Подолання протидії протичовнових кораблів
Зустрічі підводних човнів із протичовновими кораблями були частим явищем. Вони відбувалися на переході морем, при атаках конвоїв, поблизу військово-морських баз і на узбережжі противника.
При виявленні протичовнових кораблів на маршрутах проходження в райони бойових дій човни прагнули розійтися з ними на безпечній відстані і, якщо це вдавалося, продовжували рух. Інакше доводилося діяти під час атак конвоїв. Тут протичовнові кораблі розташовувалися на шляху до об'єкта атаки, і човни змушені були на зближення з ними. Прориваючись до мети, човни або перетинали лінію охорони між двома найближчими конвойними кораблями, або підривали під один із кораблів. Обидва способи вимагали командирів човнів великого мистецтва. У першому випадку потрібно було часто піднімати перископ і вести спостереження за рухом кораблів, що знижувало скритність атаки, у другому випадку настільки точно розрахувати маневр піднирування, щоб при спливанні під перископ не потрапити під удар одного з кораблів охорони.
Як правило, командири човнів діяли першим способом. Накопичивши досвід використання гідроакустики, вони почали здійснювати прорив охорони на глибині, орієнтуючись по акустичних пеленгам. Поява на човнах гідролокаторів дозволило ширше застосовувати другий спосіб прориву.
Зближення з метою майже завжди вдавалося виконати за умов скритності. Якщо човен виявляв себе, то в основному лише в момент випуску торпед, тому що при цьому на поверхню виривався повітряний міхур або оголювалася частина човна (яку важко було втримати на глибині в момент залпу).Таке становище було характерно для початку війни, коли човни не мали систем безпухирної торпедної стрільби (БТС), а торпеди залишали слід. З появою систем БТС та безслідних електричних торпед зорове виявлення підводних човнів під час торпедної атаки стало рідкісним явищем.
Прорив охорони під час атаки конвою підводними човнами здійснювався, зазвичай, з флангу і лише окремих випадках — з голови конвою. Випадки ці, звичайно, мали вимушений характер. Атака з носових курсових кутів конвоїв не давала човну відчутних переваг і водночас ускладнювала його маневрування. Вона виконувалася лише за умови, що підводний човен у момент виявлення супротивника опинявся на гострих курсових кутах та короткій дистанції до мети.
Після атаки підводні човни зазвичай прагнули якнайшвидше відірватися від конвою. І тому, привівши кораблі противника на кормові курсові кути, вони збільшували хід і глибину занурення. Іноді замість того, щоб відразу ж покинути місце атаки, човен підпірував під атакований транспорт, виходив на протилежний борт конвою і лише після цього відривався від нього. Такий варіант був можливий тому, що кораблі охорони через побоювання пошкодити свої судна не скидали глибинні бомби всередині конвою.
Подібним чином діяв підводний човен "С-56" (командир капітан-лейтенант Г. І. Щедрін). 10 квітня 1943 р. вона виявила конвой супротивника і почала зближення з ним. Незадовго до випуску торпед С-56 була виявлена кораблями охорони, які атакували її глибинними бомбами. Проте командир човна від атаки не відмовився. Збільшивши хід і заглиблення, він продовжував зближуватися з транспортами.Поки кораблі охорони скидали бомби у місці виявлення човна, Щедрін вивів його на протилежний борт конвою і, спливши на перископну глибину, успішно атакував супротивника. У результаті один із транспортів конвою було знищено.
Основною зброєю, яку протичовнові кораблі противника використовували у боротьбі з нашими підводними човнами, були глибинні бомби — великі типу WBD і малі типу WBF [Крім бомб німецького виробництва противник мав деяку кількість італійських та англійських глибинних бомб]. Великі бомби мали заряд 135 кг і встановлювалися різну глибину вибуху від 25 до 120 м, малі бомби мали заряд 32 кг і встановлювалися на глибину вибуху від 15 до 75 м. Найчастіше глибина вибуху встановлювалася в діапазоні 25-70 м-коду.
