Характеристики Honda Accord / Хонда Акорд

Технічні характеристики Honda Accord / Хонда Акорд. Дізнайтесь габарити, витрату палива Honda Accord / Хонда Акорд, особливості двигунів, підвісок, кузовів та інших технічних характеристик автомобілів Honda Accord.

Виберіть модель Honda Accord:

Відповіді

Історія Honda Accord / Хонда Акорд

Перший автомобіль під назвою Accord з'явився у 1976 році. Це був передньопривідний хетчбек із поперечно розташованим 1,6-літровим 80-сильним двигуном. Седан Accord побачив світ лише через рік. У 1978 році гама силових агрегатів поповнилася двигуном об'ємом 1,8 л.

З того часу компанія Honda представила на суд громадськості кілька поколінь цього автомобіля. Accord постійно вдосконалився, що дозволило йому завоювати титул «Кращий автомобіль року в Японії» і протягом трьох років бути автомобілем, що найбільше продається в США.

У 1982 році Accord другого покоління починають збирати в США: автомобіль став першим японцем, виробництво якого було налагоджено в Новому Світі, а з 1988 року американські Honda Accord навіть починають експортувати в Японію.

У 1983 році друге покоління піддали рестайлінгу. На двигунах 1,8 л стали встановлювати систему розподіленого упорскування PGM-FI з електронним керуванням. З'явилася ABS.

У 1985 році на автомобілях третього покоління до хетчбека та седана додався універсал під фірмовою назвою Aerodeck. Це покоління від попередніх відрізняло наявність передньої підважки двоважеля і двигуни об'ємом 1,8 і 2,0 DOHC.

Епоха четвертого покоління припала на 1990 – 1993 роки. Якість лакофарбового покриття автомобілів цього покоління було покращено, що сприяло відмінній опірності корозії.Оздоблення салону тішило м'якою обшивкою сидінь та бездоганною якістю. Версію ES відрізняли сидіння зі шкіряною обшивкою. Особливою популярністю з версій четвертого покоління у покупців користувалася 2,0 LS з 131-сильним агрегатом. Крім звичайного серійного обладнання, LS пропонувала: ABS, люк у даху, електричні склопідйомники у всіх чотирьох дверях, дзеркала заднього виду з електроприводом та ін. кондиціонер повітря, подушку безпеки та центральний замок.

У 1991 році гама двигунів поповнюється 2,2 DOHC.

З 1992 року Accord починає випускатися у Великій Британії.

Чергове, п'яте покоління Accord дебютувало в 1993 році. Спочатку модельний ряд був представлений лише кузовом седан, і лише через кілька років з'явилися модифікації з кузовами купе та універсал. Завдяки оцинкованому кузову, Accord цього покоління добре чинить опір корозії. Має досить просторий салон, внутрішній простір якого дозволяє, цілком комфортно влаштується як попереду, так і ззаду. В обробці використані якісні матеріали з гідністю пройшли випробування часом. Сидіння зручні, з чітко вираженою бічною підтримкою. Двигуни відрізняються потужністю та надійністю. До них у цьому поколінні мотористами Honda було додано агрегат 2,2 DOHC VTEC.

1997 року виходить шосте покоління Accord. Американський, японський та європейський варіанти сильно відрізняються один від одного зовнішнім виглядом, інтер'єром та лінійкою силових агрегатів. Більше того, залежно від ринку збуту автомобілі мали різні розміри, включаючи базу та колію. Двигуни Honda 6-покоління можуть бути найрізноманітнішими.

Європейський варіант машини був розроблений японцями спільно з дослідницькими центрами в Англії та Німеччині та випускався в англійському місті Суїндон. Гама двигунів пропонувала високофорсовані шістнадцятиклапанні «четвірки». На моторах об'ємом 1,8 л (116 л.с.), 2,0 л (131 л.с.) та 2,2 л (150 л.с.) стояла відома хондівська система VTEC. Модифікація Accord Type R оснащувалась 2,2-літровим двигуном потужністю 212 к.с. Двигуни аграгатувалися з 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Спеціально розроблена для цього автомобіля п'ятиважільна задня підвіска слугувала запорукою хорошої керованості та високої плавності ходу.

