Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

Датчик температури двигуна (датчик температури охолоджуючої рідини, ДТОЖ) є важливим елементом у пристрої автомобіля. Основне завдання – визначати температуру ДВЗ та своєчасно повідомити водія про перегрівання двигуна.

Примітно те, що в залежності від температури ЕБУ двигуном регулює та змінює різні параметри роботи мотора (кут випередження запалення УОЗ, сумішоутворення, холостого ходу і т.д.).

Цілком очевидно, що якщо датчик охолоджуючої рідини виходить з ладу, двигун може працювати з перебоями, перегрітися, можуть виникати помилкові повідомлення про перегрів тощо. Далі ми розглянемо пристрій ДТОЖ, як перевірити датчик температури, а також як виконується заміна датчика температури рідини, що охолоджує.

Пристрій датчика температури двигуна

Як уже було сказано, вказаний датчик вимірює температуру не самого «заліза», а рідини, що охолоджує (антифризу або тосолу) в системі охолодження двигуна. Іншими словами, вимірюється температура ОЖ у системі охолодження двигуна.

Пристрій ДТОЖ простий. Фактично це термістор (терморезистор) в корпусі. Резистор працює таким чином, що опір падає в міру підвищення температури рідини, що охолоджує, тобто чим вище нагрівання, тим менше опір.

Ознаки несправності датчика температури ОЖ

У процесі експлуатації автомобіля необхідно стежити за якістю роботи ДТЗ. Якщо помічені ознаки несправності, потрібно перевірити датчик температури охолоджуючої рідини. Якщо датчик вийшов з ладу, потрібна його заміна.

Несправність датчика температури охолоджуючої рідини двигуна часто діагностуються візуально шляхом огляду елемента. Зазвичай на датчику видно пошкодження (як механічні, і у результаті корозії).

Як правило, тріщини корпусу датчика та сильний наліт у вигляді іржі вказують на те, що працездатність пристрою буде порушена. Однак, з ладу може вийти сам терморезистор в корпусі.

В даному випадку на проблеми з термістором вказують такі ознаки:

• покажчик температури охолоджуючої рідини показує перегрів двигуна навіть на холодному ДВЗ, показання плавають і т.д.;
• постійно спрацьовує чи не спрацьовує вентилятор охолодження;
• збільшено витрату пального, підвищено оберти холостого ходу, двигун погано заводиться, може глухнути, оберти плавають чи скачуть тощо.
• на приладовій панелі горить чек або значок термометра.

При появі даних симптомів потрібно спочатку переконатися, що вийшов з ладу саме датчик. Після цього слід виконувати заміну ДТЗ. До речі, вартість датчика для більшості поширених моделей авто цілком доступна. На практиці датчик температури ВАЗ в порівнянні з датчиком для іномарки коштує практично однаково, особливо якщо використовувати якісні аналоги замість оригінальних.

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

Для початку потрібно розібратися, де стоїть датчик температури ОЖ. Якщо просто, ДТОЖ є компактним пристроєм в корпусі, який повинен безпосередньо контактувати з охолоджувальною рідиною для вимірювання її температури.

На датчику виконано різьблення.Завдяки такому різьбленню він вкручується в головку блоку циліндрів, може стояти на верхньому шлангу радіатора, також місцем установки в ряді випадків є корпус термостата.

Зверніть увагу, оскільки датчик повинен мати контакт із охолоджувальною рідиною, низький рівень антифризу або тосолу в системі може бути причиною того, що показання не точні. Виходить, перед перевіркою датчика слід перевіряти рівень ОЖ у системі.

Ще додамо, що є моделі авто, де стоять одразу два ДТЗ (один датчик температури двигуна ставиться на виході рідини з двигуна, тоді як інший на виході рідини з радіатора системи охолодження).

В даному випадку потрібно враховувати, що збої може давати лише один датчик, тому що відразу два виходять з ладу рідко. Так чи інакше, визначившись з тим, де знаходиться датчик ДТОЖ, місцем його встановлення та загальною кількістю таких датчиків, можна переходити до того, як перевірити датчик температури рідини, що охолоджує.