При виявленні підводного човна супротивник розпочинав переслідування, яке нерідко тривало годинами. При цьому скидалося до кількох сотень бомб. Так, одного разу на підводний човен "К-22" було скинуто понад 190 глибинних бомб, а переслідування тривало близько п'яти годин. На М-172 за чотири години було скинуто 320 глибинних бомб. "Щ-422" переслідувалася три години, і на неї було скинуто 360 бомб. Особливо тривало, протягом трьох діб, переслідувався підводний човен Чорноморського флоту «Д-4», що йшов з обложеного Севастополя. Кораблі супротивника скинули на неї близько 800 бомб.
Нерідко підводні човни обирали активну форму боротьби з протичовновими кораблями супротивника, використовуючи для цього торпедну та артилерійську зброю. Торпедна зброя застосовувалася проти ескадрених міноносців, сторожових кораблів і тральщиків, артилерія проти дрібніших кораблів.Як правило, торпедні атаки виконувались у випадках, коли протичовнові кораблі йшли самостійно, поза конвою. Якщо ж кораблі прямували у складі охорони, підводні човни не витрачали торпеди, берегли для атак транспортів. Усього за війну радянські підводні човни знищили та пошкодили торпедами понад 30 протичовнових кораблів супротивника.
Використання артилерійської зброї у боротьбі з протичовновими кораблями противника найбільше широко практикувалося на Північному флоті.
Перший артилерійський бій із протичовновими кораблями провів підводний човен «К-3». 3 грудня 1943 р., здійснюючи пошук супротивника в районі Гаммерфесту, «К-3» (командир капітан-лейтенант К. І. Малафєєв, на борту командир дивізіону капітан 2 рангу М. І. Гаджієв) виявила мотобот супротивника, що йшов із протоки Бустасунд (Рис. 27). Як з'ясувалося невдовзі, він був попереду конвою, виконуючи функції дозору. Командир човна вирішив пропустити мотобот і продовжувати рух колишнім курсом. О 13 год 11 хв був виявлений транспорт, що рухався за мотоботом, в охороні сторожового корабля і двох сторожових катерів. Перший катер розташовувався попереду курсом транспорту, другий — правому траверзі, а сторожовий корабель — на кормовому курсовому куті правого борту. Визначивши дистанцію до конвою та її швидкість (30 каб та 8 уз), командир вирішив атакувати транспорт чотирма торпедами з тимчасовим інтервалом 9 с. Підводний човен ліг на бойовий курс і, зблизившись з метою до 12 каб, зробив залп. Через 2 хв 20 с пролунали два потужні вибухи.
Відразу ж після випуску торпед командир наказав розпочати занурення. Коли глибина досягла 20 м, почулися близькі вибухи глибинних бомб. Човен ліг на ґрунт.Акустик виразно прослуховував шуми гвинтів атакуючих кораблів. Скинувши бомби, вони відходили від підводного човна, стопорили хід і розпочинали нову атаку. Від сильних вибухів човен часто підкидало, всередину міцного корпусу почала надходити вода. Проте пускати водовідливні засоби командир не наважувався: їх могли почути ворожі гідроакустики.
Судячи з характеру бомбометання, супротивник досить точно визначив місцезнаходження підводного човна. Подальше перебування на ґрунті ставало небезпечним. На пропозицію командира дивізіону було ухвалено рішення спливти в надводне становище і вступити в артилерійський бій із противником. Готуючись до випливання, командир «К-3» оголосив артилерійську тривогу і наказав приготувати дизелі, щоб дати повний хід відразу після спливання в позиційне становище. Як тільки рубання човна видалося з води (15.07), сторожовий корабель і катери, що знаходилися на дистанції 25—30 каб, відкрили стрілянину з великокаліберних кулеметів. «К-3» відповіла артилерійським вогнем зі 100-мм гармат по сторожовому кораблю та з 45-мм гармат по катерах.