Усі автомобілі були обладнані регульованою кермовою колонкою, гідропідсилювачем керма, гідрокоректором фар, підігрівом заднього скла, іммобілайзером, центральним замком з дистанційним керуванням, електроприводом дзеркал, антеною, аудіопроводкою, динаміками. Кузов мав двостороннє гальванічне антикорозійне покриття.

Accord шостого покоління на момент свого випуску відповідав найсуворішим критеріям безпеки. На автомобіль встановили дві подушки безпеки, дверні зміцнювальні балки, триточкові ремені безпеки на задніх сидіннях, а також все, що допомагає водієві керувати машиною - система ABS, гальмівні диски, що вентилюються, і слухняне рульове управління. 2001 року стався невеликий рестайлінг.

2002 року Honda представляє покоління під номером сім. Сьомий Accord став більшим, дорослішим і соліднішим за свого попередника. Над дизайном працювали спеціалісти франкфуртської студії фірми Honda. Змінений кузов виглядає досить престижно.Honda пропонує на вибір вісім кольорів із перламутровим або металевим блиском у поєднанні з різними бежевими чи чорними інтер'єрами. Обтічна форма, чудова динамічна жорсткість і покращена шумоізоляція кузова, перетворюють салон Accord на винятково затишне і спокійне місце перебування.

Інтер'єр став зовсім іншим. Тут збереглися лише відлуння колишнього японського духу — у верхніх накладках на дверних панелях або характерній круглій формі підрульових перемикачів. Інструментальна панель являє собою темний простір, коли запалення вимкнено і машина закрита, але як тільки замки дверей розблоковані, панель освітлюється і стає ще яскравішим з поворотом ключа запалювання завдяки внутрішньому підсвічуванню. Висококонтрастні прилади великого діаметру, що легко читаються, мають в залежності від модифікації білі і червоні шкали.

У розташуванні численних клавіш на передній панелі простежується чітка логіка. Прилади на чолі з величезним спідометром забезпечені функцією Night Panel: у темний час доби можна «знеструмити» всі циферблати і залишити в полі зору лише спідометр, що світиться. Серед інших особливостей – система Profiler, за допомогою якої можна змінювати налаштування підігріву сидінь, протиугінної системи тощо. Люксова версія порадує великим інтерактивним кольоровим дисплеєм з функцією touch-screen: блукати меню можна торканням віртуальних «клавіш», які висвічуються на екрані. Приємна, стильна обстановка, незвичайний дизайн передньої панелі плюс використання високоякісних матеріалів та ідеально підігнані стики – все це свідчить про високу якість виготовлення. Комфортне та затишне перебування у салоні створюють двозонний клімат-контроль, CD-програвач та датчик дощу (все у стандарті).На замовлення можна отримати шкіряне оздоблення, DVD програвач, дерев'яні вставки та бічні надувні «фіранки», які застосували для Accord вперше.

Багажник один із найпростіших і містких у своєму класі. Його обсяг складає 450 літрів. Практична форма з широкою, плоскою підлогою дозволяє легко розмістити велику кількість вантажу. Додаткова зручність забезпечується електричним механізмом, що дозволяє відкрити багажник легким натисканням на кнопку, розташовану на кришці.

Визначною особливістю Accord сьомого покоління є його аеродинаміка: коефіцієнт аеродинамічного опору Сх становить лише 0,26. Такі можливості протистояти вітру дозволяють досягти кращих динамічних показників, знизити витрату палива і покращити шумоізоляцію. та 2,4 л/190 л.с. (Версія Type S). Вся потужність передається на передні колеса за допомогою нових КПП. Автомат став 5-ступінчастим та дозволяє перемикати передачі вручну (режим Sport Shift). З 2-літровим мотором агрегатується і 5-ступінчаста "механіка", а з 2,4-літровиком - 6-ступінчаста.