Спочатку потрібно переконатись, що проводка на датчик справна. Щоб ДТЗ нормально працював, на датчик подається постійна напруга 5 Вольт. Щоб перевірити проводку, потрібно від датчика відключити дроти, після чого завести мотор і мультиметром перевірити напругу, що подається на датчик.

• У разі коли напруга в нормі (5 Вольт), тоді можна переходити до перевірки датчика. Спочатку датчик викручується ключем та оглядається на предмет механічних пошкоджень. Далі слід перевіряти опір та загальну працездатність.

Для цього потрібно мультиметр, електронний термометр, електронагрівач або чайник для підігріву води. Знявши датчик з машини, перевірку ДТЗ можна здійснити двома способами.

Щоб перевірити датчик за допомогою нагріву:

• спочатку термометр ставиться в чайник із холодною водою;
• потім до датчика приєднується мультиметр, включається режим вимірювання опору;
• тепер сам датчик міститься у чайник.

Далі свідчення опору фіксуються. Спочатку виміри робляться для холодної води, потім потрібно розпочати нагрівання води. Паралельно фіксуються показання опору при нагріванні до 10, 15, 20 градусів за Цельсієм і вище.

Далі отримані показання потрібно порівняти з оптимальними, які можна знайти в технічній літературі, спеціальних таблицях або на автофорумах. Якщо помітні сильні відмінності від нормальних показників, тоді датчик температури рідини, що охолоджує, вийшов з ладу і потрібна його заміна.

Другий спосіб перевірки ДТОЖ швидкий і простий, проте менш точний. Термометр для діагностики не потрібний. З урахуванням того, що вода кипить при 100 градусах, тобто температура вище не піднімається, цю позначку можна використовувати як контрольну точку.

Залишається тільки помістити датчик температури ОЖ у киплячу воду та заміряти опір датчика тестером-мультиметром. Нормою вважається показник, коли при нагріванні рідини до 100 градусів Цельсія датчик показує середній опір 175-178 Ом.

Однак важливо враховувати і те, що під час кипіння температура може бути не 100, а 96-98 градусів. Іншими словами є невелика похибка. Зважаючи на таку поправку, нормальними можна вважати показання щодо опору датчика на позначці 195-210 Ом.

У будь-якому випадку, порівняння отриманих даних з таблицею опору ДТЗ дозволяє чітко визначити, чи є проблеми з датчиком та працездатністю терморезистора датчика температури охолоджуючої рідини.

Підіб'ємо підсумки

Як видно, датчик температури двигуна є таким елементом, який не тільки вимірює температуру для сповіщення водія про перегрівання, але й тісно взаємодіє з ЕСУД автомобіля та самою системою охолодження.

Залежно від показань ДТОЖ, блок управління коригує паливно-повітряну суміш, керує обертами двигуна та запалюванням. Також показання датчика ініціюють включення вентилятора охолодження двигуна і т.д.

З цієї причини у разі виникнення проблем та збоїв у роботі ДВЗ, при виникненні помилок на панелі приладів, а також некоректної роботи системи охолодження, вказаний датчик ДТЗ потребує діагностики.

За результатами цієї перевірки датчика температури двигуна приймається рішення про заміну даного елемента або пошук інших проблем, які можуть бути причиною перегріву або збоїв у роботі ДВЗ.

Датчик температури рідини, що охолоджує: несправності, перевірка, заміна

Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) є найважливішим елементом машини, від якого залежить своєчасне повідомлення водія про перегрівання двигуна. Як можна здогадатися з його назви, його призначенням є вимірювання температури рідини, що охолоджує. Він є частиною системи керування двигуном, і від його показань регулюються різні параметри роботи двигуна: кут випередження запалення, відсоткове співвідношення палива в робочій суміші, частота обертання колінчастого валу та багато інших.

Пристрій датчика температури рідини, що охолоджує, досить банальне. Він є термістор, розміщений у корпусі. Термістор є резистором, з відмінністю в тому, що його опір знижується з підвищенням температури.

Вихід з ладу датчика температури охолоджуючої рідини може призвести до перегріву двигуна та інших проблем. Важливо стежити за його станом, а у разі виникнення симптомів несправності перевірити датчик температури рідини, що охолоджує, і при необхідності його замінити на новий.

