Яку олію заливати в коробку? Кращі олії в АКПП, МКПП

Один із важливих аспектів технічного обслуговування автомобіля – вибір правильної олії для коробки передач. Це стосується як автоматичних, і механічних трансмісій. У цій статті ми розглянемо, яке масло заливати в коробку передач, а також представимо ТОП-5 брендів трансмісійних масел, які мають високий попит.

Яку олію заливати в коробку автомат?

Для автоматичних коробок рекомендується використовувати спеціальне трансмісійне масло, що часто позначається як ATF. Різні марки та моделі автомобілів можуть вимагати різні специфікації ATF. Тому важливо дізнатися точні вимоги вашого автомобіля та вибрати масло, що відповідає цим характеристикам.

Яку олію заливати в МКПП?

Для механічних коробок часто використовується спеціальне масло для МКПП. Знову ж таки, різні марки та моделі автомобілів можуть мати різні вимоги до цієї рідини. Важливо використовувати масло, яке рекомендується автовиробником.

Існує безліч брендів, що виробляють трансмісійні олії. Нижче представлений свіжий рейтинг найкращих брендів, які славляться якісними продуктами.

ТОП-5 брендів трансмісійних масел

1 місце. Трансмісійні олії Liqui Moly

Німецький бренд Лікві Молі пропонує широкий асортимент трансмісійних масел, які відрізняються надійністю та продуктивністю. Мастильні матеріали виробника мають велику кількість переваг, серед яких:

• можливість використання у широкому діапазоні температур;
• забезпечення відмінного захисту від корозії та зносу;
• повільне старіння та тривалий термін служби.

2 місце. Трансмісійні олії Ravenol

Виробник Равенол також пропонує високоякісні олії, відомі своєю надійністю та відповідністю різним специфікаціям.Продукція бренду має такі особливості:

• висока стійкість до окиснення;
• абсолютна безпека для кольорових металів та гумових ущільнювачів;
• надійний захист трансмісії від зносу та корозії.

3 місце. Трансмісійні олії Xado (Хадо)

Цей український бренд відомий своїми інноваційними оліями, які сприяють покращенню працездатності коробок передач. Продукція компанії Хадо помітно виділяється серед інших мастильних матеріалів. Її вартість трохи вища за середню, але експлуатаційні характеристики значно перевершують аналогічні товари від інших виробників.

• гарантує плавне та легке функціонування навіть за низьких температур;
• продовжує термін служби трансмісії;
• зберігає свої характеристики протягом усього терміну експлуатації;
• запобігає утворенню відкладень та нальоту.

4 місце. Трансмісійні олії Kroon Oil

Бренд Крон Ойл пропонує широкий вибір масел для різних типів коробок передач, а їхня продукція користується популярністю серед автолюбителів. До переваг трансмісійних масел цього виробника відносяться:

• захист трансмісії від зносу та корозії;
• висока ефективність при високих та низьких температурах;
• збереження оптимальної плинності за будь-яких умов експлуатації.

5 місце. Трансмісійні олії Comma

Комма – ще один бренд, який пропонує надійні трансмісійні олії з різноманітними специфікаціями, що підходять для різних автомобілів. Продукція цього виробника оптимізує роботу синхронізаторів, забезпечуючи їхнє стабільне функціонування та плавне перемикання передач. Додаткові добавки, що входять до складу трансмісійних масел від Comma, гарантують стійкість олії до перегріву та окислення.

• не утворюють відкладень;
• захищають структурні елементи трансмісії від надмірного тертя та швидкого зносу;
• запобігають утворенню корозії та деформації ущільнювачів.

Висновок

Вибір правильної олії для коробки передач відіграє важливу роль у забезпеченні довгої та надійної роботи автомобіля. Завжди дотримуйтесь рекомендацій автовиробника та приділяйте увагу якості та специфікаціям олії. Пам'ятайте, що використання відповідної олії сприяє збереженню хорошої продуктивності вашої коробки передач та збільшенню її терміну служби.

В інтернет-магазині Drossel можна купити трансмісійні олії та іншу автохімію за доступною ціною. Доставка здійснюється по всій території України. Залишайте свої відгуки на нашому сайті.