Задля підвищення плавності роботи застосували два балансувальні вали, але найважливіше нововведення - система I-VTEC, що змінює не тільки фази газового розподілу, але і висоту підйому клапанів. Вона гарантує потужне та швидке прискорення з будь-яких обертів.

Створюючи сьоме покоління Accord інженери компанії перейшли від традиційної конструкції підвісок на подвійних поперечних важелях для передніх і задніх коліс до складнішої і вдосконаленої підвіски коліс, що забезпечує особливу плавність їзди, точність і стійкість в управлінні, а також переваги в компонуванні.

Окремо варто сказати про гальма з інформативною педаллю та ідеально налаштованою ABS. Порадує азартних їздців та система стабілізації VSA. Її не дорікнеш у безцеремонному втручанні в процес керування автомобілем: водій цілком може дозволити собі деякі витівки. Але якщо ситуація загостриться і виникне реальна загроза виходу машини з-під контролю - система VSA тут. Причому спрацьовує вона м'яко, ненав'язливо та не суперечить намірам водія. У базове оснащення також входять EBD та екстрене гальмування.

2008 року Honda представила вже восьме покоління Accord. За традицією автомобіль став більшим і агресивнішим. Витягнутий вперед капот і розтягнуті передні фари додали вигляду динаміки. Ззаду восьме покоління можна впізнати по нахиленій вперед кришці багажника та масивним ліхтарям. Ще одним нововведенням стала жорстка структура передньої частини кузова ACE Body Structure, яка ефективніше поглинає енергію удару. Завдяки застосуванню лазерного зварювання це покоління має більш міцний кузов.

Салон став більш просторим та несприйнятливим до зовнішнього шуму. Японські інженери встановили найшвидшу систему прогріву, що є важливим чинником під час використання у російських кліматичних умовах. У салоні центральне місце на консолі займає великий дисплей, що тепер розміщений над вентиляційними дефлекторами. Крім того, для зручності водія ручне гальмо ще ближче присунутий до важеля коробки передач.

Лінійка силових агрегатів пропонує два бензинові двигуни i-VTEC. Новий 2,4 л/201 л.с. споживає 8,6 л бензину на 100 км і має гнучке поєднання економічності, низького рівня токсичних викидів і високих динамічних характеристик.Оптимально збалансоване поєднання потужності та паливної економічності пропонує двигун об'ємом 2,0 л потужністю 156 к.с. Цей силовий агрегат споживає лише 7,2 л бензину на 100 км. Обидва двигуни сумісні з 6-ступінчастою механічною трансмісією, оснащеною індикатором перемикання, який інформує вас про оптимальний момент перемикання для зниження витрат палива. 5-ступінчаста автоматична трансмісія зменшує стомлюваність і дозволяє перемикати передачі за допомогою підкермових пелюстків. При виборі режиму S, призначеного для більш спортивного водіння, трансмісія віддає пріоритет ручному управлінню. Впровадження нової функції Кікдаун для 5-ступінчастої автоматичної трансмісії забезпечує при необхідності додаткове прискорення. Управляти всією цією міццю легко за допомогою зручно розташованих підкермових пелюстків, що дозволяють оптимізувати баланс між витратою палива і динамічними характеристиками.

У 2011 році модель зазнала фейсліфтінгу. Офіційний дебют оновленого авто відбувся на автосалоні в Женеві. Як і раніше варіантів кузова два – седан та універсал. Серйозних змін, порівняно з моделлю 2008 року, немає. Новинка обзавелася іншими гратами радіатора, підретушованими бамперами та оптикою, іншими задніми ліхтарями та хромованою накладкою над заднім номерним знаком. У гамі кольорів кузова з'явилися три нові кольори.

