Створи свій Дзен

Надихаючі маршрути, незвичайні рецепти, огляди на девайси, спортивні новини, макіяж-туторіали, розбір наукових теорій, рекомендації щодо вибору авто, рецензії на виставки — у Дзені можна писати тексти та знімати відео на будь-яку тему! А розумні алгоритми завжди допоможуть знайти аудиторію, якою це буде цікаво.

Про Дзеню

Популярні теми в Дзені

4,5 млн

саме стільки користувачів підписано на авторів Дзена, які створюють огляди на девайси, знімають гайди на вибір та використання гаджетів, діляться новинами зі світу технологій та багато іншого

Понад 10 млн

підписані на спортивних авторів у Дзені, які діляться новинами, корисними порадами щодо здорового способу життя чи цікавими фактами з біографій спортсменів

Понад 20 млн

стежать за гастроканалами у Дзені. Їжа – одна з найпопулярніших тематик на платформі. Фуд-блогери не тільки діляться рецептами приготування страв, але й роблять огляди кафе та ресторанів, розповідають про традиції та звичаї різних країн.

Понад 7 млн

регулярно шукають поради щодо стилю та корисні лайфхаки по догляду за собою, дивляться мейкап-туторіали та дізнаються про останні модні тренди від авторів Дзена

Понад 6,6 млн

підписані на тревел-канали в Дзені, які діляться оглядами пам'яток, своїми враженнями, рекомендаціями щодо вибору маршрутів та іншим надихаючим контентом з подорожей

12 млн

вивчають у Дзені контент від експертів, які розповідають про захоплюючі наукові теорії та відкриття, інноваційні технології та дивовижні експерименти

3 млн

цікавляться темами фінансів та інвестицій, читають огляди на банківські продукти, стежать за трендами на ринках нерухомості та цінних паперів

9 млн

постійно цікавляться, як вибрати автомобіль, самокат чи навіть човен, цікавляться особистим досвідом та лайфхаками з експлуатації особистого транспорту від авторів Дзена

Як розвивати канал

Експертність, якість, щирість та унікальний стиль – ключ до серця аудиторії. Ми в Дзені підтримуємо найсміливіші експерименти. Для цього у вашому інвентарі є різні формати – міксуйте їх на свій смак: короткі вертикальні ролики, статті із ілюстраціями, горизонтальні відео.

Дзен постійно підтримує ком'юніті авторів конкурсами, івентами та спеціальними проектами. Ви також можете брати участь у них разом з іншими авторами, отримувати крутий досвід та розширювати аудиторію свого каналу. Стежити за актуальними активностями можна у каналі «Дзен для авторів».

У Дзені є два способи монетизації каналу:

Автоматична монетизація – перерозподіл рекламних доходів Дзена між авторами залежно від переглядів контенту у тому чи іншому каналі. Більше про монетизацію дивіться тут.

Нативна реклама – ви зможете співпрацювати з рекламодавцями безпосередньо та залучати великі бренди, коли ваш канал набере велику та лояльну аудиторію. Більше порад про нативні інтеграції дивіться тут.

Бажаєте стати частиною ком'юніті авторів Дзена?

FAQ

Для цього достатньо авторизуватись через VK ID або Yandex ID. Якщо у вас їх немає, створити їх можна тут. Докладніше про те, як створити і налаштувати канал, можна дізнатися з цього відео.

ЯК ПРОВІСТИ КАПІТАЛЬНИЙ РЕМОНТ ДВИГУНА ВОЛГИ?

По-перше, необхідно зняти двигун. Помістити на робочий верстат і повністю розібрати.Покрокова методика розбирання двигуна Волги полягає в наступному. Спочатку знімається головка блоку, піддон картера, відкручуються шатуни, виштовхуються поршня (їх необхідно розкладати по порядку зліва направо). Далі необхідно відкрутити нижні корінних підшипників колінчастого валу. Корінні підшипники також необхідно розкласти по порядку, далі знімається колінчастий вал.