Skoda Octavia все що потрібно знати про мастило для двигуна

Період заміни олії у двигуні автомобіля Skoda Octavia становить 10 тис. км, що є оптимальним регламентом у більшості випадків. У щадному режимі їзди (без будь-яких прискорень, обгонів тощо) можна розраховувати на 15 тис. км. У гірській місцевості або при активному керуванні містом може знадобитися дострокова заміна моторного масла незалежно від моделі Шкоди. Період заміни в даному випадку залежатиме від дорожніх та кліматичних факторів, а також стилю водія. При цьому слід частіше контролювати стан олії та перевіряти рівень, щоб визначити точніший інтервал заміни. При несвоєчасній заміні велика ймовірність погіршення роботи двигуна, який троїтиме, втрачатиме у потужності і швидко перегріватиметься. При підвищених навантаженнях олію краще міняти кожні 7-8 тис. км.

Опис двигунів для Skoda Octavia:

1.4 AXP

1.4 AXP – 16-клапанний двигун серії EA111-1.4, що випускається з 2000 по 2004 рік. Цей агрегат прийшов на зміну AKQ і є попередником двигуна BCA. В основі AXP лежить алюмінієвий блок R4 та алюмінієва ГБЦ 16V. Система живлення – інжекторна, а привод ГРМ ремінного типу. Заявлено підтримку АІ-95 та адаптацію під екологічний стандарт Євро-3. Потужність та крутний момент становлять 75 л. с. та 126 Н/м відповідно.

1.6 AKL

1.6 AKL – 8-клапанний 100-сильний двигун серії EA113-1.6, що випускається з 1996 по 2010 рік. У нього повністю алюмінієва конструкція (блок R4 та ГБЦ 8V), гідрокомпенсатори, ремінний привід ГРМ та відповідність екологічним нормам Євро 3-4. Також заявлено підтримку 92-го бензину.

1.6 AEE

1.6 AEE - 75-сильний двигун EA111-1.6, що випускається з 1995 по 2000 рік. Мотор має чавунний блок R4 та алюмінієву ГБЦ 8V. Передбачено інжекторну систему живлення, гідрокомпенсатори та ремінний привід ГРМ. Двигун відповідає екологічному стандарту Євро 3 та підтримує 92-й бензин.

1.8 AGN

1.8 AGN – двигун серії EA827-1.8, що випускається з 1996 по 2000 рік, а його наступником є ​​двигун APG. В основі AGN лежить чавунний блок R4 та алюмінієва ГБЦ 20V, а також ремінно-ланцюговий привід ГРМ та гідрокомпенсатори. Також заявлена ​​підтримка АІ-92 та Євро 2. Потужність та крутний момент становлять 125 л. с. та 170 Н/м відповідно.

1,9 AHF

1,9 AHF - 110-сильний дизель серії EA180, що випускається з 1997 по 2000 рік, його наступником є ​​двигун ASV з підтримкою Євро-3. В основі APK лежить чавунний блок R4 та алюмінієва ГБЦ 8V, а також ремінний привід ГРМ та гідрокомпенсатори. Мотор має пряме паливне упорскування, адаптоване під Євро-2 і обладнане турбонаддувом VGT.

1.9 APK

1.9 APK - 116-сильний дизель серії EA113-2.0, що випускається з 1998 по 2002 рік. Цей агрегат має багато спільного з двигуном AQY і відрізняється хіба що адаптацією під Євро-2. Також цей двигун споживає 92-й бензин, а в основі його конструкції лежить чавунний блок R4 і алюмінієва ГБЦ 8V. Ще передбачені гідрокомпенсатори та ремінний привід ГРМ.

1.9 ALH

1.9 ALH – двигун серії EA180, який випускається з 1997 по 2010 рік. Спрощена версія цього двигуна має індекс AGR. В основі ALH лежить чавунний блок R4 та алюмінієва ГБЦ 8V. Передбачена система прямого упорскування, ремінний привід ГРМ та гідрокомпенсатори. Дизель відповідає екологічним нормам Євро 2 та 3.

1.4 CAXA

1.4 CAXA – 122-сильний двигун серії EA111-TSI, що випускається з 2006 по 2015 рік. В його основі чавунний блок R4 та алюмінієва ГБЦ 16V, а також ланцюговий привід ГРМ, фазорегулятор на впуску та турбіна KKK K03. Заявлено адаптацію під Євро 4 та 5, а також споживання 98-го бензину.

1.4 BCA

1.4 BCA – 75-сильний двигун серії EA111-1.4, що випускається з 2001 по 2010 рік. Даний агрегат має інжекторну систему живлення та повністю алюмінієву конструкцію (блок R4 та ГБЦ 16V). Також варто відзначити ремінний привід ГРМ, гідрокомпенсатори, підтримку 95-го бензину та адаптацію під Євро 3-4.

