Що має робити Сигналіст

Сигналіст – це працівник залізничної галузі, робітник, який забезпечує застосування переносних сигнальних засобів при виробництві колійних робіт та розміщення рухомого складу на залізничних коліях.

У чому полягає робота Сигналіста?

Сигналіст відповідає за подачу спеціальних попереджувальних сигналів та розстановку колійних знаків під час ремонту та профілактичних робіт на залізничних коліях, встановлює огородження на місцях колійних робіт.

Що потрібно знати Сигналісту?

Сигналіст повинен знати:

• переносні, ручні та звукові сигнали, сигнальні знаки, петарди, порядок їх встановлення та зняття;
• схеми огородження сигналами та сигнальними знаками знімних рухомих одиниць та місць виробництва колійних робіт;
• порядок користування переносним телефонним зв'язком або переносними радіостанціями;

Що має бути Сигналіст?

Перед початком роботи сигналіст повинен одягнути спеціальний одяг і взуття, сигнальний жилет зі світлоповертаючими накладками і застебнутися на всі гудзики. Головний убір не повинен погіршувати чутність звукових сигналів. 2.2.

Для чого потрібний сигналіст?

Сигналіст це працівник залізниці, який займається установкою та забезпеченням збереження переносних сигналів, петард та сигнальних знаків, що огороджують знімні рухомі одиниці та місця виробництва колійних робіт.

Що робоче місце Сигналіста?

Робочим місцем сигналіста (згідно з посадовими обов'язками) є район роботи залізничної станції, службові та технологічні проходи, міжколії та узбіччя шляхів залізничної станції (дільниці обслуговування), санітарно-побутове та службове приміщення.

На якій відстані має бути Сигналіст?

При наближенні поїзда сигналіст зобов'язаний подавати сигнали бригаді до того часу, поки працівники зійдуть зі шляху. У разі, якщо працівники вчасно не зійшла зі шляху, сигналіст повинен зійти зі шляху на безпечну відстань не менше ніж за 400 м від поїзда, що наближається та подавати поїзду сигнал зупинки. 3.7.

Що має зробити Сигналіст Виявивши несанкціонований рух рухомого складу?

У разі несанкціонованого руху вагонів залізничними коліями сигналіст повинен негайно повідомити про звільнення вагонів черговому по залізничній станції (керівнику зміни), вказавши номер колії та напрямок руху вагонів.

Де має бути Сигналіст?

При перекладі нецентралізованих стрілочних перекладів сигналіст повинен розташовуватися у міждорозі або на узбіччі шляху, не переміщаючись до колії. Після переведення стрілочного переказу, перед початком маневрового пересування сигналіст повинен заздалегідь відійти в безпечне місце на узбіччі шляху або міждоріжжя.

Скільки навчають на сигналіста?

Кількість годин: 120, 40, 40, 40. Варіанти: профпідготовка, профперепідготовка, підвищення кваліфікації, експрес-курси. Форма: очно-заочна.

Як Сигналіст зустрічає потяги?

Сигналісти та чергові стрілочних постів зустрічають поїзди: у разі пропуску головним шляхом без зупинки на станції: вдень — зі згорнутим жовтим прапором; вночі – з прозоро – білим вогнем ручного ліхтаря (мал.

Що має зробити Сигналіст після закінчення роботи?

Сигналіст повинен проводити перевірку вільності стрілки від рухомого складу, переведення курбелем тільки з дозволу чергового по залізничній станції. (який повинен бути повідомлений про початок та про закінчення таких робіт) з дотриманням заходів безпеки при проведенні даних робіт на залізничній …

Яким чином Сигналіст повинен зустрічати поїзд?

Зустрічаючи поїзд, сигналіст повинен стояти обличчям до залізничної колії з напівоборотом голови назустріч руху, розташовуючись на відстані не менше 2,5 м від крайньої рейки при встановлених швидкостях руху поїздів до 120 км/год, не менше 4 м від крайньої рейки при встановлених швидкостях руху 121 - 140 км/год і не …

Як виконувати роботу за відсутності зв'язку між керівником робіт та Сигналістом?

