Несправності датчика коленвала

Несправності датчика коленвала зазвичай призводять до падіння потужності двигуна, перевитрати палива, зниження динамічних характеристик автомобіля, поява детонації. При повному виході ДПКВ з ладу двигун зовсім не працюватиме, оскільки цей елемент синхронізує роботу систем запалення та упорскування. Тому спочатку розглянемо ознаки і причини його несправності, способи перевірки і потім, наприкінці статті, як обдурити датчик колінчастого валу і запустити двигун, якщо авто не заводиться, а їхати треба.

Розташування датчика положення колінчастого валу

Незважаючи на те, що в різних машинах датчик положення колінчастого валу виконує одну і ту ж функцію, його розташування відрізнятиметься залежно не тільки від марки та моделі автомобіля, а й від встановленого в ньому двигуна. Розглянемо кілька прикладів.

На інжекторних двигунах «10-ї серії», встановлених на популярні вітчизняні автомобілі ВАЗ-2110, 2111, 2112, датчик положення колінвалу розташований в районі шківа ременя генератора, а саме на кришці масляного насоса.

На автомобілях Daewoo Nexia розташування датчика залежить від встановленого в машині двигуна. Так, на двигуні F16MF ДПКВ розташований навпроти вінця, що задає (або інша назва — диска), тобто, на задньому кінці безпосередньо колінчастого валу. На двигунах A15MF, G15MF і A15SMS тієї ж машини датчик встановлений навпроти задає диска на шківі колінчастого валу.

На популярних машинах Renault Logan з двигунами об'ємом 1,4 і 1,6 літрів щоб дістатися датчика положення колінчастого валу необхідно буде демонтувати шланг повітрозабірника з патрубка повітряного фільтра.Так як ДПКВ знаходиться праворуч унизу, в районі блоку циліндрів. Безпосередньо датчик можна легко впізнати по кріпильній пластині, що має два монтажні отвори.

На автомобілі Hyundai Sonata датчик положення колінчастого валу знаходиться під кришкою ременя ГРМ, внизу, в районі балансувального ролика. Датчик можна знайти за фішкою, яка йде від нього безпосередньо до корпусу клапанної кришки.

Взагалі, на більшості автомобілів ДПКВ знаходиться в безпосередній близькості до колінчастого валу та/або блоку циліндрів, на одному або іншому його краї. Відмінна риса датчика положення коленвала - наявність довгого дроту, що з'єднується з фішкою живлення прямо на ньому. Якщо ви з яких-небудь причин не змогли знайти датчик на власному автомобілі, зверніться за допомогою до мануала (технічної документації) або пошукайте відповідну інформацію на тематичних форумах в інтернеті.

Робота датчика положення колінвалу

Функція датчика положення колінчастого валу – це синхронізація роботи систем упорскування та запалювання. Він передає інформацію про положення (вугілля повороту) колінвала в конкретний момент часу на електронний блок управління двигуном (ЕБУ), який, у свою чергу, дає команди на запалювання паливної суміші в двигуні. Відповідно, при виході датчика з ладу двигун просто перестане працювати, тобто, заглухне або не запуститися. Однак у більшості випадків несправність датчика положення коленвала виявляється у відриві або нестабільності дроту живлення та сигналу.

Принцип роботи

Робота датчика ДПКВ, незалежно від типу по якому працює, полягає в тому, щоб відстежувати відсутній зубець на вінці коленвала (або два зубці, залежно від конструкції конкретного двигуна). Для цього існує так званий синхронізуючий диск, по периметру якого розташовані вказані металеві зубці. Відповідно датчик фіксує їх по магнітному полю. Однак він також “відчуває” перепустку двох із них, відповідно, у ньому не утворюється електричний сигнал. Відбувається перепустка, що і є сигналом для ЕБУ про положення колінчастого валу в певному положенні та синхронізації системи запалення по циліндрах.

Так, якщо це магнітно-індукційний датчик, то він працює в магнітному полі (намагнічений сердечник з обмоткою з мідного дроту) і коли повз нього проходять металеві зубці диска синхронізації в ньому з'являється електричний струм (сигнал), який і передається на ЕБУ, сигналізуючи про певному положенні колінчастого валу (відповідає положенню пропущених зубів).