Перші снаряди лягли по курсу сторожового корабля, що йде на човен, який відразу ж повернув ліворуч і правим бортом відкрив вогонь по човні з двох гармат. Пристрілятися він не встиг, бо з п'ятого пострілу човна отримав попадання в корму, вибухнув і миттєво затонув. За характером вибуху можна судити, що снаряд потрапив у запас глибинних бомб. Один із катерів попрямував до місця вибуху корабля, але отримав пряме влучення 100-мм снаряда і за кілька секунд затонув. Інший катер, оцінивши обстановку, повернув до протоки Рольвсесунд і незабаром зник з поля зору. Човен, не переслідуваний супротивником, повним ходом попрямував у відкрите море.За нею тягнувся широкий шлейф соляра, який виткав із міжбортних паливних цистерн.
Артилерійський бій підводний човен "К-3" провів блискуче, а головне, без втрат особового складу. За короткий відрізок часу торпедно-артилерійським ударом було майже повністю знищено конвой противника (транспорт та два кораблі охорони). Велику роль при цьому відіграли рішучість командира човна, раптовість атаки, а також сміливість та майстерність артилеристів. Підводники могли переконатися, що в певних умовах застосування артилерії дає можливість не лише врятувати човен, а й здобути перемогу над супротивником. 12 травня 1942 р. підводний човен «К-23» (командир капітан 3 рангу Л. С. Потапов, на борту командир дивізіону капітан 2 рангу М. І. Гаджієв) виявив і атакував конвой противника. Після атаки вона зазнала тривалого переслідування. Бомби дедалі частіше рвалися поблизу човна. Можливо, човен демаскував соляр, який випливав із пошкоджених паливних цистерн. Це примусило Потапова і Гаджієва спливти, щоб відірватися від противника, прикриваючись артилерійським вогнем. Обстановка складалася аналогічно випадку «К-3», але цього разу успіх був на боці противника. Човен встиг передати радіограму: «Маю пошкодження». Штаб флоту наказав їй негайно повертатись. Проте «К-23» до бази не повернулася. Загибель човна відіграла певну роль у твердженні думки, що артилерійська зброя повинна застосовуватися лише в крайньому випадку або при зустрічі з поодиноким, слабко озброєним кораблем супротивника.
При ухилянні від переслідування протичовнових кораблів нерідко успішно застосовувалася відкладання підводного човна на грунт. Однак цей прийом також не завжди був прийнятний.
Увечері 23 серпня 1942 р.підводний човен Чорноморського флоту «М-36» (командир старший лейтенант В. І. Комаров), перебуваючи на позиції в районі Бургаса, виявив два транспорти у супроводі трьох кораблів. Видимість була гарна, стан моря – штиль. Командир човна вибрав як мету найбільший транспорт і з дистанції 3 щоб випустив по ньому дві торпеди. За чверть хвилини на човні почули два сильні вибухи. Відразу після атаки виконали термінове занурення та збільшили хід. Проте один із кораблів охорони (канонерський човен «Гікулеску») помітив човен і на повному ході атакував його глибинними бомбами.
Прийнявши додатковий баласт, М-36 опустилася на грунт (глибина виявилася всього 12 м). Командир човна зупинив гребні електродвигуни. Бомби рвалися так близько, що незабаром з'явилися пошкодження, до шостого відсіку почала надходити вода. Особовий склад, застосовуючи аварійні інструменти та матеріали, розпочав боротьбу за живучість човна. Водовідливні засоби не пускалися і протитиск не створювалося з побоювання, що повітря виходитиме на поверхню, а водовідливні засоби створять шум. Це могло демаскувати човен. Через 20 хв вода в шостому відсіку затопила гребний електродвигун та трюмну помпу. Командир човна наказав пустити турбонасос на осушення, але незабаром була нова серія розривів глибинних бомб і турбонасос довелося зупинити. Кількість води у човні продовжувала збільшуватися. Подальше перебування на ґрунті могло призвести до загибелі човна, тому командир вирішив спливти в надводне становище і вступити до артилерійського бою з противником. У центральному посту було зібрано артилерійський розрахунок та кілька людей з гранатами, пістолетами та кулеметом.Коли командир відкрив верхній рубочний люк, тиша вразила його. Жодного корабля не було видно. На воді плавали дошки, ящики, двері та рятувальний круг із потопленого «М-36» транспорту «Анкара». Приблизно через 2 години вдалося запустити дизель, і човен почав повільно відходити на схід. 26 серпня вона прибула до бази.