У випадках, коли сигналіст не помітний керівнику робіт, повинні виставлятися проміжні сигналісти. Виконувати роботи за відсутності зв'язку між керівником робіт та сигналістами забороняється.

На якій відстані повинен перебувати Сигналіст?

При наближенні поїзда сигналіст зобов'язаний подавати сигнали бригаді до того часу, поки працівники зійдуть зі шляху. У разі, якщо працівники вчасно не зійшла зі шляху, сигналіст повинен зійти зі шляху на безпечну відстань не менше ніж за 400 м від поїзда, що наближається та подавати поїзду сигнал зупинки.

У чому полягає робота чергового по станції?

Веде облік прийому та здачі вагонів залізницею, облік роботи локомотивно-складових бригад. Проводить розстановку вагонів по вантажних фронтах та їх прибирання з фронтів навантаження-розвантаження.Пред'являє склади поїздів (вагони) до технічного обслуговування та комерційного огляду та контролює їх готовність до відправлення.

Як подається ручний сигнал гальмувати?

Піднятий вертикально рука вдень, піднятий ручний ліхтар з прозоро-білим вогнем вночі - Вимога машиністу зробити пробне гальмування. Рух руки перед собою по горизонтальній лінії вдень, рух ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем по горизонтальній лінії вночі — вимога машиністу відпустити гальма.

Які сигнали подає сигналіст?

Сигналісти і чергові стрілочних постів проводжають поїзди, що вирушають зі станцій, у всіх випадках із згорнутим жовтим прапором вдень та прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі. 4.6. Сигнал зупинки з поїзда подається машиністу локомотива: вдень – розгорнутим червоним прапором; вночі – червоним вогнем ручного ліхтаря.

Яка зарплата у чергового на станції?

заробітна плата від 60 000 руб.

Що немає права робити черговий по станції?

Черговий по станції немає права відкривати вхідний світлофор, не переконавшись у тому, що маршрут прийому поїзда готовий, стрілки замкнені, шлях прийому вільний і маневри на стрілках маршруту прийому припинено. Вхідний світлофор повинен відкриватися черговим станцією особисто або за його вказівкою оператором поста централізації.

Як зустрічати поїзд неправильним шляхом?

При русі вагонами вперед по неправильним шляхом голова вантажного поїзди позначається: вдень — розгорнутим червоним прапором, що показується з лівого боку. поїзд працівником, що знаходиться на передньому перехідному майданчику; вночі – прозоро – білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса та червоним вогнем ручного ліхтаря, …

Що має вміти черговий станцією?

Його обов'язок контролювати вхід та вихід пасажирів, а на станціях глибокого закладання та поведінку пасажирів на ескалаторі. За допомогою спеціальних діелектричних кліщів Черговий станцією метрополітену може без зняття напруги з контактної рейки, піднімати предмети, які пасажири кидають на шлях.

Яка освіта потрібна для чергового по станції?

Професійне навчання за професією "черговий залізничною станцією" можуть пройти особи, які мають освіту не нижче середньої загальної освіти, в освітніх організаціях середньої професійної освіти або вищої освіти.

Чи можна сісти не на своїй станції?

Пасажир може сісти на будь-якій станції проходження після станції відправлення, зазначеної в квитку, за умови дотримання терміну придатності квитка. За правилами ВАТ «РЖД», якщо місце виявиться проданим, то провідник повинен надати або місце класом вище без доплати, або місце нижче з виплатою різниці.

Чи можна вийти не на своїй станції?

Навіщо сідати та виходити з поїзда не на своїй станції? Причина, через яку ви це робите, не повинна нікого хвилювати: ви могли запізнитися або просто так зручніше. До речі, виходите ви теж маєте право на будь-якій станції.

Як Сигналісти мають зустрічати потяги?