Що вказує на несправність датчика температури охолоджуючої рідини

Найпростіше діагностувати наявність проблеми з датчиком температури охолоджуючої рідини на його зовнішній вигляд. У більшості випадків він виходить з ладу через пошкодження, яке може бути механічним або корозійним. Якщо у датчика тріснув корпус, про його стабільну роботу можна забути. При цьому вийти з ладу може і сам термістор, розміщений у корпусі, і на несправність датчика температури охолоджуючої рідини в даному випадку буде вказувати:

• Контрольна лампа, що сигналізує водію про перегрівання двигуна;
• Помітне підвищення витрат бензину;
• Проблеми з мотором: складності з пуском, мимовільна зупинка, нестабільність неодружених оборотів та інші несправності;
• Помилки на панелі приладів, визначені електронним блоком управління (їх номери варіюються, залежно від моделі та виробника машини).

Якщо є симптоми, що вказують на несправність датчика температури рідини, що охолоджує, можна відразу зробити його заміну. Ціна такого пристрою невелика, особливо для поширених моделей автомобілів. За бажання, можна провести його діагностику, щоб переконатися в тому, що саме датчик є джерелом проблем, що виникають.

Де знаходиться датчик температури охолоджувальної рідини

Собою ДТОЖ представляє невеликий пластиковий пристрій з металевим різьбленням.З її допомогою він кріпиться до випускного патрубка головки циліндра, крутячись у нього. Датчик повинен бути розташований так, щоб мати прямий контакт з охолоджувальною рідиною, виходячи з чого, можна зробити висновок про його неточні показання при її низькому рівні.

Важливо: На деяких моделях автомобілів можуть бути встановлені два датчики температури охолоджуючої рідини. У такому разі один з них фіксує температуру на виході з двигуна, а другий на виході з радіатора.

Як перевірити датчик температури охолоджуючої рідини

Перед тим як почати перевірку безпосередньо датчика, потрібно переконатися, що немає несправності в проводці автомобіля. Для коректної роботи ДТЗ, на нього постійно має подаватися напруга 5 Вольт. Перевірити це досить просто, необхідно від'єднати від датчика температури охолоджуючої рідини дроти, і перевірити із заведеним двигуном напругу, що виводиться з них за допомогою вольтметра (мультиметра). Якщо проблеми не виявлено і на датчик подається 5 Вольт, можна приступати до діагностики самого термістора.

Щоб перевірити датчик температури охолоджуючої рідини на правильність визначення опору, знадобиться: мультиметр, термометр, електричний чайник (або інший пристрій, здатний постійно підігрівати воду), ключ для демонтажу датчика.

Коли інструменти будуть підготовлені, необхідно спочатку зняти датчик з автомобіля. Далі можна діяти двома способами.

Спосіб 1: Перевірка ДТЗ в електрочайнику

Перший спосіб діагностики датчика – це перевірка з використанням електрочайника. Для цього необхідно:

1. Помістити термометр (бажано електронний, оскільки потрібно заміряти високі температури) у чайник із прохолодною водою;
2. Далі приєднати до датчика мультиметр (у положенні для вимірювання опору);
3. Помістити датчик у чайник;
4. Заміряти показання датчика та записати його;
5. Включити чайник і записувати показання опору датчика для досягнення ключових точок нагріву - +10, +15, +20 градусів за Цельсієм і так далі;
6. Порівняти отримані результати з наведеною нижче таблицею.

Якщо отримані значення сильно відрізняються від ідеальних, то датчик температури охолоджуючої рідини несправний, і потрібно його замінити.

Спосіб 2: Перевірка ДТЗ без термометра

Менш точний, але більш простий спосіб перевірки датчика – це без використання термометра. Суть його полягає в тому, що вода при нагріванні досягає 100 градусів за Цельсієм, і вище за неї температура підніматися не може. Відповідно, цю точку можна взяти за контрольне значення, і виміряти опір датчика при даній температурі.

