Скільки точно важить вертоліт - 5 найважчих і 5 найлегших машин

Маса вертольота - одна з найважливіших технічних характеристик, що визначають його льотні властивості, маневреність. Броня ударних машин, силова установка, інші агрегати обтяжують гвинтокрили. Конструктори постійно борються за зниження ваги літального апарату, намагаючись при цьому не упустити міцність елементів фюзеляжу. Розглянемо, скільки важить найлегший і найважчий вертоліт, а також яка середня маса гвинтокрилів.

Топ найважчих вертольотів

Тяжкі гвинтокрили – це машини великої вантажопідйомності, здатні перевезти багато людей або об'ємні вантажі вражаючої маси (наприклад, бронетехніку). Наприкінці минулого століття було створено кілька гелікоптерів, які продемонстрували рекорди у піднятті тягарів, які так і залишилися непобитими досі.

В-12

Безумовним лідером рейтингу найбільш вантажопідйомних, а тому і важких машин вже багато років залишається вертоліт В-12 (Мі-12), створений ОКБ Міля в 1968 році. Гвинтокрил сконструйований на замовлення військових для перевезення балістичних ракет. Після зміни військової доктрини потреба В-12 відпала, досвідчені зразки після тріумфальної вистави на світових авіасалонах вирушили до музею.

• діаметр гвинта – 35 метрів;
• маса порожнього – 69100 кілограмів;
• корисне завантаження – 20-25 тонн;
• крейсерська швидкість - 240 кілометрів на годину.

В-12 встановив світовий рекорд, піднявши вантаж масою 44 тонни на висоту 2 кілометри. Перевершити це досягнення не вдалося досі. Машина поздовжньої схеми з крилами зворотного звуження та чотирма двигунами загальною потужністю 26 тисяч кінських сил.

Мі-26

Мілівці продовжили свою лінійку важкоатлетів, випустивши в небо в 1977 році гвинтокрил Мі-26. Цю машину активно експлуатують з 1980 року, випущено вже понад 300 одиниць.

Вертоліт лише небагато поступається легендарному В-12 за всіма показниками.

Незважаючи на величезний розмір - висота, як будинок на 3 поверхи, гвинтокрил зручний і надійний. .

Мілевська машина неодноразово брала участь у евакуації своїх побратимів – вертольотів «Чинук», AS 532, перевозила літак Ту-134.

Sikorsky CH-53E Super Stallion

Важковаговик американського виробництва – одна з найбільш вантажопідйомних машин, що конкурують з вітчизняними багатотонними гвинтокрилими апаратами.

Маса порожньої машини – 15071 кілограмів, максимальна злітна маса – 33339 кілограмів.

Вертоліт CH-53E може взяти на борт 55 десантників, перевозити вантажі, у тому числі гаубиці, легку бронетехніку, у кабіні чи зовнішній підвісці. Експлуатується в кількох країнах.

У 2014 році компанія Sikorsky заявила про випробування нової машини CH-53K King Stallion для морської піхоти США, яка стане розвитком Super Stallion.

Boeing CH-47 Chinook

Ідеальне поєднання високої вантажопідйомності, льотних характеристик та надійності – найпоширеніша гвинтокрила машина США «Чинук».Гелікоптер літає з 1961 року, стоїть на озброєнні у багатьох країн і не здає своїх позицій досі.

Важкий військово-транспортний CH-47 має поздовжню схему, багаторазово модифікований, перевірений у багатьох військових конфліктах. За маси 12210 кілограмів вертоліт має вантажопідйомність 12.284 тонни. Гвинтокрил бере на борт 33-55 бійців або 24 лежачих поранених.

AgustaWestland AW101

Гвинтокрил європейського виробництва AW101 експлуатується з 2000 року. Багатоцільовий вертоліт середньої вантажопідйомності випускають у цивільних та військових модифікаціях. Маса порожнього – 10500 кілограмів, максимальна злітна – 15600 кілограмів.

Силова установка представлена ​​3 двигунами фірми Rolls-Royce потужністю 2100 кінських сил кожен.

Топ найлегших вертольотів

Тяжкі вертольоти – робочі конячки, легкі гвинтокрили використовують як індивідуальні транспортні засоби, щоб не залежати від стану доріг і прибувати, куди слід, у потрібний термін.

Їхнє головне завдання – бути комфортними, легко керованими, вписуватися в міський пейзаж.

GEN H-4

Цей літальний апарат мову не повертається назвати гелікоптером – його вага 70 кілограмів, машину продають у розібраному вигляді. Іграшка для тих, хто готовий витратити 30-40 годин на збирання власного вертольота.

Кабіна відсутня, пілот, він же пасажир, може милуватися околицями відкритого повітря. Машина співвісної схеми оснащена чотирма двигунами загальною потужністю 40 кінських сил.

GEN H-4 - дітище японської фірми GEN Corporation, розроблений у 1999 році. Внесено до Книги рекордів Гіннеса як найлегший вертоліт.

Mosquito Air

Канадський «Москіт» лише трохи важчий за японського побратима, важить 115 кілограмів.Фірма Mosquito Helicopter випустила свій гвинтокрил у 2002 році. Надійна, маневрена машинка - зручний засіб пересування для тих, хто хоче відчути себе справжнім пілотом.

Гелікоптер оснащений одним двигуном потужністю 60 кінських сил і пролітає без дозаправки 120 кілометрів. Покупці можуть придбати гвинтокрил у зібраному чи розібраному вигляді.

Air Scooter 2

Невеликий апарат Airscooter II створив Вуді Норріс із США для любителів льотних розваг. Поплавці замість шасі дозволяють легкій машинці сідати на воду та на землю. Вінтокрил представлений у 2004 році, для його пілотування не потрібна ліцензія.

Маса апарату – 136 кілограмів, вантажопідйомність – 154 кілограми. Міні-амфібію із задоволенням розкуповують, бажаючих придбати Airscooter II виявилося багато у всьому світі.

Цікаво: багато легких гвинтокрилів продають у розібраному або частково розібраному вигляді (KIT-набір), що дозволяє власнику стати не тільки пілотом, а й збирачем власного літального апарату.

Dynali H2S

У 2006 році фірма Dynali (Бельгія) розпочала продаж легкого гвинтокрила H2S. Двомісний літальний апарат важить 370 кілограмів за вантажопідйомності 230.

Фюзеляж виготовлений з нержавіючої сталі, кевлару та вуглепластиків. У кабіни велика площа скління, що забезпечує майже круговий огляд.

Heli-Sport CH-7

Вінтокрил CH-7 – розробка італійської компанії Helisport, що випускається з 1996 року. Порожня машина важить 275 кілограмів, максимальна злітна вага – 450.

Апарат випускали в кількох модифікаціях – одномісний, двомісний (пасажир та пілот сиділи як на мотоциклі один за одним), із поплавцями замість шасі.Невеликий гвинтокрил перемагав на спортивних змаганнях, демонструючи пристойні льотні характеристики.

Скільки в середньому важить гелікоптер

Середня вага вертольота – така ж малоінформативна характеристика, як середня температура лікарні. Прийнято таку класифікацію гвинтокрилів за злітною вагою:

• до 1000 кілограмів – надлегкі;
• 1000-4500 кілограмів – легені;
• 4500-13000 кілограмів – середні;
• понад 13 000 кілограмів – важкі.

Окремо виділяється група надважких гвинтокрилів, про які ми розповіли вище. У світі стрімко росте парк легких вертольотів індивідуального та корпоративного застосування з низькою масою та невеликою вантажопідйомністю. Одночасно ведуться роботи зі створення високошвидкісних машин з великим пасажирським або вантажним салоном, тобто важких.

Більшість гвинтокрилів, що бороздять повітряні простори, відноситься до середнього класу, тобто важить 4500-13000 кілограмів.

Гелікоптери злітають і сідають у будь-якій місцевості, не вимагають спеціальних посадкових смуг. Це перетворило гвинтокрили на зручний транспортний засіб. ВПС будь-якої країни не можуть обійтися без ударних та пошуково-транспортних вертольотів. Тому важкі та легкі гвинтокрили однаково затребувані у споживачів, вертольотобудування розвивається в обох напрямках.

Важкі та потужні: топ-13 найбільших вертольотів у Росії та світі

Гігантські гелікоптери застосовують практично у всіх сферах. Потужні військові моделі надають вогневу підтримку та евакуюють поранених із поля бою. Вантажні транспортники перевозять важку техніку та навіть літаки. А спеціальні повітряні судна зручно використати під час надзвичайних ситуацій. Але величезні гелікоптери технічно створити дуже складно.Нижче рейтинг найвдаліших гелікоптерів-гігантів у світовій історії.

Найбільший вертоліт на сьогодні

Крейсер серед вертольотів, літаюча корова — всі ці назви льотчики дали російському важкоатлету Мі-26 за його габарити. Вертоліт здійснив перший політ ще 1977 року. Спочатку проект ОКБ "Міля" був націлений на створення багатоцільового військово-транспортного повітряного судна, є також санітарна модифікація. У 1983 році з'явилася цивільна версія великовантажного транспорту для великих транспортних перевезень під індексом Мі-26Т, яку оснастили зовнішньою підвіскою та спецобладнанням для роботи з нею.

Досі МІ-26 залишається найбільшим серійним вертольотом, який використовують у всьому світі. Модель полягає на озброєнні у 12 країн, у тому числі і в ООН, брала участь у війні в Афганістані, Чечні, Карабаху. Літальний апарат використовувався під час ліквідації наслідків Челябінської АЕС. Машина розвиває максимальну швидкість 295 км/год та може піднятися на 4,6 км у висоту.

У 1975 та 1978 роках на Мі-26 було встановлено кілька світових рекордів швидкості серед вертольотів. Максимальної межі досяг екіпаж Г. Карапетяна – 368,4 км/год. Для порівняння, зараз найшвидший з пасажирських літаків Airbus A380, що діють, розганяється до 1020 км/год. А надзвуковий російський МІГ-31 може досягти швидкості 3000 км/год.

Розмір

За своїми габаритами Мі-26 — не найбільший серед інших моделей рейтингу, проте його параметри досить значні. Важкий транспортний вертоліт довший за рекордсмена за величиною серед літаків Boeing-737, а його висота порівнянна з триповерховою будівлею. Щоб заправити таку машину потрібно 12 000 кубів палива.

• Довжина - 40 м
• Висота - 8,1 м
• Діаметр несучого гвинта - 32 м
• Вага - 28,2 т
• Максимальна злітна маса - 56 т

Гвинти Мі-26 покривають простір загальною площею 800 метрів.

Вантажопідйомність

Вантажопідйомність моделі – 20 тонн. Цю масу гелікоптер може перевозити як у вантажній кабіні, так і на зовнішній підвісці. Злітна вага важковозу Мі-26 сягає 56 тонн. За обсягом важка машина вміщує до 110 метрів кубічних вантажу.

Усередині повітряного судна можна розмістити п'ять членів екіпажу та 82 озброєні десантники. У санітарній модифікації місткість розрахована на 60 осіб на ношах. Як транспортник Мі-26 перевозить практично будь-яку поклажу: від обладнання та вантажного транспорту до літаків.

У 1999 році на гелікоптері переміщали грунт із Сибіру з тушею мамонта, що вмерзла в нього.

Фото

Воєнізований Мі-26 виглядає так:

На цій фотографії можна оцінити розміри Мі-26 у порівнянні з Boeing-737:

Мі-26 під час місії над Чорнобильською АЕС:

Вертоліт використовують у миротворчих місіях служби ООН:

Періодично Мі-26 доводиться перевозити навіть літаки:

А так на повітряному судні транспортували 20-тонний мамонт:

ТОП найбільших вертольотів у світі

Більшість найбільших і найпотужніших вертольотів побудовано для транспортування цивільних вантажів. Але відомі пасажирські та бойові машини-рекордсмени. Останніх досить успішно застосовували для потреб армії. Через надмірну громіздкість частина моделей так і залишилася на стадії проекту, не вийшовши в серію.

Транспортно-вантажні

Мі-10 ("літаючий кран") - російський вертоліт, який створили для перевезення спеціалізованих контейнерів у 1960 році. Розробкою займалося ОКБ Міля. Інженери бюро модифікували транспортник Мі-6, прибравши містку вантажну кабіну та фюзеляж.Замість неї Мі-10 оснастили шасі із 4 опорами, на яке можна було кріпити платформу з негабаритним вантажем. Версія Мі-10К (Кран) була модифікована під складні будівельно-монтажні роботи.

• Довжина – 41,89 м, висота – 9,9 м
• Вантажопідйомність - 15 тонн
• Вага без вантажу - 27,1 тонна
• Діаметр несучого гвинта - 35 м
• Максимальна швидкість - 235 км/год

Sikorsky CH-54 Tarhe - американський вантажний вертоліт, розроблений на основі вертольота S-60. За час серійного виробництва було випущено 105 шт. Модель CH-54 використовувалася американською армією, переважно у В'єтнамі, з 1962 по 90-ті роки. Після війни деякі екземпляри переробили під цивільні потреби. Повітряні судна використовували для транспортування лісу та гасіння пожеж.

• Довжина - 26,97 м, висота - 7,75 м
• Максимальна вантажопідйомність - 10 т
• Повна злітна маса - 21,3 т
• Вага порожнього вертольота - 8,98 т
• Діаметр несучого гвинта - 21,95 м
• Максимальна швидкість - 240 км/год

Менш вдалий «літаючий кран» розробила фірма Hughes Aircraft із США у 1952 р. Hughes XH-17 був виготовлений для будівельних та монтажних робіт, а також перевезення великогабаритних контейнерів. Гелікоптер виявився вкрай неекономічним за ступенем витрати палива і так і не вийшов у серію. Незважаючи на це, модель є абсолютним рекордсменом по найбільшому діаметру гвинта, що несе, - 39,62 метра.

• Довжина – 16,25 м, висота – 9,17 м
• Вага без вантажу - 12,9 т
• Вантажопідйомність - 4,66 т
• Максимальна швидкість - 140 км/год

Ще один важкий транспортний гелікоптер — родом із Європи. Модель AgustaWestland AW101 важить 10,5 т та може перевозити вантажі масою до 5 тонн у кабіні або 5,4 тонни на підвісці зовні.Перший політ машини відбувся ще в 1981 році, але через проблеми з фінансуванням та досвідченими прототипами в серію модель вийшла лише у 1999 році. Здебільшого йшла на експорт. Має бойову, транспортну, рятувальну та цивільну версії.

Гранична швидкість вертольота – 310 км/год, довжина – 19,53 м, висота – 6,62 м. Кабіна вміщує до 45 осіб та 3 членів екіпажу.

Військові

Бойові машини не тільки перевозять десантників, а й самі беруть активну участь у бойових діях. Такі гелікоптери вкриті бронею, оснащені спеціальним обладнанням та озброєні. Військові апарати трохи легші за транспортні, швидше і маневреніше.

Яскравим прикладом такої техніки є російська модель Мі-24 «Крокодил» або «Лань» за позначенням у НАТО. Розроблений у 1971 році, літальний апарат став першим військовим вертольотом у СРСР. За 50 років виробництва модель пережила понад 35 модифікацій і стала найпоширенішою у світі.

• Довжина версії Мі-24ПН - 17,5 м, висота - 3,9 м.
• Діаметр провідного гвинта - 17,3 м
• Маса порожнього судна - 8,57 т
• Максимальна злітна вага - 11,8 т
• Вміщує 3 членів екіпажу та до 8 солдатів
• Максимальна вага вантажу в кабіні – 2,4 т, на зовнішній підвісці – 2 т
• Розвиває швидкість до 320 км/год.

У 2021 році перше місце з масового випуску бойових гелікоптерів посів американський AH-64 Apache. Це основна ударна модель ВПС США. На озброєння вертоліт надійшов 1985 року. З 1997 р. виробництвом та доопрацюванням версій займається компанія Boeing. Усі модифікації оснащені потужним озброєнням та системами резервного дублювання роботи.

• Довжина – 17,76 м, висота – від 3,84 до 4,95 м залежно від версії
• Діаметр головного гвинта - 14,63 м
• Порожня вага - 5165 кг
• Максимальна швидкість - 265, 293 або 300 км/год
• Максимальна злітна маса - 10,4 т
• Екіпаж - 2 особи

Найшвидший з великих ударних гелікоптерів - Bell AH-1 Super Cobra. Створено для потреб американської морської піхоти. Створено у 1969 році компаній Bell Helicopter. Використовується в армії США, Туреччини та Китаю. На борту є місце для двох членів екіпажу: пілота та стрілка.

• Довжина – 17,68 м, висота – 4,44 м
• Діаметр несучого гвинта - 14,63 м
• Вага вертольота без оснащення - 4,95 т
• Максимальна швидкість - 352 км/год
• Межа допустимої злітної маси - 6,69 т

Для створення гелікоптера Bell Helicopter модифікували модель AH-1 Cobra, яка не підходила для бойових завдань через високий рівень шуму.

Пасажирські

Транспортник Sikorsky CH-53E вважається одним із найважчих повітряних суден у світі. Вага порожнього вертольота становить 10717 т. Його випускала американська компанія Sikorsky Aero Engineering Corporation. Вперше літальний апарат піднявся у повітря 15 жовтня 1964 року. Серійне виробництво розпочалося у 1966 році та завершилося у 2012 р. За цей час було випущено 522 одиниці CH-53E.

• Використовувався для перевезення техніки, матеріалів та морської піхоти.
• Габарити: довжина - 26,88 м, висота - 5,22 м
• Максимальна швидкість - 307 км/год
• Вміщує 38 осіб або 24 ноші з пораненими солдатами у санітарній модифікації
• Діаметр несучого гвинта - 22 м
• Вантажопідйомність кабіни – 5,78 т. На зовнішній підвісці вертоліт піднімає до 16 тонн

Boeing MH-47E Chinook – найвідоміший військово-транспортний вертоліт США. Серійна версія з'явилася в 1961 році і активно використовується на сьогодні. Під час бойових дій у В'єтнамі перевозив солдатів, розпорошував аерозолі та створював димові завіси. На озброєння модель складається з 22 країн світу.

• Довжина / висота - 15,87 і 5,59 м
• Вміщує 55 пасажирів та до 3 членів екіпажу
• Два несучі гвинти мають діаметр 18,29 м кожен
• Маса в порожньому стані - 12,2 т
• Максимальна швидкість - 285 км/год
• Максимальна вага вантажу - 10,88 т

Спочатку задуманий як бойова модель, французький важкоатлет Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon ("понад шершень") згодом отримав транспортно-десантну та пасажирську версії.

Super-Frelon випускали в сухопутній та амфібійній модифікаціях. Пасажирська версія SA.321 J постачалася до Китаю. З озброєння Франції останні моделі зняли у 2010 році.

• Довжина - 23 м, висота - 6,66 м
• Вантажопідйомність - 5 тонн
• Вміщує до 30 солдатів в екіпіруванні або 15 поранених на ношах
• Діаметр несучого гвинта - 18,9 м
• Стеля - 3150 м
• Максимальна швидкість - 250 км/год
• Вага порожнього - 6,7 т

Найбільші вертольоти в Росії

Мі-6

Найперший вітчизняний важкоатлет Мі-6 вперше піднявся в небо 1957 року. Серійне виробництво моделі тривало з 1959 до 1980 року. За цей час транспортник побив 16 світових рекордів, і не лише за вантажопідйомністю. Незважаючи на масивну вагу, в 1961 модель отримала статус найшвидшого вертольота в світі.

Усього з конвеєра зійшло 926 одиниць багатоцільового транспортного апарату. Повітряне судно не було розраховане на перевезення пасажирів, проте могло транспортувати до 12 тонн вантажу. Саме на базі МІ-6 пізніше створили будівельно-монтажний гігант Мі-10.

• Довжина – 33.16 м, висота – 9,86 м
• Діаметр несучого гвинта - 35 м
• Максимальна швидкість - 340 км/год

Мі-12

Абсолютним рекордсменом за габаритом серед гелікоптерів залишається радянський гігант В-12 (Мі-12). Його розробили в 1968 спеціально для перевезення балістичних ракет, але в серію вертоліт так і не пішов.Інженери встигли випустити лише два досвідчені екземпляри та проект закрили. Проте жодна країна у світі досі не змогла створити гелікоптер масивніший за Мі-12.

• Довжина – 37 м, висота – 12,5 м
• Маса порожнього апарату - 69,1 т
• Діаметр двох несучих гвинтів - по 35 м кожен
• Абсолютний рекорд вантажопідйомності - 44,3 т
• Вміщував до 6 осіб екіпажу та 196 солдатів або 220 цивільних
• Максимальна швидкість - 260 км/год

Гелікоптери чудово вирішують проблему доставки великогабаритних матеріалів у важкодоступні регіони та місця бойових дій чи НС. Тому розробка потужних апаратів з високою вантажопідйомністю продовжується досі. У багатьох країнах зараз працюють над створенням безпілотних вертольотів, у яких можуть підняти більше вантажу та довго триматись у повітрі навіть у несприятливих умовах.

7 найбільш вантажопідйомних вертольотів у світі, здатних піднімати десятки тонн

Отримуйте на пошту один раз на добу одну статтю, що найбільше читається. Приєднуйтесь до нас у Дзен та ВКонтакті.

З моменту появи першого вертольота минуло вже понад сто років. За цей період літальні апарати всіляко модернізувалися, ставали кращими та функціональнішими. І якщо ранні розробки навряд чи могли підняти в повітря 1-2 людини, сучасні нащадки транспортують вантаж вагою кілька десятків тонн.

1. B-12

Відкриває рейтинг дітище Конструкторського бюро імені М. Л. Міля, яке у 1967 році презентувало важкий вертоліт B-12. І йдеться не просто про революційну авіатехніку, а про літальний апарат, який зібрав близько 8 світових рекордів. Навряд чи їх буде побито найближчим часом.Маючи вагу в 105 тонн, B-12 розвивав швидкість 260 км/год, а також міг перевозити до 44,2 тонни вантажу, піднімаючи його на висоту понад 2 км.

Підприємство розпочало розробку цього вертольота після отримання державного замовлення від Міністерства оборони СРСР, в якому повідомлялося про необхідність створення транспорту для перевезення ракет. У зв'язку з цим модель мала класичний літаковий фюзеляж, що має 37 м довжини, а також крило зворотного звуження з двома газотурбінними агрегатами Д-25 ВФ на кожному. Потужність одного двигуна складала 6500 л. с. Діаметр гвинтів становив 35 м-коду.

Гелікоптер піднявся над землею в червні 1967 року, а вже через кілька років йому вдалося викликати захоплення у відвідувачів авіаційної виставки в Ле-Буржі. Спочатку його планували назвати Мі-12, але на той момент він не був особливою цінністю для армійців, а в народному господарстві для машини не було завдань.

Таким чином, навіть попри всі переваги та експлуатаційні якості В-12 так і не надійшов у серійне виробництво, оскільки його вважали економічно недоцільним, і проект довелося закрити. Усього світ побачило 2 вертольоти, які невдовзі стали музейними експонатами і більше ніколи не піднялися у повітря.

2. Мі-26

Паралельно зі створенням B-12 завод Міля займався удосконаленням популярної на той час моделі Мі-6. В результаті було розроблено новий вертоліт Мі-26, який здійснив перший політ у грудні 1977 року. Як і попередній герой рейтингу, машина одразу розпочала скоєння світових рекордів, здобувши 14 титулів. До речі, до сьогоднішнього дня модель є чемпіоном з підйому 25-тонного вантажу на висоту понад 4,5 км, а також зліт на висоту 2 км із повним злітним навантаженням 56768 кг.

Гелікоптер стали виробляти серійно в 1980 році на заводі в Ростові-на-Дону. Він отримав дві газотурбінні установки, сумарна потужність яких сягала 22,8 тис. л.с. Зовнішня підвіска розрахована на транспортування вантажів до 15 тонн, зберігаючи при цьому швидкість 295 км/год. У такому стані вертоліт зможе пролетіти понад 600 км.

Такі значні характеристики відразу зацікавили замовників як із СРСР, так і із зарубіжних країн. Досі машину використовують як військово-транспортну авіатехніку. Частина Мі-12 знаходиться на озброєнні у деяких країнах пострадянського простору. Усього з конвеєра зійшло понад 320 вертольотів, але їхнє виробництво не припинилося.

3. Sikorsky CH-53E Super Stallion

Американська авіаційна промисловість не ставила такого пріоритету на випуск надвантажопідйомних літаків, як це робили в СРСР. Єдиним екземпляром, відповідним під ці критерії, стала важка модель Sikorsky CH-53E Super Stallion вагою понад 33 тонни та вантажопідйомністю 16,5 тонни на зовнішній підвісці.

Машину почали розробляти 1971 року після отримання федерального замовлення від корпусу морської піхоти США. Військові потребували потужного літального апарату з відмінним транспортним потенціалом та збільшеною місткістю фюзеляжу.

При цьому вона повинна перевершити серію Sea Stallion, яка вже є на балансі. Від останньої Sikorsky CH-53E Super Stallion отримав приблизно 50% компонентів, але був доукомплектований додатковим 3 двигуном, переробленими гвинтами, а також платформою дозаправки в повітрі за допомогою спеціальної штанги. Також у гелікоптері з'явилося безліч композитних деталей та елементів з легких сплавів.

Вертоліт вперше піднявся у повітря 1974 року, проте випробувальний зразок зазнав катастрофи, тому повторні польоти сталися лише за рік. Модель надійшла на конвеєр лише 1980 року, але опинилася на озброєнні ще пізніше. Досі Sikorsky CH-53E Super Stallion має статус найважчого вертольота, створеного США.

4. Мі-6

Четвертий рядок рейтингу впевнено зайняв перший рекордсмен серед гелікоптерів-важковаговиків Мі-6, створений Конструкторським бюро Міля в 1954 році. Машина здійснила свій перший політ у червні 1957 року, і вже за кілька місяців побила світовий рекорд з вантажопідйомності. Їй вдалося підняти вантаж 12 тонн на висоту 2432 метри.

На той час досягнення радянського вертольота були феноменальними для публіки з усього світу. Зарубіжні експерти не могли повірити в те, що радянські конструктори створили літальний апарат, якому вдалося перевершити вантажопідйомність американський S-56. Підприємство Sikorsky намагалося запропонувати свою альтернативу та навіть розробляло кілька концептів. Щоправда, жоден із них не зміг випередити радянський Мі-6.

Крім значних габаритів, Мі-6 мав і ряд технічних особливостей. Наприклад, вертоліт отримав унікальну конструкцію з одногвинтовим виконанням, фюзеляж з поверхнями, що обтікають, як у літаків, а також збільшену місткість вантажного відсіку з люком ззаду.

Спочатку вертоліт укомплектували керованим крилом, що дозволило розвантажити гвинт, що несе, в крейсерському польоті і збільшити швидкість руху. Під час випробувань у 1961 році модель подолала позначку 300 км/год, що на той момент було абсолютним рекордом.

Усього Мі-6 став 16-кратним чемпіоном з різних показників.Окремі версії та модифікації моделі зуміли послужити у низці операцій. Так, у 1965 році радянський «важкоатлет» Мі-6ПС брав участь у пошуку космічних апаратів, які здійснили посадку в невідомому місці. Серії Мі-6ПЖ використовувалися для ліквідації пожеж у лісах. З 1959 до 1980 року з конвеєра зійшло близько 900 екземплярів.

5. Boeing CH-47 Chinook

Перед нами – легендарний американський вертоліт, що став найпопулярнішою транспортною моделлю як у Сполучених Штатах, і у союзних державах. Boeing CH-47 Chinook почали розробляти в 1956 році, при цьому для складання була використана нестандартна поздовжня схема з двома гвинтами. Раніше подібна конфігурація застосовувалася КБ Яковлєва та компаніями Piasecki та Bristol, але широкого поширення вона не набула.

Ключова перевага Boeing CH-47 Chinook – його місткий вантажний відсік. При вазі 24,5 тонни гелікоптер може підняти у повітря вантаж до 12,2 тонни, розвиваючи при цьому швидкість 285 км/год при максимальній висоті польоту 3,1 км.

Машина надійшла на озброєння в 1962 році і відразу ж вирушила до В'єтнаму, ставши дуже корисною моделлю для ведення бойових дій. Щоправда, більшість «Чинуків» було ліквідовано ворогом і зазнала краху.

Однак у військових залишилися позитивні враження про цю модель, тому вона досі активно експлуатується в різних країнах світу, включаючи Японію та Італію, де вертоліт випускали за домовленістю.

6. AgustaWestland AW101

Європейські виробники гелікоптерів ніколи не випускали щось схоже на Мі-24.Якщо говорити про найважчий транспортний апарат родом з Європи, то ним став спільний проект італо-британських конструкторів Agusta Westland AW101.

Машину почали розробляти ще 1981 року, а її перші випробування було проведено 1987 року. Але на тлі фінансових проблем та аварії першого зразка конвеєрне виробництво постійно переносили. Замовники з Англії та Італії не могли чітко скласти список необхідної кількості гелікоптерів. І лише зростаючий попит із боку іноземних покупців став причиною початку серійного випуску 2000-х.

На борту Agusta Westland AW101 встановлено три силові агрегати, сумарна потужність яких становить 6300 л. с.. Вертоліт має вагу 15,6 тонни, а також розрахований на транспортування вантажів до 5 тонн у вантажному відсіку або 5,4 тонни – на зовнішньому відсіку.

Швидкість польоту становить 309 км/год, а гранична висота підйому повітря – 4570 метрів. Дальність польоту сягає 1130 км. За багатьма параметрами AgustaWestland AW101 виглядає революційно, у тому числі й для американців, де він вироблявся серійно під маркуванням VH-71 Kestrel на заводі Lockheed Martin.

Слід зазначити, що через свою надійність та ефективність машина навіть використовується американським президентом і є головним «бортом» для голови Білого дому. Ще вертоліт виробляють за ліцензією в Японії та продають у 5 країнах.

7. Мі-10: «літаючий кран»

Після здійснення першого польоту Мі-6 Конструкторське бюро Міля почало розробляти нову лінійку – Мі-10, яку навіть прозвали «краном, що літає». Вертоліт піднявся у повітря 1960 року. Він створений на базі Мі-6, але з деякими конструктивними покращеннями.

Наприклад, у моделі був відсутній великий вантажний відсік і фюзеляж, що дозволило зменшити вагу конструкції. Також вертольоту не потрібен значний запас палива. платформі під фюзеляж. На світ вийшло кілька варіантів вертольота: для доставки польових лабораторій, для радіолокаційної розвідки та для спеціальних будівельних робіт.