10 серпня 1941 р. підводний човен Балтійського флоту «С-4» (командир капітан 3 рангу Д. С. Абросимов), перебуваючи на позиції в районі Лібави, виявив у перископ танкер і транспорт супротивника, що йшли в охороні трьох тральщиків та кількох сторожових катерів . Обидва судна були в повному вантажі. Погода сприяла атаці: море 3-4 бали, видимість 30-40 каб. Командир човна вибрав як мету танкер і, зблизившись із ним до 4 каб, дав залп двома торпедами. Через 2 хв на човні почули подвійний вибух, який розчепили як попадання торпед у ціль. У момент залпу рубка здалася з води і була помічена ворогом. Абросимов скомандував термінове занурення, і човен ліг на ґрунт на глибині 22 м. Були вимкнені всі механізми, що працювали. У тиші, що настала, ясно чулися шуми катерів, що наближалися.
Внаслідок перших шести вибухів кришки вхідних люків стали пропускати воду, частково вийшло з ладу освітлення. Після чергової атаки (п'ять вибухів) виникли нові пошкодження в мережі освітлення. Поки основні системи були справними, командир човна вирішив дочекатися настання ночі і, спливши в надводне становище, піти з атаки. Однак у 22 год були нові сильні вибухи. Човен підкинуло і вдарило об ґрунт так, що чути було тріск корпусу в носовій частині. Бомбіжка тривала з перервами до 23 год 30 хв.У центральному посту згасло світло, через відтиснуту вибуховою хвилею кришку рубочного люка почала надходити вода. Однак серйозних пошкоджень човен не отримав, його корпус витримав усі удари.
Скинувши боєзапас глибинних бомб, один із катерів знову підійшов до місця, де знаходилася «С-4». На цей раз противник періодично стопорив хід і постукував металевим предметом по корпусу човна (мабуть, уточнював його положення за допомогою ручного лота). Близько 24 год забортні шуми стихли. Не виключалася можливість, що катери вважали човен знищеним і пішли. Почекавши з півгодини, командир вирішив спливти у надводне становище. Готуючись до бою, артилерійський розрахунок зібрався у центральному посту, особовий склад отримав гранати, автомати, пістолети. На випадок невдалого результату бою човен був підготовлений до вибуху.
Коли люк був віддертий, командир, а за ним і всі призначені до бою переконалися, що кораблі противника справді пішли. Тільки біля носа човна і в корми були залишені буї, що світилися, та біля рубки з води стирчала дерев'яна хрестовина. Вдалині під берегом виднілися силуети двох малих кораблів. З півдня у напрямку на човен йшов ще один корабель. Давши хід грібними електродвигунами, командир привів його за корму. Як тільки було пущено дизелі, «С-4» на повній швидкості почала йти з району атаки. Противник не переслідував човен, він благополучно повернувся до бази.
Екіпажі «М-36» та «С-4», опинившись у винятково складних умовах, виявили стійкість, діяли чітко, впевнено. У найкритичніший момент (при випливі) моряки всі до одного вирішили вступити в нерівний бій із противником. Велику роль зіграло дотримання заходів шумомаскування.В обох випадках введений в оману супротивник припинив атаки підводних човнів, вважаючи їх знищеними.
22 вересня 1942 р. підводний човен Балтійського флоту «С-12» (командир капітан 3 рангу В. А. Тураєв), перебуваючи в районі банки Калбодагрунд, виявив шум гвинтів групи протичовнових кораблів противника. Незабаром біля човна пролунало два сильні вибухи з інтервалом у кілька секунд, потім було ще два такі ж вибухи. Стало ясно, що човен виявлено. Командир човна почав маневрування на зигзагу з метою утруднити противнику бомбометання. Проте бомби продовжували рватися поблизу човна. Глибини в цьому районі були невеликі — від 40 до 45 м. Лише в одному місці на карті зазначалося 60 м. Припустивши, що противник встановив бомби на вибух із розрахунком на середню глибину в районі, командир направив човен до западини. Там вона лягла на ґрунт. Розрахунок виявився вірним. Незважаючи на те, що атаки кораблів тривали більше двох годин (були ясно чутні вибухи бомб і удари осколків по корпусу), човен завдяки своєму вдалому положенню серйозних пошкоджень не отримав.
