АКБ для електромобіля: види, обслуговування та заміна

-->Сучасним видом транспортного засобу у багатьох країнах світу вважається електромобіль. Такий автомобіль практичний у використанні та економічний. Однак, у водія спочатку виникає безліч питань щодо його обслуговування, ремонту, про види акумуляторів, скільки вони коштують і т. д. Такий засіб пересування має низку переваг перед автомобілями на дизельному паливі або бензині. Стаття присвячена видам акумуляторів для електрокарів.

Які акумулятори використовують у електромобілях?

Сучасні електромобілі їздять акумуляторами (АКБ).

Існує кілька поширених типів, які мають попит:

• літій-сірчані;
• літій-іонні;
• алюміній-іонні;
• метал-повітряні.

Заміна АКБ здійснюється виключно майстром спеціалізованого сервісу технічного обслуговування (СТО). Під час переустановки необхідно правильно підключити всі роз'єми та з'єднатися з бортовим комп'ютером. Тільки правильне налаштування гарантує хорошу роботу електромашини.

Обслуговуються

Серед найбільш затребуваних автомобільних акумуляторів варто відзначити літій-іонні та метал-повітряні. Додатковий догляд таких деталей не потрібен. Експлуатація буде тривалою та безпроблемною. Електромашина на такій батареї зможе рухатись не один рік.

Потужний літій-іонний акумулятор використовується електромобілями більше за інші варіанти і характеризується рядом переваг:

• непогано накопичує щільність енергії;
• має більшу напругу, ніж інші;
• саморозряд батареї становить на рік не більше 20%, на місяць – 6%;
• відсутній ефект пам'яті;
• максимальний термін експлуатації – 10 років.

Батарея відноситься до недешевого варіанту, тому дозволити її можуть собі не всі. Враховується також марка автомобіля. Ще одним недоліком такого АКБ вважається незахищеність від надлишкового заряду. Температурний діапазон роботи невеликий - від -20 ° С до +50 ° С. Інші температури негативно впливають працювати АКБ. Метал-повітряні АКБ - новий вид, що має попит. Ряд переваг свідчить про високу якість та зносостійкість.

Такі АКБ:

• компактні, оскільки важать мало;
• доступні за ціною;
• забезпечують оптимальний пробіг автомобілю;
• легко утилізуються.

Серед недоліків – раптова зупинка транспортного засобу, а також необхідність хорошого фільтру та зниження працездатності за низьких температур. У середньому термін експлуатації – до 60 циклів зарядки.

Малообслуговувані

Використовувати літій-сірчані АКБ можна до 60 перезаряджень, що не так багато. Це робить їх малообслуговуваними. Тим не менш, сьогодні ведуться розробки та нововведення для максимального ефекту такого акумулятора. Варіант багатообіцяючий, оскільки над ним працює багато відомих світових фірм та організацій.

Зміни на краще передбачаються вже з 2020 року. Ємність літій-сірчаної АКБ вище за інші, внаслідок реакції між двома компонентами. Це забезпечує вищий діапазон температур та витривалість батареї в цілому. Застосовуватись такий пристрій буде більше аналогічних. Ціна також прийнятна. Кількість перезаряджання – основний недолік таких акумуляторів.

Чи знаєте ви? Сьогодні у світі налічується вже близько 1 млн електрокарів, якими активно користується людина.

Необслуговуються

Найменше використовуються алюміній-іонні типи.Невелика кількість перезарядок і низька продуктивність катодів знижують попит на таку деталь. З часом обіцяють набагато покращити характеристики акумулятора, тоді він використовуватиметься активніше. Над нововведенням працює Китай. Цей вид безпечніший у використанні, тому що має у своєму складі алюміній. Також такий варіант доступніший за ціною.

Недоліки:

Тягові батареї

Кожен електрокар оснащений двома АКБ - тяговою та стартерною. Друга бере участь у освітленні машини, її обігріві. Тяговий акумулятор активно живить автомобіль. Така батарея витриваліша і потужніша, ніж стартерна. Вага невелика, тому електрокари більш маневрені та стійкі на дорогах.

Графенові батареї

Електричний автомобіль повинен живитись від якісної АКБ для нормальної експлуатації. Одним із найсучасніших, тонких, міцних та витривалих матеріалів є графен. Його виробництво недороге, тому графенова батарея виходить дешевше на 77%, ніж літієва. Робити такі пристрої зможе багато країн, оскільки речовина поширена у природі.

