Сітка в бампер: захист радіатора чи напад на двигун?

Незважаючи на те, що сітку в бампер стали ставити порівняно недавно, ця тема є каменем спотикання у автолюбителів. Одні абсолютно впевнені, що сітка – найкращий порятунок від мух, птахів, каміння та інших демонів. Інші через різні експерименти доводять, що сітка вбиває двигун, АКПП та систему кондиціювання. Хто ж має рацію? Розглянемо аргументи обох сторін та спробуємо знайти істину.

Яку користь приносить сітка?

Сітка захищає радіатор від комах, що летять з дороги, листя, бруду, птахів, каміння. Вона зазвичай кріпиться зсередини болтами чи скобами до елементів конструкції моторного відсіку. При цьому рамка має бути надійно зафіксована, перекриваючи верхню та нижню частини радіатора.

Зважаючи на те, що в більшості випадків верх радіатора (у капота) не отримує видимих ​​пошкоджень, деякі водії обходяться лише встановленням сітки знизу. Навіть якщо у верхню частину потраплять мошки або дрібні камені, їх буде простіше витягти.

При установці не рекомендується економити на кріпленні, наприклад, використовувати клей або неміцні стяжки. Неправильне кріплення може змінити навантаження на пластмасову надбудову носової частини авто. Кронштейни почнуть перетирати пластмасу, і згодом жорсткість з'єднань порушиться. А металева сітка, що невдало відірвалася на високій швидкості, може завдати шкоди більше, ніж камінь, що прилетів у радіатор.

Що думають про сітку автовиробники?

Деякі автоконцерни, наприклад «АВТОВАЗ», виготовляють та реалізують захисні сітки для радіаторів через своїх дилерів. Вони позиціонують цей апгрейд як «Ефективний захист радіаторів автомобіля від зовнішнього впливу (комахи, сміття, каміння)».

Також виробники заявляють, що виріб розроблений індивідуально для кожної моделі авто та не впливає на теплообмінні процеси. У комплект включені кріплення та докладна інструкція з встановлення.

Чи виправдовує себе встановлення сітки в бампер?

Головний мінус такого втручання – це порушення циркуляції повітря та заводської аеродинаміки обдування радіаторів. Їхні грати роблять з великими секціями неспроста: чим більше повітря, тим краще охолодження.

Як тільки потік повітря, що охолоджує, до радіатора різко знижується, вентилятори починають працювати частіше. Зниження потоку веде до підвищеної температури двигуна, олії, системи кондиціонера, вихлопного тракту. Наслідки можуть бути різними: від збільшення витрати бензину і вигоряння масла до підвищеного зносу деталей і агрегатів.

Звичайно, перегріву двигуна через сітку не буде, якщо система охолодження справна і водій уважно стежить за датчиком. Але температура ДВЗ буде вищою, що особливо критично в спеку. Це негативно впливає не лише на двигун, а й на АКПП із її власним радіатором.

Чи законно взагалі ставити сітку в бампер?

Захисні грати не впливають на безпеку руху, але формально це порушення – внесення змін до конструкції ТЗ. Якщо співробітник ДІБДР виявиться надто прискіпливим, то може виписати штраф за ст. 12.5 ч.1 КпАП.

Звичайно, такий інцидент є малоймовірним, але інспектор має повне право скласти протокол про правопорушення, а оператор станції техогляду – відмовити у видачі діагностичної картки.Узаконити встановлення сітки в бампер можна, якщо провести експертизу: при позитивному висновку лабораторії ДІБДР зареєструє внесення змін до конструкції.

Які аргументи наводяться на користь установки сітки:

• Більш-менш надійний захист радіатора від птахів та каміння, що залітає з дороги в підкапотний простір.
• Додатковий захист радіатора від забруднення: сітка запобігає попаданню мух, пуху та іншого сміття.
• Додає трохи агресивності стилю авто.

Що говорить не на користь встановлення сітки в бампер:

• Запобігає природній циркуляції повітря більш ніж на 30%, підвищуючи ймовірність перегріву двигуна.
• У двигуна, АКПП та системи охолодження змінюються режими роботи, у тому числі температурні.
• Імовірність пробивання радіатора кондиціонера, інтеркулера, радіатора АКПП каменем або ще з дороги малоймовірна, тому доцільність сітки ставиться під питання.
• Взимку сітка забивається снігом, створюючи ефект картонки.