З одного нижника виштовхуємо вкладку і дивимося розмір (зазначений на вкладці). Якщо на вкладиші відсутній розмір, це говорить про те, що вкладка стандартна, ну і відповідно вал теж стандартна. Після цього вибиваються гільзи (це необхідно через те, що блок алюмінієвий, а гільзи чавунні). Вилучені гільзи викидаються.

Тепер безпосередньо перейдемо до ремонту. Блок поміщаємо у ванну із соляркою та пензликом зовні і всередині його ретельно промиваємо. Після миття продуємо канали блоку стисненим повітрям із компресора. Після сушіння поміщаємо блок на верстат і заміряємо колінчастий вал за допомогою мікрометра (визначаємо настільки істерся вал). Розмір корінних підшипників колінчастого валу становить 64 мм, а шатунних 58 мм. Вимірювання робимо так. Крутимо коліщатко мікрометра і визначаємо шукане значення. Якщо значення менше 0,02-0,03 мм, то колінчастий вал гаразд. Якщо значення більше 0,03 мм, то вал необхідно розточити (відшліфувати на верстаті до певної величини, що називається першим ремонтним розміром).

Після того, як колінний вал прошліфований, беремо мікрометр і заміряємо його знову. Якщо шийки (корінні і шатунні) відповідають розмірам вал визнається придатним і продувається стисненим повітрям.

Для заміни зношених частин, природно необхідно придбати нові запасні частини, а саме, поршня, компресійні кільця (на Волзі 2 компресійні кільця та одне маслознімне), а також гільзи.

Збираємо двигун. Блок ставимо на верстат, беремо гільзи (у Волги на гільзах проточка), одягаємо мідні кільця ущільнювачів. Далі гільзи ставляться блок на місце. Зверху, щоб гільзи не випали (біля шпильки), на ці шпильки одягаємо вставки і закручуємо гайки.

Перевертаємо блок. Ставимо корінні ремонтні вкладки. У Волги задній корінний підшипник п'ятий. Укладаємо колінчастий вал у блок, зверху ставимо кришки корінних підшипників і закручуємо їх по черзі (спочатку затягується середня, решта по порядку). Прокручуємо вал за маховик - вал повинен крутитися вільно. На першому корінному підшипнику ставимо завзяті кільця осьового зміщення колінчастого валу.

Осьове зміщення колінчастого валу повинно перевищувати 0,3 мм.

Після цього починаємо комплектувати поршня (поршня з'єднуємо з шатуна). Для цього нагріваємо поршень на плитці. Після того як пішов дим (поршень нагрівся) поршневий палець входитиме в поршень вільного без жодних зусиль. З'єднуємо поршень з шатуном і ставимо поршневі кільця стопорні праворуч і зліва. Всі 4 поршні комплектуються в такий спосіб. Беремо поршневі кільця і ​​кожне кільце днищем поршня проштовхуємо в гільзу. Після цього беремо щуп (набір пластин) і заміряємо зазор у кільцях (має бути 0,3 мм).

Якщо щуп не проходить, беремо напилок і підточуємо кільця, щоб щуп міг пройти. Вимірюємо всі кільця, далі їх можна одягати на поршень. Потім поршні опускаються у гільзи. Для того, щоб опустити поршень у гільзу, спочатку його необхідно полити машинним маслом, далі поршень опускаємо в гільзу.Для того, щоб кільця пройшли в гільзу, необхідно взяти обтискання (кругла пластина з пасатижами). Обтискаємо кільця, ручкою молотка постукуємо по днищу поршня, і він вільно входить у гільзу.

