ТЕХНОЛОГІЇ, ІНЖИНІРИНГ, ІННОВАЦІЇ

Вимірник діаметра, вимірювач ексцентриситету, вимірювач товщини, машинний зір, високовольтний випробувач ЗАСІ, проектування, дослідження, моделювання, техніко-економічне обґрунтування, дослідження, розробка електроніки

Торпеди сучасних підводних човнів: короткий екскурс

На фото: Китайська 533-мм торпеда Yu-6 (211ТТ1 розробки російського ЦНДІ «Гідроприлад»), оснащена шланговою човновою котушкою телеуправління. Торпеда - підводний снаряд, що саморухається. Морська торпеда складається з циліндричного обтічного корпусу з оперенням і гребними гвинтами, або з реактивним соплом у хвості (ракета-торпеда). У бойовій частині торпеди укладено ядерну або неядерну бойову частину, паливо, двигун і прилади управління (у тому числі наведення на ціль).

Найбільш поширений калібр морських торпед (діаметр корпусу в найбільш широкій його частині) – 533 мм (21 дюйм) (також відомі зразки від 254 до 660 мм). Середня довжина (для універсальних торпед) – близько 7 м, маса (для універсальних торпед) – близько 2 т, заряд вибухової речовини (для універсальних торпед) – 200–400 кг.

Морські торпеди складаються на озброєнні надводних (торпедних катерів, міноносців та ін.) та підводних кораблів, літаків та гелікоптерів, як складова частина входять до складу протичовнових ракетних комплексів.

Масо-габаритні та транспортні характеристики сучасних закордонних торпед калібру 53 см у порівнянні з нашими експортними торпедами УГСТ та ТЕ2:

При порівнянні вітчизняних і зарубіжних торпед очевидно, що й УГСТ є деяке відставання від західних зразків по ТТХ, то ТЕ2 це відставання по ТТХ дуже велике.

Враховуючи закритість інформації щодо сучасних систем самонаведення (ССН), управління (СУ) та телеуправління (СТУ) доцільно для їх оцінки та порівняння позначити основні покоління розвитку післявоєнної торпедної зброї:

1 - прямоїдні торпеди;
2 - торпеди з пасивними ССН (50-ті роки);
3 - використання активних високочастотних ССН (60-ті роки);
4 - низькочастотні активно-пасивні ССН з допплерівською фільтрацією;
5 - впровадження вторинної цифрової обробки (класифікаторів) з масовим переходом (важких торпед) на шлангове телеуправління;
6 - цифрові ССН зі збільшеним частотним діапазоном;
7 - надширокосмугові ССН з оптоволоконним шланговим телеуправлінням.

Торпеди, що стоять на озброєнні ВМС країн Латинської Америки:

У зв'язку із закритістю ТТХ нових західних торпед цікавить їх оцінка.

Торпеда Mk48

Відомі транспортні характеристики першої модифікації Mk48 - mod.1 (див. Табл. 1).

Починаючи з модифікації mod.4, було збільшено довжину паливного резервуара (430 кг палива ОТТО II замість 312), що вже дає збільшення дальності ходу на швидкості 55 уз понад 25 км.

Крім того, перша конструкція водомета була розроблена американськими фахівцями ще в кінці 60х років (Mk48 mod.1), ККД водомета, що розроблялася трохи пізніше нашої торпеди УМГТ-1, становив 0,68. Наприкінці 80-х років після тривалого відпрацювання водомета нової торпеди «Фізик-1» його ККД було збільшено до 0,8. Очевидно, що американські фахівці проводили аналогічні роботи з підвищенням ККД водомета торпеди Mk48.

З урахуванням цього фактора та збільшення довжини паливного резервуара, заяви розробників про досягнення дальності 35 км на швидкості 55 уз для модифікацій торпеди з mod.4 є обґрунтованими (і багаторазово підтвердженими по лінії експортних поставок).

Заяви деяких наших спеціалістів про «відповідність» транспортних характеристик новітніх модифікацій Mk48 раннім (mod.1) спрямовані на маскування відставання за транспортними характеристиками торпеди УГСТ (що обумовлено нашими жорсткими та необґрунтованими вимогами щодо безпеки, які змусили ввести паливний резервуар обмеженого обсягу).