1.4 CGGA

1.4 CGGA – двигун серії EA111-1.4, що випускається з 2008 до 2014 року. Даний агрегат є одним із останніх атмосферних ДВС у своєму класі. У нього алюмінієва конструкція (блок R4 та ГБЦ 16V), а також двочасовий привід ГРМ, гідрокомпенсатори та система DOHC. Мотор виконує норми вихлопу Євро 5 та розрахований на 95-й бензин.

1.6 BSF

1.6 BSF – двигун серії EA113-1.6, що випускається з 2005 по 2015 рік. Даний агрегат ставився в основному на моделі VAG для ринків, що розвиваються. На відміну від більш сучасного BSE у двигуна BSF знижений ступінь стиснення та екологічний стандарт Євро 2. В іншому двигуни мають схожу конструкцію: алюмінієві блок R4 та ГБЦ 8V, ремінний привід ГРМ, гідрокомпенсатори та SOHC.

1.6 BLF

1.6 BLF – двигун серії EA111-FSI, що випускається з 2004 по 2008 рік. В основі BLF алюмінієвий блок R4 і алюмінієва ГБЦ 16V, а також пряме паливне упорскування, гідрокомпенсатори та ланцюговий привід ГРМ. Потужність та крутний момент становлять 116 л. с. та 155 Н/м відповідно. Заявлено підтримку АІ-98 та адаптацію під Євро-4.

1.8 CDAB

1.8 CDAB – двигун серії EA888 gen2, що випускається з 2009 по 2018 рік. Його ставили на автомобілі для ринків, що розвиваються. Спочатку двигун відповідав нормам Євро-3, а у виконанні CDAA він уже відповідає Євро-4. За потужності 152 л. с. агрегат видає 250 Н/м. Двигун споживає 95-й бензин.

1.8 BZB

1.8 BZB – мотор серії EA888 gen1, що випускається з 2007 по 2010 рік і встановлюється на автомобілі компактного та середнього класу (від Skoda Octavia та Audi A3 до VW Passat B6). Аналогом даного двигуна є агрегат BYT. В основі BZB лежить чавунний блок R4 та алюмінієва ГБЦ 16V. Потужність та крутний момент становлять 160 л. с. та 250 Н/м. Передбачено фазорегулятор на впуску, ланцюговий привід ГРМ та турбіна KKK K03. Двигун споживає АІ-95 та відповідає Євро-4.

2.0 BVY

2.0 BVY – двигун серії EA113-FSI, що випускається з 2005 до 2010 року. Він розвиває 150 літрів. с. та 200 Н/м. В основі конструкції алюмінієвий блок R4 та ГБЦ 16V. Також варто відзначити наявність ремінно-ланцюгового приводу ГРМ, впускного фазорегулятора системи DOHC та адаптації під 98-й бензин. Двигун відповідає нормам вихлопу Євро-4.

2.0 BWA

2.0 BWA – двигун серії EA113-TFSI, що випускається з 2005 по 2009 рік. Розвиває 200 л. с. та 280 Н/м, а також споживає 95-й бензин та адаптований під Євро-4. В основі двигуна чавунний блок R4 та алюмінієва ГБЦ 16V, а також пряме паливне упорскування та ремінно-ланцюговий привід ГРМ. Передбачені гідрокомпенсатори та система DOHC.

2.0 CCZA

2.0 CCZA – бензиновий двигун серії EA888 gen2, що випускається з 2008 по 2015 рік. Цей агрегат розвиває 200 л. с. та 280 Н/м. Він має чавунну конструкцію R4, а ось головка блоку виготовлена ​​з алюмінію. Встановлено турбіна KKK K03 та передбачено ланцюговий привід ГРМ. Ще варто відзначити наявність системи DOHC та гідрокомпенсаторів. Двигун споживає 95-й бензин та відповідає стандарту Євро-5.

1.9 BKC

1.9 BKC – 8-клапанний представник серії EA188-1.9, що випускається з 2005 до 2010 року. Цей дизель має аналоги BLS і BXE, проте BKC протримався на конвеєрі найдовше. У нього перевірена конструкція з чавунним блоком R4 та алюмінієвою ГБЦ 8V. Система живлення – насос-форсунки. Встановлено турбіна VGT і стоїть ланцюговий привід ГРМ. З інших особливостей можна відзначити наявність SOHC та інтеркулера, а також адаптацію під Євро 3 та 4.За потужності 105 л. с. агрегат розвиває 250 Н/м.

2.0 BMM

2.0 BMM – 8-клапанний двигун серії EA188-2.0, що випускається з 2004 по 2010 рік. Цей агрегат має поперечне розташування під капотом. Судячи з відгуків, у нього дуже примхливі п'єзоелектричні насос-форсунки. Потужність складає 140 л. с., а момент, що крутить, - 320 Н/м. В основі конструкції BMM є алюмінієва ГБЦ 8V і чавунний блок R4. Встановлено турбіну VGT та ремінний привід ГРМ, а також заявлено адаптацію під Євро-4.