Блок необхідно покласти на бік, підтримуємо шатун рукою на звороті, щоб шатун сів на шатунну шийку колінчастого валу. Беремо кришку шатуна, ставимо вкладку і одягаємо на шатун. Закручуємо гайки шатуна (закручуємо коміром до зупинки гайки). Беремо молоток і постукуємо по шатуні праворуч і ліворуч (шатун переміщається вільно). Провертаємо колінчастий вал маховиком. Інші таким же чином опускаємо і затягуємо. Ставимо масляний насос, затягуємо гайками. Беремо піддон картера, блок перевертаємо та встановлюємо піддон картера на місце. Ставимо шайби та закручуємо гайки.

Блок перевертаємо, щоб він стояв на піддоні картера. Оглядаємо головку блоку (всі клапани мають бути герметичними). Ставимо блок на ребро, наливаємо солярку в кожне вікно (всмоктувальне та вихлопне). Зі зворотного боку дивимося, витікає солярка чи ні. Якщо солярка не витікає клапана гаразд. Головку блоку перевертаємо, солярку виливаємо. Головку блоку ставимо на верстат, треба замінити масляні ковпачки (всі 8 клапанів необхідно розрядити спеціальним пристроєм). Беремо пасатижі, знімаємо ковпачки, беремо нові ковпачки та спеціальною оправкою їх напресовуємо. Клапана заряджаємо. Головку блоку затискаємо в лещата і шліфуємо наждачним колом. Спочатку беремо крупнозернисте коло і шліфуємо головку блоку, потім беремо дрібнозернисте коло і шліфуємо головку до блиску.

Потім головку блоку поміщаємо ванну із соляркою, ставимо на блок нову прокладку, ставимо головку блоку на блок. Ставимо шайби та затягуємо гайки (від середини до краю).Блок необхідно залишити на ніч, щоб нова прокладка осіла. Після цього беремо комір і знову затягуємо гайки головки блоку. Потім беремо рейку клапанів із коромислом, ставимо на шпильки. Починаючи з першого циліндра і по порядку кожен клапан регулюємо щупом. Ну і фінальна операція – ставимо на головку блоку клапанну кришку та затягуємо болти.

Як зняти двигун з волги 31105 крайслер

Ні, точно щось не так. До 57 тисяч не було такого шуму.

Подивися я писав як я знімав двигун!є моя тема

Так ось ззаду є гачок для підвісу а з переду є різьбовий отвір куди вкручується болт і пластина для підвішування
двигуна за дві точки
Не використовуй троса а що то м'яке типу краватки підклади обов'язково що то під трос а то зламаєш кришку ГРМ а ще краще заздалегідь зніми її

Запитуй якщо що відповім без проблем

А за звуком ну нема чого там крутитися після вимкнення
А з приводу генератора там справді навіщо щось стоїть у шківі обгінна муфта і генератор за інерцією може ще покрутитися сам, але ти кажеш що знімав ремінь
і без нього все одно звук є.
У піддоні ти нічого не побачиш там тільки балансувальні вали стоять але вони ланцюгом наводяться з колінвалу!

GAM, Скажи, будь ласка, чи є в районі КВ. якісь підшипники кулькові роликові або ще що нитка подібне. Якщо чесно, то сам дуже сумніваюся, що щось зіпсувалося всередині ДВС. Характер звуку говорить про те, що це підшипник (на початку я подумав, що це вижимний). Звук якийсь "сухий". Саме джерело шуму не вдається встановити, але дуже галасливо коли перебуваєш під двигуном. Я ще тішу себе надією, що це підшипник, який у маховику, правда це тільки надія.
Чому подумав про начинки ДВЗ (не КПП, не сцепи), так тільки через те, що шум з'являється після прогріву. Тобто. олії стає рідше і стікає набагато швидше. Витискаючи зчеплення, інтенсивність шуму абсолютно не змінюється.
Він змінюється тільки після перегазування і на дуже короткий час. За підшипник говорить і те, що з'явився додатковий шум "не рівної" поверхні.
Раз таке було на ВАЗівській машині, коли "приїхав" підшипник у передній маточині.
Досвід знайомства з нашими двигунами каже, що немає там підшипників кочення.
Але що в цьому "заморському" двигуні, ХЗ.