Універсальна рада для супротивників та прихильників сітки в бампер

Чи плануєте ви модернізувати свій автомобіль чи ні, періодично перевіряйте та чистіть радіатор охолодження. Мийте його мінімум раз на рік, а в літній період навіть частіше кожного місяця. Наявність сітки не вбереже від пилу та дрібних мошок, а забитий радіатор не скаже вам «дякую».

Загалом, якщо їздити ощадливо і без зайвих навантажень на двигун, то сітки можуть принести користь. Якщо ж не бути акуратними, то довгострокова шкода від їх використання буде більшою, ніж від потрапляння каменя в радіатор. Не варто недооцінювати автовиробника, який проектує систему охолодження так, щоб вона працювала у всьому діапазоні штатних режимів.Якщо ви не знаєте, як працює ваша система охолодження, то ризикуєте, впроваджуючи будь-які зміни до конструкції транспортного засобу.

А що ви думаєте щодо встановлення сітки? Ставили на свій автомобіль?

Наша сторінка на DRIVE2:

Сітка в бампер - все ясно і по поличках!

Систему охолодження автомобіля можна порівняти з легкими. Часто власники автомобілів відкладають установку сітки на потім. захист двигуна, краще відразу встановити сітку, щоб уникнути несподіваних поломок. Без захисту автомобіль проїздить якийсь час, але чим довше без сітки, тим складніше і дорожче обійдеться ремонт. Без сітки автомобілю важко дихати. , сміття забиває двигун, що набагато підвищує ризик його Поломки. Як показує практика, жоден автомобіль не обійшовся без установки сітки в бампер. більше грошей на ремонт.

Навіщо потрібна сітка в бампер?

Вже багато років поспіль одним із найпопулярніших аксесуарів для машини є алюмінієва сітка в бампер для захисту радіатора. Таку сітку можна побачити на автомобілі кожного другого водія.

Сітка з самого початку

Купуючи перший автомобіль, водії часто не знають про таку сітку. І не замислюються про її встановлення, якщо на заводі не вважали за потрібне це зробити. Водії зі стажем не замислюючись нададуть відповідь на питання про встановлення сітки. Дорожнє покриття закордоном не має вад, на відміну від вітчизняного. На дорогах ми бачимо дуже багато гравію, щебеню, бруду та іншого сміття, яке може значно пошкодити автомобіль. Тому іноземний виробник не встановлює сітку, адже захисту радіатора немає необхідності. Дороги рівні та гладкі, тим самим абсолютно безпечні для автомобіля та його пасажирів. Ситуація змінюється, коли автомобіль потрапляє на небезпечне дорожнє покриття, яке з легкістю може пошкодити стільники повітря в радіаторі.

Практично у всіх автомобілях іноземного виробництва присутні пластикові грати. Приблизна відстань між її ребрами близько 4 сантиметрів. Різне сміття, каміння та інші небезпечні об'єкти легко і просто можуть пройти крізь такий отвір. А влітку ще більшу небезпеку становлять різні метелики, мухи, комарі та бабки. Врізаючись на великій швидкості, вся ця живність становить гарячу біомасу, яка при застиганні стає щільним герметиком. Її дуже складно дістати з радіатора, а скупчення може призвести до поломки. Система може перегрітися, якщо вчасно не очистити решітку. З ладу вийдуть вузли та агрегати, ремонт яких може коштувати не дешево. Зазвичай такі поломки трапляються тоді, коли минув гарантійний термін. Ця проблема дуже важлива і кожен водій має приділяти їй належну увагу. Якщо вчасно подбати про захист радіатора, можна зберегти гроші та час. А допоможе цьому сітка в бампер.

Система охолодження без сітки «вмирає»

Систему охолодження автомобіля можна порівняти з легенями. Часто власники автомобілів відкладають встановлення сітки на потім. А в цей час "легкі" автомобілі стрімко забруднюються. Результат не змушує себе довго чекати і водієві доведеться розплачуватися за недбале ставлення до безпеки автомобіля. Не варто легковажно ставитись до захисту двигуна, краще відразу встановити сітку, щоб уникнути несподіваних поломок.