Незабаром планується повністю перевести електричні автомобілі на такий вид палива. Якщо оснастити свій електрокар подібною батареєю нового покоління, зарядка здійсниться менше, ніж за 10 хв. У Німеччині почали нещодавно тестувати електромобілі на графенових АКБ.

Із чого роблять акумулятори для електромобілів?

АКБ є основним джерелом енергії для електромобіля. Багатьох цікавить, з чого виробляють такі деталі, скільки в них вольт, і як їх потім утилізують. Найчастіше використовуються літій-іонні, літій-залізо-фосфатні та свинцево-кислотні акумулятори.Сам пристрій являє собою послідовно з'єднаний ряд секцій (частіше 6 шт.) з фактичним рівнем напруги 2 вольта.

Скільки вольт в акумуляторі електромобіля?

Залежно від того, що кожен електрокар використовує різну батарею, його пробіг та експлуатація будуть неоднакові. Потужність батареї залежить від кількості секцій з акумуляторами. Наприклад, для електроавтомобіля Chevy Volt необхідна потужність 365 В.

Досягти такого результату можна шляхом встановлення 192 батарейок з потужністю 3,8 В. Для іншої моделі автомобіля достатньо 400 В. Отримати бажану потужність можна за допомогою правильно встановленої АКБ з необхідною кількістю секцій.

Обслуговування та заміна батарей електромобіля

Електромобілі невибагливі в обслуговуванні. Нової батареї вистачає тривалий час експлуатації. Достатній акумуляторний заряд забезпечує максимальний пробіг. Згодом доводиться стикатися з такою проблемою, як заміна акумулятора.

Зробити це непросто, оскільки варто враховувати таке:

1. Підбір відбувається в індивідуальному порядку, оскільки всі моделі є різними.
2. Кожна переустановка акумулятора повинна паралельно програмуватися з бортовим комп'ютером, інакше не працюватиме автомобіль. Робить це виключно профільний спеціаліст.
3. Модульна конструкція дозволяє ремонтувати блок, якщо пошкодився певний відсік. Повне виснаження батареї свідчить необхідність її заміни.

Як падає ємність акумулятора електромобіля за кілька років?

Ресурс батареї обмежений терміном експлуатації.Використовувати один акумулятор можна від 5 до 10 років, залежно від моделі та варіанта. Згодом він втрачає потужність. Вже перші 5-10% ефективності батарея втратить після двох років експлуатації, і 15-20% ще через три роки. Усі наступні роки втрата становитиме не більше 1%. Внаслідок цього доведеться міняти стару батарею на нову.

Чи обов'язково мати запасний акумулятор?

Термін служби акумулятора при нормальному використанні - до 10 років, а отже, зберігати запасний немає сенсу. За такий проміжок часу може з'явитися новинка або захочеться просто змінити марку автомобіля.

Що робити з акумулятором?

Використана АКБ може легко отримати шанс на друге життя. З їхньою допомогою обладнують системи подачі електрики до приміщень. Харчування при цьому відбуватиметься від сонячних батарей. Такий спосіб дуже практичний та вигідний.

Якщо в цьому немає потреби, варто подбати про нешкідливу для навколишнього середовища утилізацію акумулятора. Як правило, компанія-виробник електрокара приймає обернено використані батареї і далі займається їх утилізацією. Купити електромобіль сьогодні може більшість охочих. Таке ТЗ вигідне та практичне. Якщо знати про різницю між видами АКБ, терміни заміни та нюанси експлуатації, то при використанні такого авто не виникне проблем.

Підписуйтесь на наші стрічки в таких соціальних мережах як Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter та Telegram: всі найцікавіші автомобільні події зібрані в одному місці.

Яка батарея стоїть у плоті

Компанія Tesla Motors здійснила справжній прорив на ринку електромобілів, вперше запропонувавши покупцям екологічно чисті серійні машини з видатними динамічними характеристиками та прийнятним для щоденного використання запасом ходу.

Згідно з US Environmental Protection Agency (EPA) заряду літій-іонного акумулятора ємністю 85 кВт/год вистачає на 265 миль (426 км) пробігу, що дозволяє Model S долати найбільшу дистанцію з доступних на ринку електромобілів. При цьому від 0 до 100 км/год подібна машина розганяється лише за 4,4 секунди.