Новий матеріал оббивки сидінь та дверей освіжає обстановку салону. У моделях класу Type S сидіння наполовину оброблені шкірою, наполовину темно-сірою тканиною, а підголівники оббиті чорною тканиною, що надає інтер'єру шику.Металевий колір обробки деталей інтер'єру – на ручному гальмі, коробці передач, обробці керма, дверей – тепер став на тон темнішим, щоб гармоніювати з новими матеріалами оббивки. Поглиблення для ніг у більшості моделей тепер підсвічуються синім кольором, якщо увімкнені передні фари. Для моделей Type S колір підсвічування червоний.

Характеристики NVH (шум, вібрації, неплавність руху) Accord 2011 стали ще кращими завдяки застосуванню піноматеріалу підвищеної щільності під капотом і в зоні приладової дошки. Шумоізоляція підлоги покращена та доповнена звукоізолюючими екранами на фільтрі DPF та випускному трубопроводі дизельного двигуна. Набір покращень завершує маленький 9-міліметровий бонус до товщини заднього скла, що явно порадує пасажирів заднього сидіння.

Двигуни перекочували від дорестайлінгової машини з невеликою модернізацією, що дозволило трохи покращити їхні економічні та екологічні показники. Японський виробник стверджує, що рахунок впровадження інновацій їм вдалося досягти економії палива до 10 відсотків. Honda Accord 2011 пропонується з двома бензиновими двигунами - базовим є 2,0-літровий агрегат потужністю 156 к.с. Більш сильний 2,4-літровий двигун видає вже 200 к.с. Обидва можуть агрегатуватися як у парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, так і в парі з автоматичною трансмісією.

Оновлений 2.2-літровий дизельний двигунi-DTEC потужністю 150 к.с. тепер має менші втрати на внутрішнє тертя та менш токсичний. Вміст вуглекислого газу у вихлопі зменшено на 9 г/км для седана при 6-швидкісній ручній коробці передач і на 11 г/км при автоматичній трансмісії.Модель Type S отримала двигун об'ємом 2.2 л потужністю 180 л.

Плюс для підвищення ефективності машини встановлені нові аеродинамічні елементи – передній спойлер, підсилювачі підлоги та задньої частини кузова. Інженери компанії Honda також спробували зменшити втрати на тертя у колесах та шинах, встановивши підшипники зі зниженим тертям та шини зі зниженим опором коченню. У моделях Accord, оснащених автоматичною трансмісією, знижено втрати на тертя в коробці передач та оптимізовано передатне число.

Honda додала систему додаткових вогнів, що підсвічують повороти (Active Cornering Lights), та систему автоматичного перемикання далекого світла (High-Beam Support System). Серед інших нововведень можна відзначити також переналаштовану підвіску.

Accord 2011 доступний у трьох комплектаціях: Comfort, Sport та Executive, а також у варіанті S-Type.

Базова комплектація має: підсилювальні балки, розташовані у передніх дверях, дві подушки безпеки, триточкові ремені для пасажирів на задніх сидіннях, а також ABS та інтерактивне рульове колесо. Для посилення кузова розробники використовували додаткову балку V-подібної форми, яка встановлена ​​в отворі багажного відділення.

Сьогодні японські автомобілі міцно завоювали ринок у Європі, та й у нашій країні теж. Вони зручні, динамічні, довговічні та надійні, тому мають попит у покупців.