Без захисту автомобіль проїздить якийсь час, але чим довше без сітки, тим складніше і дорожче коштуватиме ремонт. Без сітки авто важко дихати.

Процес забруднення решітки радіатора займає якийсь час, але весь бруд, пух, і листя з часів зіграє злий жарт. Потрапляючи в отвори між бампером та радіатором, сміття забиває двигун, що набагато підвищує ризик його поломки. Як показує практика, жоден автомобіль не обійшовся без встановлення сітки у бампер. Для економії фінансів та нервових клітин краще зробити це відразу після покупки авто, якщо сітка не є базовою опцією. Адже потім доведеться витратити у два, а то й тричі більше грошей на ремонт.

Сітка на сьогодні є ідеальним захистом радіатора і є додатковим обладнанням для нових та підтриманих автомобілів. Сітка в бампер - це надійний захист, який назавжди позбавить забруднень радіатора і поломок двигуна. Для довговічного використання такої сітки потрібно правильно підійти до вибору даної деталі. Важливо не економити та вибирати захисну сітку якісного та оригінального виробництва. Така сітка відповідатиме всім вимогам та надійно захистить автомобіль від несподіваних поломок. Сьогодні на авторинку представлено безліч різних сіток.Найчастіше водії вибирають сітку саме з алюмінію. Вона відрізняється високою міцністю та надійністю. А також дуже функціональна і справно виконує задані функції. Для підвищення надійності, жорсткості та міцності ідеально підійде сітка з алюмінію. Її виробляють у двох кольорах для зручності у виборі.

Використання алюмінієвої сітки для тюнінгу

Для водіїв, які хочуть, щоб їхній автомобіль виділявся з натовпу, важливим є тюнінг. За допомогою різних візуальних приладів можна додати машині практичне покращення, що дуже популярно та високо цінується серед власників авто.

На машинах вітчизняного автопрому найчастіше використовується пластик ABS. Цей матеріал є легкодоступним і має низьку вартість. За його допомогою можна експериментувати без серйозних наслідків. Позитивною якістю пластику ABS є досить висока міцність та стійкість до погодних умов.

Найдорожчим на даний момент є карбон, міцність, довговічність та регулювання теплообміну робить його провідним матеріалом на ринку продажів. Але в домашніх умовах навряд чи вдасться виготовити сітку з карбону, тому краще звернутися до майстрів своєї справи. Вони підберуть грати за розміром, адже матеріал з карбону доступний у продажу в обмежених розмірах.

Алюмінієва сітка

Алюмінієва сітка є одним із найпопулярніших пристроїв для тюнінгу. Її використовують для покращення нерівностей кузова та зміни форми бампера. Але можна знайти ще багато варіантів застосування сітки. Така сітка виступає в ролі дуже практичного та стильного аксесуара, за допомогою якого можна прикрасити будь-який автомобіль. Більш виграшно такий тюнінг виглядає на автомобілях світлих кольорів.Такий девайс зазвичай встановлюють у бампер, радіаторні грати або ж просто у вигляді декорації на капоті. Доречною така сітка буде для встановлення повітроводів. Використання алюмінієвої сітки для усунення нерівностей кузова можна зробити, вирізавши сітку фігурними формами та вирізами. Таке виконання додасть автомобілю брутальності та серйозності, що оцінять інші водії на дорогах. Великою перевагою є те, що сітка в бампер може бути пофарбована абсолютно у будь-який колір. Тим самим можна створювати індивідуальні дизайнерські пристрої для тюнінгу свого автомобіля. Як правило, для тюнінгу будь-якого автомобіля цілком вистачить одного мотка сітки. Цього вистачить для повного перетворення вашого авто та зробить його унікальним та неповторним.

Сітка для бампера в тюнінгу

Сітка є чудовою заміною заводської решітки радіатора. Її дуже просто зафіксувати на зовнішній стороні бампера при використанні шурупів, якщо є кріплення під них або рідкого клею. При високій міцності вага алюмінієвої сітки відносно невелика, це є великою перевагою. А форма осередків захищає від попадання бруду та комах усередину радіатора. Матеріал, з якого виготовляють сітку, витримує різкі перепади температури. Також він витримує удари і не тріскається за рахунок пружності.

