Перевіряємо ТНВД дизеля в домашніх умовах

У автомобіля з несправним ТНВД втрачається потужність, збільшується витрата палива, виникають проблеми при пуску мотора, посилюється задимлення з вихлопної системи та інше. Причин, що призводять до порушень роботи насоса, може бути багато, від появи вологи в плунжерній парі до проблем в електроніці. Найкращий спосіб перевірити ТНВД це на стенді в СТО, проте деякі несправності можна визначити самостійно у своєму гаражі. Щоб навчитися це робити, слід уміти визначати ознаки, а для цього потрібно знати причини, що призводять до цього.

Типи паливних насосів

Для початку слід розібратися з видами ТНВД для дизельних автомобілів, тому що у кожного з них свої типові особливості та поломки. Однак у всіх насосів незалежно від різновидів є один головний вузол, а саме плунжерні пари (поршні і циліндри).

ТНВД поділені на типи за принципом упорскування:

• безпосередньої дії з механічним приводом плунжера;
• акумуляторного упорскування.

Крім цього, у насосів високого тиску існує поділ ще й на класи з пристрою:

• Рядний – робочі сегменти встановлені в ряд, упорскування солярки йде по черзі у всі циліндри.
• Розподільний – паливо з однієї секції подається на кілька циліндрів. Бувають одноплунжерними, так і двоплунжерними.
• Багатосекційний - найбільш відомий як V-подібний або гідравлічний акумулятор. Встановлюються на двигунах із високою потужністю, але з малими обертами.

На ТНВД безпосереднього упорскування нагнітання та подача проходить одночасно, за допомогою механічного приводу плунжера.На акумуляторних типах подача палива йде за роздільними циклами – спочатку нагнітається в акумулятор насоса, а потім у форсунки. У сучасних моделей весь процес керується електронікою.

ТНВД встановлюються і бензинових автомобілях. Застосовуються на двигунах з безпосереднім упорскуванням. Насос необхідний для подачі палива в камеру циліндра під високим тиском, а вже у ньому утворюється горюча суміш, яку запалює свічка запалювання.

Ознаки несправностей високого тиску насоса

Більшість ознак появи несправностей паливного насоса більшість типів і видів однакові чи дуже схожі. До них належать такі симптоми:

1. різке збільшення споживання палива;
2. робота двигуна стає нестабільною, особливо на невеликих обертах;
3. проблеми при пуску мотора, вкрай чутливо у холодні періоди року;
4. зменшення потужності авто;
5. збільшення задимлення із вихлопної труби;
6. витікання солярки з ТНВД;
7. збільшення шуму під час роботи мотора.

Автовласники з великим досвідом відзначають ще одну явну ознаку порушень у роботі плунжера насоса – на холостому ходу «гарячий» двигун може затихнути без видимих ​​причин. Запуск його неможливий доки насос не охолоне до нормальної температури. "Холодний" мотор запускається нормально.

Причини поломок ТНВД

Є кілька найважливіших причин виходу з ладу насоса високого тиску. Зазвичай це обумовлено поломкою таких деталей:

1. Плунжер. Найчастішою причиною є забруднення плунжерної пари. Тут виділяється два головні чинники. Перший – це характер конструкції (наприклад, надто маленький проміжок). Другий - погана якість палива (наявність небажаних домішок засмічують пристрій).Крім цього, забруднення може потрапити і з мотора - сажа, бруд і т.д. Також на роботу впливає знос плунжерної пари, що призводить до сильних перегріву підшипників.
2. Наявність води у паливі. Вологою може змити паливний шар, що захищає поверхні прецизійних деталей насоса високого тиску, що веде до зниження терміну його експлуатації і навіть можливого заклинювання.
3. Забруднення паливного фільтра. Веде до можливого попадання бруду до плунжерної пари, до того ж насос працює на знос.
4. Порушення у подачі та розподілі палива. Також частою причиною цього є несправність плунжерної пари, а саме знос повідців, зубів на рейці, нагнітальних клапанів та забруднення форсунок.
5. Шлюб деталей. Досить рідко, але все ж таки зустрічається на дешевих насосах. Сюди можна віднести тріщини та відколи корпусу, пошкоджені підшипники, заклинювання плунжерних втулок тощо.
6. Зношування підшипника. Найчастіше викликане старінням чи шлюбом деталі. Веде до порушень роботи насоса, а сам підшипник та поруч розташовані деталі перегріваються, що зменшує експлуатаційний термін.
7. Заклинювання поршнів та втулок. Приводить до виходу з ладу зубчастої рейки, кулачкового валу, шестерні, регулятора та шпонок. Найчастіше викликана попаданням вологи в порожнину між поршнем та втулкою.
8. Зношування вузлів ТНВД. Виникає внаслідок старіння або після проникнення всередину води, що призводить до корозії деталей насоса.
9. Корозія плунжерної пари. З'являється за наявності у паливі великої кількості води.
10. Порушення у системі охолодження. Тобто при тривалому використанні або високих навантаженнях, насос легко перегрівається.Несправність охолодження може бути викликана недостатньою кількістю антифризу, засміченнями, поломкою окремих частин тощо.

У разі виникнення підозр у несправній роботі рейки ТНВД або пов'язаних з нею елементів, необхідно перевірити на справність такі вузли:

• відкріплення рейки від деталей регулятора;
• перевірити хомути повідців плунжера;
• заклинювання гвинтів зубчастих вінців.

Найбільш небезпечною причиною поломки є несправності рухливості рейки подачі палива. У разі клину її на максимальній подачі палива так, що регулятор не зможе повернути її у зворотне положення, тоді в моторі різко збільшується кількість обертів коленвала. Це веде до того, що двигун починає працювати на межі, а це загрожує наслідками. При клині рейки у вимкненому положенні двигун не запуститься.

При експлуатації авто за умов знижених температур трапляються випадки перемерзання деталей і вузлів ТНВД. Для запобігання таким ситуаціям слід використовувати пальне та масло, що відповідають температурному режиму.

У системах акумуляторного упорскування (або Common Rail) трапляються випадки поломки керуючого клапана. Найчастіше відразу замінюється на новий. Іноді його перебирають та змінюють деякі запчастини.

Визначення несправностей у ТНВД

Варто пам'ятати, що найбільш достовірні дані стану паливного насоса можна отримати тільки після перевірки на спеціальному стенді в автомайстерні. Звичайно без спеціального обладнання така діагностика в домашніх умовах неможливо. Але все ж таки є можливість перевірити деякі елементи та справність їх роботи.

Вода у плунжерах

Для цього потрібно зняти ремінь із газорозподільного механізму (ГРМ), і акуратно прокрутити шків. При обертанні зі змінними зусиллями води немає. Якщо при обертанні доводиться прикладати значну силу або зовсім не виходить прокрутити - значить, є волога.

Присутність вологи в ТНВД дуже шкідлива як для нього, так і для всього двигуна. Це веде до швидкого зношування деталей і скорочення терміну їхньої служби, до того ж може викликати появу корозії і навіть повний клин агрегату.

Тиск у плунжерній парі

Можна перевірити за допомогою спеціального тестера КІ-4802 або ТАД-01А. Якщо такого немає, тоді підійде звичайний манометр із великим діапазоном вимірів.

Прилад вкручується замість паливної трубки або закріплюється центральному отворі головки ТНВД. Потім запускається двигун і знімаються показання. У нормальних умовах значення має бути близьким до 300 кг/см2. Це умовне значення залежить від багатьох чинників, головне, щоб при випробуваннях цифра була максимально близька до зазначеної. У разі тиску системи значно нижче 300 кг – деталі плунжерної пари сильно зношені, необхідний ремонт чи заміна.

Перевірка датчиків керування

На дизельних авто мають систему упорскування Common Rail управління ТНВД проходить за допомогою електронного блоку управління (ЕБУ). Найчастішими поломками у яких є вихід із ладу датчиків чи проводки. Найчастіше про це інформує спеціальний сигнал на панелі приладів - Check Engine. У такому разі сканером помилок слід вважати код та розшифрувати його. Потім, з отриманих даних, визначатися з ремонтом.