Помістіть датчик температури рідини, що охолоджує, в киплячу воду і заміряйте його опір за допомогою мультиметра. При температурі 100 градусів датчик повинен показувати значення близько 177 Ом. Враховуючи похибку на зниження температури в процесі кипіння (приблизно до 95-97 градусів за Цельсієм), в момент вимірювання опір датчика повинен бути на рівні близько 210-190 Ом.

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

Перевірка датчика температури є нескладною процедурою, з якою може впоратися навіть автолюбитель-початківець.Датчик температури охолоджуючої рідини (скорочено - ДТОЖ) є термістор, тобто, резистор, що змінює значення свого внутрішнього опору відповідно до температури, куди поміщений його виконавчий елемент. Найчастіше для цього використовують мультиметр (інша назва - тестер, "цешка"), який може вимірювати значення електричного опору в ланцюгу.

Як працює датчик температури ОЖ

Перед тим як перейти до обговорення питання про те, як перевірити датчик температури охолоджувальної рідини, необхідно коротко зупинитися на ознаках його несправності та розібратися з тим, як він працює. Це допоможе визначитись із діагностикою. Як зазначалося вище, датчик температури охолоджувальної рідини (іноді його називають просто датчик температури двигуна) є термістор - резистор, що змінює свій опір в залежності від зміни температури, зокрема охолоджуючої рідини системи охолодження двигуна. Відповідне значення опору та його зміна фіксується електронним блоком керування двигуном (скорочено, ЕБУ), на підставі якого він видає відповідні команди.

За інформацією від датчика температури охолоджуючої рідини, ЕБУ при запуску виставляє необхідну кількість кроків регулятора холостого ходу (РХХ), тим самим регулюючи подачу палива. Згаданий термістор має так званий негативний температурний коефіцієнт. Це означає, що при холодній температурі електричний опір має велике значення, а при нагріванні чутливого елемента цей опір падає.

Управління датчиком відбувається шляхом подачі на нього електричного сигналу з постійною напругою 5 Вольт від електронного блоку управління через резистор з постійним опором, що знаходиться всередині контролера, що управляє. Відповідно, температуру охолоджуючої рідини блок управління обчислює падіння напруги на датчику, який, як вказувалося вище, має змінний опір. На холодному двигуні падіння напруги буде більшим, відповідно, на прогрітому — менше. І на холодному двигуні напруга на датчику буде вищою, а на гарячому — нижчою.

Ознаки виходу з експлуатації датчика ОЖ

Про необхідність виконання перевірки датчика температури охолоджуючої рідини свідчать ряд ознак. Однак тут варто відзначити, що перелічені нижче ситуації можуть бути ознаками інших поломок в двигуні автомобіля, тому для отримання точного результату необхідно виконати додаткову діагностику. Отже, до ознак поломки датчика температури рідини, що охолоджує, відноситься:

• Активізація контрольної лампи на панелі Check Engine. Однак вона може активуватися і за інших поломок, тому необхідно виконати додаткове сканування коду помилки.
• Підвищення витрати пального. Це викликано тим, що на електронний блок управління подається некоректна інформація, і, відповідно, він також не в змозі визначити скільки саме палива потрібно не тільки створення оптимальної паливно-повітряної суміші, але і для підтримки температури двигуна в нормальному (не аварійному) діапазоні.
• Нестабільна робота двигуна. Зокрема, нестабільна його робота на неодружених оборотах, складності із запуском (особливо в холодну пору року), мимовільна зупинка при низьких оборотах та зависання підвищених оборотів на прогрітому двигуні.
• Двигун глухне «на гарячу». Тобто він може раптово затихнути при досягненні критичної температури охолоджуючої рідини. Причому це не залежить від того, яка саме рідина, що охолоджує, була залита в систему (зокрема, фабричний антифриз або звичайна вода).
• Проблеми в роботі вентилятора, що охолоджує, на радіаторі. Це може виявлятися по-різному. В одних випадках вентилятор не вмикається зовсім, в інших - не вмикається в аварійних режимах, в третіх - не вимикається навіть при охолодженні двигуна. При відключенні датчика температури охолоджуючої рідини електронний блок управління сприймає це як обрив ланцюга датчика і включає вентилятор. У будь-якому випадку для отримання точної картини необхідно виконати додаткову діагностику датчика та термостата.