Сітка в тюнінгу

Як правило, тюнінгувати авто починають з капота. В очі відразу впадає решітка радіатора. Їй потрібно приділити особливу увагу, тоді вид машини відразу перетвориться. Закінчений вигляд безпосередньо завитий від матеріалу, з якого виготовлені грати. Це додасть образу автомобільної цілісності. Для надання незвичайного вигляду, зробіть ґрати яскравого кольору, незвичайної форми та в контрастному автомобілі стилі.Тоді автомобіль заграє новими фарбами. Найяскравішим і найвигіднішим варіантом тюнінгу є плоска алюмінієва сітка в шестигранній перфорацією. Вона чудово буде виглядати на будь-якому автомобілі і додасть йому родзинку. Якщо виконати тюнінг у чорному кольорі, це надасть йому більшої елегантності та дасть можливість виділятися серед інших машин. Сітка розмірів 120х40 см є стандартним елементом для створення індивідуального тюнінгового автомобільного дизайну, що значно спрощує роботу майстрів при встановленні на автомобілі. З таким тюнінгом автомобіль стане ще більш індивідуальним і допоможе виділитися серед інших чудовим смаком.

Різновид сіток та вартість встановлення

У всьому світі відмічено, що при виробництві автомобілів стало популярним розширювати радіаторні грати. Тим самим на передній частині машини стає менше місця. Через використання двигунів значно потужніше, радіатор нагрівається вдвічі сильніше. Щоб уникнути перегріву, потрібне сильне обдування, а це допустимо при хорошому проникненні повітря всередину авто. У іноземних моделей авто посадка значно нижча, тому тюнінгують як правило передній бампер.

Види сіток для бампера

Існує величезна різноманітність видів сітки для бампера. Вона може бути різного кольору, форми та розміру. Найчастіше виробники іноземних моделей не встановлюють захисну сітку з виробництва. Але з таким широким вибором кожен власник авто може вибрати захист на свій смак та гаманець. Установка не є дуже складним у виконанні завданням, але міцність та довговічність сітки залежить від якості сировини, з якої вона виготовлена. Щоб уникнути розчарувань, встановлюйте алюмінієву сітку тільки оригінального виробництва.Сітка зазвичай виготовляються з різних марок легованих сталей, алюмінієвих сплавів та низьковуглецевих оцинкованих сталей. Будь-який різновид радіаторної решітки має переваги та недоліки, виконує різні функції, відрізняється по дизайну та кольору. Замінивши оригінальні грати на алюмінієву, ви додасте виду автомобіля більшої унікальності.

Є кілька видів геометричних форм сітки:

Також можна вибрати розмір осередків сітки, який підійде саме вашому автомобілю:

Щодо ціни, то вона варіюється від 300 до 450 рублів за метр. Ціна на готовий виріб, який підійде для бампера автомобіля, залежатиме від класу машини:

• Для автомобілів класу А, В, С, наприклад, Ford Focus, Chevrolet Lacetti, Opel Astra, вартість установки обійдеться приблизно в 3000 рублів.
• Для автомобілів класу D, E, кросоверів та мінівенів - 3500 рублів.
• Для позашляховики та авто S клас – близько 4000 рублів.

Самостійне встановлення сітки в бампер

Створення решітки радіатора це не тільки поліпшення захисту, але і творчий процес, де проявляється фантазія і в хід йдуть всі підручні засоби. У цій справі поспіх не потрібний, важливо правильно підібрати форму, а краще навіть скористатися художником або 3D проектуванням. Конструкція можна редагувати виходячи зі своїх побажань. Так само важливо модернізувати обдув бампера. Все в сукупності буде дуже добре виглядати. Можна самостійно випробувати різні візерунки, малюнки та форми на бампері. Це додасть незвичайності та креативності вашому авто.

Для встановлення сітки в бампер не обов'язково звертатися до СТО, її можна встановити власноруч.Для цього необхідно точно знати, які інструменти потрібні для монтажу.

Крім алюмінієвої сітки та хомутів потрібно:

1. комплект викруток TORX (зірочки)
2. клепочник з довгою клепкою або пластиковий пістон
3. інструмент для розрізання сітки
4. бокорізи
5. жорсткий дріт
6. пасатижі з довгими вузькими губками

Краще використовувати сітку із нержавіючого матеріалу. Вона більш міцна та довговічна у використанні. Послідовність досить проста. Більше того, з її допомогою можна закрити отвір якої завгодно форми. При використанні сітки з інших матеріалів вона швидко прийде в непридатність, іржавіє і зруйнується. Для початку знімаємо передній бампер автомобіля, відкручуючи гвинти знизу, зверху та на арках. Потім знімаємо пластикові дифлектори та відключаємо роз'єм протитуманних фар. Для цього потрібно натиснути на фіксатор. Бампер краще залишить у теплому приміщенні, щоб уникнути корозії металу. Для комфорту краще знімати бампер удвох. Вирізаємо сітку за формою отвору радіатору і закріплюємо сітку. Більш докладні рекомендації щодо самостійного встановлення сітки краще дивитися у відео - уроках для точної та поетапної установки.

Сітка в бамер - зло чи придатність? І що думає наука

У стані автолюбителів утворилося два табори — адепти встановлення святої сітки в бампер та свідки невтручання у роботу автомобіля. Тобто ті, хто вважає, що встановлення сітки в бампер річ необхідна для наших доріг. І ті, хто вважає, що сітка викликає передчасне старіння та перегрів двигуна, автоматичної коробки передач та інших кондиціонерів.

Аргументація перших проста - краще витратити N-грошей і захистити радіатори, що знаходяться за бампером, від попадання сторонніх предметів, ніж платити N*10 на заміну цих.

Аргументація других складніша — вони закликають науку до свідків; здоровий глузд — виробник все порахував і якби потрібна сітка, він би її поставив; та сумнівні тести з інтернету, де хлопці тестують свої автомобілі з сіткою та без сітки. До речі, ще один цікавий аргумент – в авіаційних двигунах сітку не використовують.

Отже, за порядком. Сітка дійсно підвищує коефіцієнт Cx обдування підкапотного простору. Що відбивається на внутрішній аеродинаміки автомобіля. Іноді збільшує на 20%. Але локально. І не завжди.

Автомобіль у русі долає 2 види опору - опір кочення шин по асфальту, опір повітря, що набігає. При швидкостях 10 — 40 км/год двигун автомобіля жере бензин і героїчно перемагає — 80% опір кочення шин, 20% — повітря. Тобто, основна витрата йде на гуму, гірше гума — вища витрата. Повітря практично не відіграє жодної ролі. На швидкостях більше 100 км/год опір розподіляється 50 на 50. Знову, насправді, повітря не відіграє особливої ​​ролі. Половину потужності все одно забирає погана гума. А потік, що набігає, дорівнює ураганному вітру, що "їде" назустріч. Двигуну повітря вистачає з лишком.

А ось на швидкостях вище 140 км/год витрата повітря через радіаторні грати починає відігравати важливішу роль, ніж кочення шин по дорозі (80 до 20). І набирає чинності той самий горезвісний Сх ґрат. Чим він нижчий, тим крутіше. Зі встановленою сіткою, повторюся, він досить великий — +20% локально на самій сітці. Але, тільки при швидкостях понад 100 км/год. Проте варто бути чесним. Тривалі 140 км/год — нечаста швидкість 99% населення.

Оригінальні решітки радіатора - примітиви з постійним кутом атаки та прохідним перетином; рекордів швидкості на них не встановити; розраховуються такі грати просто - дати максимум повітря, коли він найбільш потрібний. Тобто, на швидкостях понад 140 км/год – максимальне навантаження на двигун та інші агрегати. Знову ж таки. Давайте будемо чесними. Іноді при зміні модельного року і рестайлінгу двигун залишається незмінним, а комірка решітки радіатора може збільшитися, а може і зменшитися. І нічого страшного не трапляється. Виробник йде назустріч дизайну та змінює локальний Сх ґрат у великих межах без шкоди механізму.

Яскравий приклад Kia Soul - Звичайна і GT-версія (на момент написання нотатки), по залізу однакові, різниця в обвазі. У GT грати явно рідше, ніж у звичайної версії, отже Cx решітки у "джитішки" - менше. Проста версія після цього повинна перегріватися?

Або рестайлінг Mazda 6 у новій версії грати явно зменшилися, що не завадило ставити такі ж двигуни. Змова виробників, щоб автомобіль швидше перегрівався і виходив із ладу? Адже вони, цитую, економлять на всьому і ставлять радіатор саме такий, щоб його вистачило тільки-но, а найменше перекриття грат приводить відразу до тоталу движка.

І найголовніший міф — в авіації ґрат не використовують. Поки що двигуни були компактними — використовували і ще як. І навіть зараз – ні-ні і поставлять. Просто зовні її не видно.

Ось ВК-1 (РД-45) перший масовий радянський трактор турбореактивний двигун. Що характерно – сітка є.

Сітка на авіаційному двигуні

І, до речі, чому цей приклад є показовим? На відміну від автомобіля, де повітря через решітку радіатора подається тільки для охолодження останніх*, в авіації на масову витрату повітря зав'язана тяга двигуна.

Ну, ви пам'ятаєте з курсу шкільної фізики - максимально наближено описується формулою PVT = const, де P - тиск, V - об'єм, Т - температура, і все постійної величині. Зменшуємо об'єм — отже підвищується тиск, або температура. Тобто, зменшивши обсяг надходження повітря при постійному тиску, температура в камері згоряння повинна збільшитися, щоб зберегти ту ж швидкість. Насправді залежність не така лінійна, але ця формула добре ілюструє все наше життя.

Зараз для збільшення тяги використовують безліч хитрощів. Двигун РД-45 перший примітив, витрата повітря залежить виключно від компресора, що стоїть за сіткою. Швидкість на цьому двигуні досягається немаленька - 1000 км/год. І якби сітка не давала потрібного об'єму повітря на такій швидкості — її б нахрен прибрали. А вона там є. Сітка дрібна - 5х5 мм. І двигуни працюють досі. Майже 70 років.

* Повітря в камеру згоряння двигуна автомобіля потрапляє через спеціальний повітрозабірник, і сітка в ньому є у складі фільтра. Двигуну більш ніж достатньо. І повітрям воно не охолоджується. Чому? Та все нижче розжовано.

У коментарях часто трапляються люди, які, мабуть, вміють дивитися картинки, але не розуміють фізику процесу. Крім того, не читають хоча б останні абзаци (хоча б із зірочкою). Вони одразу пишуть, що стаття технічно не грамотна. Тому що я порівнюю потужний компресор авіаційного двигуна та хирлявий автомобільний вентилятор у районі радіаторів.

Друзі мої. Я не знаю, що питати у таких людей.Тому одразу їх блокую. Але моє велике сумління і величезне серце не дозволяють залишати таких людей у ​​темряві невігластва. І знову повторю майже всю статтю простими словами. Для обізнаних людей, які звинувачують мене в технічній неписьменності. Нижченаведений абзац, згідно зі статтею людям, можна не читати, там нічого нового.

На відміну від автомобільних двигунів, реактивним авіаційним двигунам потрібно набагато більше повітря. Літаки літають там, де повітря розряджене, кисню мало, тому компресор хитає повітря відрами. На зображенні вище ми бачимо двигун, де перед входом у компресор стоїть сіточка. Це розбиває твердження любителів заперечувати сітку в бампері, що вона серйозно знижує потік повітря. Якби вона знижувала — з авіаційного двигуна її прибрали б.

Або улюблений коментаторами 1,6 у хендай солярісу — G4FG. Який ставиться також на Селтос, Ріо, Сід, Елантру, Крету, Соул тощо. За логікою противників сітки — у всіх цих автомобілів корисна площа решітки радіатора повинна бути однакова. Інакше їхня улюблена Крета перегріватиметься і, в результаті температурного удару, з'являться задираки. Чи це так?

Ні. Не так. Тому що все зовсім інакше, ніж здається сетконенависникам. Почнемо з того, що температура горіння у камерах згоряння іноді підстрибує до 2 тисяч градусів. Середні показники знаходяться на межі 900-1100 градусів за Цельсієм. Чавун, до речі, плавиться на температурі від 1100, а алюміній стає рідким вже за 660. Тобто, теоретично двигун гарантовано повинен розплавитися. Так, сетконенависники, такі робочі температури всередині циліндрів двигуна. А ось те, що називається "робочою температурою двигуна" - 80-110 градусів - це зовнішня температура двигуна.Знову так? Усередині двигун у 10 разів гарячіший, ніж зовні. А це все завдяки охолодній рідині, яка постійно омиває стінки двигуна (середня продуктивність водяної помпи двигуна близько 9-10 літрів на хвилину, тобто вона прокачує весь об'єм ОЖ на середньостатистичному автомобілі). Завдяки цьому стінки циліндрів нагріваються до 260-300 градусів. А чого ви хотіли? Це хімія та фізика. Чи даремно виробники регулярно підвищують якість ОЖ? Вводять нові класи, які ефективніші саме в тепловідводі в найважливіших точках. І ось завдяки ОЖ під капотом у нас зручні 80-110 градусів. І в пробці, і на швидкості, і на неодруженому ходу.