2.0 BKD

2.0 BKD – дизель серії EA188-2.0, що випускається з 2003 до 2011 року. Під капотом цей двигун встановлюється поперечно, а потужність і момент, що крутить, становлять 140 л. с. та 320 Н/м відповідно. Гідрокомпенсатори присутні, а ось фазорегулятора немає в жодній версії. Встановлено турбонаддув VGT та систему живлення насос-форсунки. В основі двигуна - чавунний блок R4 і ГБЦ 16V. Заявлено адаптацію під Євро 3-4.

1.2 CJZA

1.2 CJZA – один із найкомпактніших турбомоторів серії EA211-TSI, що випускається з 2012 по 2015 рік. Версія цього ДВС із Євро-6 має індекс CYVB. В основі CJZA лежить алюмінієва конструкція (блок R4 та ГБЦ 16V), а також встановлені ремінний привід, гідрокомпенсатори та фазорегулятор на впускному валу. Заявлено адаптацію під АІ-98 та Євро-5. За потужності 105 л. с. двигун розвиває 175 Н/м.

1.4 CHPA

1.4 CHPA – двигун серії EA211-TSI, що випускається з 2012 до 2015 року. Цей агрегат має модифікацію CPTA, яка виділяється наявністю системи ACT. В основі CHPA алюмінієвий блок R4 та ГБЦ 16V, а також ремінний привід ГРМ та фазорегулятор на обох валах. Встановлено турбіну IHI RHF3 та заявлено адаптацію під Євро-5 та АІ-98. Двигун розвиває 140 л. с. і 250 Н/м, а також оснащується системою прямого упорскування палива.

1.4 CZDA

1.4 CZDA – двигун серії EA211-TSI, який випускається з 2014 року. Наступником цієї лінійки є сімейство EA211 NEO. За потужності 150 л. с. двигун CZDA розвиває 250 Н/м. У нього повністю алюмінієва конструкція (блок R4 та головка 16V).З інших особливостей можна відзначити наявність DOHC, гідрокомпенсаторів, ремінного приводу ГРМ, турбіни IHI RHF3, а також фазорегулятора на впуску та випуску. Заявлено адаптацію під АІ-98 та Євро-6.

1.6 CWVA

1.6 CWVA – двигун серії EA211-MPI, що випускається з 2014 року. Цей агрегат має перевірену конструкцію, в основі якої лежить алюмінієвий блок R4 з чавунними гільзами, а також 16-клапанна ГБЦ з гідрокомпенсаторами. Двигун відповідає еко-стандарту Євро-5 та споживає 95-й бензин. За потужності 110 л. с. агрегат розвиває 155 Н/м. Мотор рядного типу з інжекторною системою живлення.

1.8 CJSA

1.8 CJSA – двигун серії EA888 gen3, що випускається з 2012 року і встановлюється на передньопривідні моделі VAG. У виконанні CJSB цей агрегат встановлюється на автомобілі з повним приводом. З особливостей CJSA можна відзначити комбіновану систему живлення (FSI + MPI), ланцюговий привід ГРМ, фазорегулятори на обох валах, турбіну IHI IS12, адаптацію під АІ-98 та Євро 5-6. Конструкція блоку циліндрів відлита із чавуну, а головка блоку – з алюмінію. За потужності 180 л. с. двигун розвиває 250 Н/м.

1.8 CJSB

1.8 CJSB – двигун сімейства EA888 gen3, який випускається з 2012 по 2018 рік. Цей агрегат має комбіновану систему живлення (FSI+MPI), а потужність і крутний момент становлять 180 л. с. та 280 Н/м відповідно. Двигун також має чавунний блок R4 та алюмінієву ГБЦ 16V. Встановлені фазорегулятори на впуску та випуску, турбіна IHI IS12, ланцюговий привід ГРМ та гідрокомпенсатори. Мотор розрахований на АІ-95 та відповідає екологічному стандарту Євро-5.

2.0 CHHB

2.0 CHHB – двигун серії EA888 gen3, що випускається з 2013 року. Потужність та крутний момент становлять 220 л. с. і 350 Н/м, а у виконанні CHHA двигун розвиває 230 л. с. Двигун CHHB має систему живлення FSI+MPI, а також має чавунний блок R4 і алюмінієву ГБЦ 16V. Ще потрібно відзначити наявність ланцюгового приводу ГРМ, фазорегулятора на обох валах та турбіни IHI IS20.Крім того, заявлено підтримку бензину АІ-98 та екологічного класу Євро-6.