GAM, Скажи, будь ласка, чи є в районі КВ. якісь підшипники кулькові роликові або ще що нитка подібне. Якщо чесно, то сам дуже сумніваюся, що щось зіпсувалося всередині ДВС. Характер звуку говорить про те, що це підшипник (на початку я подумав, що це вижимний). Звук якийсь "сухий". Саме джерело шуму не вдається встановити, але дуже галасливо коли перебуваєш під двигуном. Я ще тішу себе надією, що це підшипник, який у маховику, правда це тільки надія.
Чому подумав про начинки ДВЗ (не КПП, не сцепи), так тільки через те, що шум з'являється після прогріву. Тобто. олії стає рідше і стікає набагато швидше. Витискаючи зчеплення, інтенсивність шуму абсолютно не змінюється.
Він змінюється тільки після перегазування і на дуже короткий час. За підшипник говорить і те, що з'явився додатковий шум "не рівної" поверхні.
Раз таке було на ВАЗівській машині, коли "приїхав" підшипник у передній маточині.
Досвід знайомства з нашими двигунами каже, що немає там підшипників кочення.
Але що в цьому "заморському" двигуні, ХЗ.

Давай подивимося якщо виключити все допоміжне то весь двигун на підшипниках ковзання т е вкладиші та втулки в двигуні немає нічого з кульками та роликами
Далі голчастий підшипник у маховику на сцепі але він працює тільки коли вичавлена ​​сцепа означає виключаємо,ось вичавлюваний крутиться завжди і може пищати у мене він пищав мені це не подобалося але після перебирання двигнула більше я його не чув.
Мене бентежить що ти кажеш що шум йде після вимкнення двигуна питання а скільки часу. сек мін годин

Двигун виймають із автомобіля вгору. Для зняття двигуна необхідний підйомний пристрій вантажопідйомністю щонайменше 300 кг. Автомобіль потрібно встановити на витяг, оглядову канаву або естакаду. Перед зняттям двигуна необхідно підготувати надійну підставку, де двигун повинен стояти стійко. Двигун зручніше виймати, якщо зняти капот.

Перед від'єднанням шлангів та електричних проводів рекомендуємо промаркувати їх, щоб не переплутати при складанні.

1. Від'єднайте паливопроводи подачі та зливу палива.

2. Зніміть акумулятор (див. "Акумулятор").

3. Зніміть капот (див. "Зняття та встановлення капота").

4. Зніміть бризковик двигуна (див. "Зняття та встановлення бризковика двигуна").

5. Злийте рідину із системи охолодження двигуна (див. "Заміна рідини, що охолоджує").

6. Злийте масло з картера двигуна (див. "Заміна олії та масляного фільтра").

7. Зніміть радіатор системи охолодження з електровентилятором та кожухом вентилятора (див. "Зняття та встановлення радіатора").

8. Від'єднайте клеми дротів від котушок запалювання. Зніміть котушки запалювання (див. "Система керування двигуном", "Зняття та встановлення котушок запалювання").

9.Від'єднайте штекерну колодку датчика фази від джгута проводів.

10. Викрутіть гвинти та від'єднайте дроти від датчиків покажчика тиску масла 1 та аварійного тиску масла 2. Послабте затягування хомута та зніміть зі штуцера термостата шланг 3 до розширювального бачка.

11. Від'єднайте штекерні колодки від датчиків температурного стану двигуна 3, покажчика температури охолоджувальної рідини 2, сигналізатора перегріву охолоджуючої рідини 1.

12. Послабте затягування хомута 1 і зніміть зі штуцера шланг 2 до зворотного клапана вакуумного підсилювача гальм. Від'єднайте штекерну колодку 3 від датчика положення дросельної заслінки. Послабте хомут і від'єднайте від дросельного вузла патрубок 4 підведення повітря. Відведіть патрубок разом із датчиком масової витрати повітря убік.