До речі, радіатор. Який сіткою закритий. Знаєте скільки літрів ОЖ у радіаторі? Який досить мікроскопічний порівняно із розміром двигуна? Від 1 до 3 л. У 3-4 рази менше, ніж загальний обсяг всієї системи охолодження автомобіля. І за хвилину через радіатор проскакує весь її об'єм. І навіть за цей час у радіаторі легко виходить збити температуру в середньому зі 100 до 80. І ви, сетконенависники, знаєте ж, що в радіатор рідина надходить лише тоді, коли нагріта вище 80-90 градусів (у середньому), коли відкривається термостат.Тобто якщо двигун слабо нагрівається, йому все одно до сітки в бампері.

Знову це як так? Автовиробники, іроди, що псують ваш автомобіль, не дають охолодній рідині охолоджуватися швидше через радіатор? Низька температура ОЖ шкодить двигуну гірше, ніж висока. Тому що відбирається він більше тепла, а тепло це робота. І щоб зберегти більше тепла для тієї ж роботи, двигун споживає більше палива. Тому взимку ставлять картонку перед двигуном, щоби зайве тепло не здувалося.

І ось коли ОЖ перегріта до умовних 100 градусів, вона надходить у радіатор, де ефективно віддає тепло довкіллю. За теорією теплообміну — більш нагріте тіло віддає тепло менш нагрітому. Говорячи по-нашому, 100 градусів ОЖ через радіатор віддається в повітря, яке явно холодніше ОЖ. І обдув тут знову ролі серйозної не грає. Та й що це за обдування? Здуває тепло з радіатора у бік двигуна! А вентилятор, якщо вмикається, посилює (коли стоїть між двигуном і радіатором, то хитає повітря у бік двигуна)! Та ну! Знову виробники хочуть зіпсувати двигун? Що, не знайшли місця, де б радіатор продувався наскрізь, наприклад, у крилах? Ми повертаємося на початку нотатки про те, що повітря вистачає з надлишком. Тепло через радіатор іде у повітря, причому в обидві сторони — як у бік перед радіатором, там і у бік двигуна, де обдування взагалі немає.

Антисіточники, зламавшись, можуть запитати — значить решітка радіатора взагалі не потрібна? Фактично не потрібна. На низьких швидкостях не потрібно. Оскільки радіатор із сучасною охолоджувальною рідиною і так досить ефективний. І виробники давно цей факт використовують. Захаращуючи радіатор пакетами інших. Від коробки, гуру, кондиціонера та іншого. Радіатор у цьому пирозі крайній. Тобто охолоджується набігаючим потоком найгірше.

Та й нагадаю, решітка радіатора вже років 30 більше виступає як декоративний елемент. Приклад? Міцубісі gt3000. Антисіточники будуть задоволені. Там розвинені решітки радіатора як клас взагалі відсутня. А нижній дифузор не більше такого якоїсь маленької машини класу В. І нічого, автомобіль їздив, коней багато, не перегрівався.

Мої маленькі антисіточники, покажіть, де у цього потужного автомобіля решітка радіатора. А чому її нема?

Коротенько. Хтось не зрозумів. Усередині двигуна 1000 градусів. Охолодна рідина знижує температуру в 10 разів до 100 градусів. Ці 100 градусів вважаються робочою температурою двигуна. У радіаторі рідина, що охолоджує, при необхідності "охолоджується" до 80 градусів, тому що навколишнє повітря холодніше. Антисіточники стверджують, що це дуже важливо, і радіатор закривати не можна. Виробники, ховаючи усмішку в вуса, закривають радіатор іншими радіаторами, змінюють радіаторні грати як хочуть, а іноді і зовсім її прибирають.