Ресурс двигуна хонда акорд 1.8, 2.0, 2.2, 2.4, 3.5

Тюнінгувати звичайні їстівні мотори сенсу немає, в будь-якому випадку потрібно міняти головку на Type R, ШПГ від неї ж, впуск / випуск, мозок, а ще краще відразу купити контрактний двигун Honda K20A і не городити город.Готовий К20А можна трохи підкачати, поставити заслінку від FD2, замінити ресивер на щось на зразок Toda (або інший), випуск 4-2-1 Toda (або інший), катбек, ECU Hondata K-Pro, це барахло дозволить підняти потужність до 230 к.с., доповнивши це спортивними розподільчими валами Skunk2 (або іншими) рівня Stage 2, тарілками Skunk2, посиленими пружинками, форсунками 400 сс можна довести віддачу до 250 к.с. На ще зліших валах, з портингом знімемо ще трохи, але обороти будуть далеко за 9000 об/хв. Щоб отримати набагато більше потужності в атмосферному виконанні, необхідно або робити гібрида К20/К24 або свап двигуна K24A2 і його тюнінгувати аналогічним чином. Складання двигуна ведеться на базі блоці K24, головка ставиться від К20А або К20А2 і допрацьовується, поршні Wiseco/CP (або інші) 87.5 мм, під високий ступінь стиснення (12-13), шатуни Carillo (або інші), Skunk2 розподільники рівня Stage 3 (або їм подібні), посилені пружинки, ресивер від Skunk2, Toda та подібні до них, велика заслінка 70 мм, вихлоп 4-2-1 Toda, паливний насос Walbro 255, форсунки від турбо Acura RDX продуктивністю 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + дрібниці. Подібні конфігурації видають понад 300 л.с. Без наддуву, ціна продажу висока, ресурс, сильно віджатих моторів, дуже низький і часто простіше встановити компресор або купити спочатку більш швидку машину.

Компресор та турбіна на K20A

Досить простий спосіб підняти потужність стандартного двигуна, це встановити компресор. Наприклад, популярне рішення Jackson Racing, при тиску 0,5 бар, здатне надути до 270-290 к.с., крім нагнітача нам знадобиться впуск/випуск Toda, Вальбро 255, форсунки 410 сс від RDX, ECU Hondata KPro.Для більш серйозного наддуву або турбіни потрібно міняти шатунно-поршневу групу на ковану, болти APR, сам кит з інтеркулером та всім необхідним на базі Гарретта 30-тки (або простіше), портувати головку, ставити вали рівня Stage 2, пружинки, тарілки, вихлоп , настоянка. На виході отримаємо далеко за 400 сил, але раціональність таких рішень під великим питанням.

Двигун Honda K20

Перший двигун у новій серії "К" - К20 від компанії Хонда змінив мотори В20 і F20 в 2001 році. Агрегат має чотири циліндри, ланцюговий привід газорозподільного механізму та два балансирні вали (на деяких варіантах). Ланцюг цілком надійний і живе понад 200 тисяч км. Впускний колектор зі змінною геометрією, ГБЦ – DOHC з двома розподільними валами та системою i-VTEC. Гідрокомпенсатори К20 відсутні, тому клапана необхідно регулювати кожні 40 тисяч км.

Двигун К20 має різні версії з різними потужностями. Найслабший його варіант видає 150 л.с., а спорт-версія К20 - 220 л.с. Різні модифікації двигуна К20 встановлювалися на моделі автомобілів: Honda Accord, Civic, Cr-V, Integra, Stream, Acura CSX, Integra і RSX.

Модифікації(моделі) моторів К20:

1. К20А - випускається з 2001 року, вважається спортивним. Потужність 215 сил на 8000 оборотах. Параметри впуску на розподільчих валах: 224 на 280 на 245, випуску: 240 на 278 на 244. Ступінь стиску – 11 з половиною. У цьому агрегаті застосовуються балансирні вали. У 2007 році двигун допрацювали. Зміни торкнулися впускного колектора, заслінки дроселя (її збільшили), головки блоку циліндрів, випускного колектора. Все це збільшило потужність на 5 «коней», але вже на 7000 оборотах, а момент, що крутить, виріс до 215 Ньютонометрів на 6100 оборотах.Цей двигун можна зустріти на автомобілях Хонда Цивік TypeR.

2. К20А1 – міський варіант мотора зі ступенем стиснення 9.8, менш агресивними розподільними валами, іншими впускними та випускними каналами та 155-сильною потужністю. Встановлюється на автомобілі Honda Стрім.

3. К20А2 – спортивний двигун потужністю 201 л. зі зміненою системою впуску, маслофорсунками, іншим колінчастим валом, розподільними валами з параметрами 238 на 278 на 240 і 240 на 280 на 242. Ступінь стиску - 11.