13. Відкрутіть гайку і зніміть "масовий" провід 2 блакитного кольору зі шпильки на передньому кінці ресивера. Відкрутіть гайку 1 і вийміть трос 3 акселератора із сектора 4 приводу повітряної дросельної заслінки.

14. Зсуньте сальник 3 троса з різьбового наконечника 2 оболонки троса, відверніть гайку 1 кріплення наконечника троса і вийміть наконечник 2 з кронштейна, закріпленого на впускній трубі двигуна, зсунувши його назад. Потім витягніть трос акселератора з кронштейна вгору.

15. Відігніть утримувач троса акселератора і вийміть з нього трос. Відведіть трос акселератора убік від двигуна.

16. Від'єднайте від джгута проводів штекерну колодку, датчика частоти обертання та синхронізації колінчастого валу, розташовану між впускними трубами двигуна. ,

17. Від'єднайте дроти від генератора.

19. Від'єднайте штекерну колодку 1 від регулятора холостого ходу. Відкрутіть гайку 2 і зніміть "масові" дроти зі шпильки на задньому кінці ресивера.

20.Від'єднайте штекерну колодку 1 від датчика температури повітря. Послабте затяжку хомута 2 і зніміть шланг подачі охолоджувальної рідини зі штуцера крана обігрівача.

21. Викрутіть гайку та від'єднайте від крана шланг подачі масла до масляного радіатора.

22. Послабте затягування хомута і зніміть шланг, що відводить, з штуцера радіатора.

23. Відкрутіть гайку 1, зніміть датчик детонації 2 і відведіть його разом із дротом у бік від двигуна.

24. Від'єднайте штекер від форсунок. Розігніть тримачі джгута проводів і вийміть джгут із тримачів. Відведіть джгут дротів у бік від двигуна.

25. Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів (див.

"Зняття, встановлення та регулювання натягу ременя приводу допоміжних агрегатів").

26. Викрутіть болт кріплення та від'єднайте "масовий" провід.

27. Викрутіть два болта кріплення насоса гідропідсилювача рульового керування та відведіть насос від двигуна, не від'єднуючи шланги.

28. Закріпіть гаки вантажопідйомного механізму за вуха на випускному колекторі та кронштейні генератора.

29. Відкрутіть гайку та від'єднайте від штуцера на картері шланг зливу олії з масляного радіатора.

30. Зніміть систему випуску відпрацьованих газів (див. "Зняття та встановлення системи випуску відпрацьованих газів").

31. Зніміть коробку передач (див. "Зняття та встановлення коробки передач").

32. Викрутіть по два болти з кожної сторони кріплення підсилювача картера зчеплення до блоку циліндрів, відверніть дві гайки болтів кріплення картера зчеплення до підсилювача та вийміть болти. Потім підніміть задню частину двигуна і зніміть підсилювач, вивівши його із-за середньої тяги кермової трапеції.

33. Зніміть картер зчеплення (див. "Зняття та встановлення зчеплення").

34.Викрутіть з кожного боку болт кріплення кронштейна підвіски двигуна до подушки.

35. Перевірте, чи всі шланги та електропроводка від'єднані від двигуна.

36. Обережно вийміть двигун нагору.

37. Встановлюйте двигун у зворотному порядку. Під час встановлення двигуна на подушки простежте за тим, щоб штифти на подушках увійшли в отвори на кронштейнах двигуна, при цьому повинні поєднатися отвори під болти на кронштейнах і подушках.

Відео про "Зняття та встановлення двигуна" для ГАЗ 31105

Волга Крайслер. Зняття, промивання, встановлення дроселя Заміна двигуна змз 406 на крайслер (газ 31105) частина 1 ГАЗ 31105 Волга заміна паливного фільтра.