Секрет успіху Tesla Model S є ефективними літій-іонними батареями високої ємності, постачальником базових елементів для яких є відома японська фірма Panasonic. Навколо батарей Tesla ходить чимало чуток та домислів, тому один із власників та ентузіастів Tesla зі США вирішив повністю розібрати використану батарею для Tesla Model S ємністю 85 кВт/год, щоб детально вивчити її конструкцію. До речі, її вартість як запчастини становить 12 тисяч доларів.

Блок акумуляторів Model S знаходиться в днищі автомобіля (по суті це і є підлога машини), за рахунок чого Tesla має дуже низький центр ваги та чудову керованість. Батарея кріпиться до силової структури кузова з допомогою потужних кронштейнів.

Батарейний відсік складається з 16 великих окремих блоків, з'єднаних паралельно та надійно захищених від довкілля металевими пластинами, тому, щоб дістатися до внутрішньої начинки цей "панцир" довелося зірвати. Зверху блоки джерел живлення вкриті додатковим кожухом із прозорого пластику, який покликаний унеможливити попадання вологи та короткі замикання.

Перед остаточним розбиранням були проведені виміри вольтажу, які показали, що батарея повністю справна та здатна подавати електроенергію.

Зібрані акумулятори дуже щільно, чітко та якісно: припасування деталей — на найвищому рівні. На виробництві задіяні сучасні роботи, а цехах панує абсолютна стерильність: витримується навіть певна температура і вологість.

У кожному з 16 блоків знаходиться 6 груп по 74 дрібних елементів у вигляді циліндричних капсул - літій-іонних осередків Panasonic 18650 вагою 46 грам. Вони разюче схожі на звичайні пальчикові батареї. Схема їхнього розташування та взаємодії тримається в найсуворішому секреті і навіть розкурочивши акумулятор докопатися до інженерних таємниць практично неможливо: китайцям скопіювати конструкцію буде дуже проблематично.

Як анод у цих капсул використовується графіт, а для катода застосовується NCA (нікель, кобальт, оксид алюмінію). Номінальний вольтаж однієї капсули – 3,6 Ст.

У найбільш потужному акумуляторі ємністю 85 кВт/год кількість таких батарей-осередків досягає 7104 штук. Загальна вага акумулятора в зборі становить приблизно 540 кг, при цьому його довжина досягає 210 см, ширина – 150 см, а товщина – 15 см. Віддача лише одного з 16 блоків еквівалентна приблизно 100 батареям для ноутбука середнього рівня!

При будівництві батареї Tesla використовуються комплектуючі, виготовлені в різних країнах: Індії, Мексиці, Китаї, але остаточне складання здійснюється в США, про що інформує фірмова лейба. До речі, Tesla дає на батарею 85 кВт/год гарантію 8 років без обмеження по пробігу, що натякає на їх якість.

Також у моєму блозі можна почитати про радянський електромобіль ВАЗ-2801.

Коментарі 1280

Чи це ті самі стандартні батарейки 18650 напр. 3,7 в, які продаються в будь-якому магазині радіодеталей, застосовується в проф.

Як? Перегляди на ютюбі?

та самі акуми окремо по 200р продати вже сума пристойна.

Це не майбутнє.
LTO треба ставити.

А мені цікаво навчилися наші умільці вже скручувати пробіг на теслах?)))
А то на автору продається тесла 14 роки з пробігом в 50тис)))

Давно, і не тільки скручувати пробіг.

"Схема їхнього розташування та взаємодії тримається в найсуворішому секреті і навіть розкурочивши акумулятор докопатися до інженерних таємниць практично неможливо: китайцям скопіювати конструкцію буде дуже проблематично"

Навіщо ви цю херню пишіть?

так, потрапив звичайно конвеєр Ілона Маска в тонке поняття "ненадійність".
7104 літій-іонних елементів, зварені 14208 разів точковим зварюванням… розташовані на днищі автомобіля, який не завжди пересувається по рівних дорогах, купа сервісної електроніки, яка відповідає за охолодження елементів, а в холодну погоду – за нагрівання блоку … практично вихід на орбіту зірок .
Мовчав би я, але шість років тому у знайомого власника нової Tesla стався витік, один або група елементів стали провідниками... ресурс батареї впав у рази, пробіг відповідно за кілометри... повна невизначеність, підсумок - відправка в контейнері автомобіля назад на батьківщину Маска Ілона.

