Прокачування та регулювання ПГУ та ГУРу на вантажних автомобілях КамАЗ

Прокачування ГУР та його системи проводиться при заміні робочої рідини, заповітрюванні, яке може бути результатом несправності або виконання ремонтних робіт. Повітря, що потрапило всередину, не тільки знижує ефективність роботи гідропідсилювача, але і може викликати серйозні поломки, зокрема, вихід з ладу насоса ГУРа. Тому прокачування гідропідсилювача необхідно проводити у суворій відповідності з існуючою технологією.

Що це за механізм

ПГУ – це гідравлічний підсилювач пневматичного типу. Цей пристрій складається з наступних конструктивних елементів:

• поршня;
• поршневого штовхача;
• двох клапанів – впускного та перепускного;
• системи впуску паливної рідини;
• комплексного ущільнювача;
• пробки;
• системи стискування повітря;
• захисного чохла, що запобігає ризику пошкодження конструкції підсилювача;
• сферичної гайки та контргайки;
• пружинного механізму;
• діафрагми;
• редуктора.

Пневматичний гідропідсилювач обов'язково повинен час від часу прокачуватися. Це дає можливість системі зчеплення працювати так, як треба. Підвищується рівень безпеки, адже при натисканні на відповідну педаль не відбувається просідання або пробуксовування – дуже небезпечних явищ.

Прокачування ПГУ актуальне для будь-яких моделей і модифікацій КамАЗ, наприклад, 43114, 5511, 53501, 65117, 6520, 43118, 55111 і т.д.

Ознаки несправностей у системі ГУР

Існує кілька ознак заповітрювання системи ГУР, у якому необхідно провести його прокачування. Серед них:

• поява сильного шуму у районі установки ГУР чи його насоса;
• збільшення тиску на рульовому колесі, Труднощі при його повороті;
• підтікання робочої рідини із системи гідропідсилювача.

Крім цього, існують ще кілька ознак, що свідчать про повітрювання системи — виникнення піни на поверхні робочої рідини в розширювальному бачку, мимовільні повороти кермового колеса в одну із сторін. Якщо ви зіткнулися хоча б з однією з описаних ознак, значить вам необхідно прокачати гідропідсилювач керма.

Як працює підсилювач

Суть дії ПГУ полягає в тому, що цей механізм відключає систему зчеплення, таким чином, нейтралізуючи вплив на неї значного тиску водія. Коли людина натискає на педаль, паливна рідина починає тиснути на поршневу систему підсилювача. Поршень опускається, внаслідок чого відкривається впускний клапан. У отвір під тиском, що відкрився, спрямовується повітряний потік, який досягає пневматичного поршневого штовхача. Цей штовхач відводить вилку, внаслідок чого відбувається деактивація зчеплення.

Прокачати ПГУ на КамАЗі ЄВРО актуально, якщо водій наголошує на нестачі тиску в системі, через що відключення зчеплення відбувається не відразу. Крім таких негативних проявів цієї проблеми, як пробуксовування і відведення педалі, це може спровокувати знос механізмів і деталей коробки передач.

Як прокачати ГУР

Як залити олію та прокачати ГУР

Процедура заміни рідини та прокачування ГУР виконується у суворій відповідності до існуючого алгоритму. Деякі автовиробники можуть вносити до нього свої особливості.Якщо у вас є мануал до вашого автомобіля, рекомендуємо ознайомитись з відповідним розділом. У загальних рисах кроки необхідно виконувати в такій послідовності:

• Повністю підніміть автомобіль на підйомнику або вивісіть передні колеса.
• У разі потреби виконайте злив старої рідини з розширювального бака. Для цього слід зняти зворотний шланг (що йде в систему Гура) з розширювального бачка і поставити на нього заглушку, щоб рідина зі шланга не виливалася. До звільненого краника на бачку приєднують шланг, що йде до порожньої пляшки, куди передбачається зливати стару гідравлічну рідину.
• Основний об'єм рідини найзручніше відкачувати шприцем і зливати в окрему пляшку. Коли рідини залишиться мало переходимо до наступного пункту.
• Провести заливку робочої рідини у розширювальний бак до верху.
• Далі слід покрутити рульовим колесом з боку в бік (від упору до упору) кілька разів з тим, щоб через шланг витекла стара рідина, що залишилася в системі. Оскільки нова рідина витісняє стару, не забуваємо стежити за рівнем олії в бачку, щоб у шланг не потрапило повітря.
• При падінні рівня рідини знову доливаємо її.
• Запустіть двигун на 2-3 секунди та заглушіть. Це робиться для того, щоб рідина почала поширюватися системою.