Двигун виймають із автомобіля вгору. Для зняття двигуна необхідний підйомний пристрій вантажопідйомністю щонайменше 300 кг. Автомобіль потрібно встановити на витяг, оглядову канаву або естакаду. Перед зняттям двигуна необхідно підготувати надійну підставку, де двигун повинен стояти стійко. Двигун зручніше виймати, якщо зняти капот.

Перед від'єднанням шлангів та електричних проводів рекомендуємо промаркувати їх, щоб не переплутати при складанні.

1. Від'єднайте паливопроводи подачі та зливу палива.

2. Зніміть акумулятор (див. " Акумулятор " ).

3. Зніміть капот (див. "Зняття та встановлення капота").

5. Злийте рідину із системи охолодження двигуна (див. "Заміна охолоджуючої рідини").

6. Злийте масло з картера двигуна (див. "Заміна олії та масляного фільтра").

7. Зніміть радіатор системи охолодження з електровентилятором та кожухом вентилятора (див. "Зняття та встановлення радіатора").

8. Від'єднайте клеми дротів від котушок запалювання. Зніміть котушки запалювання (див."Система управління двигуном", "Зняття та встановлення котушок запалювання").

9. Від'єднайте штекерну колодку датчика фази від джгута проводів.

10. Викрутіть гвинти та від'єднайте дроти від датчиків покажчика тиску масла 1 та аварійного тиску масла 2. Послабте затягування хомута та зніміть зі штуцера термостата шланг 3 до розширювального бачка.

11. Від'єднайте штекерні колодки від датчиків температурного стану двигуна 3, покажчика температури охолоджувальної рідини 2, сигналізатора перегріву охолоджуючої рідини 1.

12. Послабте затягування хомута 1 і зніміть зі штуцера шланг 2 до зворотного клапана вакуумного підсилювача гальм. Від'єднайте штекерну колодку 3 від датчика положення дросельної заслінки. Послабте хомут і від'єднайте від дросельного вузла патрубок 4 підведення повітря. Відведіть патрубок разом із датчиком масової витрати повітря убік.

13. Відкрутіть гайку і зніміть "масовий" провід 2 блакитного кольору зі шпильки на передньому кінці ресивера. Відкрутіть гайку 1 і вийміть трос 3 акселератора із сектора 4 приводу повітряної дросельної заслінки.

14. Зсуньте сальник 3 троса з різьбового наконечника 2 оболонки троса, відверніть гайку 1 кріплення наконечника троса і вийміть наконечник 2 з кронштейна, закріпленого на впускній трубі двигуна, зсунувши його назад. Потім витягніть трос акселератора з кронштейна вгору.

15. Відігніть утримувач троса акселератора і вийміть з нього трос. Відведіть трос акселератора убік від двигуна.

16. Від'єднайте від джгута проводів штекерну колодку, датчика частоти обертання та синхронізації колінчастого валу, розташовану між впускними трубами двигуна. ,

Основні несправності, для усунення яких необхідно зняти коробку передач з автомобіля:

– підвищений (порівняно зі звичним) шум;

- Утруднене перемикання передач;

- Мимовільне вимикання або нечітке включення передач;

- Витік масла через ущільнення та прокладки.

Крім того, коробку передач необхідно знімати для заміни зчеплення, переднього підшипника первинного валу коробки передач, маховика та заднього сальника колінчастого валу двигуна.

Вам знадобляться: ключі "на 14", "на 19", ключ для пробки зливного отвору картера коробки передач, викрутка, пасатижі.

1. Встановіть автомобіль на оглядову канаву або підйомник.

2. Від'єднайте мінусовий провід від акумулятора.

3. Злийте масло з коробки передач (див. "Заміна олії в коробці").

4. Зсередини салону підтягніть викруткою і зніміть передню вставку консолі.