Відповідно до інструкції із сигналізації на залізниці: Сигналісти та чергові стрілочних постів зустрічають поїзди: 1) у разі пропуску головною залізничною колією без зупинки на залізничній станції: днем - зі згорнутим жовтим прапором; вночі — із прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря.

Як зареєструватися на Озоні з телефону ЗареєструйтесьСтворіть Ozon ID або авторизуйтеся, якщо він у

Як подається звуковий сигнал при русі неправильним шляхом: основні правила та рекомендації

Порушення правил руху залізницею загрожує серйозними наслідками. У разі відхилення маршруту звучить спеціальний попереджувальний сигнал. Давайте розберемося, як саме подається звуковий сигнал при прямуванні неправильним шляхом, щоб вчасно розпізнати небезпеку і уникнути аварії.

Історія появи звукової сигналізації на залізницях

Потреба в звукових сигналах під час руху поїздів виникла одночасно з появою залізниць. На відміну від гужового транспорту, де візник міг голосом і батогом керувати кіньми, машиніст паровоза не мав можливості "договоритися" зі своєю машиною. Потрібна була система оповіщення машиністів про дозвіл руху, небезпеку на шляху, наближення зустрічних складів.

Перші звукові сигнали російських залізницях з'явилися торік у 30-40х роках ХІХ століття. Це були дзвони та свистки паровозів. Пізніше почали використовувати вибухові петарди, духові ріжки і прапорцева сигналізація.

Звукові сигнали під час руху поїздів подаються свистками локомотивів, моторвагонних поїздів та дрезин, духовими ріжками, ручними свистками.

З часом правила сигналізації ускладнювалися, з'являлися нові види світлофорів та механічних семафорів. Але звукові сигнали, як і раніше, залишаються важливою частиною забезпечення безпеки на залізницях.

Види звукових сигналів на залізниці

В даний час на залізниці використовуються такі основні звукові сигнали:

• Свистки локомотивів великої та малої гучності
• Ручні свистки
• Духові ріжки
• Сигнали тривоги
• Вибухові петарди

Свистки великої гучності (тифони) використовуються машиністами на перегонах для оповіщення про наближення поїзда. Свистки малої гучності застосовують у містах, при маневрах, ніж створювати зайвого шуму.

Ручні свистки використовують сигналісти, чергові стрілочні пости. Звук духового ріжка чути на відстані до 400 метрів. Цей сигнал часто використовується як попередження про небезпеку.

Сигнали тривоги та вибух петард означають екстрену ситуацію та вимагають негайної зупинки поїзда.

Порядок подачі сигналу

Оповіщення - один тривалий гудок - подається в наступних ситуаціях:

1. При наближенні до станцій, роз'їздів, колійних постів
2. Перед залізничними переїздами, тунелями та іншими небезпечними ділянками
3. При русі повз місця проведення ремонтних робіт
4. При русі неправильним або заборонним шляхом
5. В умовах поганої видимості

Під час руху неправильним шляхом подається спеціальний сигнал - один довгий, один короткий і ще один довгий гудок. Цей сигнал попереджає машиніста та інших працівників залізниці про небезпеку.

У погану погоду сигнал повторюється кілька разів, щоб забезпечити інформування всіх відповідальних осіб.

Порядок подачі сигналу

У разі руху по неправильному або заборонному шляху сповіщальний сигнал повинен подаватися протягом усієї ділянки прямування аж до повернення на правильний шлях. Це необхідно для попередження інших поїздів та працівників залізниці про небезпеку зіткнення.

Сигнал пильності машиніста

Сигнал пильності, що складається з одного короткого та одного довгого гудку, застосовується у ситуаціях підвищеного ризику:

• При прямуванні на заборонний сигнал світлофора
• Після проїзду світлофора з незрозумілим сигналом
• Під час руху по неправильному або необладнаному сигналами шляху
• В умовах поганої видимості

Сигнал пильності повинен періодично повторюватися протягом усієї небезпечної ділянки, щоб машиніст не втрачав уважності.