Датчики працюють на так званому ефект Холла, який полягає в тому, що виникає сигнал при перетині змінним магнітним полем диска синхронізації, тобто постійного поля датчика положення колінчастого валу. При цьому змінюється його напруга, яка є сигналом, що передається на електронний блок управління.

Рідше на автомобілях можна зустріти звані оптичні датчики. Вони працюють за принципом джерела та приймача світла через зуби синхронізуючого диска.Відповідно, у разі, якщо світлоприймаючий елемент зазначає, що світло зникло на більше, ніж належить, час, то це стає сигналом для електронного блоку управління про певне положення колінвала з тими ж наслідками, що і для інших типів датчиків.

Крім того, ДПКВ не тільки фіксують положення коленвала в конкретний момент часу, а й визначають частоту його обертання.

Ознаки несправності датчика коленвала

Є типові симптоми, як проявляється несправність датчика коленвала:

• зниження потужності двигуна, він «не тягне», у тому числі при їзді в гору та/або при завантаженій машині;
• обороти двигуна «плавають», причому у всіх режимах, автомобіль смикається як під час руху, так і на холостому ході;
• зростає витрата палива;
• "провал" при натисканні на педаль газу, машина не набирає обертів;
• детонації двигуна на високих оборотах роботи двигуна;
• з'явилася помилка код P0336що свідчить про порушення діапазону / продуктивності датчика положення колінчастого валу.

Тут варто зробити ремарку, і згадати про те, що перелічені вище ознаки несправності датчика ДПКВ є найчастішими, і можуть вказувати на поломку деяких інших автомобільних датчиків, діагностику яких теж, можливо, доведеться зробити. Тим більше, що датчик колінвала - досить надійна деталь і виходить з ладу досить рідко.

Причини несправності датчика коленвала

Існує ряд типових несправностей, через які датчик положення колінчастого валу перестає працювати коректно. Серед основних поломок:

• Порушено відстань між диском синхронізації та сердечником датчика.Зазвичай, відповідне значення знаходиться в межах від 0,5 до 1,5 міліметра. Регулюється воно за допомогою встановлених шайб. Відстань може бути порушена при заміні датчика на новий, механічне усунення шайби або датчика внаслідок ремонтних робіт чи аварії. Також причиною подібної поломки може бути попадання бруду або пилу в проміжок між датчиком і диском синхронізації.
• Обрив дроту або поганий контакт. Наприклад, датчик може бути погано з'єднана фішка живлення, в результаті пошкодження її фіксатора. Рідше ушкоджується ізоляція дроту (зниження значення ізоляції, перелом дроту), через що електричний сигнал проходить не на ЕБУ, а на корпус машини чи інші елементи підкапотного простору.
• Пошкодження обмотки. У поодиноких випадках усередині датчика ушкоджується його обмотка, через що він починає некоректно працювати або працювати зовсім. Причини, з яких обмотка вийшла з ладу, можуть бути різними - руйнування внаслідок вібрації, окислення, неякісного (тонкого) дроту, ушкодження сердечника і таке інше.
• Пошкодження диска синхронізації. Наприклад, будь-які зуби диска можуть бути пошкоджені внаслідок виконання ремонтних робіт чи аварії. Якщо диск постійно брудний, то зуби з природних причин можуть зношуватися та сточуватись. На тих авто, де стоїть гумовий демпфер, у разі його розриву йде мітка відстеження.
• Пошкодження світлодіода чи елемента світлопоглинання. Цей варіант підходить для старих машин, на двигуні яких встановлений оптичний датчик положення колінчастого валу.

Зазвичай при частковому або повному виході датчика з ладу його ремонт неможливий, оскільки корпус є запаяним і нерозбірним. Відповідно, замінити провід (обмотку) та/або намагнічений сердечник у ньому практично неможливо. З цієї причини непридатний датчик утилізують, а замість нього купують і встановлюють новий, благо ціна на нього невисока, а в магазинах представлені різні моделі для різних автомобілів.