5. Посуньте гумовий чохол 1. Відкрутіть ковпак 2 важеля. Якщо ковпак неможливо відвернути рукою, скористайтеся кліщами типу "кобра".

6. Вийміть важіль перемикання передач у зборі.

7. Зніміть внутрішній чохол.

8. За потреби можна зняти стрижень важеля перемикання передач. Для цього виверніть чохол, підніміть його вгору і, підчепивши гострим інструментом запірну втулку, вийміть її.

9. Зніміть верхню частину важеля. На важелі залишаться запірна втулка, пружна та дистанційна втулка.

У стрижні залишається друга пружна втулка. Якщо при роботі двигуна помічено підвищену вібрацію стрижня важеля, вийміть втулку і перевірте її стан.

10. Розтиснувши пелюстки дистанційної втулки, зніміть її, а також пружну та запірну втулки з важеля.

11. Перед зворотним встановленням стрижня встановіть усі зняті деталі у стрижень у зворотній послідовності.Надягніть стрижень на важіль і ударом долоні по рукоятці важеля насадіть його на важіль до клацання запірної втулки на важелі.

13. Від'єднайте дроти від контактів вимикача світла заднього ходу.

14. Від'єднайте колодку 1 з проводами від датчика швидкості та вийміть провід з утримувача 2.

15. Викрутіть болт і від'єднайте приймальну трубу від кронштейна коробки.

16. Від'єднайте приймальну трубу від глушника та зніміть її з автомобіля (див. розділ "Зняття та встановлення приймальної труби").

17. Відкрутіть дві гайки 1 кріплення задньої опори силового агрегату до коробки. Виверніть чотири болти 2 кріплення кронштейна задньої опори силового агрегату до кузова, обережно опустіть вниз задню частину коробки передач і зніміть задню опору.

Щоб при від'єднанні задньої опори двигун не нахилявся надмірно назад, вставте між блоком циліндрів та панеллю передка кузова дерев'яний брусок.

18. Викрутіть два болта кріплення фланця вихлопної труби до глушника та роз'єднайте глушник та вихлопну трубу.

19. Викрутіть болт кріплення рамки чохла вилки вимкнення зчеплення.

20. Викрутіть два болта кріплення робочого циліндра зчеплення до картера зчеплення і зніміть циліндр, не від'єднуючи його від шланга (циліндр залишається висіти на шлангу).

21. Зніміть вилку разом із рамкою та чохлом.

22. Відкрутіть чотири гайки кріплення коробки до картера зчеплення.

Верхні гайки кріплення коробки передач зручніше відвертати головкою, одягненою на карданний шарнір з подовжувачем.

23. Зніміть коробку передач, зсуваючи її назад і одночасно повертаючи за годинниковою стрілкою. При цьому слідкуйте, щоб первинним валом не пошкодити деталі зчеплення.

24. Встановіть нову коробку передач на автомобіль у порядку, зворотному зняттю.Залийте необхідну кількість олії.

Перед встановленням коробки передач нанесіть тонкий шар мастила ЛСЦ-15 або Літол-24 на шліцеву частину первинного валу та увімкніть першу або третю передачу (якщо не знімали важіль перемикання передач).

Після встановлення коробки передач, встановлюючи приймальну трубу, спочатку затягніть гайки кріплення приймальної труби до випускного колектора, потім гайку болта кріплення до кронштейна на коробці передач.

Двигун виймають із автомобіля вгору. Для зняття двигуна необхідний підйомний пристрій вантажопідйомністю щонайменше 300 кг. Автомобіль потрібно встановити на витяг, оглядову канаву або естакаду. Перед зняттям двигуна необхідно підготувати надійну підставку, де двигун повинен стояти стійко. Двигун зручніше виймати, якщо зняти капот.

Перед від'єднанням шлангів та електричних проводів рекомендуємо промаркувати їх, щоб не переплутати при складанні.

1. Від'єднайте паливопроводи подачі та зливу палива.