2.0 CHHA

2.0 CHHA - 230-сильний двигун серії EA888 gen3, що випускається з 2013 по 2018 рік. Даний агрегат добре відомий за Octavia RS та Golf GTI, а для Audi TT Quattro передбачена модифікація CHHC. В основі СHA лежить чавунний блок R4 та алюмінієва ГБЦ 16V. Фазорегулятори стоять на впуску та випуску. Крім того, на випуску ще передбачено систему AVS. Мотор відповідає Євро-6 та споживає 98-й бензин.

2.0 CRVC

2.0 CRVC – турбодизель для бюджетних автомобілів концерну VAG, що випускається з 2013 року. За потужності 143 л. с. агрегат видає 250 Н/м. Передбачено безпосереднє паливне упорскування, а обсяг викидів СО2 становить 133 г/км. Витрата палива у змішаному циклі становить 5 літрів, що є одним із найкращих показників у класі.

2.0 CRMB

2.0 CRMB - дизель серії EA288, що випускається з 2012 року. У Росії цей мотор став відомий завдяки встановленню на Octavia третього покоління. У двигуна чавунний блок R4 та алюмінієва ГБЦ 16V. Передбачена система живлення Common Rail, а потужність і момент, що крутить, становлять 150 л. с. та 320 Н/м відповідно. Крім того, ще варто відзначити наявність ремінного приводу ГРМ, фазорегулятора та турбіни Mahle BM70B. Дизель адаптований під Євро 5 та 6.

2.0 (DKZA)

2.0 (DKZA) – бензиновий турбомотор, відомий у Росії за моделями Karoq та Octavia. Двигун видає 180 л. с. та 320 Н/м. Встановлено систему живлення Bosch MG1, а в списку палива, що підтримується, значиться бензин з октановим числом 95. Крім того, заявлена ​​адаптація під еко-стандарт Євро-6.

Покоління

Перше покоління А4 (1U2), 1996-2010

Бензинові

• 1.4 75 л. с. AXP, BCA
• 1.6 101 л. с. AEH, AKL
• 1.6 75 л. с., AEE
• 1.8 125 л. с. AGN
• 1.8 150 л. с. AHF, ASV
• 2.0 115 л. с. AEG, APK, AQY, AZH

Дизельні

Друге покоління А5, 2004-2013

Бензинові

• 1.4 122 л. с. CAXA
• 1.4 75 л. с. BCA
• 1.4 80 л. с. CGGA
• 1.6 100 л. с. AEH, AKL
• 1.6 102 л. с. BGU, BSE, BSF, CCSA
• 1.6 116 л. с. BLF
• 1.8 152 л. с. CDAB
• 1.8 160 л. с. BYJ, BZB
• 2.0 150 л. с. BLR, BLY, BVY, BVZ
• 2.0 200 л. с. BWA
• 2.0 200 л. с. CCZA

Дизельні

• 1.8 90 л. с. AGR, ALH
• 1.9 105 л. с. BJB, BKC, BLS, BXE
• 1.9 90 л. с. AGR, ALH
• 2.0 140 л. с. BMM
• 2.0 140 л. с. BKD

Третє покоління А7, 2013-2019

Бензинові

• 1.2 105 л. с. CJZA
• 1.4 140 л. с. CHPA
• 1.4 150 л. с. CHPB, CZDA
• 1.4 150 л. с. CHPA
• 1.6 150 л. с. CWWA
• 1.8 180 л. с. CJSA
• 1.8 180 л. с. CJSB
• 2.0 220 л. с. CHHB
• 2.0 230 л. с. CHHA

Дизельні двигуни 2013-2017

Четверте покоління А8 (2019-н.в.)

Бензинові

Яку олію краще заливати

Напівсинтетика – підійде для автомобілів із пробігом, включаючи Octavia першого та другого поколінь. У напівсинтетиці міститься оптимальний комплекс корисних речовин, збалансованих за ціною та характеристиками. Завдяки синтетичним присадкам даний тип олії значно перевершує звичайну мінеральну олію, яка схильна до замерзання в морозну погоду. При цьому напівсинтетика є всесезонною олією, придатною для експлуатації за помірно низьких температур. Разом з тим, напівсинтетика є безпечною олією, яку можна використовувати в проблемних двигунах з віковими проблемами (мікротріщини, витоку).