Важливо пам'ятати, що якщо ви завозили систему ГУР, повітря можна вигнати за допомогою прокачування шляхом обертання керма з боку в бік. Однак у жодному разі не запускайте двигун, оскільки повітря в системі критично для насоса ГУР і може стати причиною його виходу з ладу.

Відкачування олії шприцем

• Далі слід долити робочу рідину в бачок рівня позначки MAX і повторити процедуру із запуском двигуна.Цей цикл повторити 3-5 разів.
• Сигналом до припинення прокачування є той факт, що до зливної пляшки перестає потрапляти повітря зі зворотного шланга. Це означає, що у гідравлічній системі повітря більше не залишилося, а бачок потрапляє свіжа чиста рідина.
• Після цього потрібно встановити на місце зворотний шланг (підключити до розширювального бачка, де він спочатку встановлений).
• Знову наповнити бачок до рівня MAX, після чого запустити двигун.
• Для прокачування гідропідсилювача потрібно 4-5 разів повільно покрутити кермом від лівого до правого упору. У місцях упорів робити паузи на 2-3 секунди. Якщо повітря залишилося, воно має вийти в розширювальний бак. У процесі перевірки слідкуємо, щоб насос не видавав сторонніх шумів.
• Сигналізатором того, що прокачування закінчилося, буде відсутність на поверхні рідини в бачку повітряних бульбашок.
• Після цього щільно закрийте розширювальний бак.

Прокачування системи ГУР

Прокачування системи також можна здійснювати без запуску двигуна, "На холодну". Для цього достатньо обертати кермом від лівого до правого упорів. При цьому стара рідина та повітря виходять із системи. Однак більшість автовиробників все ж таки радять прокачувати систему із запущеним двигуном.

Рівень рідини в бачку має бути між відмітками MIN та MAX. Пам'ятайте, що при нагріванні рідина розширюється, тому не слід наливати її понад відмітку.

Огляд та перевірочні роботи

Спочатку необхідно визначити, чи потрібне регулювання зчеплення та його прокачування. Це можна зрозуміти за наявності чи відсутності витоку повітря. Чим сильніший витік, тим гірше працює пневматичний гідропідсилювач.

Перевірити можна за допомогою звичайних натискань на педаль (двигун має бути вимкнений). Якщо водій чує характерний свист, це говорить про сильний витік. Якщо на звук визначити її не вдалося, можна нанести мильний розчин. Поява бульбашок свідчить про порушення роботи системи зчеплення.

Перед тим, як прокачати зчеплення на КамАЗі, пристрій ПГУ необхідно підтягнути кріпленнями болтами. Також бажано переконатися в тому, що рідини в бачку достатньо для забезпечення потреб системи. Перевірте й те, що пружини, що регулюють рух відповідних механізмів зчеплення, не розтягнуті.

Характерні несправності гідропідсилювача керма

Несправності у роботі гідропідсилювача легко впізнати за характерними ознаками. Серед них:

• Туго повертається рульове колесо. Ймовірні причини - вихід з ладу насоса ГУР, використання робочої рідини, що не підходить, залипання каналів золотникового механізму.
• При вивернутому до упору рульовому колесі (у будь-який бік) у процесі їзди чути звук високої частоти (схожий на свист). Ймовірна причина – послаблений приводний ремінь.
• Рульове колесо повертається ривками. Ймовірні причини несправності - невідповідність робочої рідини специфікації, заявленої виробником, несправність механізму, що розподіляє рідина, несправність насоса.
• Наявність інтенсивного піноутворення у розширювальному бачку. Ймовірні причини – змішування рідин різних типів, несправність насоса ГУР.
• При працюючому двигуні відбувається мимовільний поворот рульового колеса у будь-який бік. Ймовірна причина — несправна робота золотникового механізму, найчастіше засмічення його робочих каналів, неправильне складання (наприклад, після встановлення ремкомплекту).

