DSG7 DQ200: Коди скасування адаптації та важливі нюанси скидання налаштувань коробки передач

Ось список можливих кодів скасування адаптації для DSG7 DQ200 з їх перекладом російською мовою. Ці коди вказують причини, через які процедура адаптації могла бути перервана:

• Це стандартний стан, коли адаптація успішно завершена без переривання.

1. 1 - Kupplung 1 kein Momentübertrag (Зчеплення 1 не передає момент)

• Адаптація зчеплення 1 перервана через те, що не вдалося передати момент через зчеплення.

1. 2 - Kupplung 2 kein Momentübertrag (Зчеплення 2 не передає момент)

• Адаптація зчеплення 2 перервана, так як зчеплення 2 не передає момент, що крутить.

1. 3 - Geschwindigkeitsdifferenz zu groß (Різниця швидкостей занадто велика)

• Переривання адаптації через занадто велику різницю між швидкостями обертання.

1. 5 - Kupplungstemperatur zu hoch (Температура зчеплення занадто висока)

• Адаптація перервана, тому що не була натиснута гальма педаль, що необхідно для завершення процедури.

• Процедуру перервано, оскільки під час адаптації було натиснуто педаль газу, що не допускається.

• Адаптація перервана через те, що автомобіль почав котитися під час процедури, що порушує умови проведення адаптації.

• Переривання адаптації через те, що під час процедури були відчинені двері водія.

1. 10 - Getriebeöltemperatur zu hoch (Температура масла коробки передач занадто висока)

• Процедура перервана, так як температура масла в коробці перевищила допустиму межу.

• Адаптація перервана через те, що селектор передач не був встановлений у положення "P" або "N".

Якщо адаптація DSG7 DQ200 припиняється, важливо ідентифікувати причину переривання за кодом скасування та усунути можливі несправності перед повторною спробою.

Для більш повного розуміння та успішного завершення процедури адаптації DSG7 DQ200 можна додати такі важливі моменти:

1. Умови для успішної адаптації:

• Температура трансмісійної олії: Для успішної адаптації температура масла в коробці повинна знаходитися в межах, зазначених виробником (зазвичай близько 30-70°C). Перевищення цього діапазону може призвести до переривання процедури (помилка 10 - "Температура масла коробки передач занадто висока").
• Температура зчеплень: Система DSG чутлива до перегріву зчеплень При температурі зчеплень вище за норму адаптація може бути перервана (помилка 5 — «Температура зчеплення занадто висока»).
• Положення селектора передач: Адаптація може бути виконана тільки в режимі P або N. Будь-яке інше положення призведе до переривання процедури (помилка 11 — P/N не включений).
• Натискання педалі гальма: Для початку адаптації необхідно, щоб педаль гальма була натиснута. Якщо цього немає, адаптація переривається (помилка 6 — «Педаль гальма не нажата»).

2. Підготовка до адаптації:

• Перевірка помилок: Перед початком адаптації важливо провести діагностику та переконатися, що в системі трансмісії немає активних помилок, особливо пов'язаних з мехатроніком, зчепленням чи датчиками.
• Рівень та якість олії: Перед адаптацією переконайтеся, що рівень та стан масла в коробці передач в нормі. Якщо масло брудне або його недостатньо, це може вплинути на процедуру адаптації або призвести до механічних пошкоджень.
• Вимкнення всіх навантажень: Під час адаптації повинні бути вимкнені всі додаткові електричні навантаження (наприклад, кондиціонер, фари, мультимедійні системи), щоб уникнути можливих перешкод.

3. Типи адаптації DSG7 DQ200:

• Базова адаптація: Це стандартна процедура, яка виконується при заміні зчеплення або після обслуговування коробки. Вона включає адаптацію зчеплень і коригування перемикання передач.
• Адаптація після заміни мехатроніка: Після заміни мехатроніка необхідно виконати процедуру адаптації всіх систем, включаючи зчеплення та передачі, для забезпечення коректної роботи нового блоку керування.
• Адаптація після оновлення програмного забезпечення: При оновленні програмного забезпечення коробки передач або після змін у прошивці може знадобитися повторна адаптація системи.

4. Поширені причини збоїв під час адаптації:

• Несправності у системі мехатроніка: Проблеми з соленоїдами або сенсорами можуть викликати помилки та переривання адаптації.
• Проблеми з проводкою чи роз'ємами: Порушення передачі сигналів між компонентами можуть призвести до збоїв, що призведе до скасування адаптації.
• Зношене зчеплення: Якщо зчеплення сильно зношене або пошкоджене, адаптація може бути неможлива.