Як визначити несправність датчика коленвала

Існує простий спосіб, як дізнатися про несправність датчика і зробити це можна будь-кому за допомогою буквально одного мультиметра. На більшості сучасних автомобілів встановлюються саме індукційні датчики положення колінвалу, тому коротко зупинимося на перевірці пристроїв цього типу.

Так, ДПКВ можна перевірити трьома способами за допомогою омметра, перевірити значення індуктивності котушки, а також з використанням осцилографа. Крім цього, важливим елементом перевірки, які ознаки несправності датчика коленвала з'явилися, є виставлення правильного проміжку між чутливим елементом датчика, а також диском синхронізації (відстань потрібно уточнити в документації, вона знаходиться в межах 0,5...1,5 мм).

Як перевірити датчик коленвала?

Є три способи перевірки ДПКВ - мультиметром (перевіряється опір обмотки), тестером (перевіряється опір ізоляції та індуктивності) та осцилографом.
Докладніше

Найпростіший і доступний практично будь-якому автовласнику метод – перевірити внутрішній опір датчика. Для цього достатньо використовувати електронний мультиметр, переключений у режим вимірювання опору електричного кола.Більшість сучасних датчиків значення електричного опору внутрішньої котушки становить близько 500...700 Ом (у деяких випадках це значення може відрізнятися, тому бажано ознайомитися з технічними параметрами датчика окремо). Також бажано перевірити значення ізоляції дротів. Воно повинно бути менше, ніж 0,5 МОм.

Для вимірювання індуктивності автовласнику знадобиться мультиметр (мегаомметр), мережевий трансформатор, вимірювач індуктивності та вольтметр. Опускаючи алгоритм перевірки, варто відразу відзначити, що значення індуктивності внутрішньої котушки справного датчика має знаходитися в межах близько 200...400 мГн (може відрізнятися у різних датчиків, але незначно). Якщо індуктивність значно нижча (рідше вище), то датчик, швидше за все, несправний, і необхідно виконання додаткових перевірок, у тому числі замір опору котушки та ізоляції.

Найскладніший, проте найінформативніший і найнадійніший метод перевірки датчика положення колінчастого валу – за допомогою осцилографа, зазвичай електронного (програмний емулятор). Для цього осцилограф підключають до висновків датчика при двигуні автомобіля і налаштовують програму для зняття осцилограми. Її малюнок дасть чітке розуміння, чи в робочому стані датчик, і чи немає прогалин при його роботі. Крім цього, можна демонтувати датчик з його посадкового місця, підключити до нього осцилограф і просто поводити біля його чутливого елемента якимсь металевим предметом (наприклад, викруткою). Якщо він фіксуватиме пересування, і на екрані формуватиметься осцилограма — швидше за все, датчик справний.

У процесі перевірки не буде зайвим сканування помилок із пам'яті ЕБУ за допомогою спеціальних сканерів. Це допоможе у визначенні помилки ДПКВ, і інших елементів двигуна.

Як обдурити датчик і завести машину

На прикладі Ваз 2110 розглянемо ефективний спосіб, як можна завести двигун при непрацюючому датчику коленвала.

Для цього потрібно на корпус датчика намотати тонкий мідний дріт, зробити своєрідну обмотку. Дріт можна взяти з будь-якого реле. Навколо корпусу необхідно зробити 150 мотків, а залишок відвести до фішки, яка підключається до ДПКВ і всунути кінці у роз'єм замість датчика коленвала.

Намотування мідного дроту на корпус датчика

Фіксація дротів на фішці

Перед тим, як намотувати мідний дріт, навколо корпусу датчика можна зробити 2 витки папером або тонким картоном.

Дріт намотується зверху на папір, а потім забирається, таким чином саморобна обмотка нормально стане на корпус.

Якщо двигун не запуститься, то потрібно буде поміняти місцями проводки, підведені до контактів фішки. Щоб ці проводки не випали, слід тимчасово зафіксувати сірниками. Довго з такою конструкцією не варто їздити, згодом ДПКВ, що вийшов з ладу, потрібно обов'язково замінити!