Оповіщення про наближення поїздів

На перегонах про небезпеку наближення поїзда попереджають чергові переїзди, обхідники колій, керівники ремонтних робіт. Залежно від номера поїзда подаються один або два довгі сигнали свистком або ріжком.

На станціях сповіщення виконують чергові стрілочні пости та сигналісти. Після відправлення поїзда вони подають один довгий сигнал, попереджаючи про наближення поїзда.

Особливості сигналізації у міських умовах

У межах міст і населених пунктів застосовуються такі особливості:

• Використовуються лише свистки малої гучності
• Свист відправлення поїздів не подається
• Оповіщення пасажирів здійснюється через гучномовці

Це з необхідністю знизити шумове навантаження від залізничного транспорту у міських умовах.

Уважність – запорука безпеки

Для запобігання аварійним ситуаціям дуже важливо неухильне дотримання правил і прояв максимальної пильності як з боку працівників залізниці, так і пасажирів.

Особливу увагу варто приділяти звуковим сигналам, оскільки вони можуть повідомити про небезпеку раніше, ніж її можна побачити візуально.Подається звуковий сигнал при русі неправильним шляхом для своєчасного попередження про можливе зіткнення або сходу складу з рейок.

Уважність – запорука безпеки

Для запобігання аварійним ситуаціям дуже важливо неухильне дотримання правил і прояв максимальної пильності як з боку працівників залізниці, так і пасажирів.

Причини аварій через людський фактор

Основними причинами аварій з вини людини є:

• Неуважність і неуважність
• Втома та перевтома
• Порушення вимог безпеки
• Недостатня кваліфікація
• Стресові ситуації

Все це призводить до пропуску важливих сигналів, помилкових дій, зниження швидкості реакції.

Рекомендації для машиністів

Машиністам поїздів рекомендується:

• Строго дотримуватися режиму праці та відпочинку
• Підтримувати увагу протягом усього рейсу
• Не ігнорувати жодного сигналу
• Зберігати спокій у позаштатних ситуаціях

Правила поведінки для пасажирів

Пасажирам поїздів слідує:

• Не висовуватись з вікон під час руху
• Тримати дітей за руку чи на руках
• Дотримуватися правил посадки та висадки
• Не намагатися проникнути на залізничному шляху

Автоматизація як засіб підвищення безпеки

Більшість небезпечних ситуацій можна запобігти шляхом автоматизації:

• Автоматична зупинка поїзда при перевищенні швидкості
• Контроль неспання машиніста
• Автоматичні шлагбауми на переїздах

Проте повністю замінити людину поки що не вдається, тому уважність залишається запорукою безпеки.

Сигнали, що застосовуються для позначення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць

7.1.Голова поїзда при русі на одноколійних і правильним шляхом на двоколійних ділянках вдень сигналами не позначається, вночі позначається двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса (рис. 7.1, а).

Голова поїзда під час руху неправильним шляхом позначається вдень і вночі — червоним вогнем ліхтаря з лівого боку, з правого боку — прозоро-білим вогнем ліхтаря (рис. 7.1, б).

1 У цьому розділі всі вказівки щодо розміщення сигналів з правої чи лівої сторони дано у напрямку руху.

На локомотиві, що прямує в голові поїзда або без вагонів, при русі на одноколійних і правильною і неправильною колією на двоколійних ділянках вночі додається сигнальний прозоробілий вогонь прожектора. Голова моторвагонного поїзда вночі може позначатись і одним прозоро-білим вогнем прожектора.

7.2. Голова вантажного поїзда під час руху вагонами вперед на одноколійних і правильним шляхом на двоколійних ділянках вдень сигналами не позначається, вночі позначається прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса (рис. 7.2, а).

Під час руху вагонами вперед по неправильному шляху голова вантажного поїзда позначається: вдень — розгорнутим червоним прапором, що показується з лівого боку, що супроводжує поїзд працівником, що знаходиться на передньому перехідному майданчику; вночі - прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса і червоним вогнем ручного ліхтаря, що показується з лівого боку працівником, що супроводжує поїзд (рис. 7.2, б).