Синтетика – найкраща олія для сучасних автомобілів з мінімальним пробігом. Такий склад слід заливати у двигуни, які не мають будь-яких вікових проблем. Синтетика має найкращі змащувальні, антикорозійні та антиокислювальні властивості, а також практично не схильна до замерзання в морозну погоду завдяки високій плинності. Така рідка олія безперервно чистить і миє двигун, у тому числі і при підвищених навантаженнях. Крім цього, з синтетикою можна розраховувати на тривалий інтервал заміни, а також підвищену економіку палива і екологічність двигуна.

Заводські допуски

Розглянемо заводські параметри моторної олії для Skoda Octavia:

Перше покоління А4 (1U2), 1996-2004

Друге покоління А5, 2004-2013

Третє покоління А7, 2013-2019

Четверте покоління А8 (2019-н.в.)

Рекомендована моторна олія

Для Skoda Octavia A4 – олія VAG G 055 167 M4 з допуском 502/505.

Для Skoda Octavia A5:

Олія VAG G 055 167 M4 з допуском 502/505
Олія VAG G 052 195 M4 з допуском 504/507

Для Skoda Octavia A7-A8 – олія VAG G 052 195 M4 з допуском 504/507

ТОП-6 масел для Октавії

Допуск 502/505:

1.Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40

• Тип – НС-синтетика
• В'язкість SAE – 5W-40
• Допуск API - SN
• Допуск АСЕА – С3
• Призначення – бензин, дизель, газ
• Індекс в'язкості – 170
• В'язкість кінематична за 40/100 гр. – 85/14
• Щільність за 15 гр. - 0,892
• Температура застигання/спалаху - мінус 39/236 гр.
• Загальний лужний показник – 7,4
• Частка сульфатної золи – 0,8

2.Mobil Super 3000 X1 5W-40

152566 - 2350 р за 4 л

• Тип – синтетика, гідрокрекінг
• В'язкість SAE – 5W-40
• Допуск API - SN/SM, SM, SN
• Допуск АСЕА – А3/В3, А3/В4, А3, В3, В4, А3/В3/В4
• Допуск Renault - RN 0700, RN 0710
• Індекс в'язкості – 169
• Випаровуваність - 10,9
• В'язкість кінематична за 40/100 гр. - 83,51/13,76
• динамічна В'язкість при мінус 30 гр. – 6048
• Щільність за 15 гр. - 0,851
• Температура застигання/спалаху – мінус 44/222 гр.
• Загальний лужний/кислотний показник – 10,01/2,23
• Частка сірки/золи сульфатної/цинку – 0,261/1,1/1067

3.Motul 8100 X-Clean FE 5W-30

104777 - 5000 р за 5 л

• Тип – синтетика
• В'язкість SAE – 5w-30
• Допуск API - SN, CF
• Допуск АСЕА - С3, С2
• Призначення – бензин, дизель, газ, біопаливо
• Індекс в'язкості – 163
• В'язкість кінематична за 40/100 гр. - 72,9/12,1
• Щільність за 15 гр. - 0,870
• Температура застигання/спалаху – мінус 33/226 гр.
• Загальний лужний показник – 7,1
• Частка сульфатної золи – 0,77

Допуск 504/507:

1.Mobil ESP Formula 5W-30

154285 - 3400 р за 4 л

• Тип – синтетика
• Допуск API - SM, SN
• Допуск АСЕА - С3, С2
• Призначення – бензин, дизель
• Індекс в'язкості – 164
• Випаровуваність – 5,6
• В'язкість кінематична при 40 100 гр. - 72,8/12,1
• динамічна В'язкість при мінус 30 гр. – 5033
• Щільність за 15 гр. - 0,850
• Температура застигання/спалаху – мінус 46/250 гр.
• Загальний лужний/кислотний показник – 6,46/2,22
• Частка золи/цинку/фосфору/молібдену – 0,68/922/874/92

2.Shell Helix HX8 ECT 5W-30

550048036 - 850 р за 1 л

• Тип – синтетика
• В'язкість SAE – 5W-30
• Допуск API - SN
• Допуск АСЕА – С3
• Допуск VW – 504.00, 507.00
• Призначення – бензин, дизель, газ
• Індекс в'язкості – 175
• В'язкість кінематична за 40/100 гр. - 72/12,3
• Щільність за 15 гр. - 0,837
• Температура застигання/спалаху – мінус 45/238 гр.