У зв'язку з тим, що зазначений датчик має досить простий пристрій і найчастіше нерозбірний корпус, при виході його з ладу він підлягає заміні. Це стосується практично всіх машин, на яких встановлено цей пристрій.

Розташування датчика на двигуні

Для того щоб виконати перевірку датчика температури ОЖ, необхідно знати, де він розташований. Природно, що ця інформація буде відрізнятися від автомобілів різних марок і моделей. Проте існує кілька типових ознак, якими можна знайти те місце, де безпосередньо закріплений датчик. Так, здебільшого він розташований на випускному патрубку головки блоку циліндрів.Конструктивно він має металеве різьблення, за допомогою якого і вкручується у відповідний отвір. Основна вимога в даному випадку - забезпечення прямого контакту його чутливого елемента та рідини, що охолоджує. Саме такий контакт забезпечує точність показань датчика.

Зауважте, що на деяких автомобілях конструкцією може бути передбачена установка двох датчиків температури. У цьому випадку перший з них фіксує температуру рідини, що охолоджує, на виході з двигуна (циліндрів), а другий - на виході з радіатора. Такий підхід дає можливість більш точного контролю за станом як двигуна в цілому, так і його системи охолодження зокрема. Однак два датчики зазвичай встановлюють на потужні та/або дорогі машини, де цей параметр критично важливий, а в ЕБУ закладено спеціальні програми для роботи двигуна. Додаткову інформацію про пристрій конкретного автомобіля можна знайти у відповідному мануалі або технічній документації.

Причини поломки датчика температури ОЖ

Конструктивно датчик охолоджуючої рідини досить простий, і, виходить з ладу рідко. Зазвичай це відбувається банально через його старість або механічне пошкодження. Наприклад, корозія контактів і металевих деталей корпусу може виникнути через те, що замість тосолу або антифризу в систему охолодження була залита звичайна вода (а тим більше, якщо ця вода «жорстка», тобто, з великим вмістом солей металів). Також причинами виходу з ладу цього пристрою можуть бути:

• Пошкодження корпусу. Це може виражатися у різних аспектах. Найчастіше при цьому видно потіки рідини, що охолоджує, яка витікає з різьблення датчика або його корпусу.Також при цьому можуть бути пошкоджені електричні контакти та/або безпосередньо терморезистор, який видаватиме некоректний сигнал.
• Окислення контактів. Іноді виникають ситуації, коли під впливом випарів або просто від старості окислюються контакти на датчику, тому електричний сигнал не проходить через них.
• Пошкодження «фішки». У деяких випадках при механічних пошкодженнях можливий вихід з ладу так званої «фішки», тобто групи контактів, що приєднується до датчика температури ОЖ. Простіше кажучи, перетираються дроти на підставі роз'єму. За статистикою відгуків, знайдених в інтернеті, це одна з найпоширеніших несправностей, що трапляється з датчиком та відповідною системою.
• Порушення електричного контакту всередині датчика. У цьому випадку, на жаль, ремонт навряд чи можливий, оскільки зазвичай його корпус запаяний і не дає можливості доступу до нутрощів ДТОЖ. Відповідно, у цьому випадку датчик потрібно лише міняти на новий.
• Порушення ізоляції проводів. Зокрема, йдеться про живильні та сигнальні проводи, які йде на датчик від електронного блоку управління і назад. Ізоляція може бути пошкоджена внаслідок механічного впливу, перетирання або навіть просто від старості, коли вона «лущаться» шматками. Особливо актуально це для тих машин, які експлуатуються в умовах великої вологості та різких перепадів температури навколишнього повітря.

Якщо існує можливість просто почистити корпус/різьблення/контакти датчика, то для відновлення його нормальної роботи достатньо виконати відповідні заходи. Однак, якщо пошкоджений корпус та/або виведений з ладу внутрішній терморезистор, то ремонт навряд чи можливий.У цьому випадку потрібно просто виконати заміну датчика на новий. Його ціна невисока, а процес заміни нескладний, і не займе багато часу і зусиль навіть у автовласників-початківців.