5. Завершення адаптації:

• Перевірка результатів: Після успішної адаптації необхідно провести тест-драйв для перевірки роботи зчеплень та перемикання передач. Зверніть увагу на плавність перемикання та відсутність ривків.
• Повторна перевірка помилок: Після завершення адаптації виконайте діагностику на наявність нових помилок, щоб переконатися, що всі системи працюють коректно.

6. Рекомендації з діагностики:

• Використовуйте спеціалізоване діагностичне обладнання (наприклад, VCDS або ODIS) для зчитування кодів помилок та проведення адаптації.
• Під час адаптації дотримуйтесь інструкцій, зазначених у програмі діагностичного обладнання.

7. Особливості експлуатації після адаптації:

• Після адаптації рекомендується уникати різких стартів та високих навантажень на коробку передач у перші кілька сотень кілометрів, щоб зчеплення та механізми коректно адаптувалися до нових параметрів.

Висновок:

Процедура адаптації DSG7 DQ200 – це важливий етап обслуговування коробки передач, який потребує дотримання певних умов та ретельної підготовки. Усунення можливих проблем до початку адаптації, використання правильного діагностичного обладнання та виконання всіх рекомендацій допоможуть уникнути збоїв та забезпечити довговічну та бездоганну роботу трансмісії.

Все про коробку DSG7 DQ200 ч.4.4.1: Адаптація та базове регулювання КПП (60 канал)

Продовжуємо говорити про можливості діагностичного обладнання щодо коробки DSG7 DQ200 0AM.
У цій частині мова піде про адаптацію коробки, або, якщо висловлюватися коректно — базове регулювання, яке знаходиться в 60 каналі (групі) базових установок. Відразу зазначу, що для коробки 0CW ця процедура проводиться дещо інакше, інформація про це є в мережі.

У коробці DSG є досить багато параметрів, які можна (а іноді – потрібно) скинути до базових. Усі вони доступні в меню "Базові установки".
Список доступних параметрів каналами наступний:
60 - Базове регулювання;
61 – Примусова «нейтраль» (штоки обох зчеплень засунуті (втягнуті), передачі вимкнені);
62 – Демонтажне положення мехатроніка (штоки обох зчеплень повністю висунуті, передачі вимкнені);
66 – Швидка адаптація зчеплень (є інформація, що відсутня на прошивках 62хх і вище у вигляді змінених алгоритмів адаптації зчеплень і, у зв'язку з цим, зникла потреба даного режиму);
69 - Базова установка;
99 або 119 – Скидання температурних карт зчеплень;
180 або 200 – Скидання адаптаційних карт зчеплень.

При цьому в разі бажання або необхідності повністю скинути адаптації та значення КПП (вібрації, стусани, ривки, заміна зчеплення, зняття та встановлення (заміна, ремонт) мехатроніка, оновлення прошивки DSG та/або двигуна, заміни селектора КПП, а також інших компонентів, КПП (гальмівна система), що впливають на роботу, а також при доустановці обладнання, наприклад, заміні блоку ABS на ESP), необхідно йти за наступним алгоритмом:
• прогріваємо авто та коробку до робочої температури;
• переконуємось, що немає жодних помилок по всіх блоках;
• виконуємо спочатку «Базове регулювання» (60 канал)
• після завершення, не вимикаючи запалення, перевіряємо коробку на помилки (якщо будуть помилки з «чорного списку», вони з'являться, про ці помилки буде написано далі);
• вимикаємо запалювання, виймаємо ключ і чекаємо не менше 3 секунд;
• включаємо запалювання та виконуємо «Базову установку» (69 канал);
• далі виконуємо скидання температурних карт зчеплень (через 99 або 119 канал, при виборі будь-якого з них відбудеться скидання з обох зчеплень);
• вимикаємо запалювання, чекаємо не менше 3 секунд;
• включаємо запалювання для того, щоб завершив свою роботу процес «Базової установки» (69 канал);
• повторно скануємо авто на предмет помилок;
• перевіряємо (читанням) стан груп 60, 66, 69;
• далі проводимо "пробну (адаптаційну) поїздку" (хоча б її початок);
• після пробної поїздки читаємо 180.1 та 200.1, значення мають бути відмінними від нуля.
Про пробну поїздку буде докладно написано в наступному записі, тут лише скажу, що почати її потрібно в обов'язковому порядку, виконувати повністю необов'язково, але в такому випадку на повноцінну адаптацію може знадобитися трохи більше часу (при звичайній їзді).

Канал 60. Базове регулювання
Коробка DSG7 0AM - досить розумна, і розробники продумали можливість "у пару кліків" скинути багато налаштувань коробки до базових. Все це вміщується в 60 каналі і називається "Базове регулювання повне", на додаток до нього служить також 69 канал. Базове регулювання виконується в обов'язковому порядку після:
- Заміни (установки) мехатроніка;
– заміни (установки) коробки передач;
- Заміни зчеплення;
- Заміни (установки) важеля селектора;
– Заміни (установки) інших блоків керування, підключених до шини CAN-Drive, у тому числі Gateway;
– Оновлення прошивки двигуна, КПП або інших блоків керування, підключених до шини CAN-Drive;
– Встановлення кермового колеса з підрульовими перемикачами.
Базове регулювання використовується для:
– Перемикача передач (калібрування сервоперемикачів з відповідними датчиками ходу);
- Зчеплення (калібрування основного тиску та точок синхронізації);
– Скидання адаптаційних карт зчеплень.
Перед проведенням процедури базового регулювання необхідно виконати деякі умови:
1.Автомобіль стоїть на горизонтальній поверхні;
2. Температура олії в гідросистемі (мехатроніці) в діапазоні 30-100 ° C;
3. Включено гальмо стоянки (ручник);
4. Двигун вимкнено;
5. Селектор знаходиться у положенні P.
Далі необхідно включити запалення, зайти в 02-Електроніка КП, Базові параметри-04 (у різних версіях може називатися по-різному), у полі «група» вказуємо 060 і натискаємо кнопку «прочитати», після цього розпочнеться процес проведення базових налаштувань DSG7 0AM .

Почнеться перша стадія адаптації, все буде відкаліброване в коробці для перемикання передач. На даному етапі з коробки будуть чути звуки (мехатронік перевіряє хід зчеплення, по черзі висуваючи штоки приводу зчеплення), і в трьох полях (праворуч від кнопки «Прочитати») відображатиметься цей процес у вигляді змінних цифр. Перша стадія триває приблизно 12-15 секунд.

Коли "перша частина" (для перемикача передач) закінчиться, на екрані в цих полях відобразиться наступна комбінація цифр: 4 - 0 - 0. Це говорить про успішне закінчення першої частини. Після цього у вас буде близько 5-10 секунд для того, щоб завести двигун.

Якщо ви цього не зробите, відобразиться 255 – 7 – 0, що говорить про незавершеність повних базових установок і потрібно буде їх проводити заново. Друга цифра є кодом помилки, за яким можна визначити конкретну причину збою під час проходження базового регулювання, розшифрування помилок буде наведено далі.
Справа в тому, що для того, щоб «рухати зчепленнями», а на «другому етапі» базових установок відбувається саме це потрібно більше енергії від бортової мережі, для цього і запускається двигун.
Після запуску двигуна почнеться калібрування зчеплень, ви також можете спостерігати за процесом у тих же трьох полях на екрані, змінюватимуться цифри:

При цьому (не лякайтеся) авто буде «включати» зчеплення і буде чути клацання вилок перемикання передач, а авто смикатиметься і трохи вібруватиме (мехатронік перевіряє хід вилок перемикання передач і визначає діапазон ходу вилок приводу зчеплення, починаючи з точки початку передачі крутного моменту до повної передачі крутного моменту). Натискати на гальмо не потрібно, у вас затягнутий ручник, машина нікуди не зрушить. Друга стадія адаптації триває приблизно 55-60 секунд.
Після завершення калібрування зчеплень на екрані відобразиться 254 – 0 – 0, що свідчить про те, що вся процедура базових регулювань DSG7 виконана успішно:

Як доповнення про ці три поля на екрані, де відображається статус процесу. У першому полі виводиться загальний код завершення (Return Code) конкретного етапу, якщо там 255 (або це -1, іншими словами), це говорить про те, що була якась помилка, процес був перерваний або неправильно розпочато. При цьому у другому полі буде код уточнення. Так, наприклад, якщо Ви побачили 255 – 16384 – 0, це говорить про те, що ви неправильно розпочали процес базових установок для DSG7 0AM, наприклад, не вимкнули двигун перед процедурою.
Після завершення базового регулювання дуже важливо не глушити відразу двигун! Після завершення даної процедури мехатронік "видає все про себе" за допомогою індикації помилок у пам'яті несправностей. При цьому у звичайному режимі, а також після перезапуску двигуна помилки можуть вже не відображатися, тому вкрай важливо встигнути «виловити» їх після процедури базового регулювання! Необхідно просто прочитати коди несправностей у блоці КПП та проаналізувати їх.
Якщо є помилки з «чорного списку» – з великою ймовірністю необхідно змінювати зчеплення (за вказівками виробника – без варіантів).
Якщо є інші помилки, їх необхідно записати (запам'ятати, зберегти лог) і стерти. У разі повторного виникнення – розбиратися із причиною (можливо, несправний сам мехатронік).
Якщо помилок немає зовсім - значить, мехатронік вважає, що з коробкою все добре. В ідеалі так і має бути.

"Чорний список" помилок DSG7 (0AM):

P2787 (10119) – Весь блок зчеплень повністю перегрітий;

P1896 (06294) – Температурний шок зі зчеплення 1;
P1897 (06295) - Температурний шок зі зчеплення 2;

P177B (06011) – Досягнуто допустиму межу ходу для зчеплення 1;
P177C (06012) – Досягнуто допустиму межу ходу для зчеплення 2;

P189A (06298) – відсутній (не досягнутий) мінімальний хід зчеплення 1;
P189B (06299) – відсутній (не досягнутий) мінімальний хід зчеплення 2;

«Досягнуто допустиму межу ходу» – означає, що зчеплення стерто або ще щось сталося, через що хід штоків у неприпустимому діапазоні.
«Відсутня мінімальний перебіг» – означає, що зчеплення «залипло», тобто. шток не висувається навіть мінімум.
Далі виходимо з діагностичної програми та вимикаємо двигун, а також на 3 секунди витягуємо ключ із замка запалювання.
Процедуру ініціалізації базових регулювань/налаштувань/адаптації для DSG7 0AM завершено.

Важливо! Після процедури базового регулювання обов'язково необхідно пройти пробну (адаптаційну) поїздку! Якщо немає можливості здійснити поїздку повністю, її можна не виконувати до кінця, але необхідно хоча б почати її (перші пункти з інструкції з пробної поїздки), щоб коробка зрозуміла, що їй потрібно адаптуватися. Про те, як розпочати та провести процедуру адаптаційної поїздки буде написано у наступному записі.

Іноді процедура базового регулювання не може бути пройдена, оскільки з якоїсь причини її було скасовано або перервано.
Типові приклади скасування (переривання) базового регулювання:
Сторонні шуми в КПП (стукіт, гул, тріск при перемиканні).
КПП перетворюється на аварійний режим. Є коди несправностей:
P072* – Передача Х не встановлюється;
P173* – Датчик ходу сервоперемикача Х, недостовірний сигнал.
Процедура "Завершення базових регулювань" переривається кодами 13, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60.
Причина може бути пошкодження деталей механічної частини КПП. Необхідно демонтувати мехатронік та уважно оглянути видимі деталі КПП:
- Магніти на вилках КПП. Кількість металевої стружки; наявність сторонніх предметів на магнітах;
- Виделки КПП. Перевірити вручну переміщення виделок, величину люфта виделок;
- Деталі муфт синхронізаторів. Візуально оглянути видимі частини синхронізаторів.
Стружка на магнітах вилок КПП. Як правило, це наслідок виходу з ладу підшипників КПП:

Розшифровка кодів, що вказують на причини скасування процедури базового регулювання (російською / англійською (не все і не скрізь точний переклад) / німецькою):
Код Розшифровка
0 Немає скасування (процедура базового регулювання пройдено) / Kein Abbruch
1 Процедуру базового регулювання скасовано користувачем / Abbruch durch user
2 Keine GRD-Teilvorgabe
3 Перевищено час очікування попередніх умов, необхідних для проведення базового регулювання / Prerequisites timeout / Voraussetzungen Timeout
4 Низький тиск у гідроакумуляторі при включенні нейтралі / Neutral Switch little memory pressure / Neutralschalten wenig Speicherdruck
5 Перевищено час очікування підготовки системи / процедура завершена, тому що час на 100 rpm для системи preparation has expired / Systemvorbereitung n_An Timeout
6 Перевищено час очікування установки вилки 1/3 в нейтраль / waiting time until the GS13 neutral switch is in the range from -8 mm to +8 mm has been exceeded, or switch is unstable / Neutralschalten GS13 Timeout
7 Час очікування запуску двигуна минув / Warte auf Motorstart Timeout
8 Перевищено час очікування підготовки системи - тиск / 50 bar / Systemvorbereitung p_Speicher Timeout
9 Перевищено час очікування контролю валу 1 / Time exceeded for check of axle W1, because engine speed does not reach 50% of operating speed / Wellenkontrolle W1 Timeout
10 Положення зчеплення К2 нестабільне / Clutch K2 zero position is not stable / Kupplungnullage K2 nicht stabil
11 Положення зчеплення К1 нестабільне / Clutch K1 null position is not stable / Kupplungnullage K1 nicht stabil
12 Переривання через тиск при включенні / Time exceeded, because pressure pump < 50 bar / Vorbereitung Eingelegt p_Spicher Timeout
13 Переривання через час увімкнення передачі 1 / Time exceeded, impossible, in engaged gear G1 Неможливий або не між 1.5 мм і 20 мм / Eingelegepos Gangeinl G1 unplausible Timeout
14 Переривання установки вилки 1/3 в нейтральне положення / Procedure terminated because time exceeded, impossible, in neutral position GS13 / Eingelegepos Neutralst GS13 Timeout
15 Переривання через нестабільну точку синхронізації вилки 1/3 / Time exceeded because of instability, preparation of synchronisation point in neutral position GS13 / Vorbereitung Sync-Punkt GS13 stabil Timeout
16 Переривання з-за точки синхронізації оборотів п / Time exceeded because of instability, preparation of synchronisation point in the gears while the engine speed is greater than or equal to half operating engine speed / Vorbereitung Sync-
17 Хід зчеплення 1 — переривання через точку торкання зчеплення / Time (5 seconds) exceeded by the necessary coupling point of rising ramp 1
18 Хід зчеплення 2 — перевищення часу очікування зсуву / Time (5 seconds) exceeded by necessary coupling point of rising ramp 2
19 Хід зчеплення 3 — переривання через момент, що крутить, на передачі 1 / Time (5 seconds) exceeded by the necessary coupling point of rising ramp 3 for shifting to G1 /
20 Хід зчеплення 4 — перевищення часу розмикання / Time (5 seconds) exceeded by necessary coupling point of rising ramp 4 for closing the necessary coupling point of the rising ramp / Kupplungswegrampe 4
21 Хід зчеплення 5 — перевищення часу замикання К1 / Time (5 seconds) exceeded in reaching the operating point of clutch during run-up ramp 5 K1 or the clutch is greater than 14 mm, is untable, or there is a devi the target value of more than 0.15 mm / Kupplungswegrampe 5 ZuPunkt K1 Timeout
22 Хід зчеплення 6 — перевищення часу розмикання / Time (5 seconds) exceeded for closing clutch during run-up ramp 6, clutch is unstable, або є deviation from the target value of more than 0.15 mm / Kup Timeout
23 Хід зчеплення 7 — перевищення часу розмикання / Time (5 seconds) exceeded for closing the clutch during run-up ramp 7 / Kupplungswegrampe 7 Kupp auf Timeout
24 Хід зчеплення 8 - переривання / Kupplungswegrampe 8 Timeout
25 Хід зчеплення 9 - переривання / Kupplungswegrampe 9 Timeout
26 Хід зчеплення 10 - перевищення часу розмикання / Time (5 seconds) exceeded для closing clutch during run-up ramp 10 (clutch for opening the status end), clutch is unstable or not between 0 and 3ung Timeout
27 Переривання включення передачі 1 у положення синхронізації / Time exceeded в synchronisation of neutral position and axle (4.9 mm) G1 / Gangeinleg_Synchronpo sG1 Timeout
28 Переривання включення нейтралі вилки 1/3 / Time exceeded until the torque of neutral position GS13 is reached, is unstable, or the threshold was exceeded / Neutralpos. nach x-Nm GS13 Timeout
29 Переривання в магістралі тиску 2 / Waiting time for ramp pressure 2, shaft of dual clutch, exceeded. Unstable / Druckrampe 2 WDK Timeout
30 Переривання перевірки тиску в магістралі 2 / Waiting time exceeded in test of ramp pressure 2, shaft of dual clutch / Pruefe Druckrampe 2 WDK Timeout
31 Переривання в магістралі тиску 4 / Druckrampe WDK 4 Timeout
32 Переривання в магістралі тиску 3 збереження даних 1 / Waiting time for ramp pressure 3, shaft of dual clutch, exceeded (16 seconds) / Druckrampe 3 WDK Werteableg1 Timeout
33 Переривання в магістралі тиску 5 збереження даних 2 / Waiting time for ramp pressure 5, shaft of dual clutch, exceeded (16 seconds) / Druckrampe 5 WDK Werteableg2 Timeout
34 Характеристика тиску нова або переривання через нестабільність / Watdruck Kenn. New oder Kupzu stabil Timeout
35 Магістраль тиску 6 хід зчеплення 8 переривання розмикання зчеплення / Waiting time for clutch during run-up ramp pressure 6 exceeded / Druckrampe6_Kupwegrampe8 Kup_auf timeout
36 Переривання збереження характеристики / Вимірювання часу для мінімального значення (10 seconds in EEPROM) / Kennwerte abiegen timeout
37 Недостовірний опорний тиск / Support position of pressure implausible / Druckstuetzstelle implausible
38 Хід зчеплення 11 переривання розмикання зчеплення / Waiting time for clutch during run-up of ramp 11 exceeded. Неможливо / Kupwegrampe11 Kup_auf timeout
39 Хід зчеплення 12 переривання розмикання зчеплення / Waiting time for clutch during run-up of ramp 12 exceeded. Open 10 seconds / Kupwegrampe12 Kup_auf timeout
40 Переривання включення нейтралі вилки 2/4 / Waiting time for neutral position switch GS24 exceeded / Neutral Shalten GS24 timeout
41 Переривання включення нейтралі вилки 5/7 / Time exceeded для connection of neutral position GS57. Це неможливий або не між -8 мм і +8 мм / Neutral Shalten GS57 timeout
42 Переривання включення нейтралі вилки 6/R / Time exceeded для connection of neutral position GS6R. Це неможливе або не між -8 і +8 мм / Neutral Shalten GS6R timeout
43 Переривання включення нейтралі K1 / Time exceeded для connection of neutral position K1. Це неможливий або не між 0 мм і 3.5 мм / Neutral Shalten K1 timeout
44 Переривання включення нейтралі K2 / Time exceeded для connection of neutral position K2. Це неможливий або не між 0 мм і 3.5 мм / Neutral Shalten K2 timeout
45 Переривання контролю обертання валу W2 / Time exceeded for preparation of axle W2. Це неможливе або не між 0 і 3.5 мм / Wellenkontrolle W2 Timeout
46 Переривання контролю обертання валу K1 / Time exceeded for check of axles K1. Це неможливе або не між 0 і 3.5 мм / Wellenkontrolle K1 Timeout
47 Переривання контролю обертання валу K2 / Time exceeded for check of axles K2. Це не можна або не між 0 і 3,5 мм / Wellenkontrolle K2 Timeout
48 Переривання включення зчеплення K1 / Time exceeded for preparation of axle K1. Це неможливе або не між 0 мм і 3.5 мм / Vorbereitung Eingelegt K1 Timeout
49 Переривання включення зчеплення K2 / Time exceeded for preparation of axle K2. Це не можна або не між 0 і 3.5 мм / Vorbereitung Eingelegt K2 Timeout
50 Переривання підготовки включення вилки 1/3 / Time exceeded for preparation of GS13. Це неможливий або не між -8 мм і +8 мм / Vorbereitung Eingelegt GS13 Timeout
51 Переривання підготовки увімкнення вилки 2/4 / Time exceeded for preparation of GS24. Це неможливий або не між -8 мм і +8 мм / Vorbereitung Eingelegt GS24 Timeout
52 Переривання підготовки увімкнення вилки 5/7 / Time exceeded for preparation of GS57. Це неможливий або не між -8 мм і +8 мм / Vorbereitung Eingelegt GS57 Timeout
53 Переривання підготовки включення вилки 6/R / Time exceeded for preparation of GS6R. Це неможливий або не між -8 мм і +8 мм / Vorbereitung Eingelegt GS6R Timeout
54 Переривання через неправильне включення передачі 2 / Time exceeded, impossible, in engaged gear G2. Це неможливе або не між 1.5 і 20 мм / Eingelegtpos Gangeinl G2 unlpausibel timeout
55 Переривання через неправильне включення передачі 3 / Time exceeded, impossible, in engaged gear G3. Це неможливе або не між 1.5 і 20 мм / Eingelegtpos Gangeinl G3 unlpausibel timeout
56 Переривання через неправильне включення передачі 4 / Time exceeded, impossible, in engaged gear G4. Це неможливе або не між 1.5 і 20 мм / Eingelegtpos Gangeinl G4 unlpausibel timeout
57 Переривання через неправильне включення передачі 5 / Time exceeded, impossible, in engaged gear G5. Це неможливе або не між 1.5 і 20 мм / Eingelegtpos Gangeinl G5 unlpausibel timeout
58 Переривання через неправильне включення передачі 6 / Time exceeded, impossible, in engaged gear G6. Це неможливе або не між 1.5 і 20 мм / Gangeinl G6 unlpausibel timeout
59 Переривання через неправильне включення передачі 7 / Time exceeded, impossible, in engaged gear G7. Це неможливий або не між 1.5 мм і 20 мм / Gangeinl G7 unplausible Timeout
60 Переривання через неправильне включення передачі R / Time exceeded, impossible, in engaged gear GR. Це не можна або не між 1.5 і 20 мм / Elngelegtpos Gangelnl GR unplausible Timeout
61 Переривання включення нейтралі вилки 2/4 / Time exceeded, impossible, in neutral position GS24. Там є розвиток більше, ніж 0.4 мм від стратегії значення / Elngelegtpos Neutralschalten GS24 Timeout
62 Переривання включення нейтралі вилки 5/7 / Time exceeded, impossible, in neutral position GS57. Там є розвиток більше, ніж 0.4 мм від стратегії значення / Elngelegtpos Neutralschalten GS57 Timeout
63 Переривання включення нейтралі вилки 6/R / Time exceeded, impossible, in neutral position GS6R. Там є розвиток більше, ніж 0.4 мм від рівня значення / Elngelegtpos Neutralschalten GS6R Timeout
64 Переривання включення через нестабільну точку синхронізації вилки 2/4 / Time exceeded for preparation of stability of synchronisation point of neutral position G24. Maximum deviation from GS24 0.4 mm / Vorbereitung Sync-Punkt GS24 stabil Timeout
65 Переривання включення через нестабільну точку синхронізації вилки 5/7 / Time exceeded for preparation of stability of synchronisation point of neutral position G57. Maximum deviation from GS57 0.4 mm / Vorbereitung Sync-Punkt GS57 stabil Timeout
66 Переривання включення через нестабільну точку синхронізації вилки 6/R / Time exceeded for preparation of stability of synchronisation point of neutral position G6R. Maximum deviation from GS6R 0.4 mm / Vorbereitung Sync-Punkt GS6R stabil Timeout
67 Переривання включення через нестабільну точку синхронізації валу 1 / Time exceeded for preparation of stability of synchronisation point of neutral position EW1. Values ​​must be between 0 and 3.5 mm / Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout
68 Переривання включення ходу зчеплення 3 крутний момент на передачі 2 / Time (5s) until the required engine torque for actuation of clutch for rises exceeded by G2 / Kupplungswegrampe3 x- Nm G2 Timeout
69 Переривання увімкнення ходу зчеплення 3 крутний момент на передачі 3 / Time (5s) until the required engine torque for actuation of clutch for rises exceeded by G3 / Kupplungswegrampe3 x- Nm 63 Timeout
70 Переривання включення ходу зчеплення 3 крутний момент на передачі 4 / Time (5s) until the required engine torque for actuation of clutch for rises exceeded by G4 / Kupplungswegrampe3 x- Nm G4 Timeout
71 Переривання включення ходу зчеплення 3 крутний момент на передачі 5 / Time (5s) until the required engine torque for actuation of clutch for rises exceeded by G5 / Kupplungswegrampe3 x- Nm G5 Timeout
72 Переривання включення ходу зчеплення 3 крутний момент на передачі 6 / Time (5s) until the required engine torque for actuation of clutch for rises exceeded by G6 / Kupplungswegrampe3 x- Nm G6 Timeout
73 Переривання включення ходу зчеплення 3 крутний момент на передачі 7 / Time (5s) until the required engine torque for actuation of clutch for rises exceeded by G7 / Kupplungswegrampe3 x- Nm G7 Timeout
74 Переривання увімкнення ходу зчеплення 3 крутний момент на передачі R / Time (5s) until the required engine torque for actuation of clutch for rises exceeded by GR / Kupplungswegrampe3 x- Nm GR Timeout
75 Переривання включення точки замикання зчеплення К2 хід 5 / Time (5s) until coupling is reached is exceeded, threshold of clutch is greater than 14 mm, is untable, or the deviation from the target value is greater 2 Timeout
83 Переривання включення точки синхронізації передачі 2 / Time exceeded в synchronisation of neutral position and axle (4.6 mm) G2 / Gangeinleg_Synchronpos G2 Timeout
84 Переривання включення точки синхронізації передачі 3 / Time exceeded в synchronisation of neutral position and axle (4.6 mm) G3 / Gangeinleg_Synchronpos G3 Timeout
85 Переривання включення точки синхронізації передачі 4 / Time exceeded в synchronisation of neutral position and axle (4.6 mm) G4 / Gangeinleg_Synchronpos G4 Timeout
86 Переривання включення точки синхронізації передачі 5 / Time exceeded в synchronisation of neutral position and axle (4.6 mm) G5 / Gangeinleg_Synchronpos G5 Timeout
87 Переривання включення точки синхронізації передачі 6 / Time exceeded в synchronisation of neutral position and axle (4.6 mm) G6 / Gangeinleg_Synchronpos G6 Timeout
88 Переривання включення точки синхронізації передачі 7 / Time exceeded в synchronisation of neutral position and axle (4.6 mm) G7 / Gangeinleg_Synchronpos G7 Timeout
89 Переривання включення точки синхронізації передачі R / Time exceeded в synchronisation of neutral position and axle (4.6 mm) GR / Gangeinleg_Synchronpos GR Timeout
90 Переривання з-за передачі крутного моменту в нейтральному положенні вилки 2/4 / Time exceeded until torque of neutral position GS24 is reached, is unstable, or the threshold was exceeded / Neutralpos. nach x-Nm GS24 Timeout
91 Переривання з-за передачі крутного моменту в нейтральному положенні вилки 5/7 / Time exceeded until the torque of neutral position GS57 is reached, is unstable, or the threshold was exceeded / Neutralpos. nach x-Nm GS57 Timeout
92 Переривання з-за передачі крутного моменту в нейтральному положенні вилки 6/R / Time exceeded until the torque of neutral position GS6R is reached, is unstable, or the threshold was exceeded / Neutralpos. nach x-Nm GS6R Timeout
93 Переривання включення нейтралі за кількістю обертів на вході / Time exceeded для NAN з neutral position або threshold (100 rpm) of operating engine speed was exceeded / Neutralschalten n_An Timeout
94 Переривання включення через нестабільну точку синхронізації валу 2 / Time exceeded for preparation of stability of synchronisation point of neutral position EW2. Values ​​must be between 0 and 3.5 mm / Vorbereitung Sync-Punkt W2 stabil Timeout
100 Переривання включення зчеплення К1 хід 14 / Time (10 sec.) exceeded для closing clutch 14 для run-up ramp K1, або threshold is less than 20 mm / Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K1 out
101 Переривання включення зчеплення К2 хід 14 / Time (10 sec.) exceeded для closing clutch 14 для run-up ramp K2, або threshold is less than 20 mm / Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K2 Time
102 Переривання вимикання зчеплення К1 хід 15 / Time (10 sec.) exceeded для closing clutch 15 для run-up ramp K1, або є непридатним, або threshold є більш 3 мм / Kupplungswegrampe 15
103 Переривання вимкнення зчеплення К2 хід 15 / Time (10 sec.) exceeded для closing clutch 15 для run-up ramp K2, або є нестабільним, або threshold є більшим, ніж 3 mm / Kupplungswegrampe 15
128 Переривання через невиконання попередніх умов: температура / Precondition Error: Temperature / Voraussetzung Fehler: Temperatur
256 Переривання через невиконання попередніх умов: селектор не в положенні Р / Prerequisite error: selector lever не в P / Voraussetzung Fehler: Wahlhebel nicht in position P
512 Переривання через невиконання попередніх умов: швидкість а/м не дорівнює нулю / Precondition Error: Car-Speed ​​not NULL / Voraussetzung Fehler: Fzg Geschwindigkeit nicht Null
1024 Переривання через невиконання попередніх умов: КПП перейшла в аварійний режим / Prerequisite errors: TG 1/2 failed / Voraussetzung Fehler: TG1/2 ausgefallen
2048 Переривання через невиконання попередніх умов: напруга АКБ дуже мала / Prerequisite errors: battery voltage is low / Voraussetzung Fehler: Batteriespannung niedrig
4096 Переривання через невиконання попередніх умов: активна діагностика блоку / Prerequisite error: Hardware Diagnostics active / Voraussetzung Fehler: Hardwarediagnose activ
8192 Переривання через невиконання попередніх умов: невідповідність оборотів / Prerequisite errors: input speed limits outside / Voraussetzung Fehler: Antriebsdrehzahl ausserhalb Iranian

На цьому про базове регулювання у мене все, в наступному записі розглянемо інші групи (канали), доступні в базових установках, а також поговоримо про адаптаційну подорож після проведення процедури базового регулювання.