3.Motul Specific 504/507 5W-30

106374 - 1200 р за 1 л

• Тип – синтетика
• В'язкість SAE – 5W-30
• Допуск АСЕА – С3
• Допуск VW – 504.00, 507.00
• Призначення – бензин, дизель
• Випаровуваність – 9,8
• Індекс в'язкості – 172
• В'язкість кінематична за 40/100 гр. - 66,98/11,73
• динамічна В'язкість при мінус 30 гр. – 5550
• Щільність за 15 гр. - 0,896
• Температура застигання/спалаху – мінус 42/240 гр.
• Загальний лужний/кислотний показник – 6,63/1,49
• Частка сірки/золи/цинку/фосфору – 0,232/0,74/880/778

Зимове

Допуск 502/505:

NGN Future 0W-20

V172085336 - 2420 р за 4 л

• Тип – синтетика
• В'язкість SAE – 0W-20
• Допуск API - SN
• Допуск ILSAC – GF-5
• Допуск VW – 502.00, 505.00
• Призначення – бензин, дизель, газове паливо
• Індекс в'язкості – 149
• В'язкість кінематична за 40/100 гр. - 42,56 / 7,64
• динамічна В'язкість при мінус 35 гр. – 5852
• Щільність за 15 гр. - 0,851
• Температура застигання – мінус 50 гр.
• Температура спалаху – 241 грн.
• Загальний лужний/кислотний показник – 9,37/2,68
• Частка сульфатної золи/цинку/фосфору – 1,18/1099/1049

Допуск 504/507:

Neste Oil Neste Pro+ W LL-III 0W-30

118852 - 950 р за 1 л

• Тип – синтетика
• В'язкість SAE – 0W-30
• Допуск АСЕА – С3
• Специфікація VW - 504 00, 507 00
• Призначення – бензин, дизель
• Індекс в'язкості – 190
• В'язкість кінематична за 40/100 гр. - 65/12,3
• Щільність за 15 гр. - 0,853
• Температура застигання/спалаху – мінус 54/230 гр.
• Загальний лужний/кислотний показник – 9/2,8
• Частка сульфатної золи – 0,74

Літнє

Допуск 502/505:

Wolf Guard Tech 20W-50 SL/CF

8300813 - 2500 р за 5 л

• Тип – мінеральне
• В'язкість SAE – 20W-50
• Допуск API - SL, CF
• Допуск АСЕА - А3, В4
• Допуск VW – 501.00, 505.00
• Призначення – бензин, дизель
• Індекс в'язкості – 125
• В'язкість кінематична за 40/100 гр. - 155/18,0
• Щільність за 15 гр. - 0,89
• Температура застигання/спалаху – мінус 24/235 гр.

Всесезонне

Допуск 502/505:

Valvoline All Climate 5W-30

872286 - 2400 р за 5 л

• Тип – синтетика
• В'язкість SAE – 5W-30
• Допуск API - SN
• Допуск АСЕА – А3/В3, А3/В4
• Призначення – бензин, дизель, газ, біопаливо
• Індекс в'язкості – 165
• В'язкість кінематична за 40/100 гр. – 72/12
• Щільність за 15 гр. - 0,854
• Температура застигання/спалаху – мінус 42/230 гр.
• Загальний лужний показник – 10,8

Допуск 504/507:

Total Quartz Ineo Long Life 5W-30

213819 - 4500 р за 5 л

• Тип – синтетика
• В'язкість SAE – 5W-30
• Допуск ACEA – C3
• Допуск VW - VW 504 00, 507 00
• Призначення – бензин, дизель, газ, біопаливо
• Індекс в'язкості – 173
• Випаровуваність – 8,8
• В'язкість кінематична за 40/100 гр. - 69,15/12,05
• динамічна В'язкість при мінус 30 гр. – 5598
• Щільність за 15 гр. - 0,895
• Температура застигання/спалаху – мінус 42/240 гр.
• Загальний лужний/кислотний показник – 6,6/1,43
• Частка сульфатної золи/цинку/фосфору – 0,74/832/778

Об'єм олії

Перше покоління А4 (1U2), 1996-2010

Бензинові

• 1.4 75 л. с. AXP, BCA – 3,5 л
• 1.6 101 л. с. AEH, AKL – 4,5 л
• 1.6 75 л. с., AEE - 3,5 л
• 1.8 125 л. с. AGN - 4,5 л
• 1.8 150 л. с. AHF, ASV – 4,5 л
• 2.0 115 л. с. AEG, APK, AQY, AZH – 4 л

Дизельні

• 1.9 110 л. с. AHF, ASV – 4,5 л
• 1.9 68 л. с. AGP, AQM – 4,5 л
• 1.9 90 л. с. AGR, ALH - 4,5 л