Суть запропонованого способу полягає у частковому відновленні процесу електромагнітної індукції. Тобто при поломці штатної котушки (залитої в корпус) таким чином можна зробити елементарну котушку, яка зможе функціонувати спільно з шківом колінвала, що центрує. Як результат, сигнал доходитиме до ЕБУ і двигун заведеться. Докладніше дивіться на відео нижче.

Як завести машину при несправному ДПКВ

Пристрій та принцип роботи датчика положення колінвалу

Всі сучасні двигуни працюють під контролем електронного блоку управління (ЕБУ), куди надходить інформація про роботу різних систем від багатьох сенсорів. За коректну роботу системи запалення і двигуна загалом багато в чому відповідає датчик положення колінчастого валу (ДПКВ). Про його призначення та роботу йтиметься далі у статті.

Що таке ДПКВ

Як було зазначено вище, ДПКВ розшифровується як датчик положення колінчастого валу. Він визначає положення коленвала в кожний момент часу, тим самим відстежуючи частоту його обертання і забезпечує правильне функціонування запалювання.

ДПКВ передає до блоку управління такі показники:

• момент досягнення поршнів у першому та останньому циліндрах ВМТ та НМТ;
• положення та частоту обертання коленвала.

На основі цих даних ЕБУ автомобіля може регулювати такі процеси:

• кут випередження запалення для кожного циліндра;
• керування упорскуванням палива через форсунки, необхідний обсяг палива;
• кут повороту розподільного валу (зміна фаз газорозподілу);
• роботу системи уловлювання парів палива (управління клапаном продування адсорбера).

Жоден інжекторний двигун із електронним блоком управління не зможе працювати без ДПКВ. У карбюраторних двигунах у ньому немає необхідності, тому що в мотор надходить насичена паливоповітряна суміш у рівній кількості незалежно від потреб. Інжектор дозволяє регулювати подачу палива та економити його витрати. І саме на основі даних від ДПКВ система регулює свою роботу.

Багато водіїв плутають ДПКВ із датчиком положення розподільчого валу (ДПРВ). Хоча їх будова та призначення багато в чому схожі, відмінності є.ДПРВ визначає кутове положення розподільного валу і відповідає за впорскування палива в циліндри та запалення в потрібний момент часу. У ДПРВ застосовується постійний магніт, та його робота заснована на ефект Холла. Можна сказати, що ДПКВ і ДПРВ працюють у парі один з одним, але перший важливіший для роботи двигуна.

Пристрій і де знаходиться датчик положення колінвалу

Датчик має простий пристрій. Усередині знаходиться намагнічений сталевий стрижень з мідною дротяною обмоткою. Стержень з обмоткою поміщені у пластиковий корпус та залиті компаундною смолою для ізоляції дротів. Від нього йде стандартний електричний роз'єм, який підключається до електромережі автомобіля. Фіксується ДПКВ на блоці циліндрів чи картері коробки передач. Також його можна встановити на кронштейні біля приводного шківа.

Влаштування індуктивного датчика

Датчик розташовується навпроти зубів диска, що задає. Іноді його можуть називати синхронізуючим або реперним. Він являє собою диск із зубцями по зовнішньому колу. Може бути закріплений на шківі колінчастого валу або маховика і обертатися з ним з однаковою частотою.

Принцип роботи

Принцип роботи ДПКВ залежатиме від його типу. Найбільш поширеними є індуктивні чи магнітні. Розглянемо їхню роботу поетапно:

• На задаючому (реперному) диску всього є 60 зубців, але в одному місці пропущено два зубці (в результаті 58). Пропуск забезпечує синхронізацію датчика та є початком відліку обороту коленвала.
• Датчик створює магнітне поле. При обертанні диска, що задає, його зубці проходять через магнітне поле, створюючи імпульси.
• Коли через магнітне поле проходить ділянку з відсутніми зубцями, прилад фіксує початкове положення колінчастого валу.Усі дані передаються блок управління.
• На основі даних про частоту імпульсів блок управління визначає положення коленвала та кількість обертів.
• Відповідно до цього відбувається коригування роботи системи запалення та в цілому двигуна.