4. К20А3 - 160-сильна версія зі ступенем стиснення 9.8. Встановлювалася на Цивік та RSX.

5. К20А4, К20А5, К20А6 - звичайні двигуни зі ступенем стиснення 9,8 потужність яких становила 150, 152 і 155 сил відповідно.

6. K20Z1 - спортивна високооборотна 210-сильна версія. Встановлювалася на комплектацію Type-S. Відрізняється зміненим впуском та випуском, модифікованими розподільними валами.

7. K20Z2 – звичайний двигун. Потужність 155 «коней».

8. K20Z3 – спортивний варіант з електронною дросельною заслінкою, зміненими розподільчими валами, впускною та випускною системами та потужністю 197 «коней». Для Цівіка Si.

9. K20Z4 – схожий на попередній варіант, але з іншими розподільними валами та потужністю 201 сила. Для європейських версій Цивік TypeR.

Типові болячки та недоліки ДВЗ К20:

1. Стук в агрегаті. З'являється зазвичай після зношування випускного розподільчого валу. Вважається хворобою К20. Лікується лише покупкою нового розподільчого валу. Також двигун може стукати через невідрегульовані клапани.

2. Тече масло. Зазвичай проблема виникає через зношеного переднього сальника колінчастого валу. Лікування – заміна сальника.

3. Нестійкі обороти. Майже завжди винна брудна дросельна заслінка.Лікується її чищенням чи чищенням клапана ХХ.

4. Мотор вібрує. Найчастіше винні подушки двигуна, якщо вони в порядку - можливо розтягнувся ланцюг ГРМ.

Ще в цих ДВЗ (особливо перших років випуску) була проблема перегріву четвертого циліндра. У 2003 році виробник прибрав причину цього недоліку.

Загалом двигун хороший, але не любить неякісної олії та палива. Якщо не лити в нього неякісне паливо, то він відслужить понад 300 тисяч вірою та правдою. Спортивні його модифікації легко тюнінгуються.

Тюнінгувати прості цивільні версії К20 немає сенсу, тому що для цього потрібно поміняти половину двигуна. Простіше купити спортивну версію К20 та доопрацьовувати вже її. За певних вкладень це дасть 300+ коней. Але мінусом буде суттєве зниження ресурсу двигуна і, знову ж таки, великі витрати.

Установка турбіни допоможе вийняти з двигуна 280-300 коней, але при цьому потрібно буде поміняти і впуск, і випуск, і насос, і форсунки.

Щоб за допомогою турбіни зняти з мотора 400 сил, необхідно купити ковану ШПГ(шатунно-поршневу групу), інші болти, інші вали, доопрацювати голову та багато іншого. Доцільність таких вкладень під величезним питанням.

Характеристики двигуна Honda K20

Тюнінг двигуна

Усі варіації K24A піддаються успішній модернізації. Звичайно, масштабна та якісна модернізація коштуватиме чималих коштів, але результат того вартий. Подумати тільки, але при грамотному підході з топових зразків ДВС, що розглядаються, можна вичавити до 450 кінських сил. Проте слід зазначити, що до тюнінгу доведеться підходити комплексно. У типовому варіанті модернізація вимагатиме внесення наступних змін у пристрій двигуна:

• форсування (у атмосферників – обов'язково, у вже турбованих – за бажанням);
• зміна поршневої групи;
• посилення базових елементів двигуна (валів, як мінімум);
• покращення паливної системи;
• заміна навісного на відповідні новій конфігурації двигуна деталі.

Покрокова інструкція

Знімаємо пластикову кришку впускного колектора, чотири модулі запалювання та саму клапанну кришку, яку тримають шість гайок.

Виставляємо верхню мертву точку

Для цього, провертаємо колінвал до того моменту як заводська мітка у вигляді точки і стрілочки механізму зміни фаз газорозподілу VTC і така ж мітка на зірочці розподільного валу випускних клапанів встануть вертикально а дві ризики, що залишилися один навпроти одного.

Схематично виглядає так.