Окреме питання – максимальна швидкість останніх модифікацій Mk48. Логічно припустити збільшення досягнутої з початку 70-х років швидкості 55 уз до "не менше 60", хоча б за рахунок збільшення ККД водомета нових модифікацій торпеди.

При аналізі транспортних характеристик електричних торпед необхідно погодитись із висновком відомого спеціаліста ЦНДІ «Гідроприлад» А.С. Котова «електричні торпеди перевершили за транспортними характеристиками теплові» (для електричних батарей AlAgO і теплових на паливі ОТТО II). Виконана ним розрахункова перевірка даних по торпеді DM2A4 з AlAgO батареєю (50 км на 50 уз) виявилася близькою до заявленої розробником (52 на 48 км).

Окреме питання — тип батарей, що використовуються в DM2A4. "Офіційно" в DM2A4 встановлені батареї AgZn, у зв'язку з чим деякі наші фахівці приймають розрахункові характеристики цих батарей як вітчизняних аналогів.Проте представниками фірми-розробника заявлялося, що виробництво батарей для торпеди DM2A4 у Німеччині неможливе з екологічних міркувань (завод у Греції), що явно говорить про суттєво іншу конструкцію (і характеристики) батарей DM2A4 у порівнянні з вітчизняними батареями AgZn (що не мають особливих виробничих обмежень). з екології).

Незважаючи на те, що батареї AlAgO мають рекордні показники з енергетики, сьогодні у зарубіжному торпедизмі з'явилася стійка тенденція застосування значно менш енергоємних, але що забезпечують можливість масових торпедних стрільб універсальних літій-полімерних батарей (торпеди Black Shark (калібра 53 см) і Black Arrow32 ) фірми WASS), навіть ціною істотного зниження ТТХ (зниження дальності на максимальній швидкості приблизно вдвічі від DM2A4 для Black Shark).

Масові торпедні стрільби – це аксіома сучасного західного торпедизму.

Причина цієї вимоги - складні та мінливі умови середовища, в якому застосовуються торпеди. «Унітарний прорив» ВМС США, — озброєння наприкінці 60-х — на початку 70-х років торпед Mk46 і Mk48 з різко покращеними ТТХ, був пов'язаний саме з необхідністю багато стріляти для відпрацювання та освоєння нових складних систем самонаведення, управління та телеуправління .

За своїми характеристиками унітарне паливо ОТТО-2 було відверто середнім і поступалося з енергетики вже успішно освоєної у ВМС США парі перекис-гас більш ніж на 30%. Але це паливо дозволило значно спростити пристрій торпед, а головне різко, більш ніж на порядок знизити вартість пострілу. Це забезпечило масовість стрільб, успішне доведення та освоєння у ВМС США нових торпед з високими ТТХ.

Прийнявши на озброєння в 2006-му торпеду Mk48 mod.7 (приблизно одночасно з державними випробуваннями «Фізик-1»), ВМС США за 2011–2012 роки встигли зробити понад 300 пострілів торпедами Mk48 mod.7 Spiral 4 (4-я модифікація програмного забезпечення 7 моделі торпеди). Це крім багатьох сотень пострілів (за цей час) попередніх «модів» Mk48 з модифікацій останньої моделі (mod.7 Spiral 1-3).

ВМС Великобританії в період випробувань торпеди StingRay mod.1 (серія з 2005 р.) провели 3 серії стрільб:
Перша - травень 2002 р. на полігоні AUTEC (Багамські острови) 10 торпед з ПЛА типу «Трафальгар» (з ухиленням та застосуванням СГПД), було отримано 8 наведень.

Друга — вересень 2002 р. по підводному човні на середніх і малих глибинах і лежачій на грунті (останнє — невдало).

Третя – листопад 2003 р., після доопрацювання програмного забезпечення на полігоні BUTEC (Шетландські о-ви) за ПЛА типу «Свіфтшур», отримано 5 із 6 наведень.

Усього за період випробувань було проведено 150 стрільб торпедою StingRay mod.1.

Однак тут необхідно враховувати те, що при розробці торпеди StingRay (mod.0), що передувала, було проведено близько 500 випробувань. Зменшити цю кількість стрільб для mod.1 дозволила система збору та реєстрації даних всіх стрільб, та реалізації на її базі «сухого полігону» для попереднього відпрацювання нових рішень ССН на базі цієї статистики.