У ряді випадків підводні човни ухилялися від переслідування, рухаючись поштовхами, змінюючи курс або стопорячи хід у момент зупинки протичовнових кораблів для прослуховування шумів. Такий прийом застосовувався успішно на початковому етапі війни, коли на кораблях стояли шумопеленгаторні установки. З появою гідролокаторів ефективність ухилення маневруванням помітно зменшилася.
Незважаючи на часті зустрічі з протичовновими кораблями та величезну кількість скинутих на наші човни глибинних бомб, втрати від них становили 23,4%.Це є підтвердженням високих бойових якостей наших підводних кораблів, чудової підготовки екіпажів та тактичної майстерності командного складу.
Підводні човни Першої світової війни: опис, історія та цікаві факти
Підводні човни Першої світової війни, що відзначили 15-річну появу на світ у 1914 році, не вплинули будь-яким чином на хід воєнних дій і на кінець війни. Але це час зародження, становлення найпотужнішого роду військ. Підводні човни відіграють значну роль у Другій світовій війні, показавши всю важливість та потужність підводного флоту.
Зародження підводного флоту
До початку Першої світової війни підводні човни були новим незвіданим засобом ведення військових дій на воді. До них належали на флоті та у вищих верствах військового керівництва з нерозумінням та недовірою. Серед морських офіцерів вважалося дуже непрестижною служба на підводних човнах. Однак перші підводні човни у Першій світовій війні пройшли бойове хрещення і гідно посіли своє місце у ВМФ країн-учасниць конфлікту.
У Російській імперії перший підводний човен «Дельфін» з'явився 1903 року. Але розвиток підводного флоту йшло слабко, оскільки через небажання зрозуміти всієї його важливості, фінансування було незначним. Нерозуміння як використовувати субмарини з боку головних морських фахівців не тільки в Росії, але і в інших європейських морських державах, призвело до того, що до початку бойових дій підводні човни практично не відігравали значної ролі.
Передбачення майбутнього застосування
До початку бойових дій Першої світової війни застосування підводних човнів мало своїх прихильників, які можна сказати, що фанатично вірили в майбутнє.У Німеччині капітан-лейтенант військового флоту направив доповідну записку командуванню, у якій наводив підрахунок із застосування підводних човнів проти Англії. Головнокомандувач англійського військового флоту лорд Фішер представляв в уряд свої меморандуми, в яких вказував, що підводні човни, порушуючи морські закони, будуть застосовуватися як проти військових, так і проти комерційних кораблів ворога.
Однак слід підкреслити, що більшість військових фахівців представляли застосування субмарин, зважаючи на їх специфіку, тільки як берегову позиційну охорону. Їм пророкували роль мінних загороджувачів при влаштуванні рухомих мінних полів. Атака ними ворожих кораблів представлялася як особливого випадку на момент якірної стоянки корабля.
Росія стала винятком. Так, І.І. р. Бубнов, провідний російський конструктор підводних човнів, у Першої світової війни відводив їм роль «типових мінних банок». Військовий флот Росії на той час був одним із небагатьох, хто вже застосовував субмарини у війні Росії з Японією. Слід зазначити, що вище командування морським флотом Росії більшою мірою тяжіло до величезних багатогарматних кораблів і відверто не надавало великого значення підводним судам.
Російський підводний флот початку Першої світової війни
Підводні човни в Росії були на трьох флотах, загальна кількість їх складалася з 24 бойових та трьох навчальних човнів. На Балтійському морі базувалася бригада, що складається з 11 субмарин, з них 8 строй і 3 навчальні човни. На Чорноморському флоті були 4 підводні човни. Тихоокеанський флот був представлений загоном, що мав у своєму складі 14 субмарин.