Накриваємо зверху целофаном, щоб у двигун не потрапляв зайвий бруд.

Відкручуємо болт шківа коленвала. Вставляємо наш спеціальний ключ у шків колінвала і стопоримо його.

Головкою на 19 відкручуємо болт. Щоб відкрутити його довелося докласти чимало зусиль, а також використовувати півтораметрову трубу-важіль. Знімаємо шків. Бідолаха весь у пораненнях після бою з попередніми автомеханіками.

Домкратимо двигун за картер.

Демонтуємо опору двигуна.

Від'єднуємо роз'єм клапана VTC і відкручуємо болт, що тримає його.

Акуратно демонтуємо клапан.

Відвертаємо 16 болтів і знімаємо передню кришку ланцюга ГРМ. Кришка сфотографована для знятої наочності. З них три болта тримають картер двигуна і тільки вони мають повне різьблення.

Виставляємо мітки розподільних валів та колінвала, вони трохи змістилися, коли відкручували шків. Трикутна мітка на зірочки колінвала повинна стати навпроти трикутної мітки блоку циліндрів.

Історія появи

Двигуни K24 прийшли на заміну рядним інжекторним двигунам F23 з 16 клапанами (4 на циліндр) об'ємом 2254 см3. Ними комплектувалися автомобілі з 1997 до 2003 року. Цей мотор характеризувався обертанням проти годинникової стрілки, а також високим моментом, що крутить, економічності. Недоліком цих агрегатів була менша, в порівнянні з іншими двигунами «Хонда», надійність та підвищене споживання олії після пробігу 150 тис. км. Проблеми також були із швидким зносом ременя ГРМ.

Двигун Honda K24A

Силова установка K24 створювалася на основі першого двигуна серії K – дволітрового двигуна з індексом 20. В результаті конструкторами було створено установку з великою кількістю переваг.

IV покоління (2011-2016)

Можна сказати, що це нове покоління мало мало нового для власників у питанні оснащення двигунами. Модель оснащувалась вже добре знайомими рядними четвірками звичних об'ємів 2.0 та 2.4 літра.

Молодший за обсягом двигун дістався «у спадок» від минулого покоління, тому його характеристики залишилися на колишньому рівні. Більш об'ємний двигун серії K24 був пристойно перероблений.

Насамперед зміни отримала система живлення, яка стала з безпосереднім упорскуванням палива. Принципово змінилася конструкція впуску/випуску, зміни конструкції отримали також розподільні вали. Налаштування спрацювання фірмової системи VTEC також зазнали змін. Усе це дозволило значно підвищити експлуатаційні характеристики.

Слід зазначити, що і п'яте покоління CR-V встановлювався мотор серії K24W. Однак це була дефорсована версія потужністю 184 л.

Особливості та несправності

Так як встановлювані двигуни серії R20 не зазнали принципових змін, то і несправності, що зустрічаються, залишилися в більшості своїй такими ж. -го покоління CR-V. вимогливий до якості палива та олії.

Незважаючи на значну переробку, двигун серії K24 також отримав неприємні особливості від попередника. В першу чергу це стосується все тієї ж проблеми зі зносом розподільчих валів.

Дрібні недоліки у вигляді вібрацій, течі переднього сальника колінвала і плаваючі оберти менш критичні і досить легко вирішуються.

Вібрація може бути наслідком розтягування ланцюгового приводу ГРМ, що лікується заміною. Іноді причиною може бути зношена опора двигуна.

Для форсованих версій двигунів серії K24, якими і є мотори K24W, характерні збої в роботі соленоїда, а також тріск шестерні системи VTC.

Який ресурс двигунів CR-V 4

Принципових відмінностей від попереднього покоління моделі за ресурсом у двигунів немає.

Двигун 2.4 складніший технологічно, тому в процесі експлуатації потребує більшої уваги. Слід враховувати і більш складну і чутливу систему харчування. Однак якщо двигун перебуває в дбайливих руках господаря, який усвідомлює необхідність грамотного регулярного обслуговування, такий двигун здатний пройти і понад 300 тис. км.