Окремим і дуже важливим питанням є випробування торпедної зброї в Арктиці. ВМС США та Великобританії проводять їх на регулярній основі в ході періодичних навчань ICEX з виконанням масових стрільб торпедами.

Наприклад, у ході ICEX-2003, ПЛА «Коннектикут» протягом 2-х тижнів випустила, а персонал станції ICEX-2003 витяг з-під льоду 18 торпед АДСАР.

У ряді випробувань ПЛА «Коннектикут» атакувала торпедами імітатор мети, наданий Центром підводної війни ВМС США (NUWC), але в більшості випадків, ПЛА, користуючись здатністю дистанційного керування зброєю, використовував себе як мету для власних торпед.

Певною аномалією з малою статистикою стрільб серед західних торпед є малогабаритна торпеда MU90 консорціуму EuroTorp (Італія, Франція). У ході випробувань (морські кваліфікаційні випробування з середини 1994 р. до липня 1996 р. — 100 пусків, у 1997–2001 рр. ще 50 пусків) та під час бойової підготовки (стріляють в основному макетами).

Під час вивчення питання (за матеріалами західних ЗМІ) «раптом з'ясовується» що з офіційному «початку поставок з 2001 р.» На озброєнні ВМС Франції торпеда прийнята тільки в 2008 р. Численні фото стрільб MU90 в Інтернеті практично, як правило, виявляються стрільбами торпедоболванкою.

Ще цікавіші подробиці містилися в документах щодо австралійського торпедного тендеру. Формально, за ТТХ, MU90 - "найкраща малогабаритна торпеда у світі" і значно перевершує американського конкурента Mk54.

Однак позиція прихильників Mk54 була — перш ніж вірити характеристикам MU90 (і «звітам зі стрільб інших флотів без перекладу англійською») провести випробувальні стрільби. З їх виконанням з'ясувалося, що далеко не все в MU90 так добре, як обіцяє реклама.

Однак найголовнішим доказом на користь версії про наявність низки проблем у MU90 є припинення діяльності консорціуму EuroTorp та самостійний розвиток MU90 (нова модифікація) Black Arrow фірмою WASS вже з літій-полімерною батареєю, що забезпечує отримання великої статистики стрільб.Ймовірно, саме низка проблем MU90 змусили піти на такий крок (ціною значного зниження ТТХ).

Таким чином, економічні показники експлуатації торпед є дуже важливою вимогою, і прямо впливають на якість доведення та освоєння торпед на флоті, і, відповідно, можливість розкриття повних ТТХ закладених у конструкцію.

Фундаментом масових торпедних стрільб у ВМС США є мала вартість пострілу та участь флоту в експлуатації (переприготуванні) торпед. Останнє є важливим питанням. Деякими нашими фахівцями, ще в 90-х було висунуто нічим не обґрунтовану тезу, що «на заході ВМС торпеди не експлуатує, а все робить промисловість». Хибність цієї тези підтверджують документи ВМС США, найбільш наочно - підручник торпедиста 2 класу (перебуває у вільному доступі).

Сторінка підручника «Торпедиста 2 класу ВМС США» з описом обладнання та технології переприготування торпеди Mk 48

У ВМС США величезний (порівняно з нами) обсяг торпедних стрільб забезпечується не за рахунок фінансових витрат (як заявляється деякими «фахівцями»), а саме завдяки малій вартості пострілу.

Через високу вартість експлуатації торпеда Mk50 з боєкомплекту ВМС США було виведено. Цифри вартості пострілу торпедою Mk48 у відкритих зарубіжних ЗМІ відсутні, але очевидно, що вони набагато ближчі до 12 тис. доларів — Mk46, ніж до 53 тис. доларів — Mk50, за даними 1995 року.

Принциповим питанням сьогодні є терміни розробки торпедної зброї. Як показує аналіз західних даних, він може бути менше 6 років (реально — більше):

• модернізація торпеди Sting Ray (mod.1), 2005 р. розробка та випробування зайняли 7 років;
• модернізація торпеди Spearfish (mod.1) здійснюється з 2010 р. на озброєння планується у 2017 р.

Терміни та етапи розробки торпед у ВМС США наведені на схемі:

Таким чином, заяви деяких наших фахівців про «можливість розробки» нової торпеди за «3 роки» не мають жодних серйозних підстав і є свідомим обманом командування ВМФ і ЗС РФ і керівництва країни.