7.3. Хвіст поїзда при русі на одноколійних і правильним і неправильним шляхом на двоколійних ділянках позначається:

вантажного та вантажно-пасажирського вдень і вночі — червоним диском зі світловідбивачем біля буферного бруса з правого боку (рис. 7.3 а);

пасажирського та поштово-багажного вдень та вночі — трьома червоними вогнями (рис. 7.3, б).

При прицінці вантажного вагона, що не має постійних сигнальних ліхтарів, хвіст пасажир-

ського та поштово-багажного поїзда позначається: вдень — червоним диском або розгорнутим червоним прапором біля буферного бруса з правого боку; вночі - одним червоним вогнем буферного ліхтаря з правого боку (рис. 7.4 а).

Локомотив, що знаходиться у хвості вантажного поїзда, а також локомотив, що прямує без вагонів, ззаду позначаються: вдень і вночі — червоним вогнем ліхтаря біля буферного бруса з правого боку (рис. 7.4,6).

7.4. Підштовхуючий локомотив та спеціальний самохідний рухомий склад позначаються сигналами так само, як і локомотив без вагонів.

Підштовхуючий локомотив і господарський поїзд при поверненні з двоколійного перегону неправильним шляхом назад на станцію відправлення позначаються сигналами прямування неправильним шляхом.

7.5. У разі розриву на перегоні вантажного поїзда хвіст частини поїзда, що відправляється на станцію,

позначається: вдень - розгорнутим жовтим прапором біля буферного бруса з правого боку; вночі – жовтим вогнем ліхтаря (рис. 7.5, а).

Остання частина поїзда, що прибирається, позначається так само, як хвіст вантажного поїзда.

7.6. Поїзди на багатоколійних ділянках позначаються так само, як на одноколійних і двоколійних залежно від встановленого порядку руху одним або іншим шляхом багатоколійної ділянки.

7.7. Снігоочисник при русі на одноколійних і правильним шляхом на двоколійних ділянках позначається:

якщо в голові снігоочисник: вдень — два жовті розгорнуті прапори на бічних гаках; вночі — два жовті вогні бічних ліхтарів, а у бік локомотива — два прозоро-білі контрольні вогні (рис. 7.5, б);

якщо в голові локомотив: удень — два жовті розгорнуті прапори біля буферних ліхтарів; вночі — два жовті вогні буферних ліхтарів (рис. 7.6, а).

Хвіст снігоочисника позначається як хвіст одинично наступного локомотива.

7.8. Снігоочисники під час руху їх у голові неправильним шляхом на двоколійних ділянках позначаються: вдень — два жовті розгорнуті

прапор і червоний розгорнутий прапор під жовтим ліворуч на бічних гаках; вночі — відповідно два жовті та один червоний вогні ліхтарів, а у бік локомотива — три прозоро-білі контрольні вогні (рис. 7.6,6).

Якщо в голові локомотив, він позначається так само, як снігоочисник при русі в голові (див. рис. 7.6, б).

7.9. Локомотив при маневрових пересуваннях, у тому числі при прямуванні до складу та від складу поїзда, вночі повинен мати по одному прозоро-білому вогню попереду та ззаду на буферних брусах з боку основного пульта керування локомотивом.

7.10. Дрезини знімного типу, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці при знаходженні на перегоні повинні мати:

на одноколійних і під час руху неправильним шляхом на двоколійних ділянках вдень — прямокутний щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або розгорнутий червоний прапор на жердині; вночі — спереду та ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині;

на двоколійних ділянках при прямуванні правильним шляхом вдень — прямокутний щит, пофарбований з переднього боку в білий і з заднього в червоний кольори; вночі — попереду прозоро-білий вогонь і позаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.