Також існують диски з двома пропусками зубців під кутом 180° типу 60-2-2, які знайшли застосування на деяких видах дизельних моторів.

Важливо! Індуктивний датчик не використовує напругу живлення, а електричний сигнал утворюється за рахунок магнітного поля через обмотку.

Види датчиків

Існує три види ДПКВ, що відрізняються за принципом дії.

1. Індуктивний (магнітний). Його принцип дії ми вже розглянули вище. Він ґрунтується на електромагнітній індукції. Даний вид датчиків знайшов найбільше поширення через свою ефективність та надійність. Варто зазначити, що для його роботи та формування стабільного сигналу необхідні високі обороти диска, що задає, і відсутність перешкод між ним і датчиком (забруднень).
2. Датчик Холла. Цей тип ДПКВ працює на основі ефекту Холла. Коли зубці диска проходять через датчик, він виробляє невелику сигнальну напругу. Дані фіксуються і передаються блок управління як дискретного сигналу. Такі сенсори використовують опорну напругу, відрізняються високою точністю, але досить рідко застосовуються як ДПКВ.
3. Оптичні. Робота заснована на джерелі та приймачі світла (світлодіод та фотодіод). Між ними у зазорі проходять зубці диска. При різній частоті обертання зубці диска затьмарюють світлодіод, в результаті фотодіоді утворюються імпульсні сигнали, які і подаються на блок управління.Зважаючи на свою непрактичність такі датчики зараз майже не зустрічаються в автомобілях.

Ознаки несправності

На поломку датчика положення колінвалу можуть вказувати такі ознаки:

• втрата потужності двигуна;
• двигун працює нестабільно на різних оборотах та режимах, у тому числі на холостому ході;
• підвищилася витрата палива;
• на високих оборотах у двигуні спостерігається детонація;
• пропуски іскроутворення;
• помилка Р0336;
• при повному виході з експлуатації датчика або його відсутності неможливо запустити двигун.

Однак, варто мати на увазі, що ці ознаки є найпоширенішими і можуть вказувати на поломку інших датчиків автомобіля, які також бажано перевірити. Тому не зайвим буде провести комплексну діагностику за допомогою автосканера. Наприклад, для більшості вітчизняних та імпортних автомобілів підійде Rokodil ScanX Pro.

Ці ознаки можуть вказувати і інші несправності, але у разі необхідно провести діагностику і виявити причину. Сам собою датчик рідко ламається, а разі поломки його просто змінюють на новий.

Як перевірити

На око несправність побачити досить складно. Може пошкодитись обмотка всередині або окислитися контакти роз'єму, також причиною нестабільної роботи може стати неправильний зазор між зубцями та датчиком. Відстань від зубця до осердя має бути в межах 0,5-1,5 мм. Точніші дані вказуються в посібнику з ремонту. Для заміни завжди варто обирати оригінальні деталі.

Напевно, найпростішою та найдієвішою діагностикою буде заміна на новий. Якщо після заміни несправності зникли, датчик був зламаний.

Тим часом є три способи перевірки ДПКВ:

Найдоступнішим способом є перевірка мультиметром (прозвонка). Прилад потрібно переключити на режим вимірювання опору. Так можна визначити опір котушки індуктивності. Зробити виміри просто. Потрібно по черзі торкнутися щупами висновків котушки. Опір більшого числа котушок знаходиться в межах від 500 до 1100 Ом. Відповідно, на мультиметр потрібно задати верхню межу 2 кОм.

Осцилограма роботи ДПКВ. На малюнку видно момент проходження датчика через пропуск зубців

Найдосконалішим і найточнішим методом перевірки ДПКВ є перевірка осцилографом. У робочому режимі прилад підключається до контактів датчика та знімається осцилограма.

Датчик положення колінвала - це простий пристрій, що має велике значення для правильної роботи двигуна. Для перевірки індуктивного датчика іноді достатньо виміру опору, в інших випадках знадобиться додаткове обладнання.

Датчик коленвала, що це таке і як упізнати його несправність?