Як перевірити працездатність датчика охолоджуючої рідини

Існує два основних методи перевірки справності датчика температури охолоджувальної рідини. Перший – з його демонтажем, другий – прямо на посадковому місці у двигуні автомобіля. У свою чергу, перший метод також можна розділити ще на два. Перший – з використанням термометра, другий – без нього. Демонтаж датчика зазвичай можна зробити за допомогою звичайного гайкового ключа відповідного розміру, попередньо від'єднавши контактні клеми від нього. Але перед тим як виконати демонтаж датчика, необхідно переконатися, що на ДТЗ подається живлення. Зазвичай воно дорівнює 5 Вольтам постійної напруги. Це можна легко з'ясувати, від'єднавши від датчика його фішку, та за допомогою мультиметра, переведеного в режим виміру постійної напруги (з відповідним діапазоном) щупами перевірити значення напруги. Якщо напруга присутня і має вказане значення, можна виконувати подальшу перевірку датчика охолоджуючої рідини.

Перевірка датчика температури на машині

Багато автолюбителів цікавить питання про те, яким чином перевірити датчик температури охолоджуючої рідини, не знімаючи його з посадкового місця, щоб спростити роботу і виконати її якнайшвидше. А роблять це за допомогою багатофункціонального тестера, вимірявши опір між його похідними контактами, тобто опір його електричної обмотки.

Прямо на машині роблять перевірку ДТЗ, від'єднавши фішку від датчика, щоб був нормальний доступ до його електричних контактів (висновків).Зверніть увагу, що якщо гарячий двигун, то працювати потрібно обережно, щоб не обпектися самому і не оплавити електронний мультиметр і/або його щупи! Далі за допомогою мультиметра, переведеного в режим вимірювання опору, необхідно заміряти це значення між його висновками. Як зазначалося вище, на холодному двигуні значення буде досить високо, а при гарячому нижче. Як приклад наведемо технічну інформацію для автомобіля ВАЗ-2110що дає загальне розуміння про значення опору. При цьому необхідно розуміти, що в інших легкових машин (що використовують датчики схожих моделей) ці значення будуть дуже схожими, тобто критично не відрізнятимуться.

Заради справедливості треба сказати, що ламаються датчики не так часто, але натомість зустрічаються ситуації, коли ДТОЖ «бреше», тобто видає некоректну інформацію. Тому можна порівняти показання температури по панелі приладів і порівняти їх з отриманим значенням опору. Якщо датчик таки видає неправильну інформацію, то має сенс демонтувати і провести додаткову діагностику за допомогою термометра і нагрівального приладу для води.

Перевірка діагностичним приладом

Активізація на панелі контрольної лампи Check Engine завжди є приводом для виконання додаткового сканування коду помилки. Найшвидшим і найефективнішим варіантом у цьому випадку буде діагностика персональним ODB2 сканером. У нашому випадку скористаємося бюджетним сканером корейського виробництва Scan Tool Pro Black Edition.

Якщо при візуальному огляді слідів пошкодження датчика температури охолоджувальної рідини або відповідних електричних проводів та корозії роз'єму не виявлено, а діагностика показала наявність якоїсь з його помилок, наприклад, P0115, P0116, P0117 або P0118, то, швидше за все, проблема в датчику. Щоб перевірити це не обов'язково перевіряти його мультиметром, сканер дає можливість показати роботу всіх наявних датчиків (зокрема і ДТОЖ) як реального часу. Якщо датчик нормально працює, ви побачите яку він видає температуру.

Так як Scan Tool працює на 32-х бітному чіпі (аналоги за таку ціну мають всього 8 бітний контролер), то їм можна діагностувати не тільки двигун, але й інші вузли та агрегати автомобіля (коробку передач, трансмісію, допоміжні системи ABS, ESP та і т.д.). А ще дозволить зробити виміри роботи систем автомобіля на протязі певних відрізків часу та зберігати отримані дані. Сумісний з усіма популярними діагностичними програмами, без втрат зв'язку. Працює по wi-fi/Bluetooth.