Найчастіше у датчика просто вийшов термін служби або випадковим чином були пошкоджені проводи.Це веде до того, що на ЕБУ приходить некоректний сигнал, і він починає збоїти.

Кращі ланцюги ГРМ - Топ 10 виробників та брендів

Витік палива

Якщо паливо тече саме з насоса високого тиску, тоді причина частіше у зношених кільцях ущільнювачів. Щоб визначити це, потрібно на заведеному двигуні похитати вісь важеля насоса. З-під пошкодженого ущільнювача потече соляра.

Трапляються випадки витоку палива з місця встановлення плунжерної пари. Тоді потрібно провести діагностику. Для цього насос слід зняти з авто.

Герметичність клапана ТНВД перевіряється в наступній послідовності:

1. відвернути трубку високого тиску від дефектного сегмента;
2. рейку насоса перевести у позицію вимкненої подачі;
3. ручним насосом створити тиск у паливній системі.

При несправному клапані з натискного отвору штуцера з'явиться паливо. Якщо цього не сталося – клапан справний.

Схоплювання рейки

Перед перевіркою рейки від неї слід від'єднати тяги та важелі регулятора та скоби зупинки. Потім за допомогою важелів керування насосом перевести рейку у крайнє положення. Виходячи із зусиль при пересуванні можна зробити висновок про те, «прикипіла» вона чи ні. У процесі важливо зробити кілька обертів кулачкового валу. Якщо дефектів немає, рейка рухатиметься плавно і без поштовхів.

На замерзання

Якщо з'явилися ознаки поломки паливного насоса холодної пори року, слід перевірити його на замерзання. Якщо таке сталося, його потрібно зняти з автомобіля та занести у тепло. Коли він відігріється і рухливість деталей відновиться, його необхідно розібрати, злити масло і ретельно промити чистою соляркою. Після цих процедур у картер заливається свіжа олія та насос встановлюється назад на авто.

При замерзанні насоса в дуже сильні морози рекомендується скористатися також розморожувачем.

Профілактика поломок ТНВД

Своєчасне проведення необхідних профілактичних заходів – найкращий ремонт. Це дозволить скоротити фінансові витрати через несподівані поломки і продовжить термін служби паливного насоса і всього двигуна. До таких заходів належить:

• регулярне промивання всієї паливної системи не рідше одного разу на рік;
• своєчасна заміна паливного фільтра (очищення поганий варіант, дрібний бруд все одно залишиться на фільтрі);
• заливати в автомобіль тільки якісне паливо (на заправках є відповідна документація, де зазначені дати привезення, склад, допуски, сезонність та інша важлива інформація, на запит Вам зобов'язані надати її);
• у холодні періоди використовувати зимове дизельне паливо, на крайній випадок можна скористатися спеціальним складом для збільшення плинності солярки – антигелем;
• якщо машину доводиться залишити на тривалу стоянку, особливо взимку, то краще заправити повний бак – через перепади температури на стінках бака осідає конденсат, який згодом потрапить у паливо та систему упорскування;
• підтримка нормального рівня палива;
• у холодні періоди часу перед початком руху добре прогріти мотор та всі системи, спираючись на показання приладів на панелі;
• при підозрі на погану якість солярки скористатися спеціальними присадками для дизельного палива.

Дотримуючись перерахованих профілактичних заходів, можна продовжити експлуатаційні терміни всіх деталей та вузлів автомобіля, а також скоротити витрати на ремонт.Паливний насос високого тиску є найважливішим механізмом у системі подачі пального в дизельних машинах, тому підтримання його нормальної роботи належить до найважливіших моментів.

Висновок

Ще раз нагадаємо: повну діагностику ТНВД можна провести лише в автосервісах та СТО на спеціальному стенді. Часткова перевірка можлива самостійно, але повної картинки не дасть.

Як самостійно перевірити ТНВД дизеля

Несправності ТНВС супроводжуються численними проблемами. Від проблематичного запуску до поломки силового агрегату. Розглянемо основи роботи, базові симптоми, причини поломок та як самостійно перевірити ТНВД.

Принцип роботи

Спрощена схема дії ТНВД:

1. Закачування дизеля з бака машини у ТНВД. Автоматичний клапан підтримує потрібний тиск на вході.
2. Через плунжер пальне підводиться до розпилювачів (форсунок). Переміщення плунжера здійснюється валом кулачкового типу, приводом, що обертається, від коленвала.
3. При прокручуванні валу кулачкового типу плунжер по втулці переміщається у верхню область. Одночасно розкривається випускне та впускне вікно.
4. Створений пересуванням плунжера тиск розкриває клапан нагнітання. Дизель продавлюється до форсунки циліндра ДВЗ.
5. Надмірна маса солярки стікає в бак через дренажний штуцер, передбаченими каналами - зливним, гвинтовим, радіальним і осьовим.

Різновиди ТНВД

Розрізняють кілька модифікацій ТНВД, що відрізняються конструктивно, характерними несправностями та нюансами функціонування. Знання особливостей конкретного різновиду ТНВД дозволить у найкоротші терміни перевірити і знайти несправність. Базовий елемент ТНВС плунжерна пара. Вона являє собою поршень та циліндр, плунжер та втулка відповідно.

Вирізняють дві модифікації ТНВД:

• з прямим, механічним відпрацюванням плунжера – механіка забезпечує паралельне нагнітання та впорскування солярки;
• з акумуляторним упорскуванням – підведення палива виконане циклічно (спочатку воно накопичується в акумуляторі ТНВД, потім прямує у форсунки);
• насос-форсунка – поєднане виконання паливної системи високого тиску. Відрізняється надійністю та ефективністю управління високим тиском. Поломка однієї форсунки не призводить до зупинки двигуна, але знижується потужність.

Конструктивно ТНВД класифікуються на:

• Рядні – відрізняються розташуванням робочих секцій однорядно. Подача палива до циліндрів ведеться почергово.
• Розподільні – конструкція може передбачати одну або дві плунжерні пари. З однієї секції дизель може розподілятися відразу кілька циліндрів.
• Багатосекційні (гідроакумуляторні, V-подібні) – рідкісний клас, призначений для потужних, низькооборотних ДВЗ.

В даний час функціонування ТНВД забезпечується збиранням інформації з різноманітних електронних датчиків машини. Електронна система керування позначається CommonRail.

На бензинових ДВЗ також застосовуються ТНВД. Ними комплектуються мотори з безпосереднім упорскуванням. Бензин під високим тиском підводиться до циліндрів. Туди ж підводиться повітря, і готується паливоповітряна суміш, займиста свічкою.

Послідовність діагностики паливної системи

Черговість діагностування паливної системи ґрунтується на базових несправностях з високим тиском. Вони пов'язані з пошкодженням, зношеністю наступних елементів:

• клапан об'ємного регулювання подачі солярки ТНВД;
• плунжер, клапан перепуску;
• регулятор рейки;
• форсунки.

Відновлення працездатності ТНВД трудомісткий та витратний процес.Перед його початком виключаються всілякі неполадки паливного контуру.

Практика показує, що ТНВД є коренем проблеми лише у третині випадків.

Діагностування ведеться шляхом виключення, починаючи з форсунок. На наступному етапі необхідно перевірити регулятор тиску.

Виключаємо несправність форсунок

Для виключення збільшення споживання дизеля через форсунки, виконується їх відключення. Роботи ведуться акуратно і в чистоті, запобігаючи занесенням грязьових частинок у форсунки. Додатково застосовуються захисні ковпачки. На штуцер рейки встановлюються заглушки.

Щоб перевірити форсунки, необхідно після їх відключення виміряти тиск, що нагнітається ТНВД. Справність насоса і контуру, що підкачує, підтвердить тиск понад тисячу Бар, в момент прокручування пускового пристрою.

Для контролю тиску використовується штатний датчик та сканер. Зчитування даних ведеться в режимі тиску палива в магістралі при включеному запалюванні. Для отримання точних показань рекомендується провести замір кілька разів.

При фіксації тиску менше тисячі барів слід виключити несправність регулятора тиску на рейці.

Виключаємо регулятор тиску

Щоб перевірити регулятор тиску, використовується мультиметр у режимі вимірювання напруги. Перевірити регулятор можна так:

1. Одна контактна ніжка вимірювача встановлюється на масу, а друга на плюсову клему регулятора. На дисплеї приладу має висвічуватись близько п'яти Вольт.
2. Ніжки мультиметра переставляються на «+» АКБ та «-» регулятора. Показання приладу повинні бути в діапазоні від 9 до 15 В.

Перевірка контуру низького тиску

Якщо практично встановлено, що форсунки та регулятор тиску справні, слід перевірити підкачуючий або низький контур тиску.Для цього від'єднується роз'єм підведення солярки до ТНВД від бака. У зазначений проміжок підключається манометр. При працюючому двигуні нормальним тиском у виділеній ділянці вважається 3-5 бар. Найменше значення свідчить про необхідність зміни фільтруючих елементів. У тому числі паркану, розташованого в паливному баку. Тільки після цього можна дійти невтішного висновку про несправності ТНВД.

Як відбувається професійна діагностика ТНВД

Спеціалізовані діагностичні стенди дозволяють майстрам перевірити стан ТНВС. Насамперед перевіряється продуктивність насоса, працездатність плунжерної пари та керуючого (потоку SCV) клапана.

Професійне діагностування ТНВД ведеться у такому порядку:

1. Стенд підключається до датчика положення валу та регулюючого клапана подачі солярки. За рахунок відстеження стану валу контролюється положення нагнітання палива.
2. Виконується пуск стенда, що проводить кілька сотень циклів.
3. Під час відпрацювання ТНВД із форсунок стікає дизель, що потрапляє у контрольні мензурки.
4. За обсягом накопиченого палива в мензурках робиться висновок про стан форсунок та клапана, що управляє.

Нерідко визначення несправності плунжерної пари, майстри перед діагностикою встановлюють на ТНВД новий клапан потоку SCV.

Ознаки поломки

Ознаки несправності для різноманітних модифікацій ТНВС ідентичні:

• збільшення споживання палива;
• перебої у функціонуванні мотора (смикання при їзді на знижених оборотах);
• проблематичний пуск ДВЗ, особливо при негативних температурах;
• зниження потужності мотора та динаміки автомобіля;
• підвищення обсягу диму, що виходить із вихлопної системи;
• протікання солярки із ТНВД;
• утворення олійних плям в антифризі;
• зростання рівня шуму від працюючого двигуна.

Нерідко трапляються проблеми з плунжером. Провісником поломки є раптова зупинка прогрітого двигуна, що функціонує на неодружених оборотах. Наступний пуск стає успішним лише після остигання ТНВД. З холодного стану ДВЗ запускається без проблем.

Необхідно враховувати, що зазначені ознаки поломки дизельного насоса часто обумовлені виходом з ладу інших вузлових елементів машини. Перевіряти ТНВД рекомендується окремо.

Причини поломок ТНВД

До пошкодження ТНВД призводять такі причини:

1. Несправність плунжерної пари – до поломки призводить забруднення пристрою, обумовлене невеликим зазором та поганою якістю солярки. Зношеність плунжерів супроводжується перебоями функціонування силового агрегату на холостому ходу, збільшення споживання палива, погіршення компресії та перегріву підшипників.
2. Волога в солярці - зайве вміст води в дизелі знижує ресурс ТНВД (аж до заклинювання), руйнуючи захисний, паливний наліт на деталях пристрою.
3. Засмічення паливного фільтруючого елемента - велика ймовірність проникнення бруду в плунжер. Також зазначається робота ТНВД із підвищеним навантаженням.
4. Порушення рівномірності подачі та розподілу палива, що нагнітається - проблема пов'язана з поломкою плунжера (зношеність повідців, зубців рейки, клапанів нагнітання і засмічення форсунок).
5. Заводський шлюб - Вкрай рідкісна причина. Поломка ТНВД пов'язана з розтріскуванням корпусу, підшипників та підклинюванням втулки плунжера. При придбанні запасної частини рекомендується ретельно перевірити її стан візуально.
6. Зношеність підшипника – внаслідок природного зносу чи виробничого шлюбу. Проблема супроводжується перегріванням сполучених елементів.
7. Підклинювання поршня та втулки - Поломка виникає при проникненні вологи в механізм. Проблема супроводжується критичними ушкодженнями (руйнування зубчастої рейки, шпонок, кулачкового валу).
8. Зношеність деталей – пов'язана з поступовим виробленням ресурсу чи впливом вологи. Вода руйнує захисне мастило деталей, виводячи їх із ладу.
9. Формування іржі в плунжерній парі – головним фактором корозії є підвищений вміст води у солярці.
10. Перебої у функціонуванні системи охолодження - зниження ефективності охолодження ТНВД через неполадки в системі охолодження (зниження рівня, засмічення антифризу тощо) супроводжується перегріванням насоса.
11. Порушення герметизації паливної системи – руйнування ущільнювальних елементів насоса та паливного контуру призводить до збільшення навантаження на ТНВД. В результаті знижується ресурс і збільшуються ризики пошкодження пристрою.
12. Перебої функціонування клапана випередження упорскування – елемент передбачено на нових модифікаціях ДВС із системою CommonRail. Управління клапаном виконано на електромагнітному принципі. Регулювання тиску палива відбувається за рахунок ЕБУ, що передає командний імпульс на відкриття клапана.
13. Руйнування пружини плунжера – при переломі пружини в одному місці спостерігається зниження ефективності плунжерної пари. Два і більше пошкодження призводять до повного виходу з ладу. Нерідко відзначається ослаблення пружності нагнітального пружини клапана. Проблема вирішується шляхом зміни.
14. Пошкодження керуючого клапана на ДВЗ із системою CommonRail – виконується зміна клапана на новий або штока сердечника.
15. Примерзання окремих елементів ТНВД – проблема актуальна під час експлуатації автомобіля за знижених температур.Виникає при несвоєчасній заміні моторної мастила та солярки на зимовий варіант.

Найбільш небезпечною причиною ушкодження ТНВД є порушення рухливості паливної рейки. Її заклинювання при максимальному рівні подачі палива, що супроводжується неконтрольованим підвищенням оборотів коленвала. Двигун йде в так званий рознос, що вкрай небезпечно. При підклинуванні рейки з увімкненою нейтральною передачею не вдасться запустити ДВЗ. При зависанні рейки у проміжному положенні спостерігається підвищення шумності та нестійке функціонування силового агрегату.

Якщо є відхилення у роботі рейки ТНВД або сполучених деталей, рекомендується перевірити:

• стан рейки по відношенню до деталей регулятора (підключена/відключена);
• хомути повідців плунжерів (підклинювання/відвертання);
• стяжні гвинти зубчастих вінців щодо заклинювання.

Як перевірити ТНВД дизеля

Кваліфікована перевірка ТНВД проводиться на професійних стендах. Відбувається зняття робочих характеристик насоса та паливної системи. Стенди відносяться до категорії дорогого обладнання, яке використовується на сервісах обслуговування автомобілів.

Самостійна перевірка насоса дозволить виявити базові несправності. Але більшість відхилень визначити не вдасться.
Розглянемо, як самотужки перевірити ТНВД на дизельному двигуні.

Керуючий датчик

Нові модифікації дизельних ДВС із системою CommonRail укомплектовані великою кількістю контролерів. Нерідко вони виходять з ладу через пошкодження чи знос. Також проблеми фіксуються із проводами живлення: обрив, пошкодження ізоляції, коротке замикання тощо. Несправність датчика призводить до передачі в ЕБУ неправильної інформації. Що супроводжується збоями у функціонуванні ТНВД.

Несправність датчика, що управляє, супроводжується загорянням на приладовій дошці індикатора Check Engine. Потрібно продіагностувати електронну систему сканером. Розшифрувати код несправності та перевірити пошкоджений датчик.

