. Електронний блок керування фіксує сигнали від усіх датчиків, приєднаних до пристрою, а також від відеокамери (наявність залежить від модифікації системи). Ці сигнали дозволяють електроніці самостійно визначити, який режим активувати.

Далі активується система приводу фар, яка відповідно до алгоритмів блоку управління надає руху сервопривід і переміщує лінзи у відповідному напрямку. Завдяки цьому відбувається корекція світлового пучка залежно від дорожньої ситуації. Щоб система активувалася, необхідно перемістити перемикач у положення Auto.

Пристрій та принцип роботи системи AFL

Ця модифікація, як говорилося раніше, не тільки змінює напрямок світла, але і на невеликих швидкостях підсвічує повороти стаціонарними лампочками. Така система застосовується на автомобілях Opel. Кардинально влаштування цих модифікацій не відрізняється. У цьому випадку конструкція фар оснащується додатковими лампочками.

Коли машина рухається на великій швидкості, електроніка фіксує градус повороту керма і переміщає у відповідний бік фари. Якщо водієві потрібно об'їхати перешкоду, то світло битиме прямо, оскільки датчик курсової стійкості зареєстрував зміну положення кузова, і в блоці керування спрацював відповідний алгоритм, який не дає електроніці перемістити фари.

На малих швидкостях поворот керма просто включає додаткове бічне підсвічування. Ще однією особливістю оптики AFL є сумісність із спеціальною оптикою, яка однаково яскраво світить як у далекому, і на ближньому режимі. У таких випадках змінюється нахил променя.

Ось ще кілька особливостей цієї оптики:

Здатна змінювати кут нахилу світлового пучка до 15 градусів, що покращує огляд при підйомі чи спуску з гори;
При проходженні повороту огляд дороги зростає на 90 відсотків;
За рахунок бічного підсвічування водієві легше проїжджати перехрестя та вчасно помітити пішоходів (на деяких моделях авто використовується світлова сигналізація, яка підморгує пішоходам, попереджаючи про наближення машини);
При зміні лінії руху система не перемикає режим;
Самостійно контролює перехід від ближнього до далекого режиму світіння і навпаки.

Незважаючи на ці переваги, адаптивна оптика, як і раніше, недоступна більшості автомобілістів, оскільки вона часто входить у преміальну комплектацію дорогих машин. Крім високої собівартості, ремонт механізмів, що вийшли з ладу, або пошук несправностей в електроніці власнику такої оптики обійдеться дорого.

Що означає AFS OFF?

Коли на панелі приладів водій бачить повідомлення AFS OFF, це означає, що автоматичне регулювання фар не виконується. Водію самостійно потрібно виконувати перемикання ближнього/дальнього світла. Активується електроніка за допомогою відповідної кнопки на підрульовому перемикачі або центральній панелі.

Буває, що система деактивується самостійно. У деяких випадках це відбувається при збоях програмного забезпечення. Усувається така проблема повторним натисканням кнопки AFS. Якщо не допомагає, потрібно вимкнути запалення та повторно його ввімкнути, щоб бортова система авто провела самодіагностику.

Якщо в системі адаптивного світла сталася якась поломка, вона не включиться. До несправностей, через які електроніка не запрацює, належать:

Поломка одного із пов'язаних із системою датчика;
Помилки блоку керування;
Несправності у проводці (зник контакт або обрив магістралі);
Вихід із ладу блоку управління.

Щоб з'ясувати, в чому саме несправність, необхідно відвезти автомобіль на комп'ютерну діагностику (про те, як виконується ця процедура, читайте тут).

Як називаються такі системи у різних виробників?

Кожен автовиробник, який оснащує свої автомобілі адаптивним світлом, називає по-своєму розробку.Незважаючи на те, що ця система відома у всьому світі, розробкою та вдосконаленням даної технології займається три компанії:

Opel. Компанія називає свою систему AFL (додаткове бічне підсвічування);
Мазда. Бренд називає свою розробку AFLS;
Volkswagen. Цей автовиробник перший впровадив ідею Леона Сіб'є у серійні автомобілі та назвав систему AFS.

Хоча в класичному вигляді ці системи зустрічаються в моделях цих марок, деякі автовиробники намагаються підвищити безпеку та комфорт водіння у темну пору доби, трохи модернізуючи оптику своїх моделей. Однак такі модифікації не можна назвати адаптивними фарами.

Що таке AFLS?

Як ми звернули трохи раніше, система AFLS – це розробка компанії Mazda. По суті вона мало чим відрізняється від попередніх розробок. Різниця лише в конструктивних особливостях фар та світлових елементів, а також невеликій корекції режимів роботи. Так, максимальний кут нахилу щодо центру виробник встановив лише на рівні 7 градусів. На думку інженерів японської компанії, цей параметр є максимально безпечним для зустрічного транспорту.

До інших функцій адаптивної оптики від Мазди відносяться:

Зміна положення фар горизонталлю в межах 15 градусів;
Блок керування визначає положення автомобіля щодо дороги та коригує кут нахилу фар по вертикалі. Наприклад, при повному завантаженні задня частина авто може сильно сісти, а передня - піднятися. У випадку зі звичайними фарами навіть ближнє світло зліпитиме зустрічний транспорт. Ця система нівелює подібний ефект;
Забезпечується підсвічування повороту на перехресті, щоб водій зміг вчасно розпізнати сторонні об'єкти, які можуть створити аварійну ситуацію.

Отже, адаптивне світло забезпечує максимальний комфорт та безпеку під час нічного водіння авто. Додатково пропонуємо подивитися, як працює один із різновидів таких систем:

Що таке AFS BMW