Який акумулятор в автомобілях Тесла

У пристрої електромобіля важливу роль відіграє акумуляторна батарея.Саме від її характеристик залежить відстань пробігу на 1 заряді, тривалість зарядки, маса та ціна автомобіля.

Компанія Tesla оснащує свої електромобілі літієвими батареями тягового типу. Акумуляторний блок розміщується у днищі екомобіля та кріпиться до кузова надійними кронштейнами. Ця особливість конструкції забезпечує електромобілям занижений центр ваги та відмінну керованість.

Які батареї використовуються у Теслі?

Батареї Tesla складаються із високоефективних Li-ion акумуляторів циліндричної форми. Переважно їх постачає японський виробник Panasonic. Батареї для перших електромобілів Tesla збиралися вручну фахівцями Panasonic. Згодом цей процес роботизували, і виробничий процес поставили на конвеєр.

Складання батарей Тесла здійснюється на заводі Gigafactory у США. Роботи збирають АКБ з точним підганянням елементів, чітким дотриманням технології, підтримкою оптимальної температури, вологості та стерильності приміщення.

Головний завод компанії знаходиться у каліфорнійському Фрімонті.

Для оснащення електромобілів Tesla Model S використовують Li-ion акумулятори з високою щільністю енергії. Вони виробляються у різних країнах: Індії, Мексиці, КНР, але доопрацювання та кінцева комплектація батарей здійснюється у США. Крім корпорації Panasonic, акумулятори для складання АКБ на електромобілі Tesla постачає південнокорейська компанія LG Chem, яка входить до групи LG.

Характеристики

У таблиці наведено основні характеристики акумуляторних батарей Tesla:

У Tesla Model 3 – комірки 21700, що також позначаються 21-70 або Tesla 2170.

У батареях для Model S та Model X – Panasonic 18650.

Найближчий аналог за типорозміром (для 21700)

18650, 18650В.Осередки формату 21700 на 5 мм довші за елементи 18650, і енергоємність у них на 30% вище.

Використовується, як мінімум, 3 різні типи хімії. Найпоширеніший варіант – LiNiCoAlO2 (тип NCA) з 80% Ni, 15% Co та 5% Al. Для отримання максимально можливої ​​енергоємності із збереженням відмінної температурної стабільності використовуються акумулятори із зменшеним вмістом кобальту та додаванням нікелю. У деяких моделях використовується співвідношення Ni: Mn: Co, що дорівнює 8:1:1. Застосовуються також комірки, які містять кремній.

Кількість акумуляторів в АКБ

У батареї Tesla Roadster – 6831.

У варіанті Model S з енергоозброєністю 60 кВт·год – 5375 осередків.

У батареї Model S з енергоозброєністю 85 кВт·год – 7104 осередків.

Старі та нові АКБ Тесла мають універсальні конектори та повністю взаємозамінні.

У нових моделях електромобілів реалізовано ефективний контур охолодження на основі антифризу. Літійові осередки зібрані в 4 групи і розташовані навколо охолоджуючих радіаторів.

Відстань пробігу однією заряді

У разі використання батареї ємністю 85 кВт·год – до 265 миль (до 426 км).

У найпотужнішої батареї (на 85 кВт·год) ≈540 кг, 2100х1500х150 мм.

Термін гарантійного обслуговування

Крім основної тягової батареї на 400 В, в електромобілях Тесла є додаткова АКБ на 12 Ст. Вона забезпечує автономне живлення бортових електроприладів, склопідйомників та інших додаткових пристроїв.

Схема збирання

Від зовнішніх впливів батарею захищає металевий корпус із кришкою, яка фіксується гвинтами та герметизується за допомогою прокладок та силіконового герметика. На її внутрішній поверхні є накладки. В акумуляторних відсіках вгорі та внизу знаходяться листи пресованої слюди.Вони необхідні для тепло- та електроізоляції АКБ від корпусу автомобіля.

У кожному із 16 акумуляторних модулів передбачено блок BMU, з'єднаний із загальною BMS платою. Вона контролює параметри роботи батареї, захищає її від струмових навантажень та інших небезпечних ситуацій. У задній області акумуляторного блоку розташовані загальні клеми-висновки (термінал).

Який ресурс у батареї Тесла?