Рекомендації з експлуатації та обслуговування ГУР

Для того щоб гідропідсилювач керма та його система працювали в штатному режимі, а також для продовження терміну їх експлуатації необхідно дотримуватись кількох нескладних правил:

• використовувати робочі рідини, рекомендовані автовиробником, а також проводити їх своєчасну заміну (більшість автовиробників рекомендують проводити заміну рідини ГУР через кожні 60...120 тисяч кілометра пробігу, або один раз на 2 роки, це залежить від стилю водіння та інтенсивності експлуатації автомобіля);
• виконувати прокачування системи ГУР у суворій відповідності з описаним вище алгоритмом (або дотримуючись окремих вимог, якщо такі пред'являє виробник автомобіля);
• стежити за станом пильовика рульової рейки, оскільки якщо його буде порвано, то пил і бруд потраплять у систему, що призводить до виходу з насоса ГУР. Ознакою проблеми, що вже стався, є гул гідропідсилювача, який не усувається навіть заміною рідини.

Вартість заміни рідини та прокачування ГУРу

Якщо ви плануєте проводити роботи із заміни рідини та прокачування ГУРу самостійно, то вам необхідно буде купити лише масло в обсязі від 1 до 3 літрів (з урахуванням промивання, при цьому об'єм системи ГУРу легкового автомобіля становить до 1 літра). Ціна рідини залежить від марки та магазину. Вона знаходиться в межах 4 ... 15 $ за один літр. Якщо ж ви не хочете або не можете самостійно виконувати подібні роботи, зверніться за допомогою на СТО. Приблизні ціни січень 2017 року складають:

• робота із заміни рідини - 1200 рублів;
• прокачування ГУРу - 600 рублів.

Порядок робіт під час прокачування

Прокачування зчеплення КамАЗ 5320 або будь-якої іншої модифікації буде актуальним лише в тому випадку, якщо пневматичний гідропідсилювач знаходиться в робочому стані. Цю роботу умовно можна поділити на кілька основних етапів.

Висновок

Прокачування гідропідсилювача - нескладна процедура, з якою може впоратися навіть недосвідчений автовласник. Головне, дотримуватись послідовності дій, розглянутої вище. Також необхідно обов'язково використовувати робочу рідину з рекомендованими виробником характеристиками. У разі найменших ознак несправності системи ГУР необхідно провести профілактичні процедури. В іншому випадку система може вийти з ладу, що загрожує не лише ремонтом, а й втратою контролю над автомобілем на дорозі.

Запитуйте у коментарях. Відповімо обов'язково!

Як перевірити ГУР КАМАЗу

Спочатку потрібно обов'язково оцінити стан колісного балансування, повітряний тиск усередині покришок, регулювання колісних підшипників, функціонування амортизаторів.

Обов'язково перевіряється вміст олії усередині насосного бачка. Потрібно впевнитися щодо того, що всередині відсутні повітря та бруд. Також перевіряється відсутність олійного витоку.

Зусилля кермового колеса вимірюється динамометром, що прикріплюється до колісного обода в трьох варіантах щодо позиції останнього:

1. Коли рульове колесо повернене більшою мірою, ніж на два обороти, порівняно із середнім положенням, зусилля на ньому має становити від 5,9 до 15,7 ньютона.У цій ситуації зачеплення з шарико-гвинтовою парою розташовується в такій позиції, яка наближена до крайньої, з майже повним винятком тертя, і визначається переважно через момент тертя підшипників для упору та ущільнень ГУР величиною зусилля. Коли зусилля колісного обода не збігається із заданою величиною, це дає підстави констатувати неправильну (надто сильну або надто слабку) затяжку гвинтових підшипників або вказує на пошкодження кулькової гайки. При недостатності затягування відбувається погіршення курсової стійкості авто, а у разі надмірної затяжки, крім пошкодження кулькової гайки, заклинює механізм керма.
2. Коли зазначене колесо є повернутим на три чверті обороту порівняно із середнім становищем, зусилля має не перевищити 22,6 і не нижче 19,6 ньютона. У цій позиції має місце тертя, що відбувається в кулько-гвинтовій парі і викликане попереднім натягом. У випадку, коли зусилля відхиляється від зазначених цифр, можна констатувати пошкодження цієї пари.
3. Коли дане колесо розташоване в середній позиції, зусилля на ньому повинно на 3,9-5,9 ньютона перевищувати зусилля, яке виходить у разі виміру у 2-й вищеописаній позиції, однак також повинно не перевищити 21,8 ньютона. У такій ситуації перевіряють регулювання зачеплення ГУРу. Коли зусилля недостатнє порівняно з вищезгаданою величиною, зазор у зачепленні перевищує допустимий рівень, а коли воно перевищує цю величину, це говорить про надмірну затягнутість зчеплення, що призводить, серед багатьох причин, до незадовільного самостійного повернення коліс у середню позицію. Коли зусилля у перерахованих вище позиціях не відповідають описаним значенням, слід відрегулювати гідропідсилювач.

Блок: 2/3 | Кількість символів: 2418
Джерело: https://gruzovik.biz/articles/proverka-i-regulirovka-gura-kamaz

Регулювання вільного ходу педалі

В ідеалі її вільний хід – не більше 1,5 см. Перевірити його можна так: у підлогу під педаллю впирається звичайна лінійка, після чого плавно тиснуть на педаль, вимірюючи скільки вона пройшла вільно, тобто, не стикаючись з поршнем.

Якщо показник перевищує встановлену норму, значить між механізмами є зазор, якого бути не повинно. Усунути його нескладно, на прикладі моделі 65115:

• педаль повинна перебувати у верхньому положенні, натискати на неї не треба;
• корончаста гайка послаблюється, щоб звільнити рух ексцентрикового пальця;
• ексцентриковий палець акуратно провертається, внаслідок чого існуючий зазор зменшується;
• встановлюємо зазор в межах 0,6-1,5 см, після чого затягуємо назад гайку.

Що стосується ходу самої педалі, то він не повинен перевищувати 20 см і не менше 18 см. Виправити проблему, якщо вона є, можна за допомогою регулювання рухомого упору, який знаходиться у верхній частині педалі.

Регулювання вільного ходу муфти

Подальше прокачування зчеплення на автомобілі КамАЗ 65115 – це проведення регулювальних робіт щодо вижимної муфти. Деталь встановлюється для вимкнення зчеплення. Величина його вільного ходу має бути в межах 3-4 мм. Цей показник відповідатиме аналогічному показнику ходу вилки – він становить приблизно 4-5 мм. Зміна цих цифр вимагає негайного регулювання.

• вилка, яка деактивує зчеплення, відсувається убік, а пружинний механізм витягується;
• хід важеля перевіряється вручну;
• відновлення нормального ходу муфти здійснюється за рахунок регулювання валу сферичною гайкою, яка є частиною пневматичного штовхача;
• коли необхідного показника досягнуто, пружина встановлюється на місце.

Регулювання повного ходу штовхача поршня

Оптимальний показник амплітуди руху поршневого штовхача на 5320 ЄВРО – не менше 2,5 см. Якщо він менший, досягти якісного вимкнення зчеплення не вийде. Через це й виникають характерні проблеми у процесі роботи з цією системою, а також коробкою передач.

Перевірити, наскільки відповідає нормі перебігу цього механізму, можна за допомогою натискання педалі до упору. Якщо він недостатній, значить, потрібно перевірити рівень рідини в бачку, а також ще раз зайнятися регулюванням вільного ходу. Заключний етап – це безпосередньо прокачування. Також можете прочитати про Датчик швидкості КамАЗ – Де знаходиться і схема підключення.

Кількість блоків: 14 | Загальна кількість символів: 16916
Кількість використаних донорів: 3
Інформація щодо кожного донора:

1. https://toptexnik.ru/kamaz/kak-prokachat-pgu: використано 7 блоків з 9, кількість символів 5322 (31%)
2. https://gruzovik.biz/articles/proverka-i-regulirovka-gura-kamaz: використано 2 блоків з 3, кількість символів 3898 (23%)
3. https://etlib.ru/blog/532-prokachka-gur: використано 5 блоків з 5, кількість символів 7696 (45%)

Ремонт та регулювання ПГУ КАМАЗ

Хочете знати, як розпізнати «осередок» поломки та своїми руками зробити ремонт ПГУ КАМАЗ? Тоді ви потрапили на адресу, в цій статті ми поетапно розповімо про цей процес.