Російським підводним човнам у Першої світової війни відводилася роль берегового охорони, причому головне навантаження лягала на Балтійську бригаду, оскільки основна морська держава Німеччина брала участь у війні як протиборча сторона Росії. Найважливіші морські події проти Росії передбачалися на Балтиці. Головна мета – забезпечити охорону російської столиці і не допустити прориву німецького флоту, який на той час вважався одним із найпотужніших і найоснащеніших у світі.
Чорноморський флот
До вступу Туреччини до війни проти Антанти командування Чорноморським флотом вело політику пасивного очікування нападу турецького флоту. Нічого мало змінилося і початку вступу у війну Туреччини. Відверте потурання і зрадництво з боку командувача Чорноморського флоту адмірала Ебенгарда, завдало великої шкоди російським силам при нападі спочатку турецької ескадри, потім при зіткненні з двома німецькими крейсерами «Гебен» та «Бреслау». Стало ясно, що «шановний» адмірал Ебенгард, м'яко кажучи, не відповідав займаній посаді. Під час його командування про підводні човни навіть не згадували.
Нові російські підводні човни Першої світової війни на Чорноморському флоті з'явилися лише до осені 1915 року, у цей час став діяти мінний загороджувач «Краб». Застосування підводних човнів спочатку мало одиночний (позиційний) характер. Згодом вже застосовували маневрений метод – крейсерування певної акваторії. Цей метод набув значного розвитку.
Перші походи російських підводних човнів на Чорному морі
До кінця зими 1916 року тактика застосування підводних човнів значно змінилася, вони стали основною зброєю боротьби на ворожих комунікаціях.Крейсерські походи складали десять днів. Два на перехід та вісім на пошук противника. Під час походу у надводному положенні субмарини проходили до 1200 миль, під водою – понад 150 миль. Основним районом застосування підводних човнів був південний захід морського театру.
Особливо відзначився у Першу світову війну підводний човен «Тюлень» під командуванням лейтенанта Кітіцина, який зустрів недалеко від протоки Босфор озброєний пароплав «Родосто», водотоннажністю 6 тис. тонн та оснащеним двома 88-міліметровими та двома 57-міліметровими гарматами, під командуванням німецького командира та змішаним німецько-турецьким екіпажем.
«Тюлень», через поломку перебуваючи у надводному положенні, вступив у бій на відстані 8 кабельтових, і завдав пароплаву більше 10 попадань. Команда пароплава підняла білий прапор і під конвоєм субмарини було доставлено до Севастополя. За час бойових дій "Тюлень" пошкодив або полонив 20 ворожих судів. На Чорному морі вперше російські підводні човни часів Першої світової війни стали виходити в походи спільно з есмінцями, що давало значніші результати.
Недоліки застосування підводних човнів
Насамперед це малий час знаходження під водою, за який човен міг пройти всього 150 миль. Буруни під час занурення робили човен уразливим, а слід від випущеної торпеди видавав атаку і давав час для маневру ворожому кораблю. Велике утруднення становило управління підводними човнами. Вони були оснащені радіостанціями, радіус дії яких був обмежений та складав 100 миль. Тому на більшій відстані керувати командуванням було неможливо.
Але в 1916 році було знайдено рішення, яке полягало у застосуванні «репетичних» кораблів, переважно це були есмінці.Вони приймали радіосигнал та передавали його далі. Це на той час був вихід із становища, що дозволило підводним човнам тримати зв'язок з командуванням.
Російські підводні човни на Балтиці
Основний центр військово-морських процесів розгорнувся на Балтійському морі. Початковою метою німецького флоту було прорватися у Фінську затоку, де розбити російські кораблі і вдарити з моря по Петрограду. На самому початку крейсера «Магдебург» і «Аугсбург», які супроводжували міноносці та підводні човни, зробили спроби прорватися до Фінської затоки. Але це зробити їм не вдалося. Для захисту росіянами було створено мінно-артилерійську позицію, яка простяглася між півостровом Поркалла-Удд та островом Нарген. Завдання підводних човнів полягала у несенні служби перед позицією з метою спільного ведення вогню з крейсерами.
