Як самостійно розібрати та зняти каретку велосипеда

Можливо, любителі простих періодичних велопокатушок не знайомі з таким терміном, проте ті, хто часто використовує велосипед як транспортний засіб і, тим більше, професіонали в області вело, в курсі, що таке каретковий механізм.

Як і будь-який механізм, ця деталь з часом зазнає зовнішнього впливу, зношується або зовсім приходить у непридатність, що потребує обслуговування, повної або часткової заміни. У будь-якому випадку спочатку необхідно зняти каретку, встановити придатність деталі, а потім вже вирішувати, ремонтувати її або міняти на нову.

Велосипедна каретка: що це й навіщо?

Каретка – це вузол, розташований у середній частині рами, вміщений у спеціальну порожнину – склянку. Де шукати? Все просто: вона захована там, де знаходяться шатуни з педалями та зірками. Основні функції каретки - це з'єднання шатунів з кістяком велосипеда і забезпечення крутного моменту при педалюванні.

Може виникнути цілком резонне питання: а що, без цього пристрою зовсім не обійтися? Велосипед без каретки не буває. Якщо такий все ж таки попався, це означає, що він зараз не в ходу.

Залежно від моделі велосипеда, каретки відрізняються за розмірами та ремонтопридатністю. Найбільшого поширення набули 68-міліметрові вузли, але можна зустріти й інші діаметри. Діапазон довжин кареткового валу: 110мм, 113мм та 122.5 мм.

Типи кареткових вузлів:

• картриджні (одноразові);
• розбірні, що підлягають ремонту.

До першого виду відносяться каретки, що встановлюються в раму і не підлягають розбиранню. Очевидно, що термін служби такого механізму дорівнює часу повного зношування підшипників або осі.Повна герметизація вузла дозволяє експлуатувати його тривалий час навіть в екстремальних умовах, не кажучи вже про спокійну їзду.

Розбірні механізми вимагають від власника періодичного огляду та обслуговування.

Визначення несправності

Про те, що каретка стала «глючити», можна дізнатися тільки при обертанні педалей. Якщо стан каретки неважливий, вона про себе «прокричить» без зволікань.

Несправна каретка не дасть швидко їхати на велосипеді. Забруднені підшипники і відсутність мастила будуть постійно ускладнювати рух.

Остаточно перевірити, чи варто розбирати каретку, можна методом «стоячої їзди». Для цього треба трохи розігнатися, підвестися з сидіння і покрутити педалі.

Зняття каретки: робимо правильно!

Абсолютно логічно, що для усунення несправності спочатку потрібно зняти вузол з велосипедної рами. Якщо бути точним, то витягти його зі склянки.

Отже, перш ніж розпочати процедуру зняття, знадобиться комплект інструментів:

• Шатунна вичавка.
• Гайковий ключ. Якщо розмір гайки невідомий, піде розвідний ключ.
• Плоский викрутка.
• Невеликий молоток.
• Знімач каретки для вилучення зі склянки.

Перш ніж розпочати розбирання, слід очистити весь простір навколо каретки. Вологою ганчіркою забирається весь бруд і пил з рами, області кареткової склянки та шатунів. Цього буде достатньо, щоб при розборі всередину не потрапляв зайвий бруд. Але краще буде, якщо помити велосипед цілком. Чистота – найкращий помічник у ремонті. Доведено!

З шатунів знімаються заглушки. В основному це пластикові кришки, які легко піддягаються викруткою і легко вставляються назад. Далі необхідно відкрутити гайки кріплення шатунів до каретки. У цій справі й допоможе вичавка: одягаємо її на гайку, потім беремо ключ і відкручуємо. Залежно від типу різьблення, напрямок ослаблення та затягування гайок може змінюватися. Існує варіант, де на лівій стороні різьблення права (проти ходу годинникової стрілки - ослаблення), а на правій - ліва (проти НС - затяжка). Можливо на обох сторонах тільки праве різьблення, розібратися буде нескладно.

Наступний етап – зняття шатунів. Вижимання вставляється іншим кінцем і закручується у шатун. Болт вичавки із зусиллям загвинчується в шатун, внаслідок чого він поступово сходить з осі. Починати зняття рекомендується з того боку, де немає трансмісійних зірок.

Каретка велосипеда тримається за допомогою спеціальних філіжанок, зафіксованих кільцями. До кільця додається викрутка таким чином, щоб її кінець дивився вліво. Легкими постукуваннями молотка по викрутці колечко плавно провертається вліво і зіскакує. Аналогічно поворотом вліво, ударним методом витягується і чашка.

Отже, нарешті підібралися до кареточних підшипників. Ці маленькі детальки можна зняти все тією ж викруткою: підтягніть, і вони вискочать.

І, нарешті, знімним пристроєм зі склянки витягується вал каретки – деталь, що обертається, яка відіграє головну роль у рухливості шатунів велосипеда.

Усунення несправностей: обслуговування, чищення, заміна

Розібрали каретку, витягли її з рами та що бачимо? Стан кареткового склянки залежить від того, наскільки багато бруду потрапило до нього і як сильно зносилися підшипники. Іноді підшипники просто розбиваються вщент і необхідна їхня повна заміна. Таке часто буває, якщо каретковий вузол експлуатувався понад три-п'ять років.

Спочатку всі деталі слід перевірити на дефекти. Насамперед це стосується підшипників. Потім оглядаємо каретки, філіжанки з фіксаторами. Якщо якась складова має видимі ушкодження, потрібно змінити її на нову. Інші деталі очищаються в розчиннику. Найскладніше буде прочистити підшипники: бруд дуже міцно тримається між кульками.

Простір усередині склянки каретки чиститься за допомогою ганчірки. Дрібний бруд краще збризкати змащувальним спреєм (WD-40, наприклад) і обтерти стінки м'якою сухою серветкою.

Мастило та складання каретки

За допомогою викрутки обробляються стінки склянки. Наносити засіб слід тонким рівним шаром. Не потрібно класти всередину гори мастила. Це ні до чого. Потім мастило наноситься на підшипник, який вставляється зі сторони зірок. Плоска рамка має дивитися назовні. Потім необхідно змастити вал каретки та вставити його так, щоб довгий кінець був з боку трансмісії. Загалом, складання каретки відбувається у зворотному порядку.

Підшипник з іншого боку вставляється навпаки, рамкою у склянку. Чашки змащуються зсередини, а потім одягаються. Закручувати потрібно до повного усунення осьового люфта. При цьому обертання валу має бути трохи стиснуте.Як тільки будуть монтовані кільця, що кріплять, чашка злегка відсунеться, і вісь буде крутитися вільно.

Залишилось зібрати шатуни. Тут найголовніше - це надіти їх так, щоб при педалюванні вони, не дай боже, не відвалилися. Процедура ефективного складання шатунів:

1. Квадрат змащується невеликою кількістю мастила, це допоможе глибше насадити його на вісь.
2. Обробка гвинта різьбовим фіксатором.
3. Закручує шатунну гайку з максимальним зусиллям до упору. Можна навіть подовжити ключ – різьблення не зірветься.
4. Вставлення заглушок.

Велосипед – вкрай нестійкий агрегат, тому під час проведення будь-яких ремонтних робіт його необхідно ретельно зафіксувати. Рама не бовтатиметься туди-сюди, що виключить ризик падіння велосипеда на ноги чи руки.

Каретка зібрана та придатна до експлуатації. Загалом процедура нескладна навіть для першого разу, а вже надалі розібрати і встановити механізм взагалі не складе труднощів.

Типи велосипедної каретки та поради щодо її заміни

Велосипедна каретка – це невелика деталь, яка забезпечує з'єднання системи та рами. Крім цього, ця деталь потрібна для вільного обертання за допомогою спеціальних підшипників. Найчастіше ця деталь виходить з ладу через постійне використання, тому людям, які користуються велосипедом часто, рекомендується мати запасну деталь. Каретка встановлюється шляхом вкручування або преса на своє місце, а саме в склянку рами. Звичайно, без такої каретки справно працювати велосипед не буде, і саме з цієї причини потрібно вибирати якісні елементи, особливо якщо на велосипеді плануються далекі поїздки.

Влаштування каретки велосипеда

Каретка велосипеда влаштована просто.Це досить проста, але дуже важлива деталь для велосипеда, адже якщо каретки не буде, то педалі на велосипеді просто не крутитимуться. Каретки розрізняються за моделями, бувають різних розмірів і з різним різьбленням. Тому те, що добре підходить для однієї моделі велосипеда, – не підійде для іншої.

Усього каретка складається з трьох базових елементів, а саме:

• Корпус разом із підшипниками та віссю каретки;
• Фіксатори механізму у склянці, куди встановлюється каретка – філіжанки;
• Вісь, що проходить через каретку і сприяє обертанню.

Звичайно, каретки можуть мати відмінності, але такий набір є базовим та зустрічається у всіх велосипедних каретках.

Увага! Кожна каретка має різне різьблення, тому далеко не всі каретки підходять до тієї чи іншої моделі велосипеда. Купуючи нову каретку про цей нюанс потрібно обов'язково пам'ятати.

Для покупки нової каретки слід знати, з яких елементів складається каретка. Це допоможе з вибором як новачкові, так і професіоналові у своїй справі.

Типи велосипедних кареток

В даний час на полицях спортивних та велосипедних магазинів можна знайти дуже велику різноманітність кареток. Це зумовлено тим, що дедалі більше випускаються нові моделі велосипедів, які не підтримують стандартні велосипедні каретки. Також є каретки із запресованими підшипниками усередині самої каретки. На такі деталі варто звернути увагу, особливо в тому випадку, якщо велосипедом плануються регулярні тривалі поїздки по пересіченій місцевості.

В основному каретки ділять за типом їх конструкції. У цьому розмаїтті можна зустріти такі варіанти:

1. З різьбленням;
2. З картриджем;
3. З порожнистою віссю;
4. З повністю металевою віссю;
5. Запресовані в велосипеді рамі.

Перед покупкою каретки необхідно обов'язково уточнити розміри каретки. Крім цього, потрібно визначитися з типом деталі, так як здебільшого на всі типи є необхідний розмір. Вибір типу каретки залежить від побажань велосипедиста та регулярності використання велосипеда загалом.

Розміри кареток для велосипеда

Для більшої зручності існують лише кілька розмірів кареток для велосипедів. Таким чином, у різноманітності цих деталей простіше не заплутатися та вибрати саме ту, яка потрібна та підійде для конкретного велосипеда. Для правильного вибору каретки потрібно знати всього 2 розміри, а саме розмірність самої деталі та довжину осі. Якщо знати ці величини, то без сумніву вийде купити каретку, що підходить за розмірами.

Основних розмірів у цих деталей всього 5, а саме:

Останні два розміри зустрічаються найрідше, але й велосипеди, які мають таку каретку, як правило, великих розмірів і в цілому, так дуже рідко де можна зустріти. Найчастіше ставлять розміри 68 мм та 73 мм. Такі каретки досить компактні, якщо запресована каретка, то всередину потраплятиме мінімальна кількість бруду, а значить і термін служби такої каретки буде більшим.

Поширені стандарти

Найпоширенішим стандартом є розмір склянки, куди встановлюється каретка 68 мм. Такі велосипеди зустрічаються у продажу найчастіше, відповідно і знайти нову каретку набагато простіше, ніж знайти деталі на розміри більше.