Перевірка з термометром

Отже, необхідно попередньо демонтувати датчик із його посадкового місця на двигуні автомобіля. Зазвичай це не є великими складнощами, і виконується за допомогою гайкового ключа відповідного розміру. Заодно можна виконати профілактику його різьблення в патрубку, почистити і змастити її, та й сам датчик теж у разі, якщо він справний і автовласник не замінюватиме його на новий.

Далі необхідно налити воду в електричний чайник або інший посуд, але в цьому випадку потрібно скористатися для нагрівання води надалі кип'ятильником. Також для роботи вам знадобиться електронний мультиметр, який працює у режимі вимірювання електричного опору.Чутливий елемент датчика необхідно помістити в воду, що нагрівається, а до електричних контактів забезпечити нормальний доступ за допомогою щупів мультиметра. Також у воду помістити термометр (бажано електронний, оскільки він забезпечує більш високу точність вимірювання та зручність отримання відповідної інформації про температуру води).

Далі потрібно покроково провести вимірювання опору датчика відповідно до підвищення температури. Бажано це робити з інтервалом 5°С (наприклад, +15°С, +20°С, +25°С тощо). В результаті у вас буде масив даних, який можна оформити в таблицю. Ці дані потрібно порівняти з даними, які є в технічній документації конкретного автомобіля або, у крайньому випадку, таблицею, наведеною вище.

Природно, що в процесі вимірювання допускаються деякі некритичні похибки, які залежатимуть, по-перше, від умов проведення досвіду, а по-друге, особливостей конкретного датчика, оскільки навіть у датчиків однакової моделі опір буде незначно відрізнятися за однакових умов проведення вимірювань.

Перевірка без термометра

Даний метод перевірки датчика температури охолоджувальної рідини мультиметром аналогічний попередньому, проте для його проведення не потрібно застосовувати термометр. Так необхідно довести воду до кипіння і помістити в неї чутливий елемент датчика. Далі аналогічно необхідно виміряти значення опору з його вивідних контактах. Як зазначалося у наведеній вище таблиці відповідне значення має приблизно дорівнює 177 Ом.Однак необхідно враховувати похибку і припускати, що температура води в момент вимірювання може бути на пару градусів нижче, тому і опір трохи вищий.

Як перевірити датчик температури на ВАЗ 2110

В цілому, перевірка датчика температури охолоджувальної рідини на ВАЗ 2110, 2112, «Пріорі», «Калині» та інших аналогічних «Ладах» ідентична процесам, описаним у попередніх розділах. Як правило, на згаданих ВАЗах використовують датчики з артикулами 23.3828 та 405213, або їх аналог – 423.3828. Для перевірки цього датчика автовласникам буде корисно знати його опір за різних температур:

• опір при 15 ° С - 4033 ... 4838 Ом;
• опір при 128 ° С - 76,7 ... 85,1 Ом;
• вихід напруги при 15 ° С - 92,1 ... 93,3%;
• вихід напруги при 128 ° С - 18,1 ... 19,7%.

Що стосується демонтажу датчика для його подальшої перевірки/заміни, то цей захід необхідно починати з того, що трохи злити рідину, що охолоджує. Причому робити це необхідно, коли мотор холодний для того, щоб не отримати опік, і не пошкодити інструменти/деталі двигуна. Для демонтажу знадобиться гайковий ключ на 19 мм. З його допомогою потрібно відвернути датчик і демонтувати його разом з кільцем ущільнювача. Також не забувайте вчасно змінювати антифриз у системі охолодження двигуном!

Вимірюємо опори датчика з кроків 10 градусів цельсія починаючи від закипання води в посудині з ДТОЖ і до її остигання до кімнатної температури. Результати звіряємо з табличними даними.

Висновок

Датчик температури охолоджуючої рідини (або датчик температури двигуна) - пристрій нескладний, і його перевірка не складає великих складнощів. Для цього необхідно мати інструменти для його демонтажу, а також електронний мультиметр, воду і нагрівальний елемент.Що стосується ремонту датчика, то в більшості випадків його виконувати недоцільно, оскільки цей процес не коштує витраченого часу і зусиль, а ціна датчика рідини, що охолоджує, не така висока. Винятком може стати чищення його контактів від бруду та/або корозії. У деяких випадках це дає можливість відновити працездатність ДТЗ.