АКБ електромобіля Tesla Model 3 має ресурс 1500 циклів заряд-розряд. Залежно та умовами експлуатації, вона здатна забезпечити пробіг від 480 до 800 тис. км. Заміна кожного зношеного модуля коштує 5–7 тис. $. Але в рамках онлайн-презентації Tesla Battery Day у вересні 2020 року Ілон Маск представив цікаві перспективи щодо подальшого виробництва акумуляторних батарей.

Він пообіцяв, що приблизно через 3 роки буде налагоджено серійне виробництво АКБ нового покоління – більш потужних та довговічних. При цьому їх ціна обіцяє бути вдвічі нижчою за нинішню. Можливо, глава компанії Tesla мав на увазі літій-залізо-фосфатні акумулятори, але це лише одне із припущень.

Батарея Tesla S&X

Автомобілі Tesla приводяться в дію виключно від електрики, що зберігається в батареях.

З початку виробництва Тесла на електрокари модельного ряду Model S, а пізніше і на Model X встановлювала батареї ємністю від 40 до 100 кВтг, кожна з яких складається з 8, 12 або 16 секцій.

Кожна секція є з'єднаними між собою невеликими «пальчиковими» акумуляторами Panasonic, що трохи перевищують у розмірах стандартні акумулятори AA. Циліндричні акумулятори Tesla мають діаметр 18 мм та висоту 65 мм. Варто також відзначити, що їх перевага полягає в довговічності, надійності та продуктивності в суворих автомобільних умовах.

1 - Акумуляторна батарея; 2 - Перетворювач напруги (DC/DC); 3 - Високовольтний кабель (помаранчевого кольору); 4 - Головний бортовий зарядний пристрій 10 кВт; 5 - Додатковий зарядний пристрій 10 кВт (опція); 6 - Зарядний роз'єм; 7 - Модуль приводу;

Батарея 40 кВтг

40-кіловатна батарея буває двох типів: 40-кіловатна батарея з 8-ма секціями (сегментами/комірками) (створена на базі батарейки Toyota RAV4 EV), і 60-кіловатна батарея в якій було 12 осередків і була запрограмована на зарядку до 4 .

Tesla Model S 40 кВтг популярністю не користувалися, тому їхнє виробництво незабаром було завершено.

Батарея 60 кВтг

Батарея 60 кВт складалася з 12 чи 16 секцій. 12-секційна встановлювалася на Model S40, 16-секційна батарея отримала позначення "NEW" і була кардинально модифікована.

Батарея 70/75 кВтг

Крім того, що ця батарея встановлювалася на Model S60 (S60D), вона також встановлювалася на S70 (S70D) і S75 (S75D), але з
розширеними функціями.

Батарея на 60 кВтг для 60-ої моделі відрізнялася відсутністю 77 пальчикових акумуляторів, для 70-х моделей S всі 16 секцій були заповнені акумуляторами повністю, за рахунок чого і підвищувалася загальна ємність батареї.

Батарея 85/90 кВтг

Батарея Тесла 85, 90 та 100 кВтг складається з 16 секцій. Кожен осередок складається з 444 «пальчикових» акумуляторів і має свою плату BMS, яка керує балансуванням усіх осередків.

Найпопулярніший акумулятор Tesla (85 кВтг), що поставляється, містить 7104 акумуляторів 18650.

У 2015 році компанія Panasonic змінила конструкцію анода, збільшивши ємність акумулятора приблизно на 6%, дозволяючи акумуляторним блокам зберігати до 90 кВт енергії. В результаті чого між 90-кіловатною батареєю відрізняється від 85-кіловатної не за ємністю:

• по-перше, ємність акумулятора Panasonic 18650 у 85-кіловатній батареї має вагу - 46 грам, у 90-кіловатній батареї цей же акумулятор важить 48.5 грам;
• по-друге, струмовіддача в 85-й батареї - 10C, в 90-ій - 25C (з цієї причини режим Ludicrous доступний тільки на Тесла з 90 і 100-кВтч батареєю, так як технічні можливості дозволяють дати машині більш жваву динаміку);

Батарея 100 кВтг

Найпотужніша батарея Tesla Внутрішні елементи акумуляторної батареї були переконфігуровані, щоб кожен модуль містив 516 акумуляторів 18650.