Винятково важливим у західному торпедобудуванні є питання малошумності торпед та пострілу.

Порівняння зовнішніх шумів (з боку корми) торпеди Мк48 mod.1 (1971) з рівнем шуму атомних підводних човнів (ймовірно типів «Перміт», «Стерджен» кінця 60-х років) на частоті 1,7 кГц:

Таким чином, видно, що по широкосмугових шумів у напрямку корми торпеди Mk 48 mod.1 на малошумному режимі руху (28 уз) приблизно відповідала шумності ПЛА типу «Перміт» і «Стерджен» на швидкості 10 уз, тобто. була для свого часу дуже малошумною.

Сьогодні в зарубіжних ГАС, поряд з режимом шумопеленгування у широкій смузі частот основним режимом пошуку є виявлення характерних дискретних складових (ДС), зниження яких, з урахуванням малого діаметра корпусів та великої потужності енергосилової установки (ЕСУ), торпед становить значну складність.

Це дозволило на Заході розробити низку малогабаритних ГАС виявлення торпед із компактною протяжною антеною. У рекламних матеріалах фірми Rafael наведено дистанції виявлення торпед кінця 80-х - початку 90-х років DM2A3 (електрична) - понад 5 км і NT-37C (теплова) - понад 14 км, що стояли на озброєнні ВМС Ізраїлю.

При цьому необхідно враховувати, що шумність нових модифікацій торпеди Mk48 на малошумному режимі руху повинна бути значно меншою за NT-37C і бути набагато ближче до DM2A3.

Головним же висновком із цього є можливість виконання потайливих торпедних атак сучасними зарубіжними торпедами з великих дальностей (понад 20–30 км).

Стрілянина великі дальності неможлива без ефективного телеуправління (ТУ). У зарубіжному торпедобудуванні завдання створення ефективного та надійного телеуправління було вирішено наприкінці 60-х років зі створенням шлангової човнової котушки ТУ, що забезпечила високу надійність, значне зниження обмежень з маневрування підводних човнів з ТУ, багатоторпедні залпи з ТУ.

Шлангова котушка телеуправління німецької 533-мм торпеди DM2A1 (1971)

Сучасні західні шлангові системи телеуправління мають високу надійність і практично не накладають обмежень на маневрування підводного човна. Для виключення влучення дроту телеуправління в гвинти на багатьох зарубіжних ДЕПЛ на кормових кермах натягнуті захисні троси. З високою ймовірністю можна припустити можливість телеуправління до повних ходів ДЕПЛ.

Захисні троси на кормових кермах італійського неатомного підводного човна Salvatore Todaro німецького проекту 212А

Шлангова котушка телеуправління не тільки не є «секретом» для нас, але на початку 2000-х ЦНДІ «Гідпроприлад» розробив та здав ВМС Китаю для виробу 211ТТ1 шлангову ЛКТУ.

Ще півстоліття тому на Заході було усвідомлено, що оптимізація параметрів складових частин торпедного комплексу має здійснюватися не окремо (складових частин), а з урахуванням забезпечення максимальної ефективності саме як комплексу.

Для цього на Заході (на відміну від ВМФ СРСР):

• розпочалися роботи з різкого зниження шумності торпед (у т.ч. на низьких частотах - робітників для ГАС ПЛ);
• застосовані високоточні прилади керування, що забезпечили різке підвищення точності руху торпед;
• вимоги до ТТХ ГАК ПЛ були уточнені для ефективного застосування телекерованих торпед на великі дистанції;
• автоматизована система бойового управління (АСБУ) була глибоко інтегрована з ДАК або стала його частиною (для забезпечення обробки не лише «геометричної» інформації стрільбових завдань, а й перешкодно-сигнальної).

Незважаючи на те, що все це впроваджувалося у ВМС зарубіжних країн з початку 70-х років минулого століття, нами це не усвідомлено досі!

Якщо Заході торпеда — це високоточний комплекс для потайного поразки цілей з великої дистанції, то ми досі «торпеди — зброя ближнього бою».

Ефективні дистанції стрільби західними торпедами становлять приблизно 2/3 довжини дроту телеуправління. З урахуванням 50-60 км на торпедних котушках, звичайних для сучасних західних торпед, ефективні дистанції виходять до 30-40 км.