Знімні ремонтні вежі на електрифікованих ділянках при роботі на перегоні повинні мати:

на одноколійних і під час руху неправильним шляхом на двоколійних ділянках вдень — розгорнутий червоний прапор з двох сторін; вночі — спереду та ззаду червоний вогонь ліхтаря;

на двоколійних ділянках при прямуванні правильним шляхом вдень — розгорнутий червоний прапор з правого боку по ходу руху поїздів; вночі попереду прозоро-білий вогонь ліхтаря, ззаду — червоний вогонь ліхтаря.

Сигнали завжди повинні бути закріплені на верхньому рівні заземленого пояса знімної ремонтної вежі.

Знімні ремонтні вежі та колійні вагончики на перегоні повинні бути, крім того, огороджені з обох сторін переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з пересуванням ремонтної вежі та вагончика, на відстані Б, зазначеній у графі 4 табл. 3.1, залежно від керівного спуску і максимальної швидкості, що допускається на перегоні.

При роботі на станції знімна ремонтна вежа повинна мати: вдень — розгорнутий червоний прапор з двох боків; вночі — спереду та ззаду червоний вогонь ліхтаря;

колійний вагончик: вдень - щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або червоний прапор на жердині; вночі — спереду та ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.

Під час руху станційними шляхами та стрілочними перекладами знімна ремонтна вежа та колійний вагончик, крім того, повинні бути огороджені на відстані не менше 50 м з обох сторін переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з пересуванням знімної ремонтної вежі та колійного вагончика.

Огородження з обох сторін колійних візків різного типу та інших знімних рухомих одиниць, що застосовуються під час робіт, проводиться у випадках, передбачених відповідною інструкцією МПС Росії.

Якщо на двоколійній або багатоколійній ділянці суміжною колією слідуватиме зустрічний поїзд, то червоний сигнал, що огороджує знімну ремонтну вежу, колійний вагончик або іншу знімну рухому одиницю з передньої сторони, до проходу поїзда знімається.

На двоколійних електрифікованих ділянках, крім ділянок, обладнаних двостороннім автоблокуванням, та дільниць, де пасажирські поїзди звертаються зі швидкістю понад 120 км/год, допускається огородження знімних ремонтних вишок лише з боку руху поїздів правильним шляхом. Порядок організації роботи знімних ремонтних вишок на таких ділянках, що забезпечує безпеку руху поїздів, встановлюється з урахуванням місцевих умов начальником залізниці виходячи з вказівок МПС Росії.

Працівники залізниці, що огороджують знімні ремонтні вежі, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці, а також працівники, що керують пересуванням знімних одиниць, повинні бути забезпечені, крім переносних щитів, ручних прапорів та сигнальних ліхтарів, петардами та духовими ріжками для подачі сигналів , а також сигналів для зупинки поїзда, якщо це потрібно.

Сигнали, які застосовуються при маневровій роботі

8.1.Звукові сигнали при русі поїздів та спеціального самохідного рухомого

подаються свистками локомотивів, моторвагонного складу, духовими ріжками, ручними свистками.

Локомотивна бригада, головний кондуктор, станційні та інші працівники

Черговий та станції або за його вказівкою черговий по парку, сигналіст, черговий стрілочного посту або головний кондуктор; відповідає машиніст провідного локомотива; повторює сигнал машиніст другого локомотива при подвійній тязі.

Якщо поїзд вирушає зі шляху, що має вихідний світлофор, цей сигнал подає машиніст провідного локомотива після відкриття вихідного світлофора; повторює сигнал машиніст другого локомотива при подвійній тязі

Машиніст провідного локомотива; повторює сигнал машиніст другого локомотива при подвійній тязі

Машиніст провідного локомотива

Машиніст провідного локомотива поїзда, що зупинився на перегоні

Примітка. При прямуванні поїзда подвійною тягою з вторить всі сигнали слідом за подачею їх з підштовхуючого ло-ваючого локомотива сигналу «Опустити струмоприймач».