Загалом у 100-кіловатній батареї було вміщено 8256 акумуляторів Панасонік, здатних зберігати трохи більше 100 кВтг енергії, і дозволяючи електричним автомобілям Тесла проїжджати понад 500 кілометрів.

Ця батарея має струмовіддачу 25C і є «останнє слово техніки» в інженерії батарей від компанії Тесла.

І навіть на цьому розвиток та вдосконалення не зупиняється. Щоб ще більше підвищити ефективність акумуляторів та знизити витрати, компанія Tesla побудувала велику фабрику батарей у Спаркс, штат Невада, яка називається Gigafactory 1.

Фабрика виробляє нову конструкцію акумулятора під назвою 2170. Він має діаметр 21 мм і висоту 70 мм, і спочатку використовувався в Tesla Powerwall і Powerpack, а також у новому седані Tesla Model 3, який менший і дешевший від Model S.

Акумулятор 2170 на 46% більше за обсягом, ніж 18650 та 10-15% більш енергоефективною, ніж 18650.

Рекомендації

Дуже важливо правильно заряджати батарею, а саме з належним зарядним пристроєм - оригінальним або від якісного виробника, тому що від саморобних зарядних пристроїв батарея перегрівається, погані контакти та погана якість струму, внаслідок чого сильно впливає на ємність та довговічність батареї.

Під час експлуатації виробник настійно не рекомендує піддавати автомобіль безперервному впливу температури вище +60 °C або нижче -30 °C більше 24 годин

Рекомендовано не допускати повного розряду акумулятора. Якщо автомобіль не експлуатується, енергія поступово витрачається на живлення бортової електроніки (щодня батарея розряджається в середньому на 1%).

Щоб запобігти повному розряду, рекомендовано перевести автомобіль у режим енергозбереження, в якому відключається живлення бортової електроніки, що дозволить скоротити розряд до 4% на місяць. Також варто відзначити, що в енергозберігаючому режимі заряджання 12-вольтового акумулятора припиняється, що протягом 12 годин приведе його до повного розряду. Тому в цьому випадку буде потрібно підключення до зовнішньої акумуляторної батареї або її заміна.

Але, не варто забувати, що при активації режиму енергозбереження необхідно підключити автомобіль до джерела живлення протягом 2 місяців, щоб запобігти повній розрядці батареї Тесла.

Related posts:

АКБ заряд в електричках: що потрібно знати власникам електромобілів

Росію не можна назвати лідером з електрифікації автопарку. Але й у нашій країні кількість електромобілів потихеньку зростає, з'являються зарядні станції. Причому не лише у великих містах.Сьогодні ми поговоримо про один із найважливіших агрегатів будь-якого електрокара – тягової акумуляторної батареї.

Які батареї використовуються в електромобілях

Скажімо відразу: акумулятори машин на електротязі не мають майже нічого спільного зі звичними для більшості автолюбителів свинцево-кислотними стартерними батареями. Та й від джерел струму, що застосовуються в гібридах, вони також сильно відрізняються. Основний тип сучасних батарей – літій-іонні. Вони практично повністю витіснили нікель-металгідридні, які широко застосовувалися раніше. Під цією назвою ховається цілий клас акумуляторів: літій-кобальтові, літій марганцеві, літій-залізо-фосфатні. Кожен із типів має свої переваги та недоліки. Одні мають високу ємність, але менший ресурс, інші не люблять морозів, треті швидко заряджаються, але дуже дорогі. Тому процес пошуку оптимального джерела живлення продовжується. З'явилися літій-титанатні акумулятори, розробляються алюміній-іонні та метал-повітряні АКБ, йдуть експерименти з графеном і навіть морською водою. Але до серійного виробництва ці новинки поки що не дійшли – є ще невирішені проблеми, та й вартість таких батарей часом зашкалює. Але вчені та інженери продовжують роботу і цілком можна очікувати якщо не прориву, то значного підвищення характеристик бортових джерел живлення – зростатиме їхня питома ємність (або, інакше, щільність заряду), скорочуватиметься час заряджання, підвищуватиметься стійкість до низьких і високих температур, зростатиме технологічність виробництва та знижуватися ціна.

Як влаштовано батарею в електричці?