При цьому ефективність вітчизняних торпед навіть із телеуправлінням на дистанціях понад 10 км різко знижується через низькі ТТХ телеуправління та малу точність застарілих приладів управління.

Деякі фахівці стверджують, що дистанції виявлення підводного човна нібито малі і тому «великі ефективні дистанції не потрібні». Із цим не можна погодитися. Навіть при зіткненні на «кинджальній дистанції», в процесі маневрування в ході бою можливе збільшення дистанції між підводним човном (а ПЛА ВМС США спеціально відпрацьовували «розрив дистанції» з доглядом за ефективні залпові дистанції наших торпед).

Різниця в ефективності зарубіжного та вітчизняного підходу — «снайперська гвинтівка» проти «пістолета», а з урахуванням того, що дистанцію та умови бою визначаємо не ми — результат цього «порівняння» в бою очевидний — здебільшого на нас чекає розстріл (у т.ч. .за наявності в боєкомплекті наших підводних човнів «перспективних» (але зі застарілою ідеологією) торпед).

Крім того, необхідно також розвіяти помилку деяких фахівців про те, що «торпеди не потрібні проти надводних цілей, т.к. є ракети». З моменту виходу з води першої ракети (ПКР) підводний човен не просто втрачає скритність, а стає об'єктом атаки авіаційних протичовнових засобів противника. З урахуванням їх високої ефективності, залп ПКР ставить підводний човен на межу знищення. У цих умовах можливість виконання потайної торпедної атаки надводних кораблів з великих дистанцій стає однією з вимог до сучасних та перспективних підводних човнів.

Очевидно, що необхідні серйозні роботи з усунення наявних проблем вітчизняних торпед, насамперед НДР з тематики:

• сучасних завадостійких надширокосмугових ССН (при цьому вкрай важливе спільне відпрацювання ССН та нових засобів протидії);
• високоточних приладів керування;
• нових батарей торпед - як потужних одноразових, так і багаторазових літій-полімерних (для забезпечення великої статистики стрільб);
• оптоволоконного високошвидкісного телеуправління, що забезпечує багатоторпедні залпи на дистанції кілька десятків км;
• скритності торпед;
• інтеграції «борту» торпед та ДАК ПЛ для комплексної обробки перешкодно-сигнальної інформації;
• розробки та перевірки стрільбами нових способів застосування телекерованих торпед;
• проведення випробувань торпед за умов Арктики.

Все це, безумовно, вимагає великої статистки стрілянини (сотні та тисячі пострілів), і на тлі нашої традиційної економії це здається на перший погляд нереальним. Однак вимога наявності у складі ВМФ РФ підводних сил означає і вимогу сучасної та ефективної їхньої торпедної зброї, а отже, всю цю велику роботу необхідно робити.

Необхідно усунення наявного відставання від розвинутих країн у торпедній зброї, з переходом на загальноприйняту у світі ідеологію торпедної зброї підводного човна як високоточного комплексу, що забезпечує потайне ураження цілей з великих дистанцій.

/Максим Клімов, bmpd.livejournal.com/

Сподобалася стаття? Тоді підтримайте нас, поділіться з друзями та заглядайте за рекламними посиланнями!

Також читайте:

Запис опублікований автором kornelik у рубриці Новини, Зброя та військові технології. Додайте до закладок постійне посилання.

Торпеда - смертоносна сталева "сигара"

Парогазові торпеди, вперше виготовлені у другій половині ХІХ століття, почали активно використовуватися з появою підводних човнів. Особливо досягли успіху в цьому німецькі підводники, що потопили лише за 1915 рік 317 торгових і військових судів із загальним тоннажем 772 тис. тонн. У міжвоєнні роки виникли вдосконалені варіанти, які могли застосовуватися літаками. У роки Другої світової війни торпедоносці відіграли величезну роль у протиборстві флотів воюючих сторін.

Сучасні торпеди оснащені системами самонаведення та можуть оснащуватися боєголовками з різним зарядом, аж до атомного. На них продовжують використовувати парогазові двигуни, створені з урахуванням останніх досягнень техніки.

Історія створення

Ідея атаки ворожих кораблів саморухомими снарядами виникла XV столітті.Першим задокументованим фактом стали ідеї італійського інженера та Фонтану. Проте технічний рівень на той час не дозволяв створити робочих зразків. У XIX столітті ідею доопрацював Роберт Фултон, який і ввів у користування термін «торпеда».

У 1865 році проект зброї (або як тоді називали «саморушного торпедо») запропонував російський винахідник І.Ф. Олександрівський. Торпеда обладналася двигуном, який працює на стислому повітрі.

Для керування по глибині використовувалися горизонтальні керма. Через рік аналогічний проект запропонував англієць Роберт Уайтхед, який виявився спритнішим за російського колегу і запатентував свою розробку.

Саме Уайтхед почав використовувати гіростат та співвісну гребну установку.

Першою державою, яка взяла на озброєння торпеду, стала Австро-Угорщина в 1871 році.

У головній частині корпусу розміщено заряд вибухової речовини з приладами, що забезпечують підрив боєголовки.

У наступному відсіку розташований запас палива, вид якого залежить від типу встановленого ближче до корми двигуна. У хвостовій частині встановлений гребний гвинт, керма глибини та напрямки, які можуть керуватися автоматично або дистанційно.

Принцип роботи силової установки парогазової торпеди заснований на використанні енергії парогазової суміші в багатоциліндровій поршневій машині або турбіні. Можливе використання рідкого палива (в основному гас, рідше спирт), а також твердого (пороховий заряд або будь-яка речовина, що виділяє значний обсяг газу при контакті з водою).

При використанні рідкого палива на борту є запас окислювача та води.

Горіння робочої суміші відбувається у спеціальному генераторі.

Оскільки при згорянні суміші температура досягає 3,5-4,0 тис. градусів, є ризик руйнування корпусу камери згоряння. Тому камеру подається вода, що знижує температуру горіння до 800°C і нижче.

Основним недоліком ранніх торпед із парогазовою силовою установкою став добре помітний слід вихлопних газів. Це спричинило появу торпед з електричною установкою. Пізніше як окислювач стали використовувати чистий кисень або концентрований перекис водню. Завдяки цьому відпрацьовані гази повністю розчиняються у воді і слід від руху практично відсутній.

При використанні твердого палива, що складається з одного або декількох компонентів, не потрібне використання окислювача. Завдяки цьому факту знижується вага торпеди, а інтенсивніше газоутворення твердого палива забезпечує збільшення швидкості та дальності ходу.

Як двигун застосовуються паротурбінні установки, оснащені планетарними редукторами для зниження частоти обертання валу гребних гвинтів.

Принцип роботи

На торпедах типу 53-39 перед застосуванням слід вручну встановити параметри глибини руху, курсу та зразкової дистанції до мети. Після цього необхідно відкрити запобіжний кран, встановлений на магістралі подачі стисненого повітря камеру згоряння.

При проходженні торпедою труби пускового апарату відбувається автоматичне відкриття головного крана і починається подача повітря безпосередньо в камеру.

Одночасно починається розпил гасу через форсунку і розпал суміші, що утворилася, за допомогою електричного приладу. Встановлена ​​камера додаткова форсунка подає прісну воду з бортового резервуара.Суміш подається до поршневого двигуна, який починає розкручувати співвісні гребні гвинти.

Наприклад, у німецьких парогазових торпедах G7a використаний 4-циліндровий двигун, обладнаний редуктором для приводу співвісних гвинтів, що обертаються у протилежному напрямку. Вали порожнисті, встановлені один усередині іншого. Застосування співвісних гвинтів дозволяє врівноважувати моменти, що відхиляють, і підтримується заданий курс руху.

Частина повітря під час пуску подається на механізм розкручування гіроскопа.

Після початку контакту головної частини з потоком води починається розкручування крильчатки запобіжника бойового відділення. Запобіжник оснащений приладом затримки, що забезпечує взвод ударника в бойове положення за кілька секунд, які торпеда відійде від місця пуску на 30-200 м.

Відхилення торпеди від заданого курсу коригується ротором гіроскопа, що впливає на систему тяг, пов'язану з виконавчою машиною керма напряму. Замість тяг можуть використовуватись електричні приводи. Помилка в глибині ходу визначається механізмом, що врівноважує зусилля пружини тиском стовпа рідини (гідростат). Механізм пов'язаний із виконавчою машинкою керма глибини.

При ударі бойової частини корпус корабля відбувається руйнування стрижнями ударника капсулями, які викликають детонацію бойової частини. Німецькі торпеди G7a пізніх серій оснащувалися додатковим магнітним детонатором, який спрацьовував при досягненні певної напруги поля. Аналогічний підривник використовувався з 1942 на радянських торпедах 53-38У.

Порівняльні характеристики деяких торпед підводних човнів періоду Другої світової війни наведені нижче.

Наведення на ціль

Найпростішою методикою наведення є програмування курсу руху. Курс враховує теоретичне прямолінійне зміщення мети за час, необхідне проходження відстані між атакуючим і кораблем, що атакується.

Помітна зміна швидкості ходу або курсу кораблем, що атакується, призводить до проходження торпеди повз. Ситуацію частково рятує запуск кількох торпед «віялом», що дозволяє перекривати більший діапазон. Але подібна методика не гарантує поразки мети та веде до перевитрати боєкомплекту.

До Першої світової війни робилися спроби створення торпед з коригуванням курсу по радіоканалу, проводам чи іншим способом, але до серійного провадження справа не дійшла. Прикладом може бути торпеда Джона Хаммонда Молодшого, яка використовувала для самонаведення світло прожектора ворожого корабля.

Для забезпечення наведення у роки стали розроблятися автоматичні системи.

Першими стали системи наведення по акустичному шуму, що видається гребними гвинтами судна, що атакується. Проблемою є малошумні цілі, акустичний фон від яких може виявитися нижчим за шум гвинтів самої торпеди.

Для усунення подібної проблеми створена система наведення за відображеними сигналами від корпусу корабля або створюваного ним кільватерного струменя. Для коригування руху торпеди можуть застосовуватися методики телеуправління проводами.

Бойова частина

Бойовий заряд, розташований у головній частині корпусу, складається із заряду вибухової речовини та підривників.На ранніх моделях торпед, що застосовували у Першу світову війну, використовувалося однокомпонентне вибухове речовина (наприклад, піроксилін).

Для підриву застосовувався примітивний детонатор, встановлений носової частини. Спрацювання ударника забезпечувалося лише у вузькому діапазоні кутів, близькому до перпендикулярного попадання торпеди в ціль. Пізніше стали застосовуватися вуса, пов'язані з бойком, які розширили діапазон цих кутів.

Додатково стали встановлюватися інерційні підривники, які спрацьовували на момент різкого уповільнення руху торпеди. Використання таких детонаторів вимагало введення запобіжника, яким стала крильчатка, що розкручується потоком води. При використанні електричних підривників крильчатка з'єднується з мініатюрним генератором, що заряджає конденсаторну батарею.

Вибух торпеди можливий лише за певного рівня заряду батареї. Подібне рішення забезпечило додатковий захист корабля від самопідриву. На момент початку Другої світової стали застосовуватися багатокомпонентні суміші, що мають підвищену руйнівну здатність.

Так, у торпеді 53-39 використовується суміш тротилу, гексогену та алюмінієвої пудри.

Застосування систем захисту від підводного вибуху призвело до появи підривників, які забезпечували підрив торпеди поза зоною захисту. Після війни з'явилися моделі, оснащені ядерними боєголовками. Перша радянська торпеда з ядерною боєголовкою моделі 53-58 була випробувана восени 1957 року. 1973 року її змінила модель 65-73 калібру 650 мм, здатна нести ядерний заряд потужністю 20 кт.

Бойове застосування

Першою державою, яка застосувала нову зброю у справі, стала Росія.Торпеди використовувалися під час російсько-турецької війни 1877-78 року та запускалися з катерів. Другою великою війною з використанням торпедного озброєння стала російсько-японська війна 1905 року.

У ході Першої світової війни зброя використовувалася всіма воюючими сторонами у морях і океанах, а й у річкових комунікаціях. Широке використання підводних човнів Німеччиною призвело до великих втрат торговельного флоту Антанти та союзників. У ході Другої світової війни стали застосовуватися вдосконалені варіанти озброєння, оснащені електродвигунами, удосконаленими системами наведення та маневрування.

Цікаві факти

Було розроблено торпеди великих розмірів, призначені для доставки великих боєголовок.

Прикладом такого озброєння може бути радянська торпеда Т-15, що мала вагу близько 40 т при діаметрі 1500 мм.

Зброю передбачалося використовувати для атаки узбережжя США термоядерними зарядами потужністю 100 мегатонн.