Також досить частим розміром є 73 мм і 83 мм. Такі велосипеди будуть вже більшими, але на такі моделі також досить спокійно можна купити нові деталі. Важко це зробити на розмір понад 100 мм, тому що такі велосипеди продаються не скрізь, відповідно і деталей до таких моделей немає.

Порада! Якщо велосипед має склянку більше 100 мм і пошуки нової каретки не увінчається успіхом, то можна замовити потрібну деталь в інтернеті, або пошукати у приватних майстрів, які продають саме запчастини для велосипедів.

Також найвдалішим варіантом при пошуку нової каретки – взяти стару з собою. Таким чином, помилитися з розміром не вийде зовсім. Якщо людина не має впевненості в тому, що конкретно потрібно купити, то найкращим варіантом буде показати каретку продавцю магазину.

Як дізнатися яка каретка стоїть на велосипеді

Щоб дізнатися, яка каретка встановлена ​​на велосипеді, потрібно уважно подивитися на склянку та саму каретку. Якщо, наприклад, каретка має різьблення і її можна розібрати, це звичайна каретка з різьбленням.

Якщо каретка з картриджем, то каретка не повинна розбиратися. Крім цього, дана модель практично не забруднюється, а отже, і служить довго. Підшипники вбудовані у каретку.

Якщо є порожниста вісь, то можна просто постукати по ній. Така ость буде при постукуванні видає чіткий і дзвінкий звук.

З металевою віссю деталь зазвичай важча і міцніша, на що варто також звернути увагу.

Як поміняти каретку на велосипеді

Заміна каретки залежить від цього, який саме тип деталі. З різьбленням все найпростіше, а саме потрібно просто викрутити стару каретку та вкрутити нову. Так як каретки з картриджами мають різьблення - з ними також все ясно. З деталями з металу та з порожнистою віссю теж все просто: потрібно вкрутити нову каретку. Якщо ж йдеться про ті елементи, де не зустрічається різьблення, слід звернутися за ремонтом в сервісний центр для велосипедів. Там зможуть все швидко та грамотно встановити.

Порада! Потрібно пам'ятати, що якщо людина не впевнена в ремонті велосипеда в домашніх умовах, то слід відразу ж звернутися в сервісний центр. Це допоможе заощадити час і сили, а також людина точно не зашкодить більше транспорту.

Якщо велосипед потрібен, наприклад, для дитини, то найкраще купувати транспорт зі звичайним різьбленням. Таким чином вдасться змінити каретку і в домашніх умовах.

Покрокова інструкція зі зняття каретки

Щоб зняти каретку з різьбленням буде потрібно лише один інструмент - знімач. Цей пристрій допоможе допомогти зняти не тільки каретку, а й педалі. Оскільки всі деталі зафіксовані надійно, потрібно використовувати такий інструмент. Знімач відкручується шатун з валу і після цього викручується сама каретка. Складність полягає в тому, що під шатун часто забивається багато бруду та води. Якщо в домашніх умовах шатун навіть за допомогою знімача не відходить, дозволяється змастити маслом. Найчастіше ця маніпуляція допомагає і деталь відходить. Після цього слід просто зняти каретку і все готово.

Поради та рекомендації

Якщо дотримуватись деяких порад, то зняття чи заміна каретки не викличе жодних труднощів, а велосипед прослужить дуже довго. Правила такі:

• Щоб каретка легко знімалася, рекомендується знімати деталь раз на пару місяців для прочищення від бруду, пилу і вологи;
• Для зняття каретки слід використовувати знімач, так як це і найпростіше і найефективніше;
• Найкраще купувати ізольовану каретку, оскільки саме цей варіант прослужить найдовше;
• При серйозних несправностях слід одразу звертатися до професіонала.

Дотримання цих правил допоможе максимально «продовжити життя» всім деталям велосипеда і, відповідно, убезпечити власника від травм.

А про профілактичний огляд та обслуговування вилки велосипеда ми розповімо в наступній статті.

Як вам?