Створення мінно-артилерійських позицій встигли провести на початок війни. З її початком підводні човни служили на певних дистанціях. Бойові дії на Балтиці докорінно відрізнялися від бойових дій на Чорноморському узбережжі. Більшість німецьких кораблів було потоплено або пошкоджено завдяки російським мінам. Саме вони змусили німецьке командування відмовитися від спроб прорватися до Фінської затоки.
Російська легенда
У травні 1916 року Балтійський флот отримав новий підводний човен «Вовк». Перша світова війна знала безліч прикладів беззавітної хоробрості та геройства моряків підводних човнів. Але екіпаж однієї з них став легендарним. Про підводний човен «Вовк», яким командував старший лейтенант І. Месер, син віце-адмірала Ст. П. Мессера, що на Балтійському флоті складали легенди.
На особистому рахунку І.І. Мессера було багато перемог до того, як він прийняв командування «Вовком».У 1915 році, будучи командиром підводного човна "Кайман", він зі своїм екіпажем у протоці Оландсгаф захопили німецький пароплав "Шталек". Підводний човен «Вовк» 17.05.1916 влаштував засідку в Норчепинській бухті, на кордоні зі шведськими територіальними водами, де ним було потоплено три транспортні пароплави – «Гера», «Кольга» та «Біанка». Майже через місяць було потоплено військовий транспорт «Дорита».
Особливості війни на Балтиці
Німецький флот був змушений боротися на два фронти з Англією та Росією. Фінська затока була надійно закрита мінами. Великобританія мала на той момент найпередовіший флот, тому всі основні сили Німеччини були відвернені на неї. Вона купувала з нейтральної Швеції руду, тому війна в Балтійському морі було зведено, переважно захоплення і потоплення німецьких торгових пароплавів, що везуть металеву руду. Перед російським командуванням стояла мета – не дати противнику безперешкодно провозити сировину. І її досягли частково завдяки підводним човнам.
Підводні човни Німеччини
З першого моменту війни Антанта, в основному це був англійський флот, розпочала облогу Німеччини. У відповідь Німеччина почала блокувати Великобританію підводними човнами. До речі, за воєнний період німцями спустили на воду 341 підводний човен, а 138 залишилися на стапелях. Німецькі підводні човни Першої світової війни відрізнялися живучістю і могли ходити до походів до 10 днів.
Окремо варто сказати про екіпажі підводних човнів, що відрізнялися особливою жорстокістю. Вони ніколи не пропонували здатися екіпажам транспортних кораблів і не рятували членів команди, а холоднокровно топили кораблі. За це всім кораблям ВМФ Британії було надано наказ, в якому наказувалося німецьких підводників у полон не брати.
Німецькі підводні човни Першої світової війни завдали Англії відчутної шкоди. Лише за 1915 рік країни Антанти втратили 228 торгових суден. Але надводний флот Англії їм перемогти не вдалося, крім цього, до 1918 противники Німеччини навчилися воювати з підводними човнами. За цей рік було потоплено 50 німецьких субмарин, що значно перевищило кількість стапелів, що спускаються.
Підводний флот Австро-Угорщини
Австро-Угорські підводні човни Першої світової війни не могли вплинути на перебіг морських бойових зіткнень. Австро-Угорщина мала вихід у невелике Адріатичне море. Але для підтримки престижу задовго до початку підводної війни, 1906 року, закупила проект підводного човна у американської фірми С. Лейка. До початку війни було побудовано дві субмарини U-1 та U-2.
Це були невеликі розміри субмарини з тихим ходом, бензиновим мотором, баластними системами на міцному корпусі, штурвал для керування в надводному стані човна встановлювався тільки після спливання. Вони навряд чи могли скласти конкуренцію будь-якому підводному човні країн учасників війни.
Але варто відзначити, що вже в 1917 році у Австро-Угорщини було 27 підводних човнів, які завдали відчутної шкоди противнику, переважно італійцям. Дісталося від них і англійцям. Для імперії, що розвалюється з національних причин, це досить добрий результат.
Перша світова війна круто змінила ставлення до підводних судів. Стало ясно, що за ними майбутнє, коли вони стануть грізною силою і зможуть долати тисячі миль для удару по ворогові.
