Які основні види шин існують?

Запорукою безпеки на дорозі є правильно підібрані покришки, адже саме на них припадає значне навантаження. Зчеплення з дорожнім полотном має бути надійним, щоб забезпечувати передбачуване та комфортне керування автомобілем, а також короткий гальмівний шлях.

Залежно від типу транспортного засобу, кліматичних та дорожніх умов експлуатації змінюється й саме колесо. Для вирішення тих чи інших експлуатаційних завдань інженери вносять певні зміни до будови каркасу, малюнка протектора, хімічного складу компаунду і не тільки.

Тому існує досить багато видів автомобільної гуми, розібратися в якій допоможе ця стаття.

1. Відмінності шин по конструкції

1.1 Види автогуми за типом транспорту

Автошини, залежно від цього який транспортний засіб вони призначаються, діляться такі типи:

Легкові шини – призначені для більшості легкових автомобілів малого та середнього класу у кузовах седан, хетчбек, купе, універсал, мінівен, а також невеликих кросоверів.
Позашляхова гума 4x4 - Встановлюється на повнопривідні джипи та пікапи. Завдяки посиленій конструкції та більш зносостійкому складу гумової суміші вона розрахована для використання автомобілями з високим центром важкості у найрізноманітніших дорожніх умовах.
Колеса для комерційного транспорту (мікроавтобусів, фургонів, легких вантажівок) – мають підвищену вантажопідйомність завдяки каркасу з додатковими шарами, що несуть. Також їм характерний підвищений профіль, зносостійкість та більший запас міцності порівняно з легковими автошинами.Дані скати маркуються позначенням "С" (commercial). Зазвичай на комерційних покришках вказано здвоєний індекс навантаження, наприклад, «116/114». Якщо на осі два колеса, то вантажопідйомність розраховується за першим, вищим значенням («116» = 1250кг). Якщо задній осі встановлено чотири (спарка), вантажопідйомність розраховується по другому, меншому числу («114» = 1180кг). Це обумовлено менш ефективним охолодженням спарених автошин, при нагріванні вони втрачають у вантажопідйомності.
Вантажні автошини – призначаються для великогабаритних вантажівок та розраховані під велику вагу та інтенсивну експлуатацію. Колеса на різних осях великих вантажних автомобілів зазнають різних навантажень.

Види вантажних покришок в залежності від осі установки:

Передня керована вісь, рульова – позначаються буквою «S» (steer) у назві моделі та мають гарну чуйність на повороти керма.
Задня тягова вісь, що веде – маркуються літерою «D» (drive), мають високі тягово-зчіпні властивості, завдяки чому забезпечують впевнений рух та ефективне гальмування.
Вісь вільного кочення, причіпна – такі покришки мають маркування «T» (trailer) та спроектовані так, щоб чинити мінімальний опір коченню для економії витрати палива на кілометр.
Універсальна (для будь-якої осі) – маркуються «U» (universal, all position), мають універсальний малюнок (“ромб”, “гусяча лапка” тощо). Поступаються "спеціалізованим" варіантам за характеристиками, але при цьому більш доступні з точки зору вартості і зручні в експлуатації

Шини для інших транспортних засобів: сільськогосподарські, мотошини, покришки для будівельної техніки та іншого спеціального транспорту.

1.2 Способи герметизації: камерні та безкамерні покришки

Декілька десятків років тому практично на всіх машинах були встановлені камерні автошини. Але з початком XXI століття безкамерні колеса прийшли їм на зміну та відвоювали ринок.

Які особливості та відмінності камерної та безкамерної шини:

Камерні покришки – маркуються позначенням «TT» (Tube Type). Як випливає з назви, вони призначені для використання в комплекті з камерою, за рахунок якої підтримується в колесі необхідний тиск.

Нині такі скати використовуються рідко через певні недоліки:

Швидка втрата тиску при проколі;
Схильність до зносу;
Збільшена вага;
Ризик проколоти камеру зсередини.

Здебільшого, зустріти їх можна на деяких вантажних машинах, а також такий вид автовзуття встановлюється на мотоцикли та квадроцикли.

Безкамерні покришки - мають абревіатуру "TL" (Tubeless). Їхня герметичність забезпечується наявністю внутрішнього непроникного гумового шару і диском зі спеціальною конструкцією, що дає щільне прилягання. Бортова зона автошини також ущільнена додатковим гумовим шаром, щоб не допустити розгерметизацію.

Безкамерні скати мають попит завдяки наступним перевагам:

Повільна втрата тиску у разі проколу;
Навантаження на підвіску менше завдяки низькій вазі;
Велика довговічність через меншу схильність до перегрівання;
Комфорт їзди кращий за рахунок м'якої боковини.

1.3 Типи будови каркасу: радіальні та діагональні шини

Розрізняють два типи автогуми за будовою каркаса – діагональний та радіальний.

Діагональні автошини – мають каркас, що формується з ниток, що перетинаються посередині протекторної зони.У маркуванні таких схилів відсутня буквене позначення, а розмір схилу вказується в дюймах, наприклад «6.50-15». Декілька шарів корду додають міцності, завдяки чому така автогума перш за все підходить для встановлення на будівельну, сільськогосподарську та іншу спецтехніку. Для легкових автомобілів діагональна автогума не практична у використанні, тому її замінили на аналоги з радіальним типом каркасу.
Радіальні покришки - позначаються "R" (Radial), нитки корда лежать одним шаром від одного борту до іншого під прямим кутом до кола колеса. Оскільки нитки не перетинаються, маса такої конструкції менша. Міцність центральної області протекторної частини додатково посилена брекерним поясом із сталі. Даний вид будови коліс виграє у діагонального по багатьох пунктах, за винятком боковин, які більш вразливі до механічних пошкоджень.

(ℹ) Ознайомитись докладніше з перевагами та недоліками даних типів коліс можна у статті: «Для чого потрібні радіальні та діагональні шини та в чому їх відмінності?».

2. Класифікація шин за сезоном

Для початку відповімо на питання щодо необхідності та термінів переходу на сезонний комплект гуми:

У зимовий та літній сезон дорожні умови кардинально відрізняються, як і завдання, з якими мають справлятися колеса. У холодну пору року літня автогума стає схожою на слизьку пластмасу. Влітку ж зимові автошини надмірно м'які і можливе швидке зношування протектора і вихід з ладу. Для забезпечення безпечного та комфортного керування слід встановлювати комплект покришок, що підходять по сезону.

Якщо середньодобова температура нижча від +7°С – слід встановлювати комплект гуми для зими.І, навпаки, якщо вона вище +7 ° С - зимові скати необхідно замінити на літні.

(ℹ) Докладніше про перехід на зимову гуму в країнах Європейського союзу та про вимоги законодавства України читайте у статті: «Коли переходити на зимову гуму в Україні та за кордоном?».

2.1 Літня гума

Для експлуатації в теплу пору року до складу шинного компаунду додаються спеціальні інгредієнти, які забезпечують якісне зчеплення з вологим і сухим асфальтом, невеликий гальмівний шлях і високу зносостійкість.

(ℹ) Дізнатись більше про покупку літніх коліс допоможе стаття: «Як вибрати літню гуму для автомобіля?».

2.2 Зимові автошини

Склад компаунду коліс для мінусових температур підібраний так, щоб вони залишалися еластичними та забезпечували необхідне зчеплення із замерзлим дорожнім полотном.

Так як зими в різних країнах можуть суттєво відрізнятися, існує декілька видів зимових покришок для різних умов експлуатації:

Даний вид зимових скатів розроблявся для м'якого клімату та розрахований на невеликі морози, що змінюються частими відлигами та сльотою. Протектор відносно не глибокий і не має агресивного малюнка з гострими зачепами виступаючих блоків. При цьому він розрахований на ефективне відведення води та снігової каші з плями контакту, стійкість на холодному та мокрому асфальті міських доріг та міжміських трас.

Для суворішого морозного клімату, де переважають рясні снігопади, і рух часто ускладнений - призначений скандинавський тип гуми.

Характеризує його візерунок, у якому переважають широкі канавки та великі блоки з гострими кромками. На утрамбованому снігу та зледенілій дорозі керування машиною буде впевненим, а гальмівний шлях коротким.

Шипи перешкоджають ковзанню на обледенілому дорожньому покритті та забезпечують гарне зчеплення на укоченому снігу. Таким чином керованість та прохідність автомобіля в ускладнених умовах суворої зими залишається на належному рівні.

Слід враховувати, що на чистому асфальті такі покришки досить шумні і менш ефективні, тому що у них зменшується контактна пляма, а шипи зношуються. У низці країн «шипування» перебуває під забороною через руйнівний вплив на дорожнє полотно.

У продажу є скати під шип, які можна за необхідності шипувати самостійно або на сервісі (до того, як розпочнеться їх експлуатація).

(ℹ) Правильно підібрати колеса для холодної пори року допоможе стаття: «Поради щодо вибору зимової гуми».

2.3 Всесезонні покришки

Компромісним рішенням є всесезонні скати. Вони переважно розраховані працювати в температурному діапазоні від -5°С до +15°С. Якщо температура в регіоні експлуатації сильно виходить за ці рамки – їзда на них менш доцільна та в окремих випадках може бути небезпечною.

Більшість водіїв купують автогуму «All weather» для економії коштів, щоб уникнути покупки двох сезонних комплектів та додаткового шиномонтажу. Але до цього питання потрібно підходити з обережністю, тому що всесезонна покришка не є повноцінним зимовим або літнім варіантом. Крім того, вона не гарантує безпеки на дорозі в усіх погодних умовах, з якими може зіткнутися автомобіліст. Слід також відзначити, що при розробці моделі автошини на 4 сезони, виробники, як правило, все одно наділяють їх усередненими характеристиками, наближеними більше до літніх, або до зимових (нехай і європейського типу) аналогів.Який варіант вибрати вам залежить від кліматичних умов у вашому регіоні.

⚠️ Важливо! При низькій температурі повітря всесезонка може стати занадто жорсткою і не забезпечить належного зчеплення дорогою. При високій - навпаки схильна ставати надмірно м'якою, валкою і схильна до передчасного зносу.

3. Види шин за розміром – які вибрати?

Від параметрів розмірності покришки залежить те, наскільки водіння буде комфортним і безпечним.

Розглянемо докладніше позначення типорозміру на прикладі 205/55 R16:

205 – ширина мм, вимірюється по краях покришки.
55 - висота профілю в %-ном співвідношенні від ширини (205 * 55% = 112,75 мм).
R – радіальна будова каркасу.
16 – посадковий діаметр диска у дюймах.

Діаметр диска завжди залишається незмінним, якщо не планується його заміна. Ширина і висота можуть змінюватись (у межах допусків виробника авто) для досягнення тих чи інших характеристик.

⚠️ Важливо! Перед переходом на інший розмір автогуми необхідно звіритись з посібником з експлуатації машини, де вказані рекомендовані параметри коліс.

(ℹ) Для зручності (якщо посібника немає під рукою) можна скористатися нашим сервісом: «Онлайн підбір шин по марці автомобіля».

3.1 Широкі чи вузькі шини: що краще?

Від ширини "авто взуття" залежать багато їздових характеристик. Розглянемо у яких випадках встановлюють ті чи інші:

Більше підходять для авто з великою кількістю кінських сил та швидкісної їзди, а також для позашляховиків. Чим ширша шина, тим більша пляма контакту з дорожнім полотном, що позитивно впливає на зчеплення та гальмівний шлях.На оффроуде в болотистих місцях, що складно проходять, досвідчені водії джипів вдаються до стравлювання частини повітря з коліс, тим самим роблячи площу зіткнення з грунтом ще більше. При цьому слід врахувати, що встановлення ширших шин, ніж стандартні, зазвичай збільшує вагу колеса, витрату палива та схильність автомобіля відчувати колійність на трасі.

Взимку краще зупинити вибір на вужчих автопокришках. Це добре позначиться на зчепленні з дорогою та гальмівним шляхом. Також вузькі скати встановлюють на малолітражні авто та електромобілі для експлуатації переважно у міських умовах за спокійного економічного стилю водіння. Наприклад, заводський типорозмір на компактному електричному BMW i3 155/70 R19.

Плюси та мінуси широких та вузьких розмірів гуми:

3.2 Високопрофільна та низькопрофільна гума

Висота профілю автошини не менш важливий параметр, який впливає на керованість та прохідність автомобіля. Розглянемо у яких випадках підійде той чи інший вид:

Високопрофільна автогума (починаючи з 60% від ширини та вище) добре підходить для експлуатації взимку, а також для експлуатації на поганих дорогах та бездоріжжі. Вона добре пом'якшує удари, додаючи комфорту і збільшує кліренс.

Низькопрофільна автогума (починаючи з 55% від ширини і нижче) дає кращу чуйність на повороти керма і відмінно підходить для швидкої маневреної їзди. При цьому якість дорожнього покриття повинна бути без вад, інакше страждатиме їздовий комфорт, а деталі ходової та самі покришки передчасно виходити з ладу.

Плюси та мінуси високопрофільних та низькопрофільних розмірів гуми:

(ℹ) Для наочного та зручного порівняння розмірів, скористайтесь нашим сервісом: «Візуальний калькулятор».

4. Типи автопокришок за протекторним малюнком

Інженери розробляють протекторні дизайни так, щоб їхня ефективність була максимальною в тих чи інших умовах. Виділяють такі основні види малюнків:

Симетричний ненаправлений - Підходить для всіх типів дороги. До його переваг можна віднести: стабільність в управлінні, невелику шумність і можливість переставляти скати на різні осі незалежно від того, в який бік вони обертатимуться. До слабких сторін належать відносно невисока опірність ефекту аквапланування та зниження маневреності на великій швидкості.
Симетричний спрямований - Відповідний варіант для швидкісної їзди. Така конфігурація малюнка протектора забезпечить стійкість та ефективне відведення води (називається "дощовим"). Нюансом є дотримання напряму руху (маркування Rotation) при перестановці різні осі. Слід врахувати, що при русі по неякісному дорожньому полотну керованість на таких покришках гірша, а шумність зазвичай дещо вища за інші типи.
Асиметричний - Універсальний за продуктивністю завдяки комбінованому дизайну протекторної частини. Дозволяє впевнено відчувати авто на вологому та сухому дорожньому покритті. Зберігає чуйність в управлінні на високій швидкості, найчастіше зустрічається у дорогому сегменті. Під час монтажу необхідно врахувати внутрішню/зовнішню сторони (маркування Inside/Outside). До негативних сторін можна віднести, як правило, більш високу вартість та втрату комфортності їзди на неякісній дорозі.
Асиметричний спрямований – рідко зустрічається через особливості при монтажі (необхідно врахувати внутрішню/зовнішню сторони та напрямок руху). Здебільшого затребуваний в автоспорті завдяки високим характеристикам.

5. Типи шин для позашляховиків та кросоверів

У виборі "взуття" для автомобілів класу SUV і повнопривідних позашляховиків 4х4 потрібно відштовхуватися від того, з якими умовами вона має зіткнутися. Існує закономірність – чим агресивніший протекторний малюнок і вища прохідність, тим нижчий індекс швидкості та акустичний комфорт.

Вирізняють такі позашляхові класи коліс за призначенням:

Грязьові M/T (Mud Terrain) – мають агресивний прохідний малюнок і розраховані на подолання глибокого бруду та кам'янистих путівців. У деяких моделей зустрічаються додаткові бічні ґрунтозачепи (протекторна частина зміщена на боковину), що допомагає авто менше буксувати у бруді. Менше підходять для їзди асфальтом, оскільки мають збільшений гальмівний шлях і шумність.
Універсальні А/Т (All Terrain) - мають помірно агресивний візерунок протектора і в рівній мірі (50%/50%) пристосовані для асфальту і нескладного бездоріжжя (грунтовка, неглибокий бруд, гравій).
Шосейні Н/Т (Highway Terrain) – призначаються для експлуатації на асфальтованій дорозі з можливістю виїзду на мінімальне бездоріжжя (співвідношення 80%/20%). Спроектовані так, щоб забезпечити якісне зчеплення з дорожнім полотном, ефективне відведення води з контактної плями та акустичний комфорт.

Існують також такі підвиди позашляхових схилів для асфальту:

Міські U/T (Urban Terrain) – розроблені для забезпечення більш комфортної їзди в міському середовищі, мають високу паливну економічність, не шумлять і добре управляються.
Спортивні S/T (Sport Terrain) – створені для потужних позашляховиків преміум-класу для швидкісної та комфортної їзди асфальтованими дорогами.

6. Технологія стійкості до проколів RunFlat

Для автомобілів преміум-класу (у яких не передбачено місце для запаски) розроблена технологія RunFlat, що багато в чому полегшує вихід із такої неприємної ситуації як прокол колеса. Особливість цих коліс у спеціальній посиленій боковині (Self Supporting), що забезпечує можливість проїхати до 150 кілометрів до шиномонтажу після втрати тиску.

Також існує технологія самозаклеювання Self-Sealing. Спеціальний герметик, нанесений на внутрішню частину, під тиском повітря затягує місце проколу.

⚠️ Важливо! Встановлювати автошини із технологією RunFlat можна лише на автомобілі, підвіска яких це передбачає. Крім цього, має бути обов'язково встановлена система контролю тиску (TPMS).

⚠️ Важливо! Не варто плутати Ранфлет та посилені по вантажопідйомності автопокришки з маркуванням XL (Extra Load). Дізнатися про них докладніше та вибрати можна на сторінці: "Посилені шини XL (Extra Load)".

(ℹ) Докладніше про маркування Ранфлет та нюанси експлуатації читайте у статті: «Шини RunFlat: плюси та мінуси».

7. Шини з омологацією автовиробників

Омологація – це модифікована версія стандартної моделі покришки під конкретну автомобільну марку (іноді навіть певну модель автомобіля).Тобто дані автошини створені з урахуванням індивідуальних вимог автовиробника, які допомагають розкрити весь потенціал його транспортних засобів на дорозі. Омологована гума сьогодні із заводу переважно встановлюється на машини середнього та преміум класу.

Маркування омологації:

⚠️ Важливо! Автопокришка з омологацією може значно відрізнятись від моделі без неї (за рахунок особливостей конструкції, маси, малюнка протектора, складу компаунду тощо). Тому рекомендується встановлювати омологовану автогуму на автомобілі тільки комплектом з 4-х шт. Відповідно, не слід комбінувати звичайні та омологовані, а також покришки з різною омологацією.

⚠️ Важливо! Якщо авто на гарантії та планується перехід на автопокришки без омологації – рекомендуємо уточнити у автодилера, у якого воно було придбано, чи збережеться гарантія на підвіску.

Сподіваємося, що ця стаття допоможе розібратися у світі автопокришок та зробити правильний вибір! Для того, щоб замовити або отримати відповідь на запитання, що цікавить – звертайтесь до наших менеджерів за телефонами, вказаними на сайті!

Види та класифікація автомобільних шин - за якими ознаками діляться

Автомобільні шини є одним з елементів конструкції коліс. Їхнє завдання забезпечити надійне зчеплення з дорожнім покриттям, хорошу керованість транспортним засобом, зменшення гальмівної колії, гасіння коливань та вібрації.

Свою історію автопокришки ведуть із другої половини ХІХ століття. На жаль, перший варіант шини не відзначався високою міцністю, тому не знайшов широкого застосування. Проте ідея вже витала у повітрі.І приблизно через 40 років з'явилася нова версія, запропонована Дж. Данлопом. Її випробування на велосипеді показали хороші результати, але для автомобілів потрібно удосконалення конструкції. Це вдалося виконати декількома роками пізніше. За справу взялися: Ч. Уелтч і брати Мішлен. Результату було досягнуто, але роботи з поліпшення конструкції шини тривали і далі. Їхньою метою служило підвищення експлуатаційних характеристик, спрощення процедури монтажу. Це дозволило з'явитися нових видів покришок.

За якими ознаками класифікуються автомобільні шини

Класифікація автошин проводиться за різними критеріями:

сферу застосування;
тип герметизації;
особливості конструкції;
сезонність;
рисунок протектора;
висота профілю.

Як влаштована автомобільна шина

Автошини мають складний пристрій. Воно містить різні елементи: корд, протектор, брекер, боковини, борти, плечові зони.

Корд представляє прогумований шар, доповнений текстильними, полімерними або металевими нитками. Це каркас, який охоплює всю шину.
Зовнішня частина, яка відповідає за контакт із дорогою, – протектор. Інші функції: захист від пошкоджень, зниження шуму та вібрації. Протекторний шар виконаний із гуми, значної товщини. Зверху має малюнок, який вибирається залежно від умов експлуатації.
Брекер знаходиться між протектором і каркасом, здійснює їхню взаємодію і перешкоджає відшарування.
Плечова зона охоплює ділянку між біговою доріжкою та боковиною. До її завдань входить: посилення бічної жорсткості, поліпшення з'єднання каркасу та протектора.
Боковини є продовженням протектора, що переходять на стінки каркасу з обох боків шини.Вони оберігають від вологи та пошкоджень, використовуються для нанесення маркування.
Борт служить закінченням попереднього елемента, виконує кріплення та герметизацію виробу на обід. Для надання міцності та жорсткості всередині знаходиться сталевий дріт, покритий гумою.

За конструкцією виділяють такі види автомобільних шин: діагональні, радіальні. Вони відрізняються розташуванням ниток корду.

У першому варіанті волокна сусідніх шарів знаходяться під певним кутом до радіусу колеса, і спрямовані діагоналі від одного борту до другого. Кількість шарів завжди парне, може змінюватися від двох до восьми. До переваг діагональних шин відноситься: простота, підвищений запас міцності боковин, доступна вартість, зниження ударного навантаження. Однак цей різновид схильний до деформації, що позначається на якості зчеплення.

У другому випадку нитки корда направлені вздовж радіусу колеса від борту до борту. Число шарів допускається як парне, так і непарне. Особливість у тому, кожен шар працює незалежно від інших. Така будова зменшує напругу ниток, сприяє кращому відводу тепла, знижує ймовірність розриву. Вироби можуть похвалитися рядом плюсів, порівняно з діагональною конструкцією.

Підвищення несучої здатності та рівня безпеки.
Можливість руху на максимальних швидкостях із збереженням гарної керованості.
Велика радіальна еластичність.
Збільшення терміну використання.

Але цей вид шин не позбавлений мінусів: міцність бічних стін знижена, ціна висока.

За типом герметизації покришки діляться на камерні та безкамерні.

Перші оснащені внутрішньою камерою із клапаном. Використовуються для установки на велосипеди, скутери, мотоцикли.

Другий вигляд максимально щільно фіксується на обід, а повітря у внутрішній об'єм подається через спеціальний вентиль. Герметичне прилягання відбувається завдяки шару товщиною 1,5-2 мм, який виконаний із суміші натурального та штучного каучуку.

Безкамерні шини вважаються безпечнішими, менше перегріваються, сприяють комфортному руху. У разі пошкодження втрата тиску відбувається повільно.

Для якого транспорту бувають шини

Залежно від призначення автомобільна гума поділяється на такі види:

легковий варіант встановлюють на однойменні автомобілі, які переміщуються твердим дорожнім покриттям;
для автобусів та вантажівок з низьким рівнем тоннажності використовують комерційні та вантажовантажні шини;
вантажні покришки призначені для машин, що перевозять вантажі по дорогах з твердим покриттям, допускається короткочасна експлуатація в більш складних умовах;
позашляхові види шин розраховані на сільські, лісові дороги, мають підвищену міцність, стійкість до навантажень і пошкоджень. Вони призначені для будівельної техніки;
великогабаритні екземпляри відрізняються нестандартними розмірами, завидною стійкістю до механічних пошкоджень. Їх встановлюють на транспортні засоби, використовувані розробки кар'єрних родовищ.

Види шин за типом дорожнього покриття

При виборі шин необхідно враховувати, на якому покритті буде експлуатуватися транспортний засіб.

Дорожні покришки використовують для автомобільних доріг І, ІІ, ІІІ категорії, що оснащені капітальним покриттям. Наявність спеціального малюнка дозволяє безпечно пересуватися мокрою трасою.
Універсальний варіант призначений для будь-яких типів доріг.Рекомендується встановлювати такі вироби під час руху на покриттях III, IV та V категорії.
В умовах бездоріжжя, на м'яких ґрунтах добре показують себе шини підвищеної прохідності. Їх відрізняє значна величина посадкового діаметра, висоти та ширини профілю.
Покришки з маркуванням "Кар" підходять для роботи в лісі, кар'єрі, полі. Деякі види мають здатність регулювання тиску. Вироби цієї групи представлені у звичайному, північному та тропічному виконанні.

Види сезонності

Критерій сезонності поділяє всі види автомобільних шин на 3 категорії.

Літні шини виготовляються з гуми підвищеної жорсткості. Це дозволяє зберігати гарне зчеплення. Вони мають спеціальні канавки, які сприяють відводу води, а мікровізерунок на протекторі відсутній.
Зимовий варіант легко дізнатися по вузьких канавках, що допомагають гумі зберегти еластичність і надійний контакт навіть з дорожнім полотном, що зледеніла. Розрізняють шиповані та нешиповані покришки. Перші доповнені металевими шпильками. Розвинений візерунок протектора притаманний шинам скандинавського типу, що дозволяє їздити по пухкому снігу. Для м'якого клімату призначений європейський варіант, що однаково добре справляється з мокрим асфальтом або «кашою» зі снігу.
Для будь-якої пори року підійдуть всесезонна гума, але її експлуатаційні характеристики вважаються середніми. Мінімальне значення температури становить 10°C, подальше зниження призводить до підвищення жорсткості матеріалу та погіршення показників.

Класифікація за типом протектора

Правильний малюнок на поверхні шини сприяє збільшенню плям контакту, видаляє воду та снігову кашу з-під коліс автомобіля.Щоб розібратися в цьому питанні, варто дізнатися, які види протекторів бувають.

У цьому випадку вироби класифікують за типом малюнку.

Спрямований. Сприяє відведенню рідини, збереженню контакту з дорогою. При встановленні керуються маркуванням у вигляді стрілочки, що вказує напрямок руху колеса.
Ненаправлений. Такі шини можна монтувати з будь-якої сторони машини. Їхні показники знаходяться посередині, а ціна цілком доступна.
Асиметричний. Протектор розділений на дві частини, які відрізняються за візерунком та ступенем жорсткості, що дає можливість без проблем пересуватися у дощову та суху погоду. Вартість таких виробів вища за стандартну на 15—20%.
Симетричний. Зовнішня поверхня складається з однакових половинок, підходить для їзди рівними дорогами, але погано показує себе при підвищеній вологості.

При виборі шин для залізного коня необхідно визначитися з умовами експлуатації, швидкісними показниками, вантажопідйомністю, манерою водіння. Використання правильних покришок підвищить рівень безпеки, продовжить термін служби виробів.

Які основні види шин існують