Що за «звір» цей ПДУ

Почнемо з визначення абревіатури "ПГУ" - це пневмогідравлічний підсилювач, складовий елемент вузла зчеплення. Вантажні машини КАМАЗ дуже габаритні та масивні, тому керувати ними нелегко. Водій такого авто став би важкоатлетом, натискаючи педаль зчеплення, якби не існувало такого технологічного рішення як ПГУ. Він робить життя за кермом вантажівки легшим та комфортнішим.

Простіше кажучи, він відповідає за зниження зусилля на педаль. Хоч сам пневмогідравлічний підсилювач і невеликого розміру, але виконує серйозне завдання – полегшує процес керування важкою машиною. Якби його не було, перемикання передачі стало б складним процесом. Усі останні моделі ПДУ складаються з:

• системи стеження;
• виконавчого пневматичного циліндра;
• індикатора ступеня зношування накладок у веденого диска.

У пневмогідравлічний підсилювач транспортується тиск рідини, що знаходиться в головному циліндрі пристрою. Воно у свою чергу змушує працювати гідравлічні поршні та систему, що стежить. При зниженні тиску все повертається у вихідну позицію.

Причини поломки ПДУ

1. Якщо стежить поршень ПГУ заклинило, це сталося через розбухання гумового кільця чи ущільнювальної манжети.
2. У разі, коли стиснене повітря в пневмогідравлічному підсилювачі надходить у малій кількості або зовсім не надходить, «винним» буде впускний клапан ПГУ.
3. Коли в роботі педалі спостерігається ситуація «провалювання», це означає, що повітря потрапило в гідропривід.

Перші ознаки проблем із пневмогідравлічним підсилювачем

Початківцям у ремонті ПГУ КАМАЗ розпізнати перші сигнали несправності у роботі ПДУ часом складно. Але ось невеликий перелік можливих помилок у роботі зчеплення:

• На момент початку руху або при перемиканні передачі пристрій спрацьовує із запізненням.
• Пристрій реагує лише за значного посилення.
• Періодичні "клини" пристрою.

Якщо хоч один із вищесказаних симптомів присутній, то терміново потрібно шукати та усувати неполадки блоку пневмогідравлічного підсилювача.

Починаємо ремонт ПГУ КАМАЗ своїми руками

Вивчивши всі показники поломки, ви дійшли рішення провести ремонт самостійно? Тоді починати потрібно з розбирання агрегату, цикл якого проводиться строго в наступному порядку:

1. Задній корпус пневмопідсилювача кріпиться у лещата.
2. Почергово загвинчуються болти із шайбами.
3. Знімається кришка підведення повітря.
4. З корпусу ПГУ витягується клапан.
5. Передній корпус у збиранні з пневмопоршнем знімається.
6. У мембрани та пневмопоршня видаляються пружини.
7. Діафрагма знімається.
8. З заднього корпусу витягується корпус ущільнення, упорне кільце, поршень, що стежить, і поршень вимикання зчеплення в зборі.
9. Відкручується кришка з ущільнювачем випускного отвору та перепускний клапан.
10. Закріплений раніше задній корпус звільняється з лещат.
11. Витягується стопорне кільце.
12. Знімаються конуси, шайби та сідло зі стрижня клапана.
13. Виймається кільце ущільнювача з корпусу слідкуючого поршня.
14. Виймається стежить поршень і з нього знімаються інші деталі.
15. Витягується кільце ущільнювача і пневматичний поршень з переднього корпусу.
16. З пневмопоршня знімається манжета.
17. Всі зняті елементи прочищаються в нафтопродукті: гас або бензин, обдуваються стисненим повітрям і дефектують.
18. Після якісного перегляду деталей та ремонту необхідних запчастин або їх заміни здійснюється складання у зворотному порядку.

Як можна відрегулювати ПГУ КАМАЗ

Фінішним етапом відновлення пристрою є регулювання ПГУ КАМАЗ. Для цього необхідно забезпечити повний хід штовхача пневматичного підсилювача не менше 25 мм. Тому що при низькому показнику зчеплення повністю відключається. Таким чином, повний хід штовхача тестується натисканням педалі зчеплення із зусиллям до упору.

Якщо хід не на належному рівні, повторно тестується показник рідини в бачку основного циліндра приводу зчеплення і вільний хід. Якщо виявляється необхідність, видаляється повітря з гідросистеми. Щоб ПГУ служило якісно та надійно, важливо не забувати про його своєчасний ремонт та техобслуговування.

Як прокачати ПГУ на Камазі - Правильне прокачування зчеплення

Пневматичний гідропідсилювач кермового керування на КамАЗі – важливий механізм системи зчеплення, який призначений для зменшення навантаження на педаль, яку надає водій автомобіля. Як прокачати ПГУ на КамАЗі, щоб відновити функціональність системи зчеплення? Цей пристрій потрібно час від часу прокачувати, в тому числі і під час регулювання зчеплення. Вузол зазнає серйозного тиску, отже, з ним часто виникають проблеми – наприклад, сторонні шуми чи тріск, пробуксування тощо.

Що це за механізм

ПГУ – це гідравлічний підсилювач пневматичного типу. Цей пристрій складається з наступних конструктивних елементів:

• поршня;
• поршневого штовхача;
• двох клапанів – впускного та перепускного;
• системи впуску паливної рідини;
• комплексного ущільнювача;
• пробки;
• системи стискування повітря;
• захисного чохла, що запобігає ризику пошкодження конструкції підсилювача;
• сферичної гайки та контргайки;
• пружинного механізму;
• діафрагми;
• редуктора.

Пневматичний гідропідсилювач обов'язково повинен час від часу прокачуватися. Це дає можливість системі зчеплення працювати так, як треба. Підвищується рівень безпеки, адже при натисканні на відповідну педаль не відбувається просідання або пробуксовування – дуже небезпечних явищ.

Прокачування ПГУ актуальне для будь-яких моделей і модифікацій КамАЗ, наприклад, 43114, 5511, 53501, 65117, 6520, 43118, 55111 і т.д.

Як працює підсилювач

Суть дії ПГУ полягає в тому, що цей механізм відключає систему зчеплення, таким чином, нейтралізуючи вплив на неї значного тиску водія. Коли людина натискає на педаль, паливна рідина починає тиснути на поршневу систему підсилювача. Поршень опускається, внаслідок чого відкривається впускний клапан. У отвір під тиском, що відкрився, спрямовується повітряний потік, який досягає пневматичного поршневого штовхача. Цей штовхач відводить вилку, внаслідок чого відбувається деактивація зчеплення.

Прокачати ПГУ на КамАЗі ЄВРО актуально, якщо водій наголошує на нестачі тиску в системі, через що відключення зчеплення відбувається не відразу. Крім таких негативних проявів цієї проблеми, як пробуксовування і відведення педалі, це може спровокувати знос механізмів і деталей коробки передач.

Огляд та перевірочні роботи

Спочатку необхідно визначити, чи потрібне регулювання зчеплення та його прокачування.Це можна зрозуміти за наявності чи відсутності витоку повітря. Чим сильніший витік, тим гірше працює пневматичний гідропідсилювач.

Перевірити можна за допомогою звичайних натискань на педаль (двигун має бути вимкнений). Якщо водій чує характерний свист, це говорить про сильний витік. Якщо на звук визначити її не вдалося, можна нанести мильний розчин. Поява бульбашок свідчить про порушення роботи системи зчеплення.

Перед тим, як прокачати зчеплення на КамАЗі, пристрій ПГУ необхідно підтягнути кріпленнями болтами. Також бажано переконатися в тому, що рідини в бачку достатньо для забезпечення потреб системи. Перевірте й те, що пружини, що регулюють рух відповідних механізмів зчеплення, не розтягнуті.

Порядок робіт під час прокачування

Прокачування зчеплення КамАЗ 5320 або будь-якої іншої модифікації буде актуальним лише в тому випадку, якщо пневматичний гідропідсилювач знаходиться в робочому стані. Цю роботу умовно можна поділити на кілька основних етапів.