Сучасні бензинові автомобілі оснащуються інжекторними двигунами із великою кількістю різної електроніки. Раніше автомобілі були карбюраторні і мали мінімальний набір електроніки. Зараз уявити автомобіль без величезної кількості датчиків просто неможливо. Інжекторні авто мають багато датчиків, які беруть участь у роботі двигуна автомобіля, а всіма ними управляє один електронний блок.

Один з найбільш відомих всім датчиків - це датчик положення колінчастого валу, який може легко знерухомити машину і навіть не дозволити їй запуститися, але, як правило, таке трапляється рідко.

Раніше з приходом інжекторних двигунів, в Росії лякали людей одним словосполученням датчик коленвала. Люди кажи «От зламається один датчик і все, стане твоя інжекторна машина посеред траси і що робити?», але чомусь датчик положення колінчастого валу так і не ламався. З того часу пройшло вже дуже багато часу, а ДПКВ є одним із найнадійніших датчиків, який за більш ніж 30 років існування інжекторних двигунів виходить з ладу вкрай рідко, але все ж таки виходить!

У даній статті розповідається про датчик положення колінчастого валу на інжекторних автомобілях, розповідається про його призначення, місця розташування, пристрій, ознаки несправності і приблизної вартості, а також способи діагностики даного датчика.

Навіщо потрібен ДПКВ

Датчик положення колінчастого валу служить для визначення положення поршнів у двигуні автомобіля, тобто за положенням колінчастого валу датчик зчитує показання зі шківа колінвала, або з маховика (залежить від різновиду автомобіля), про те, де зараз знаходяться поршні в двигуні. Це необхідно щоб блок управління двигуном розумів, який у двигуні на даний момент відбувається такт, чи то впуск, стиснення, займання, випуск.

Такти роботи ДВС:

Для кожного з тактів потрібний свій сигнал від ЕБУ. Наприклад, при такті "впуск" потрібен сигнал на форсунки для подачі палива в камеру згоряння. При такті «займання» потрібна іскра в камері згоряння. Для цього і необхідний ДПКВ, щоб визначити положення колінчастого валу та поршнів ДВС, для правильної команди, для форсунок та котушок запалювання.

Типи датчиків колінвалу

Усього існує три типи датчиків положення колінчастого валу, які знайшли своє застосування в автомобільній промисловості. Багато брендів віддають перевагу різним датчикам, наприклад, вітчизняний АвтоВАЗ використовує тільки магнітні датчики положення колінчастого валу.

Типи ДПКВ:

• Магнітний;
• Оптичний;
• Датчик Холла (принцип роботи ефект Холла).

Розглянемо кожен із типів датчиків докладніше.

Магнітний ДПКВ

Магнітний або як його ще називають науково-індукційний датчик, який широко застосовується в автомобільній промисловості і служить практично основним всім ДПКВ для сучасних авто. Даний датчик досить просто в конструкції, в яку входить тільки обмотка і сердечник. Коли диск, що задає, проходить поряд з ДПКВ в обмотці з'являється струм, який передається на ЕБУ. Такому датчику не страшна пил, бруд та волога.

Оптичний ДПКВ

Даний датчик складається з світлодіода та фотодіода. Він працює на основі світлового потоку, тобто світлодіод випромінює світло, а фотодіод сприймає це світло. Як тільки диск, що задає, перекриває джерело світла, фотодіод посилає сигнал на ЕБУ. Такі датчики використовуються досить рідко через свою складність конструкції та ненадійність. Якщо датчик покривається пилом, приймач світла перестає вловлювати промені джерела світла і ЕБУ перестає приймати сигнали.

ДПКВ на ефект Холла

Датчик Холла за типом роботи сход з індукційним ДПКВ, але всередині він має більш складну конструкцію і мікросхему, яка вловлює вже намагнічений диск, що задає. Коли зубець диска проходить повз датчик, той вловлює цей сигнал і передає на ЕБУ.Такий датчик набагато точніше, але більш складний у конструкції та виробництві і тому помітніше дорожче за інших.

Задає диск

Щоб ДПКВ працював, необхідний вінець із зубцями, який називають диском, що задає. Найчастіше в якості диска, що задає, використовується маховик двигуна, або шків приводу генератора і додаткового обладнання. ДПКВ знаходиться в безпосередній близькості до диска, що задає, це необхідно для більш точного вловлювання сигналу.