Почнемо з того, що сучасні акумулятори високовольтні. Це вам не стартерні 12 або 24 Вольти.Сьогодні у серії вже є 800-вольтові АКБ, а у розробці – 1200 і навіть 1600-вольтові. Для чого це потрібно? Щоб знизити струми та мати можливість використовувати дроти меншого перерізу. Крім того, висока напруга дозволяє запасати більше електричної енергії на одиницю маси та знижувати загальну вагу батареї. Сучасні батареї зібрані з великої кількості елементів – осередків. Їх розмір і форма можуть бути різними - від маленьких циліндрів, схожих на побутову пальчикову батарейку, до досить великих «брусків». Тут все залежить від виробника, застосовуваної технології та навіть країни. Кожна конструкція може похвалитися плюсами, але має свої мінуси. Американські пальчики займають більший обсяг, але їх легко охолоджувати. Натомість японські плоскі елементи добре компонуються і займають менше місця… На сучасних електромобілях батареї інтегровані в силову структуру кузова – так вони займають менше місця і не з'їдають корисний об'єм. Найчастіше АКБ є підлогою кузова. Зважаючи на солідну вагу джерела струму, таке компонування ще й знижує центр тяжіння транспортного засобу. Корпус інтегрованої батареї – складна конструкція, яка має бути легкою, міцною, герметичною. Лідери з виробництва тягових батарей для електрокарів – азіатські компанії. Китайська парочка CATL та BYD разом контролює більше половини ринку. За ними йдуть японські та південнокорейські виробники.

Під контролем електроніки

Щоб батарея довго та справно працювала, необхідно контролювати її параметри як під час руху, так і заряджання. За це відповідає спеціальна електронна система, яка керує роботою джерела. Один контролер отримує сигнали від датчиків у комірках і стежить за температурою.Для батарей шкідливий як сильний мороз, і перегрів. Тому вони оснащені системою охолодження (рідинною, до речі) та підігріву. Інший контролер забезпечує правильний заряд багатьох елементів, третій – стежить за рівномірним навантаженням на комірки на ходу. Якщо якийсь елемент працює не штатно – електронний мозок може просто відключити. Він же не дозволить розрядити батарею "в нуль" і не допустить перезарядження. Все це збільшує термін служби акумулятора. Також електроніка контролює стан високовольтних ланцюгів та основних електричних роз'ємів. Адже це питання безпеки людей. Потужні реле та силові запобіжники захищають електричні ланцюги, а у разі ДТП машина за сигналом відповідних датчиків буде миттєво знеструмлена.

Скільки прослужить акумулятор?

Виробники електромобілів дають гарантію на батарею 6 - 8 років і 100 - 160 тисяч кілометрів пробігу. Сучасні акумулятори цей термін виходжують без проблем. При правильній, звичайно, експлуатації. Найшвидше АКБ втрачає свої характеристики ... в перший рік експлуатації, а потім цей шкідливий процес уповільнюється. До трьох років ємність може впасти на 10 – 15%, проте можна зустріти і десятирічні джерела струму з залишковою ємністю близько сімдесяти відсотків. Але все, звичайно, залежить від умов, у яких працює АКБ та від правильного з нею поводження.

Чого не любить батарея?

• не заряджайте без особливої ​​потреби до 100%, 80 – цілком достатньо;
• не допускайте розряду нижче 20%;
• швидкою зарядкою користуйтеся лише за потребою, особливо взимку;
• в холодну пору батарею краще заряджати від звичайного зарядного пристрою потужністю 25 кВт і бажано в теплому гаражі або на парковці;
• не залишайте надовго авто з повністю зарядженою АКБ, робіть зарядку перед поїздкою.

Звертайтесь до професіоналів!

Механічна частина електромобілів значно простіше, ніж у авто, споряджених ДВС і менш схильна до поломок. Зате можуть виникнути проблеми суто електричні. Що робити, якщо батарея несподівано втратила ємність, не бажає заряджатися або просто бортовий комп'ютер видає помилку, пов'язану з електрикою?

У жодному разі не хапатися за тестер і викрутку. Це вам не побутовий вимикач і навіть комп'ютер. Без спеціальної підготовки, навичок та обладнання можна нашкодити не тільки своєму дорогому електрокару, а й собі коханому. Про багато сотень вольт у бортовій мережі пам'ятаєте? Тому краще звернутись до кваліфікованих спеціалістів сервісних центрів FAVORIT MOTORS. Там і діагностику швидко зроблять і з усіма виявленими збоями та проблемами розберуться.