Регулювання вільного ходу педалі

В ідеалі її вільний хід – не більше 1,5 см. Перевірити його можна так: у підлогу під педаллю впирається звичайна лінійка, після чого плавно тиснуть на педаль, вимірюючи скільки вона пройшла вільно, тобто, не стикаючись з поршнем.

Якщо показник перевищує встановлену норму, значить між механізмами є зазор, якого бути не повинно. Усунути його нескладно, на прикладі моделі 65115:

• педаль повинна перебувати у верхньому положенні, натискати на неї не треба;
• корончаста гайка послаблюється, щоб звільнити рух ексцентрикового пальця;
• ексцентриковий палець акуратно провертається, внаслідок чого існуючий зазор зменшується;
• встановлюємо зазор в межах 0,6-1,5 см, після чого затягуємо назад гайку.

Що стосується ходу самої педалі, то він не повинен перевищувати 20 см і не менше 18 см. Виправити проблему, якщо вона є, можна за допомогою регулювання рухомого упору, який знаходиться у верхній частині педалі.

Регулювання вільного ходу муфти

Подальше прокачування зчеплення на автомобілі КамАЗ 65115 – це проведення регулювальних робіт щодо вижимної муфти. Деталь встановлюється для вимкнення зчеплення. Величина його вільного ходу має бути в межах 3-4 мм. Цей показник відповідатиме аналогічному показнику ходу вилки – він становить приблизно 4-5 мм. Зміна цих цифр вимагає негайного регулювання.

• вилка, яка деактивує зчеплення, відсувається убік, а пружинний механізм витягується;
• хід важеля перевіряється вручну;
• відновлення нормального ходу муфти здійснюється за рахунок регулювання валу сферичною гайкою, яка є частиною пневматичного штовхача;
• коли необхідного показника досягнуто, пружина встановлюється на місце.

Регулювання повного ходу штовхача поршня

Оптимальний показник амплітуди руху поршневого штовхача на 5320 ЄВРО – не менше 2,5 см. Якщо він менший, досягти якісного вимкнення зчеплення не вийде. Через це й виникають характерні проблеми у процесі роботи з цією системою, а також коробкою передач.

Перевірити, наскільки відповідає нормі перебігу цього механізму, можна за допомогою натискання педалі до упору. Якщо він недостатній, значить, потрібно перевірити рівень рідини в бачку, а також ще раз зайнятися регулюванням вільного ходу. Заключний етап – це безпосередньо прокачування.Також можете прочитати про Датчик швидкості КамАЗ — Де знаходиться і схема підключення.

Прокачування ПДУ на Камазі

Цю роботу бажано виконувати удвох. Якщо людина досвідчена, вона може все зробити і сама. Прокачування зчеплення КамАЗ починається з ретельного очищення від пилу, бруду та жиру гумового ковпачка перепускного клапана. Після цього на нього надягається стандартний гумовий шланг. Другий кінець цього шлангу опускається у відповідну ємність, в якій вже знаходиться робоча рідина. Місткість має бути заповнена нею не більше ніж на третину.

Далі необхідно різко і швидко три-чотири рази натиснути на педаль зчеплення. Востаннє вона не відпускається, а утримується в положенні. При цьому необхідно трохи відкрутити перепускний клапан. У цей момент рідина усередині пневматичного підсилювача під тиском почне витікати у скляну ємність. Важливо – про те, що в системі є повітря, кажуть характерні повітряні бульбашки.

Прокачати ПГУ на сучасному КамАЗ 65115 потрібно кілька разів, поки бульбашок не стане взагалі. Після цього перепускний клапан закручується, шланг від'єднується, надягається гумовий ковпачок. Обов'язково доливається робоча рідина в бачок – її рівень у ньому не повинен бути нижчим за 4 см від верхнього краю.

Прокачати зчеплення на КамАЗ можна і без скляної посудини. У цьому випадку його роль відіграє звичайний насос – рідина заливається до нього.

При правильному підході та поетапному виконанні робіт, прокачування пневматичного гідропідсилювача керма на КамАЗі не забере багато часу і завершиться успішно.