Розташування ДПКВ

Датчики положення колінчастого валу в різних автомобілях розташовані у різних місцях. Найчастіше знайти ДПКВ можна на корпусі коробки перемикання передач поблизу маховика або біля шківа приводу додаткового обладнання. Датчик кріпиться одним або двома болтами до корпусу, а визначити його можна за спеціальним екранованим дротом, що підходить до самого датчика.

Ознаки несправності

Коли датчик виходить з ладу не помітити, таку проблему просто неможливо. Автомобіль при несправному ДПКВ починає неправильно працювати, що призводить до неможливості нормально пересуватися на ньому.

Ознаки несправності ДПКВ:

• Нестійка робота двигуна на холостому ходу;
• Значне зниження потужності двигуна;
• При наборі швидкості двигун починає троїти і пропадає потужність;
• З'являється сильна вібрація ДВЗ та його детонація;
• І найголовніше, двигун мимоволі глухне і перестає запускатися.

Якщо на Вашому автомобілі з'явилися подібні симптоми, то найімовірніше вийшов з ладу ДПКВ, але як переконатися в цьому. Існує два способи перевірки ДПКВ, за допомогою комп'ютерної діагностики та звичайного мультиметра. Розглянемо ці варіанти.

Перевірка ДПКВ

Перевірка ділиться на два види, за допомогою комп'ютерної діагностики та за допомогою мультиметра. Так як перший спосіб перевірки обійдеться мінімум в 1000 рублів, а іноді це дорожче за самого датчика, то докладно зупинятися на цьому способі не будемо.

Комп'ютерна діагностика

Перевірка ДПКВ за допомогою комп'ютерної діагностики допоможе визначити несправність у деталі та навіть виявити інші проблеми з автомобілем, але за таку діагностику доведеться заплатити кругленьку суму та їхати на СТО.

Також можна придбати спеціальний сканер ЕЛМ327 і вставити його в роз'єм ОБД2, який є у всіх сучасних автомобілях, але в старих авто найчастіше зустрічається роз'єм ОБД1, до якого даний сканер не підключається. За допомогою ELM 327 можна перевірити більшість сучасних автомобілів.

Плюси комп'ютерної діагностики:

• Швидка та точна перевірка;
• Перевірка та інших датчиків авто;
• Перевіряє будь-який тип датчика.

Перевірка за допомогою мультиметра

За допомогою звичайного побутового мультиметра можна перевірити багато різних датчиків в авто. Щоб перевірити ДПКВ доведеться зняти з нього роз'єм або повністю його демонтувати. У такий спосіб можна перевірити лише індуктивні (магнітні) датчики.

Суть перевірки полягає у вимірі опору обмотки. На мультиметрі виставляється перемикач параметр вимірювання опору, а щупи приладу підключаються до крайніх висновків датчика. Опір має бути від 0,5 до 1 ком. Більш детальні параметри можна переглянути в інтернеті за конкретною моделлю автомобіля.

Якщо мультиметр показує обрив ланцюга, тобто 1, то з ймовірністю 100% датчик положення колінчастого валу несправний і вимагає заміни.

Плюси діагностики за допомогою мультиметра:

• Можливість самостійної діагностики;
• Нульова вартість перевірки.

Вартість датчика

Ціна на датчик положення колінчастого валу залежить від моделі та марки автомобіля. У середньому чек на купівлю цієї деталі починається від 1000 рублів за деталь для вітчизняних автомобілів, а для іномарок ця ціна може бути набагато вищою. До речі, купувати новий датчик зовсім не обов'язково, можна придбати такий же на автомобільному розбиранні і набагато дешевше.

Заміна

Заміну датчика колінвала можна зробити своїми руками, якщо доступ до нього відкритий. При заміні навіть не потрібно знімати мінусову тавру АКБ. Достатньо вимкнути роз'єм датчика, відкрутити його, вийняти й у зворотній послідовності встановити справний датчик.

Рекомендуємо до перегляду: