Який привід у ниви 2121
Постійний повний привід Ниви - особливості та відмінності
У трансмісії Ниви три такі диференціали: у кожному мосту є свій (міжколісний), щоб колеса осі могли обертатися з різною швидкістю, а третій (міжосьовий) – у роздавальній коробці – розподіляє тягове зусилля між мостами. Він дозволяє колесам осей обертатися з різною сумарною швидкістю: сума швидкостей коліс передньої осі може відрізнятись від суми швидкостей коліс задньої осі. При прямолінійному русі автомобіля без пробуксовки всі диференціали ділять тягове зусилля точно навпіл, і тягові зусилля всіх колесах рівні. Якщо ж зчеплення коліс з покриттям недостатнє, виникає пробуксовка, і через диференціали весь рух, створюваний двигуном, піде на обертання колеса, що буксує, а тягове зусилля на інших зменшиться.
У цьому і є основна відмінність постійного повного приводу Ниви від приводу, наприклад, УАЗа та інших позашляховиків з повним приводом, що підключається "part-time", де немає міжосьового диференціала, і другий міст підключається жорстко. У автомобілів з повним приводом "part-time", що підключається, при підключенні, осі жорстко зв'язуються між собою і обертаються з однаковою швидкістю. Це створює деякі обмеження: повний привід можна використовувати тільки на покриттях, що допускають ковзання коліс (бруд, пісок, сніг, лід тощо), в решту часу на твердому дорожньому покритті такі позашляховики є монопривідними автомобілями. Що стосується більшості кросоверів з вискомуфтою, то фактично, вони мають той самий повний привід, що підключається, з тією відмінністю, що підключення відбувається автоматично.У цій схемі одна вісь підключена жорстко, а друга (передня або задня, частіше задня) підключається при прослизанні першої через різноманітні види муфт.
1. Нормальне положення ручок роздатки: передня – вперед, задня – назад. Так повинні стояти ручки під час руху дорогами з нормальним покриттям.
2. Блокування (передня ручка назад) рекомендується включати на дорогах зі слизьким покриттям (лід, сніговий накат, рідкий бруд). Машина при цьому поводиться стійкіше. Коли слизька ділянка закінчилася — блокування має бути негайно вимкнено.
3. Блокувати диференціал та включати знижену передачу бажано до подолання перешкоди, а не після того, як автомобіль застряг.
Який привід у ниви 2121
Конструкція трансмісії у всіх моделей Ниви, починаючи з ВАЗ 2121 і ВАЗ 2131, має постійний повний привід на всі чотири колеса з міжосьовим диференціалом, що блокується. Конструкція складається з коробки передач, роздавальної коробки, переднього та заднього карданних валів, переднього та заднього моста.
Крутний момент з двигуна через коробку передач передається на роздавальну коробку, яка перерозподіляє його у двох напрямках, до переднього та заднього мосту. Далі, крутний момент від роздавальної коробки, за допомогою переднього та заднього карданів, передається на передній та задній редуктор. Крутний момент від переднього редуктора, через диференціал переднього редуктора і лівий та правий шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) перерозподіляється на ліве та праве передні колеса автомобіля. Крутний момент від заднього редуктора через диференціал заднього редуктора і ліву та праву піввісь, перерозподіляється на ліве та праве задні колеса автомобіля.Оскільки привід моменту, що крутить, відбувається на всі чотири колеса, то він називається повним. А оскільки конструкція постійно передає момент, що крутить, на всі чотири колеса, то він називається постійним повним приводом або в міжнародному позначенні 4WD.
Які диференціали у Ниви блокуються?
На шляху при передачі моменту, що крутить, від двигуна до колес автомобіля у Ниви передбачені конструкцією три диференціали. Перший, міжосьовий диференціал, перерозподіляє момент, що крутить, на передню і задню вісь автомобіля. Він у Ниви є блокованим. Блокування міжосьового диференціалу здійснюється малою рукояткою управління роздавальною коробкою. При блокуванні міжосьового диференціала спалахує сигнальна лампочка на панелі приладів.
Два інші диференціали є міжколісними і розташовані в передньому та задньому редукторах. Вони перерозподіляють крутний момент до лівого та правого колес. Ці диференціали у Ниви є вільними (тобто не блокуються).
Коли і навіщо треба блокувати міжосьовий диференціал?
Міжосьовий диференціал треба блокувати долаючи складні ділянки доріг. До таких ділянок можна віднести: бездоріжжя, пісок, круті підйоми та спуски. При блокуванні міжосьового диференціала на обидві осі автомобіля починає передається однаковий крутний момент (ALER: Помилка! Див. статтю Привід Ниви). У зв'язку з цим усуваються ситуації пробуксовування передньої осі автомобіля по відношенню до задньої осі, що підвищує його прохідність.
Блокувати диференціал бажано до подолання перешкоди, а не після того, як автомобіль застряг. Це дозволяє уникнути багатьох неприємних ситуацій.
Я заблокував міжосьовий диференціал, але все одно застряг.При цьому я помітив, що у мене обертаються лише два колеса, одне попереду та одне ззаду.
При блокуванні міжосьового диференціала передається однаковий момент, що крутить, на передню і задню осі автомобіля (ALER: Помилка: однакова кутова швидкість, а не крутний момент. Див. статтю Привід Ниви)Тому як мінімум по одному колесу буде обертатися на передній і задній осі.
Міжколісні диференціали у Ниви є вільними (не блокованими), тому вони перерозподіляють момент, що крутить. (ALER: перерозподіляється не крутний момент, а обертальний рух. Див. статтю Привід Ниви) у бік меншого опору, тобто на колесо, яке має менший опір з дорожнім покриттям.
Задній привід, Північний полюс та Париж – Дакар: міфи та факти про ВАЗ-2121
Більше чотирьох десятиліть в Тольятті випускається повнопривідний автомобіль на базі Жигулів. від Жигулів вузлах та агрегатах майже відразу ж породило кілька міфів, з якими ми й сьогодні розбиратимемося, відокремлюючи реальні факти від байок, які протягом десятиліть спливали в гаражних «курилках».
Ще в той час, коли ВАЗ-2101 Щойно вставав на конвеєр, вище керівництво СРСР в особі голови Ради міністрів Олексія Косигіна поставило перед конструкторами ВАЗу, АЗЛК та Іжмаша непросте завдання — створення автомобіля підвищеної прохідності, але з комфортом на рівні звичайного легковика, яким би змогли користуватися жителі сільської глибинки. У результаті найбільш вдалою розробкою визнали саме ВАЗ-2121, оскільки на порівняльних випробуваннях тольяттинські прототипи вщент перевершували конкурентів і за прохідністю, і за рівнем комфорту.
Навіть на ранніх стадіях випробувань досвідчені зразки приємно здивували випробувачів прохідністю при практично легковому комфорті.
І на те була вагома причина: в Тольятті відмовилися від класичної рамної конструкції і повністю залежних підвісок на користь суцільнометалевого кузова, що несе, який отримав практично «легкову» зовнішність без грубих елементів, характерних для традиційних позашляховиків.
Ще однією відмінністю Ниви при максимальній уніфікації агрегатної бази з Жигулями став постійний повний привід з міжосьовим диференціалом.
Постійний повний привід, що знижує ряд передач, кузов, що несе – конкурентів у Ниви просто не було!
На той момент у світі вже випускалися автомобілі з подібною схемою трансмісії, наприклад, позашляховик Range Rover. Однак англійська машина була не тільки більшою, важчою і набагато дорожчою, але й відрізнялася наявністю рами, тоді як ВАЗ-2121 отримав конструкцію кузова, що несе, з інтегрованими силовими елементами.Крім того, радянський повнопривідник оснастили передніми дисковими гальмами, хоча на той час на більшості «джипів» застосовувалися традиційні барабанні механізми — вважалося, що вони краще працюють у багнюці та довше служать. Однак вазовські конструктори розуміли, що з барабанними гальмами по колу досить динамічна Ніва не зможе уповільнюватися так само ефективно, як Жигулі, і зберегли дискову конструкцію спереду, залишивши барабани лише на задній осі.
Таким чином, за сумою факторів (конструкція кузова, тип приводу та передніх гальм) у 1977 році нова радянська модель не мала серійних аналогів у світі.
Дослідно-промислову партію з 50 ВАЗ-2121 виготовили у лютому 1976 року, але з конвеєра перша серійна Нива з'їхала 5 квітня 1977-го.
Багато радянських автомобілістів були добре знайомі з конструкцією ВАЗ-2121, хоча технічні особливості незвичайної машини досить докладно висвітлювалися (зокрема, журналом За Рулем).
Про те, що автомобіль має не одну провідну вісь, а дві, знали всі, а ось у нюансах схеми повнопривідної трансмісії розбирався далеко не кожен автомобіліст. Тому багато радянських власників Жигулів і Москвичів щиро вірили в те, що одним із важелів у салоні підключається передній міст — приблизно так, як це зроблено на багатьох класичних позашляховиках з повним приводом типу «парт-тайм» (підключається вручну).
Деякі автомобілісти вважали, що один із маленьких важелів у салоні Ниви підключає передній міст
Насправді ж завдяки наявності міжосьового диференціалу, що блокується, всі чотири колеса Ниви наводилися в рух трансмісією постійно.Таке рішення дозволило поділити крутний момент порівну між мостами, що вдвічі знизило навантаження на деталі трансмісії. Постійний (а не підключається) повний привід позитивно позначився і на стійкості та керованості машини, яка була досить слухняною та передбачуваною навіть з урахуванням короткої колісної бази.
Ну а важелі в салоні завідували знижувальним рядом передач у роздавальній коробці та блокуванням міжосьового диференціала — і те, й інше можна було задіяти для підвищення прохідності в особливо важких умовах, тоді як у звичайній експлуатації водій повнопривідної Ниви ці органи управління зовсім не чіпав.
Ниві належить кілька світових рекордів та вражаючих досягнень. Наприкінці минулого століття Нива справді неодноразово підкорила Північний полюс: у квітні 1998-го ВАЗ-2131 скинули на парашуті у точці перетину осі обертання Землі з її поверхнею у Північній півкулі. Після приземлення на лід машина успішно завелася та подолала заданий маршрут, а у 1999 та 2000 роках снігоболотохід «Лада-Нива-Марш» також двічі побував на Північному полюсі.
Того ж 1998 року Нива піднялася на висоту 5 200 м у базовий табір на гору Еверест, а 1999-го — на 5 276 метрів над рівнем моря на плато Тибету в Гімалаях!
І це ще не все: тольяттінський позашляховик цілих 12 років прослужив на російській полярній станції Беллінсгаузен в Антарктиді.
Зазвичай запасне колесо на радянських позашляховиках навішували ззаду, як УАЗ-469 і ЛуАЗ-969, чи збоку (ГАЗ-69).
Однак конструктори Ниви не хотіли цього робити з естетичних міркувань — з «запаскою», що стирчить, цей автомобіль відразу втратив би «легковий шарм», перетворившись на утилітарну машину.Через коротку задню звису досить велике 16-дюймове колесо під підлогу багажника не поміщалося, а всередині (так колесо стояло на прототипах) воно відібрало б занадто багато корисного простору. Саме тому «запаску» знайшли місце. під капотом.
На ранніх прототипах із задніми ліхтарями від ВАЗ-2103 запасне колесо розміщувалося у багажнику, забираючи чимало корисного простору.
Ось уже понад сорок років «запаска» на Ниві живе під капотом
Як виявилося, завдяки поздовжньому розташуванню мотора п'яте колесо справді спокійно містилося в моторному відсіку. Аналогічно "запаска" була розташована на Fiat-127, а трохи пізніше - і на інших автомобілях.ЗАЗ-1102, Seat Ibiza і так далі).
Противники цього рішення стверджували, що від високої температури гума неминуче засохне і навіть згорить. Однак цей аргумент виявився неспроможним, оскільки під капотом температура зазвичай не перевищує 85-90 градусів, у той час як при русі в спеку гума може нагрітися і сильніше. Згодом, щоправда, багато власників ВАЗ-2121 переносили запасне колесо на саморобні (або покупні) кронштейни, встановлені в задній частині кузова. Однак такий хід погіршував оглядовість та ускладнював доступ до багажника, змушуючи переносити ще й кріплення заднього номера.
Через особливості конструкції постійного повного приводу навіть при їзді сухим і твердим покриттям трансмісія Ниви виконувала багато «зайвої роботи», обертаючи шестерні в передньому і задньому редукторах і міжосьовому диференціалі. Це призводило до підвищення рівня загального шуму в автомобілі та знижувало ресурс трансмісії.Крім того, збільшувалася витрата палива — незважаючи на «жигулівський» мотор, порівняно з «класикою», Нива споживала більше бензину і в міських умовах, і при їзді по трасі.
Саме тому деякі автомобілісти відключали передній привід, демонтуючи передній редуктор з півосями і навіть знімаючи роздавальну коробку з карданним валом, що вимагало заміни заднього карданного валу на укорочену деталь від Жигулів. Нива при цьому ставала задньопривідною.
У ВАЗ-2121 розвинена трансмісія з двома карданними валами, парою редукторів, роздатковою коробкою та міжосьовим блокованим диференціалом. Деякі власники знімали «зайві» на їхню думку деталі, перетворюючи Ниву на задньопривідний автомобіль.
Через відключення переднього приводу з урахуванням відсутності «роздавання» різко збільшувалося навантаження на задній міст, на який у цьому випадку передавався весь момент, що крутить, від двигуна. До того ж через коротку базу моноприводна Нива ставала просто небезпечною на слизькій дорозі, набуваючи надмірної повертаності не лише порівняно із заводським варіантом трансмісії, а й на тлі задньопривідних Жигулів.
Економія палива при цьому становила максимум літр-півтора, але досягався такий ефект надто дорого — на шкоду безпеці. Саме тому завод-виробник категорично забороняв подібне втручання у конструкцію автомобіля, який за задумом творців мав залишатися повнопривідним за будь-яких обставин.
Починаючи з 1980 року, Нива ставала срібним і золотим призером чемпіонату СРСР з автокросу. У цей же час ВАЗ-2121 виходить на світову арену, взявши участь у престижному та тяжкому ралі-рейде «Париж – Дакар». На початку вісімдесятих років радянський позашляховик зміг взяти третє та друге місце у цьому змаганні, а також здобув низку перемог в інших різних ралі: «Париж – Туніс», «Алжир», «Атлас» та «Ралі Фараонів».
На жаль, за кермом переможних «Нів» сиділи не радянські спортсмени, а закордонні гонщики. А російські екіпажі вперше офіційно вийшли на міжнародні змагання на Ниві лише у вересні 1992 року, взявши участь у марафоні Париж – Москва – Пекін. Крім того, Ніва так жодного разу і не завоювала «золото» ралі «Париж – Дакар», піднявшись лише на другу сходинку 1982 року.
На Ниву встановили найпотужніший з двигунів Жигулів, що є в моторній лінійці, — 1,6-літровий від моделі. 2106 потужністю 80 л.с. Він відрізнявся від звичайного шостого мотора зміненим піддоном картера для редуктора переднього моста.
Двигун задньопривідних Жигулів справлявся з покладеним на нього завданням завдяки «укороченим» головним парам та наявності роздавальної коробки з понижувальним рядом передач
Для збільшення тяги на перших Нивах застосовували «короткі» головні пари з передатним числом 4,44, але трохи пізніше для покращення паливної економічності їх замінили на «довші» — 4,3 та 4,1.
Через те, що пік моменту, що крутить (116 Нм) двигуна Жигулів був помітно зміщений у бік високих оборотів, на Ниві не можна було долати важкі ділянки «внатяг», як на УАЗах та інших позашляховиках. Досить легка і потужна Нива заохочувала зовсім іншу тактику — важкі місця на ній найкраще було брати «відразу», розкручуючи двигун.
На Ниві найкраще було долати важкі ділянки саме так – весело та нахрапом
До того ж багато власників не завжди правильно користувалися зниженим рядом передач, через що на тяжкому бездоріжжі жигулівський двигун швидко «скисав». З 1994 року на Ниву стали встановлювати більш тяговитий 1,7-літровий мотор 21213, який відрізнявся збільшеним моментом, що крутить, на низьких і середніх оборотах.
З 1977 по 1987 роки в Тольятті невеликими партіями виробляли ВАЗ-21211 - експортну модифікацію Ниви з 1300-кубовим двигуном ВАЗ-21011 потужністю 69 л.с. Ця версія випускалася для країн з підвищеним оподаткуванням на автомобілі з робочим об'ємом понад 1,5 літра, але через брак тяги на бездоріжжя та слабкі динамічні якості Lada Niva 1.3 мала обмежений попит. І ось у цьому випадку потужності «одинадцятого» мотора повнопривідного автомобіля дійсно не вистачало практично завжди і скрізь.
ВАЗ-2121 завжди стояв особняком у модельному ряду ВАЗу через специфічний набір споживчих якостей. Радянські, а потім і російські автомобілісти полюбили цю компактну машину за дивовижну прохідність за цілком «жигулівського» рівня комфорту. Нива змогла здобути і світове визнання - тому немає нічого дивного в тому, що навіть через 40 років цей автомобіль продовжує мати стійкий попит і навіть знаходить нових шанувальників.
Для коментування вам необхідно авторизуватись
Олеже, так справа не піде — розвіщуємо одним міфи, але плодимо інші. "Через особливості конструкції постійного повного приводу навіть при їзді по сухому і твердому покриттю трансмісія Ниви виконувала багато «зайвої роботи», обертаючи шестерні в передньому та задньому редукторах та міжосьовому диференціалі. Це призводило до підвищення рівня загального шуму в автомобілі та знижувало ресурс трансмісії. .Крім того, збільшувалася витрата палива — незважаючи на «жигулівський» мотор, порівняно з «класикою» Нива споживала більше бензину і в міських умовах, і при їзді по трасі. гаражної неосвіченості. Витрата палива на ниві вище жигулівського хоча б тому, що Нива банально важча за 2 центнера, має ще гіршу аеродинаміку, і взута в універсальні або позашляхові шини. коліс і обертає кардан, а якщо кількість парт тертя не змінюється, то й втрати на тертя не зменшуються. Більш того, внесок трансмісії 2121/2123 у загальну картину втрат на швидкості 90 км/год становить 4.1%, а на швидкості 120 км/год - 3.4%, тобто навіть якщо ці втрати "уполовинити" шляхом викидання редуктора і роздатки , навантаження на двигун зменшиться на 1,7-2%. Вибачте, але недокачане колесо більше збільшить витрату, ніж редуктор. Зниження витрати на літр півтора — це було на спеціально зібраних монопривідних машинах 2121 року, на початку 80-х, коли вирішили поекспериментувати та жахнулися. Як уже говорив вище - при відключенні "передка" маса машини і кількість пар тертя не змінюються, тому якщо знижується експлуатаційна витрата - значить проблеми з роздаванням або регулюванням гіпоїдного зачеплення в передньому мосту, а не з типом приводу.
"Витрата палива на ниві вище жигулівського хоча б тому, що Нива банально важча за Жигулів на 2 центнери, має ще гіршу аеродинаміку, і взута в універсальні або позашляхові шини."
- Якщо ми демонтуємо агрегати трансмісії, маса автомобіля знижується. Навіть у статиці.
- Аеродинаміка Жигулів також прагне цегли. ВАЗ 2101 Cx - 0,52. ВАЗ 2121 Cx - 0,536. Загалом до 144 км/год (коли вважають Сх) ці автомобілі все одно не добиралися. Втрати на тертя тут будуть відчутнішими, особливо в холоди.
- Шини ставили і Волговський на її ж дисках, питання це не вирішувало.
Вірити чи ні в втрати на постійному повному приводі особиста справа кожного. Головне — не забувати про в'язкість радянських мастил у холоди. Або вірити в те, що постійний повний привод Ниви навіть виробляє паливо, а не витрачає його. ))
1 не суттєво 2 Сх це одне, а площа міделя то в півтора рази більше 3 попутно передатне відношення змінювалося не в кращу сторону ж
Я говорю про те, що висока витрата у Ниви через високу масу, найгіршу аеродинаміку і більший опір коченню шин, а не через постійний повний привод, як ти наводиш. Установка роздатки з передком, що відключається, не дасть виграшу у втратах, а якщо дасть — значить є проблеми з переднім мостом. До чого тут демонтування взагалі? При переході з постійного повного на демонтується щось демонтується в машині крім міжосьового диференціала?) В'язкість мастил тут яким боком? Вона якось пов'язана з типом приводу? У повному приводі, що підключається, будуть якісь особи малов'язкі мастила, а передній міст буде парити в повітрі?
Який повний привід на ВАЗ Ніві?
Момент із коробки передач передається на роздатку, в якій є диференціал, роздатка передає момент на передні та задні мости. Через те, що у роздаванні є диференціал, привід завжди йде на всі колеса. Це постійний повний привід.
Лада 4X4 (ВАЗ 2121) має постійний повний привід. Влаштований він так. Передній редуктор і задній міст, які пов'язують два карданні вали. Посередині роздавальна коробка з міжосьовим диференціалом. Міжколісного блокування диференціалів Ніва за замовчуванням не має.
При їзді асфальтом або будь-якої іншої нормальної поверхні, крутний момент розподіляється порівну між осями. Якщо ж, якесь колесо почало пробуксовувати, то диференціали направляють більше моменту, що крутить, на буксуюче колесо. Відповідно, у таких випадках, якщо ви приміром застрягли в кучугурі або бруді, варто заблокувати міжосьовий диференціал — ручку РКП на себе. Таким чином, момент, що крутить, буде жорстко передаватися на осі, і та вісь, яка має зачіп витягне машину.
У традиційних режимах варто розблокувати диференціал.
Також там є ручка ряду, що знижує. При проходженні бездоріжжя варто включити блокування диференціала і знижуючий ряд, тоді обороти будуть більш високими, потрібними для проходження бездоріжжя, а швидкість буде невисокою. І, відповідно, осі будуть заблоковані.
Тому любителі бездоріжжя ставлять додаткове міжколісне блокування, щоб виїжджати майже з будь-яких ситуацій. Наприклад, якщо ліве переднє колесо стандартної НИВи потрапило в колодязь і вивісилося, і заднє праве теж, вона не виїде, а при міжколісному блокуванні, виїде.
Який постійний привід у Ниви 2121?
Конструкція трансмісії у всіх моделей Ниви, починаючи з ВАЗ 2121 і ВАЗ 2131, має постійний повний привід на всі чотири колеса з міжосьовим диференціалом, що блокується. Конструкція складається з коробки передач, роздавальної коробки, переднього та заднього карданних валів, переднього та заднього моста.
Крутний момент з двигуна через коробку передач передається на роздавальну коробку, яка перерозподіляє його у двох напрямках, до переднього та заднього мосту. Далі, крутний момент від роздавальної коробки, за допомогою переднього та заднього карданів, передається на передній та задній редуктор. Крутний момент від переднього редуктора, через диференціал переднього редуктора і лівий та правий шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) перерозподіляється на ліве та праве передні колеса автомобіля. Крутний момент від заднього редуктора через диференціал заднього редуктора і ліву та праву піввісь, перерозподіляється на ліве та праве задні колеса автомобіля. Оскільки привід моменту, що крутить, відбувається на всі чотири колеса, то він називається повним. А оскільки конструкція постійно передає момент, що крутить, на всі чотири колеса, то він називається постійним повним приводом або в міжнародному позначенні 4WD.
Які диференціали у Ниви блокуються?
На шляху при передачі моменту, що крутить, від двигуна до колес автомобіля у Ниви передбачені конструкцією три диференціали. Перший, міжосьовий диференціал, перерозподіляє момент, що крутить, на передню і задню вісь автомобіля. Він у Ниви є блокованим. Блокування міжосьового диференціалу здійснюється малою рукояткою управління роздавальною коробкою. При блокуванні міжосьового диференціала спалахує сигнальна лампочка на панелі приладів.
Два інші диференціали є міжколісними і розташовані в передньому та задньому редукторах. Вони перерозподіляють крутний момент до лівого та правого колес. Ці диференціали у Ниви є вільними (тобто не блокуються).
Коли і навіщо треба блокувати міжосьовий диференціал?
Міжосьовий диференціал треба блокувати долаючи складні ділянки доріг. До таких ділянок можна віднести: бездоріжжя, пісок, круті підйоми та спуски. При блокуванні міжосьового диференціала на обидві осі автомобіля починає передається однаковий крутний момент (ALER: Помилка! Див. статтю Привід Ниви). У зв'язку з цим усуваються ситуації пробуксовування передньої осі автомобіля по відношенню до задньої осі, що підвищує його прохідність.
Блокувати диференціал бажано до подолання перешкоди, а не після того, як автомобіль застряг. Це дозволяє уникнути багатьох неприємних ситуацій.
Я заблокував міжосьовий диференціал, але все одно застряг. При цьому я помітив, що у мене обертаються лише два колеса, одне спереду та одне ззаду. Як це може бути?
При блокуванні міжосьового диференціала передається однаковий момент, що крутить, на передню і задню осі автомобіля (ALER: Помилка: однакова кутова швидкість, а не крутний момент. Див. статтю Привід Ниви). Тому, як мінімум, по одному колесу буде обертатися на передній і задній осі. Якби міжосьовий диференціал був би не заблокований, то оберталося б лише одне колесо однієї осі автомобіля.
Міжколісні диференціали у Ниви є вільними (не блокованими), тому вони перерозподіляють момент, що крутить. (ALER: перерозподіляється не крутний момент, а обертальний рух. Див. статтю Привід Ниви) у бік меншого опору, тобто. е. на колесо, яке має менший опір із дорожнім покриттям. Тому при включеному міжосьовому диференціалі на передній і задній осі буксує по одному колесу.
Який постійний привід у Ниви 2121?
Конструкція трансмісії у всіх моделей Ниви, починаючи з ВАЗ 2121 та ВАЗ 2131, має постійний повний привід на всі чотири колеса з блокованим міжосьовим диференціалом.
Крутний момент з двигуна через коробку передач передається на роздаткову коробку, яка перерозподіляє його в двох напрямках, до переднього і заднього мосту. редуктора, через диференціал переднього редуктора і лівий та правий шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) перерозподіляється на ліве і праве передні колеса автомобіля. то він називається повним. А оскільки конструкція постійно передає крутний. На всі чотири колеса, то він називається постійним повним приводом або в міжнародному позначенні 4WD.
Які диференціали у Ниви блокуються?
На шляху при передачі крутного моменту від двигуна до Ниви передбачені конструкцією три диференціали. Перший, міжосьовий диференціал, перерозподіляє крутний момент на передню і задню вісь автомобіля. блокуванні міжосьового диференціала загоряється сигнальна лампочка на панелі приладів
Два інші диференціали є міжколісними і розташовані в передньому та задньому редукторах. Вони перерозподіляють крутний момент до лівого та правого колес. Ці диференціали у Ниви є вільними (тобто блокуються).
Коли і навіщо треба блокувати міжосьовий диференціал?
Міжосьовий диференціал треба блокувати долаючи складні ділянки доріг. До таких ділянок можна віднести: бездоріжжя, пісок, круті підйоми та спуски. При блокуванні міжосьового диференціала на обидві осі автомобіля починає передається однаковий крутний момент (ALER: Помилка! Див. статтю Привід Ниви). У зв'язку з цим усуваються ситуації пробуксовування передньої осі автомобіля по відношенню до задньої осі, що підвищує його прохідність.
Блокувати диференціал бажано до подолання перешкоди, а не після того, як автомобіль застряг. Це дозволяє уникнути багатьох неприємних ситуацій.
Я заблокував міжосьовий диференціал, але все одно застряг. При цьому я помітив, що у мене обертаються лише два колеса, одне спереду та одне ззаду. Як це може бути?
При блокуванні міжосьового диференціала передається однаковий момент, що крутить, на передню і задню осі автомобіля (ALER: Помилка: однакова кутова швидкість, а не крутний момент. Див. статтю Привід Ниви). Тому, як мінімум, по одному колесу буде обертатися на передній і задній осі. Якби міжосьовий диференціал був не заблокований, то оберталося б лише одне колесо однієї осі автомобіля.
Міжколісні диференціали у Ниви є вільними (не блокованими), тому вони перерозподіляють момент, що крутить. (ALER: перерозподіляється не крутний момент, а обертальний рух. Див. статтю Привід Ниви) у бік меншого опору, тобто на колесо, яке має менший опір із дорожнім покриттям. Тому при включеному міжосьовому диференціалі на передній і задній осі буксує по одному колесу.