Каретка

Саморобна каретка на зібраному мною велосипеді складалася з оськи і двох наглухо вбитих у раму 203х підшипника. Ось були часи :) Тепер каретка стала набагато складніше. Давайте спробуємо розібратися з цією складною штукою.

Каретка (англ. bottom bracket) - це вузол велосипеда, що забезпечує з'єднання системи з рамою та її вільне обертання за допомогою підшипників (як правило, картриджних). Каретка загвинчується або запресовується в кареткову склянку рами.
Окремо можна виділити ексцентрикові каретки - вони можуть зміщуватися в каретковому стакані рами з метою натягу ланцюга на синглспід або на велосипеді з планетарною втулкою. Вимагають спеціальної рами.

Інтегровані каретки

Є частиною інтегрованої системи. Є дві чашки із запресованими в них підшипниками, що вгвинчуються в каретковий стакан рами. Підшипники при цьому, як правило, знаходяться поза каретковою склянкою, а вісь запресована в один з шатунів і має більшу товщину, ніж досягається висока жорсткість вузла. Чашки з'єднуються між собою пластиковою або алюмінієвою проставкою, що забезпечує натяг підшипників та захист від бруду.

Шосейні та гірські каретки, як правило, несумісні між собою навіть в одного виробника.

Стандарти інтегрованих кареток:

• Сумісні з Shimano:
  • Shimano Hollowtech II
  • Hope
  • RaceFace X-Type
  • Token
  • Chris King
  • FSA Mega Exo
  • GXP (GigaX Pipe)
  • Hope (через фірмовий адаптер)
  • Chris King (через фірмовий адаптер)

  Неінтегровані каретки

  Включають вісь, на яку напресовуються шатуни, і набір підшипників, що знаходяться всередині кареткового склянки рами. Поділяються на дві категорії:

  • Картриджні - вісь і підшипники є єдиним нерозбірним вузол.
  • Розбірні - можуть бути розібрані для чищення, мастила та заміни зношених частин (застосовувалися у старих велосипедах).

  Стандарти неінтегрованих кареток:

  • З клиновою посадкою шатунів (у радянських велосипедів).
  • Під квадрат (square taper) стандарт кілька «плаває» у різних виробників.

  SQR – з'єднання на квадрат

  • З шліцевою посадкою шатунів:
    • Shimano Octalink v.1
    • Shimano Octalink v.2
    • ISIS
    • Truvativ Powerspline
    • Truvativ Howitzer
    • Truvativ HammerSchmidt

    Octalink – стандарт Shimano

    Всі ці стандарти, як правило, несумісні один з одним.

    Види кареток по використаній каретковій склянці

    З різьбовою посадкою

    Залежно від кареткової склянки рами, каретки поділяються на такі види (найпоширеніші):

    • З англійським різьбленням (BSA, 1.37 in x 24 TPI) - найпоширеніший стандарт. Варіанти в залежності від довжини склянки:
    • 68 мм - найбільш поширені,
    • 73 мм - використовується в ряді моделей гірських велосипедів,
    • 83 мм - для екстремальних дисциплін,
    • 100 мм - фет-байки.
    • З італійським різьбленням (BSC, 36 mm x 24 TPI), довжина склянки 70 мм — застосовувалися у старих шосейних велосипедах. До цього часу (2013р) використовується Campagnolo.
    • З французьким/швейцарським різьбленням М35×1 — застосовувалися в радянських велосипедах.

    Press-fit

    Останнім часом набувають поширення інтегровані системи типу BB30/Press-fit.Особливість конструкції - підшипники запресовуються прямо в раму (можуть використовуватися пластикові чашки), в них простягається алюмінієва вісь діаметром 30 мм (замість сталевий діаметром 24 мм). Це обіцяє подальше збільшення жорсткості вузла за деякого зниження ваги. З іншого боку, інструменти для заміни підшипників помітно дорожчі за звичайні знімники каретки.

    Каретка типу Press-fit

    Класичний Press fit для систем стандарту BB30 із віссю 30 мм:

    • BB30: внутрішній діаметр склянки 42 мм, ширина склянки 68 мм для шосе або 73 мм для MTB, підшипники без чашок.
    • Press fit 30 (PF30): внутрішній діаметр склянки 46 мм, ширина склянки 68 мм для шосе або 73 мм для MTB, підшипники з чашками.
    • Press-fit каретки для стандартних систем із 24-мм сталевою віссю:
    • BB90/95: внутрішній діаметр склянки 37 мм, ширина склянки 90,5 чи 95,5 мм, підшипники без чашок.
    • BB86/92: внутрішній діаметр склянки 41 мм, ширина склянки 86,5 або 91,5 мм, підшипники із чашками.
    • Унікальні стандарти, що вимагають свою систему з віссю 30 мм:
    • BBright Direct Fit: внутрішній діаметр склянки 42 мм, ширина склянки 79 мм, підшипники без чашок.
    • BBright Press Fit: внутрішній діаметр склянки 46 мм, ширина склянки 79 мм, підшипники із чашками.
    • 386 EVO: внутрішній діаметр склянки 46 мм, ширина склянки 86,5 мм, підшипники із чашками.

    Особливості вибору каретки

    • При покупці інтегрованої каретки, як правило, потрібно знати тільки її стандарт (тобто виробника системи) та довжину кареткової склянки, причому для найпоширеніших різновидів 68 та 73 мм з англійським різьбленням використовується та сама каретка.
    • У випадку з неінтегрованою кареткою все набагато складніше. Порядок дій такий:
    • Спочатку потрібно дізнатися про необхідний стандарт каретки (квадрат або один із шліцевих).
    • Дізнатися про тип кареткової склянки (довжина, вид різьблення), причому в залежності від довжини склянки (зазвичай 68 або 73 мм) потрібні різні каретки!
    • Звернутися до керівництва на передній перемикач і дізнатися про допустиму лінію ланцюга (chainline).
    • Звернутися до керівництва на систему та дізнатися потрібну довжину валу каретки.
    • Знайти у продажу каретку необхідного стандарту під потрібну довжину склянки і з необхідною довжиною валу.
    • Якщо використовується передній перемикач E-Type, потрібно шукати неінтегровану каретку відповідного різновиду, тоді як всі інтегровані сумісні з такими перемикачами спочатку.

    Ексцентрикова каретка

    Дозволяє використовувати привід без зовнішнього перемикання передач (синглспід, планетарна втулка) у поєднанні із звичайними вертикальними дропаутами рами. Такі дропаути забезпечують більш швидке та зручне встановлення колеса в порівнянні з горизонтальними. Ексцентрикова каретка провертається у своєму посадковому місці, дозволяючи натягнути ланцюг, потім фіксується болтами та/або накидною гайкою. На серійних велосипедах такі каретки зустрічаються рідко, один із наймасовіших прикладів — Strida. Також зазвичай встановлюється на тандеми як передня каретка, що дає можливість натягнути синхронізаційний ланцюг.

    • Стандарт 54 мм – наприклад, Bushnell Eccentric Bottom Bracket. Має різьблення BSA під стандартну каретку, вимагає спеціальної рами з посадковим місцем діаметром 54 мм.
    • Стандарт 46 мм - встановлюється в стандартну раму Press Fit 30. Інтегрована система (з віссю 24 мм) встановлюється безпосередньо в каретку.
    • Стандарт BSA – встановлюється у стандартну раму з різьбленням BSA. Інтегрована система (з віссю 24 мм) встановлюється безпосередньо у каретку.Забезпечує регулювання довжини ланцюга лише в межах 1/2 ланки, вимагає використання спільно з напівланкою ланцюга (half-link).

    На http://www.bike-repair.ru дуже докладно розповідається про ремонт кареток і як їх і чим можна зняти. Давайте розберемося й із цим питанням.

    Інструменти для роботи з кареткою

    Для роботи з кареткою картриджем необхідний тільки шліцевий ключ. Він же стане у нагоді і для багатьох розбірних кареток.

    Але на деяких розбірних каретках замість шліцевого буде потрібний інший ключ.

    А може знадобитися і такий. Можна обійтися і звичайним ріжковим ключем на 36, або в крайньому випадку застосувати розвідний/газовий ключ. Газовим ключем треба користуватися акуратно – можна легко пошкодити раму.

    На розбірних каретках знадобиться ще й такий спеціальний ключ

    Незважаючи на таку різноманітність необхідних інструментів, процес розбирання, встановлення та регулювання кареток різних типів різноманітністю не відрізняється. Просто для виконання тих самих операцій на різних каретках Вам знадобляться різні інструменти. Основна складність при розбиранні каретки - не забути, що з правого боку застосовується ліве різьблення. Друга складність - особливо це стосується алюмінієвих рам - для відвертання чашок можуть знадобитися дуже і дуже великі зусилля. При цьому не можна допускати зриву ключа – можна пошкодити деталі велосипеда або травмувати руки. Тому краще запастися ключами із досить довгими рукоятками.

    Зняття каретки картриджного та розбірного типів

    Перед тим, як зняти каретку з рами, необхідно зняти з осі каретки обидва шатуни.
    Після цього слід очистити каретку від бруду, оскільки каретковий вузол рами — одне з найбрудніших місць велосипеда, який зазвичай важко відмити, поки не знято шатуни.Особливо ретельно треба вискрести бруд зі шліців чашок - якщо бруду багато, то чашку неможливо вставити знімач.

    0. При знятті каретки, можливо, доведеться докладати значних зусиль. Тому велосипед треба надійно поставити. Якщо Вам зручніше, можна перевернути його вгору колесами.

    Починаємо знімати каретку з лівого боку, тобто там, де немає зірочок.

    1. На деяких каретках з лівого боку звернено стопорну гайку. Її треба відвернути спец. ключом (якщо його немає, то можна і звичайним сімейником). Ця гайка має праве різьблення. При відвертанні, можливо, доведеться докласти значних зусиль. Відвертати треба акуратно, не допускаючи зриву ключа – можна пошкодити гайку.

    Якщо на Вашій каретці такої гайки немає, то переходимо до п.2.

    2. Тепер беремо ключ для каретки (шліцевий або спеціальний, в залежності від конструкції Вашої каретки. На фотографіях показаний шліцевий) вставляємо його в пази, і вивертаємо з рами ліву чашку-адаптер розвідним ключем з рукояткою довше. Вона має праве різьблення. При відвертанні, можливо, доведеться докласти значних зусиль.

    Виймаємо ліву чашку (разом із підшипником, якщо каретка розбірна)

    3. Переходимо до правого боку велосипеда (там, де зірочки). Знову беремо знімач каретки і ключ із довгою рукояткою, вставляємо його в пази, і вивертаємо з рами праву чашку. Вона має ліву різьблення. При відвертанні, можливо, доведеться докласти значних зусиль.

    4. Виймаємо картридж чи праву чашку з віссю.

    Каретку знято. Тепер з розбірної каретки треба витягнути підшипники (якщо вони не запресовані в чашку), прибрати ганчіркою старе мастило, і промити всі деталі в будь-якому розчиннику (зазвичай гас).

    Встановлення каретки картриджного типу виконується у порядку, зворотному зняттю.

    Починаємо з того, що нанесемо трохи мастила на різьблення каретки та чашки-адаптера, щоб потім її легше було вивертати.

    1. Починаємо з правого боку. За допомогою ключа для каретки та розвідного ключа вкручуємо каретку в раму до упору. Момент має бути 50-70 Нм.

    Каретка з правого боку має ліве різьблення.