Особливо важливим моментом для обох моторів є постійний контроль та своєчасне регулювання зазорів клапанів. Виробник відміряв інтервал між такими процедурами 40 тис. км.

Часті несправності та їх ремонт

Як було зазначено вище, двигуни K24A досить хороші в плані якості складання і ламаються не так часто. Незважаючи на це, навіть несуттєві відхилення від регламенту експлуатації чи надмірне навантаження на вузли двигуна здатні спровокувати «пробоїни» у його слабких місцях. Останніми, до речі, вважаються:

• розподільні вали;
• прокладання;
• система холостого ходу;
• "подушки" мотора;
• навісні елементи (ГРМ, наприклад).

Взагалі, за дотримання всіх правил експлуатації, обслуговування та використання якісного бензину поломок вдасться уникнути. Однак якщо вони все ж таки з'являться, усувати несправності своїми руками не варто – краще довірити це професіоналам.

Що ж до капітального ремонту ДВС K24A, його реалізацією слід займатися кожні 200 000 кілометрів пробігу. Капремонт даних моторів слід проводити в профільних центрах, незважаючи на велику кількість посібників з його реалізації. Не забувайте, що є чимало тонкощів ремонту, дотримання яких можливе виключно шляхом тривалої практики. Сміємо припустити, що більшість читачів нашого ресурсу такої немає.То навіщо ж зайвий раз ризикувати? Нерідко неправильно проведений ремонт провокує те, що ГРМ гне клапана або мотор починає стукати. Чи це потрібно? Багато хто погодиться — ні.

Заміна двигуна

На жаль, вічного нічого не буває. Рано чи пізно і такий надійний двигун, як K24A, вимагає проведення заміни. Найкращим варіантом у цьому випадку буде придбання контрактного двигуна. Ці агрегати приходять до нас із закордонних авторозбірок, мають, як правило, невеликий пробіг та гарне сервісне обслуговування. Це означає, що сам двигун, його компоненти: гільзи, датчики детонації, інші деталі знаходяться в хорошому робочому стані. Тут же можна, до речі, придбати й інші необхідні деталі для автомобілів Honda: стартер, піч і т.д. буд. Не буде проблем і з установкою на автомобіль, але для цього потрібно вибрати надійний автосервіс.

Тюнінг

Мотори серії K надають своїм власникам провести їхній тюнінг, підвищити потужність установок. Як показують практика, вичавити 350-450 л. с. з двигуна на 200 "коней" цілком можливо.

Проте проведення таких робіт вимагає комплексного підходу:

• заміни поршнів;
• проведення форсування;
• зміни навісного обладнання;
• посилення валів, а також виконання інших робіт.
  • Подібні операції вимагатимуть чималих вкладень на придбання деталей та проведення оновлення. Однак, отриманий результат змусить забути про витрати. Мотор K24A є відмінним полігоном для проведення таких робіт. Відомі приклади успішного поєднання блоку K24A та головки блоку циліндрів K20A. Також з цим агрегатом можна проведення свап, перестановку мотора на інший автомобіль, де був встановлений двигун цієї серії, наприклад, K24A1 поміняти на K24A3.Для цього знадобиться перешивка електронних «мозків».

  Тюнінг двигуна

  Усі варіації K24A піддаються успішній модернізації. Звичайно, масштабна та якісна модернізація коштуватиме чималих коштів, але результат того вартий. Подумати тільки, але при грамотному підході з топових зразків ДВС, що розглядаються, можна вичавити до 450 кінських сил. Проте слід зазначити, що до тюнінгу доведеться підходити комплексно. У типовому варіанті модернізація вимагатиме внесення наступних змін у пристрій двигуна:

  • форсування (у атмосферників – обов'язково, у вже турбованих – за бажанням);
  • зміна поршневої групи;
  • посилення базових елементів двигуна (валів, як мінімум);
  • покращення паливної системи;
  • заміна навісного на відповідні новій конфігурації двигуна деталі.