Машиніст провідного локомотива; повторює сигнал машиніст другого локомотива

Машиніст провідного локомотива; повторює сигнал машиніст локомотива, що підштовхує

підштовхуючим локомотивом машиніст другого локомотива по-комотиву. Порядок подачі в цьому випадку машиністом підштовхується начальником залізниці.

поїздів подвійною тягою або з підштовхуючим локомотивом мо-

8.2. Оповіщувальний сигнал - один довгий свисток, а при русі неправильним шляхом - один довгий, короткий і довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда), спеціального самохідного рухомого складу подається:

при наближенні поїзда до станцій, колійних постів, пасажирських зупинкових пунктів, переносних і ручних сигналів, що вимагають зменшення швидкості, сигнальних знаків «С», виїмок, кривих ділянок колії, тунелів, залізничних переїздів, знімних дрезин, знімних ремонтних вишок, шляхів знімних рухомих одиниць;

при наближенні поїзда до місця робіт, починаючи з кілометра, що передує зазначеному у попередженні, незалежно від наявності переносних сигналів;

при сприйнятті ручного сигналу «Опустити струмоприймач», що подається сигналістом;

при наближенні до людей і в інших випадках, зазначених у наказах начальника залізниці.

При прямуванні під час туману, хуртовини та інших несприятливих умовах, що знижують видимість, сигнал повторюється кілька разів.

Укладачі поїздів, які припинили маневри через прийом поїзда, сигналісти та чергові стрілочного посту за сповіщальним сигналом зобов'язані кожен на своїй ділянці перевірити та переконатися в тому, що безпека руху поїзда, що приймається, забезпечена.

8.3. Сигнал пильності подається одним коротким і одним довгим свистком локомотива (моторвагонного поїзда), спеціального рухомого самохідного складу і періодично повторюється:

при підході до прохідного світлофора з червоним вогнем, що має умовно-дозвільний сигнал, та подальшого прямування по блок-дільниці;

при проходженні прохідного світлофора з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням або згаслим після стоянки перед ним і подальшому прямуванні блок-дільницею;

при підході до вхідного світлофора з місячно-білим вогнем запрошення та у всіх інших випадках прийому поїзда на станцію при заборонному показанні або згаслих основних вогнях вхідного сигналу;

при прийомі поїзда неправильним шляхом (за відсутності вхідного сигналу цим шляхом). Цей сигнал повинен подаватися і при подальшому прямуванні по горловині станції.

8.4. Під час зустрічі поїздів на перегонах двоколійних ділянок подаються сповіщувальні сигнали одним довгим свистком: перший сигнал — при наближенні до зустрічного поїзда, другий — під час хвостової частини зустрічного поїзда.

8.5. Звукові сигнали про наближення поїзда подаються: на перегоні - обхідниками залізничних колій та штучних споруд, черговими по переїздах, керівниками колійних робіт та робіт по контактній мережі або працівниками, які супроводжують знімні ремонтні вежі та колійні вагончики; на станціях - сигналістами та черговими вхідних стрілочних постів. Оповіщення про наближення непарного поїзда здійснюється одним, а парного поїзда двома довгими звуковими сигналами.

Сигналісти та чергові вхідних стрілочних постів, почувши сигнал відправлення поїзда, подають один довгий звуковий сигнал.

8.6. На станціях і перегонах, розташованих у межах великих міст і населених пунктів, курортних місць, за переліком, встановленим начальником залізниці, подача звукових сигналів локомотивами (моторвагонними поїздами), спеціальним самохідним рухомим складом повинна проводитися свистком малої гучності, за винятком випадків прямування у поїздах з підштовхуванням, виникнення загрози наїзду на людей чи перешкоди, а також необхідності подання сигналів пильності та тривоги.

На цих же станціях сигнали свистком локомотива (моторвагонного поїзда), спеціального самохідного рухомого складу не подаються під час відправлення поїздів, випробування автогальм та під час руху деповськими шляхами. Порядок сповіщення пасажирів про відправлення поїздів на таких станціях встановлюється начальником залізниці.