Друге покоління А5, 2004-2013

Бензинові

• 1.4 122 л. с. CAXA - 3,6 л
• 1.4 75 л. с. BCA – 3.2 л
• 1.4 80 л. с. CGGA - 3,2 л
• 1.6 100 л. с. AEH, AKL – 4,5 л
• 1.6 102 л. с. BGU, BSE, BSF, CCSA – 4,5 л
• 1.6 116 л. с. BLF – 3,5 л
• 1.8 152 л. с. CDAB – 4,6 л
• 1.8 160 л. с. BYJ, BZB – 4,7 л
• 2.0 150 л. с. BLR, BLY, BVY, BVZ – 4,5 л
• 2.0 200 л. с. BWA – 4,6 л
• 2.0 200 л. с. CCZA - 4,6 л

Дизельні

• 1.8 90 л. с. AGR, ALH - 4,5 л
• 1.9 105 л. с. BJB, BKC, BLS, BXE – 3,8 л
• 1.9 90 л. с. AGR, ALH - 4,5 л
• 2.0 140 л. с. BMM – 4,3 л
• 2.0 140 л. с. BKD – 3,8 л

Третє покоління А7, 2013-2019

Бензинові

• 1.2 105 л. с. CJZA – 4 л
• 1.4 140 л. с. CHPA - 4 л
• 1.4 150 л. с. CHPB, CZDA – 4 л
• 1.4 150 л. с. CHPA - 4 л
• 1.6 150 л. с. CWWA - 4,2 л
• 1.8 180 л. с. CJSA - 5,2 л
• 1.8 180 л. с. CJSB - 5,2 л
• 2.0 220 л. с. CHHB - 5,7 л
• 2.0 230 л. с. CHHA - 5,7 л

Дизельні

Четверте покоління А8 (2019-н.в.)

Бензинові

• 1.4 150 л. с. (CHPA) - 3,8 л
• 1.6 110 л. с. (CWVA) – 4,0 л
• 2.0 190 л. с. (DKZA) - 5,0 л

Масляні фільтри

Перше покоління

Filtron OP5261 - 300 р
Mann W71930 - 450 р
Mann W71252 - 410 р
Mahle-Knecht OC264 – 300 р
Bosch 1457429619 – 430 р
Champion COF100165S - 300 р
Fram PH10298 - 400 р
STELLOX 2050264SX - 200 р
UFI 2343600 - 280 р
VAG 030115561AN - 550 р
VAG 06A115561B - 650 р

Друге покоління

Blue-Print ADV182107 - 770 р
Filtron OP5267 - 730 р
Mann HU7196X - 900 р
Bosch 145749243 – 570 р
Mahle-Knecht OC456 – 600 р
Febi 22546 – ​​220 р
Nipparts J1315028 - 300 р
VAG 06j115403Q
VAG 03L115562 - 700 р

Третє покоління

Filtron OE6882 - 350 р
Mann W71295 - 750 р
Fram PH11457 - 570 р
Febi 39095 - 1800 р
Blue-Print OC384 - 300 р
VAG 03N115562B - 860 р

Четверте покоління

Blue-Print OC384 - 300 р
Bosch F 026407278 – 430 р
Filtron OE 688/3 - 210 р
Hengst H317W01 - 460 р
Sakura C-31090 - 400 р
Fram PH11457 - 430 р

Що впливає на витрату олії

• потужність та тип двигуна
• стан та тип моторної олії
• стан масляного фільтра
• умови експлуатації

Витрата олії у нових моторів

Споживання моторного масла під час обкатки до 5000 км має перевищувати 1 л на 1000 км.

Допустима витрата масла у двигунів з пробігом

Розглянемо споживання моторного масла для моторів із пробігом до 150 тис. км залежно від їздових умов:

• У спокійному режимі їзди – 0,25 л на 1000 км.
• В екстремальному режимі їзди – 0,4 л на 1000 км.
• У гірській місцевості – 0,5 л на 1000 км.

Витрата олії у старих двигунів

У автомобілів з пробігом понад 150 тис. км допустима витрата олії не повинна перевищувати 0,55 л на 1000 км.

Допустима та критична витрата олії у різних типів ДВС

Дані наведені з розрахунку на 100 л палива:

• У бензинових двигунів: нових - 0,25 мл; старих – 100 мл
• У дизелів – від 0,3 до 0,5 л
• Критичні витрати: у бензинових - від 0,55 л; у дизелів – від 2 л

Важливо відзначити, що підвищене споживання моторної олії може призвести до заклинювання двигуна на ходу. Тому у разі подібної проблеми рекомендується без зволікань звернутися до найближчого СТО для проведення діагностики ДВЗ.