Витік

При фіксації протікання дизеля безпосередньо через корпус ТНВД слід перевірити стан ущільнювальних кілець. На закладеному моторі робиться спроба розгойдування осі важеля ТНВД. З-під зношеного кільця почне просочуватися солярка. Рідше виток утворюється в посадковому місці плунжерної пари. Для точного діагностування несправності проводиться знімання насоса.
Щоб перевірити цілісність відсічного клапана ТНВД, виконуються такі операції:

1. Знімається трубка високого тиску із пошкодженої секції паливного насоса.
2. Закривається подача солярки, виставляючи відповідне положення рейки.
3. У паливному контурі піднімається тиск, використовуючи ручний насос.
4. Перевіряється отвір натискного штуцера – витікання солярки свідчить про розгерметизацію відсікового клапана. За відсутності течі клапан справний.

Наявність води в парах плунжерних

Проникнення води в плунжер негативно відбивається як на ТНВД, а й у цілому силовому агрегаті. Пуск утруднюється підвищеними зусиллями, що призводять до заклинювання двигуна.

Щоб перевірити плунжерні пари на наявність води, потрібне зняття ремінного приводу ГРМ. Далі акуратно прокручується шків. Якщо відзначається помірне зусилля в момент прокручування, то все гаразд. При прикладанні значного зусилля або повного блокування шківа робиться висновок про проникнення води в плунжер.

Тиск у плунжерах

Контроль тиску у плунжері проводиться спеціалізованим обладнанням (КІ-4802, ТАД-01А). Альтернативний варіант – манометр із широким діапазоном вимірювань.Для контролю тиску потрібно вкрутити манометр в централізований отвір ТНВД або на місце підключення паливної трубки.
Нормальним вважається показник понад триста кг/см². Фіксація меншого тиску свідчить про знос плунжерної пари.

Прикипання рейки

Перевіряти рейку на прикипання, слід після від'єднання тяги від важеля, що регулює, і зупиняючої скоби. Керуючими важелями ТНВД робиться спроба зсуву рейки в крайнє становище. Справна рейка пересувається плавно та без ривків. Додатково провертається кулачковий вал.

За бажання можна перевірити рух рейки візуально, знявши кришку паливного насоса. На дизельних агрегатах серії ЯМЗ потрібно вивернути пробку або обмежувач.

Підмерзання насосу

У разі виникнення несправності ТНВД взимку, насамперед пристрій перевіряється щодо підмерзання. При фіксації зледеніння насос демонтується і розташовується в теплому просторі. Надалі необхідно:

1. Дочекатися відтавання рейки – визначається відновлення її рухливості.
2. Розбирається насос, зливається олія.
3. Усі деталі промиваються соляркою.
4. Вливається масло в картер, проводиться складання та монтаж насоса.
   Нерідко додатково проводиться розморожування паливного контуру повністю, використовуючи спеціальні присадки.

Як самостійно замінити плунжерну пару

Для зміни плунжерної пари власноруч потрібно підготувати стандартний набір інструментів. З урахуванням конкретної модифікації ТНВД та ДВЗ, потрібно враховувати нюанси роботи зі зміни плунжерної пари. Загальний порядок дій розглянемо на прикладі ТНВС виробництва Bosch:

1. Знижується плюсовий та мінусовий провід з клем АКБ.
2. Від насоса відключаються всі дроти, що живлять, знімаються шлангочки.
3. При необхідності демонтуються поруч розташовані елементи, що перешкоджають знімання ТНВД.
4. Викручуються кріплення, та витягується насос.
5. Повністю розуміється насос. Важливо не розгубити деталі і запам'ятати кожен етап. Для впевненості рекомендується знімати розбирання на телефон.
6. Відкручується та знімається плунжер.
7. Ретельно відмиваються деталі, використовуючи очисні рідини.
8. Перевіряються на зношеність ролики, підшипники та рейки.
9. Переставляються зі старою на нову пару парлунера і глушилка.
10. Дотримуючись зворотного порядку дій, збирається насос.