    2. Переходимо до лівої сторони. Тим же самим ключем повертаємо ліву чашку-адаптер Чашка з лівого боку має праве різьблення. Момент має бути таким самим - 50-70 Нм.

    Тепер треба встановити шатуни та систему.

    Складання та встановлення розбірної каретки

    Розбірна каретка дуже схожа на ту, яка використовується на радянських велосипедах, тому процес складання та регулювання не відрізняється складністю.

    Перед збиранням треба промити всі деталі в якомусь розчиннику (гас), протерти ганчіркою, і просушити. Бензин використовувати не рекомендую - він може пошкодити пластмасові сальники у чашках. Промити слід і нову каретку - мастило на ній, швидше за все, консервує.
    Непогано також перевірити каретковий вузол рами щодо відсутності пошкоджень і будь-якого сміття. Я кілька разів знаходив там стружку, тирсу, яка провалювалася в каретковий вузол із підсідельної труби рами. Потрапивши в підшипники, тирса не сприятиме легкому ходу велосипеда.

    Установка каретки проводиться у порядку, зворотному зняттю.

    0. При складанні каретки найскладніше – не переплутати кінці осі каретки – її права та ліва сторони відрізняються. Зазвичай на осі або пластмасовому кожусі (на деяких каретках цей кожух не передбачено) нанесені літери, відповідні сторонам осі.

    Чашки переплутати не вдасться - у них різне різьблення (у лівої чашки - праве і навпаки)

    1. Надягаємо пластмасовий кожух на вісь. Підшипники вкладаємо у чашки. Якщо підшипники мають сепаратори, то укладаємо їх сепаратором назовні (кульками – усередину чашок). Змащуємо підшипники густим мастилом Цим же мастилом змащуємо різьблення обох чашок.

    2. Складання починаємо з правого боку. Вставляємо вісь у праву чашку і вкручуємо цю чашку в раму до упору. Для цього потрібний шліцевий ключ для каретки. Права чашка має ліве різьблення.

    
    3. Тепер аналогічно повертаємо з іншого боку ліву чашку. Вона має праве різьблення. Переходимо до регулювання каретки. (можна відразу до п.1)

    Регулювання підшипників розбірної каретки

    Після збирання каретку обов'язково треба відрегулювати, але часто доводиться займатися регулюванням і без розбирання. Наприклад, іноді після тривалої їзди нерівними дорогами в каретці з'являється люфт, який слід усунути регулюванням. Люфт у каретці в кращому випадку може призвести до порушення чіткості перемикання передач, а в гіршому - пошкодження підшипників і чашок. У дальній подорожі каретку можна спробувати відрегулювати, не розбираючи.

    0. Перед початком регулювання треба зняти лише один лівий шатун, зняти стопорну гайку (спец. ключем) і трохи послабити ліву чашку (шліцьовим ключем). Гайка і ліва чашка мають праве різьблення.
    1. Ліву чашку загортаємо майже до упору, щоб вісь каретки оберталася легко, без заїдань, і при цьому не мала люфту. Потім послаблюємо її шліцевим ключем приблизно на чверть оберту.
    Нагвинчуємо стопорну гайку, утримуючи чашку шліцевим ключем. Гайку затягуємо спец. ключем до упору.

    Тепер треба покрутити вісь каретки рукою, і похитати її з боку на бік.Якщо все зроблено правильно, каретка повинна обертатися вільно, без заїдань, і не мати відчутного люфта. Якщо заїдає, або є люфт, відвертаємо стопорну гайку, і повторюємо п.1., послаблюючи або підтягуючи чашку шліцевим ключем.

    Коли каретка обертатиметься без заїдань та люфту, можна ставити шатуни.

    Іноді відрегулювати каретку не виходить. Тобто коли прагнеш, щоб вона оберталася вільно, то з'являється люфт. І навпаки, якщо усуваєш люфт, то вісь обертається туго, із заїданнями. Це говорить про те, що настав час міняти або підшипники, або саму каретку.

    Каретка : 7 коментарів