2. Зніміть акумулятор.

4. Зніміть бризок двигуна (див. ).

5. Злийте рідину із системи охолодження двигуна (див. ).

6. Злийте масло з картера двигуна (див. ).

7. Зніміть радіатор системи охолодження з електровентилятором та кожухом вентилятора.

8. Від'єднайте клеми дротів від котушок запалювання. Зніміть котушки запалювання.

9. Від'єднайте штекерну колодку датчика фази від джгута проводів.

10. Викрутіть гвинти та від'єднайте дроти від датчиків покажчика тиску масла 1 та аварійного тиску масла 2. Послабте затягування хомута та зніміть зі штуцера термостата шланг 3 до розширювального бачка.

11.Від'єднайте штекерні колодки від датчиків температурного стану двигуна 3, покажчика температури охолоджувальної рідини 2, сигналізатора перегріву охолоджуючої рідини 1.

12. Ослабте затягування хомута 1 і зніміть зі штуцера шланг 2 до зворотного клапана вакуумного підсилювача гальм. Від'єднайте штекерну колодку 3 від датчика положення дросельної заслінки. Послабте хомут і від'єднайте від дросельного вузла патрубок 4 підведення повітря. Відведіть патрубок разом із датчиком масової витрати повітря убік.

14. Зсуньте сальник 3 троса з різьбового наконечника 2 оболонки троса, відверніть гайку 1 кріплення наконечника троса і вийміть наконечник 2 з кронштейна, закріпленого на впускній трубі двигуна, зсунувши його назад. Потім витягніть трос акселератора з кронштейна вгору.

15. Відігніть утримувач троса акселератора і вийміть з нього трос. Відведіть трос акселератора убік від двигуна.

16. Від'єднайте від джгута проводів штекерну колодку, датчика частоти обертання та синхронізації колінчастого валу, розташовану між впускними трубами двигуна.

17. Від'єднайте дроти від генератора.

18. Від'єднайте дроти від стартера.

20. Від'єднайте штекерну колодку 1 від датчика температури повітря. Послабте затяжку хомута 2 і зніміть шланг подачі охолоджувальної рідини зі штуцера крана обігрівача.

21. Викрутіть гайку та від'єднайте від крана шланг подачі масла до масляного радіатора.

22. Послабте затягування хомута і зніміть шланг, що відводить, з штуцера радіатора.

23. Відкрутіть гайку 1, зніміть датчик детонації 2 і відведіть його разом із дротом у бік від двигуна.

24. Від'єднайте штекер від форсунок. Розігніть тримачі джгута проводів і вийміть джгут із тримачів.Відведіть джгут дротів у бік від двигуна.

25. Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів.

27. Викрутіть два болта кріплення насоса гідропідсилювача рульового керування та відведіть насос від двигуна, не від'єднуючи шланги.

28. Закріпіть гаки вантажопідйомного механізму за вуха на випускному колекторі та кронштейні генератора.

29. Відкрутіть гайку та від'єднайте від штуцера на картері шланг зливу олії з масляного радіатора.

30. Зніміть систему випуску відпрацьованих газів.

31. Зніміть передачу.

32. Викрутіть по два болти з кожного боку кріплення підсилювача картера зчеплення до блоку циліндрів, відверніть дві гайки болтів кріплення картера зчеплення до підсилювача і вийміть болти.

33. Зніміть картер зчеплення.

34. Викрутіть з кожного боку болт кріплення кронштейна підвіски двигуна до подушки.

35. Перевірте, чи всі шланги та електропроводка від'єднані від двигуна.

36. Обережно вийміть двигун нагору.

37. Встановлюйте двигун у зворотному порядку. При встановленні двигуна на подушки простежте за тим, щоб штифти на подушках увійшли в отвори на кронштейнах двигуна, при цьому повинні поєднатися отвори під болти на кронштейнах і подушках.