BMW E60 запобіжники та схеми

Наступною модифікацією BMW 5 series після E39, стала E60. (E60) і універсал (E61).

Запасні запобіжники та пластмасовий пінцет повинні перебувати в комплекті водія. Специфікація запобіжників для Вашого автомобіля знаходиться в багажному відсіку за правою бічною кришкою.

Блок запобіжників та реле під капотом BMW E60

Знаходиться у моторному відділенні ближче до лобового скла.

Загальна схема елементів блоку

Опис

Основний блок запобіжників у салоні бмв е30

Він знаходиться за речовим ящиком (ще його можуть називати бардачком).

Зовні виглядати має так.

Зліва нагорі повинна розташовуватися брошура з точним описом запобіжників.

Детальна позначка (нумерація зліва направо, одні з варіантів)

Блок реле та запобіжників у багажному відділенні

Він знаходиться праворуч під обшивкою. Для доступу необхідно зняти захисну кришку. Якщо необхідно, перед цим відчепіть страховий ремінь.

Реальне фото блоку в багажному відділенні бмв е60

Оригінальний опис виглядає приблизно так.

Таблиця із розшифровкою

Перевірте наявність окремого блоку біля акумуляторної батареї на 2 елементи запобіжників із високим номіналом:

• F92 (100А) - додатковий електричний обігрівач;
• F90 (200А) - блок запобіжників розташованого в панелі приладів.

Додаткова інформація

Можливо, корисно буде ознайомитись із прикладом заміни реле бензонасоса.

Посібник з експлуатації

Ось тут можете завантажити повну інструкцію з експлуатації БМВ Е60 у форматі PDF, якщо не знайшли відповіді на запитання.

E65 дорест - Модуль CAS - як це працює

По суті, це вільний переклад з моїми коментарями одного з документів, які я раніше викладав.
(Папка "ST042 E65 Complete Vehicle (part 1)", файл "05 E65 Car Access System.pdf“):
www.drive2.ru/l/632513031527479215/

Дата створення оригіналу технічної документації щодо блоку CAS для BMW E65 англійською мовою – листопад 2001 року.

До прочитання цієї документації я не до кінця розумів, як працює дуже важливий модуль у BMW E65 - CAS, а деякі речі просто не знав.У зв'язку з тим, що мій CAS глючить і потребує ремонту чи заміни, я вирішив розібратися для себе з тим, як повинен працювати цей найважливіший модуль в автомобілі, вирішивши перевести мануал у вільній формі. У зв'язку з цим можуть бути деякі неточності, пов'язані з перекладом та моїм сприйняттям цього перекладу.

Перші три розділи – загальний опис, розділ 4 – розбір електросхеми підключення блоку CAS із BMW WDS.

1. ПРИЗНАЧЕННЯ СИСТЕМИ CAS
Електронний блок керування CAS (Car Access System – дослівно Система Доступу в Автомобіль) розроблений для централізованого керування системою блокування автомобіля.

Блок CAS E65. Вид на блок при знятому дисплеї бортового комп'ютера

Що ж це за звір такий і що він у E65 вміє:

- Блок управляє силовими контактами 15, R, 50 за допомогою кнопки включення запалювання (Start-Stop Button). На початку 2000-х кнопка включення запалювання це було щось нове замість звичних на той час механічних замків запалювання.
- До блоку CAS внесено функціонал іммобілайзера EWS 3.3 (на більш ранніх кузовах це був окремий блок управління) - CAS тепер управляє можливістю запуску двигуна як за допомогою електроніки, так і за допомогою реле стартера.
— До CAS внесено функції центрального замку (на попередніх кузовах за це відповідав окремий блок ZKE)
- CAS керує автомобільними вікнами - основна логіка управління вікнами міститься саме в ньому
— Бездротове керування та ідентифікація
— Використання в роботі змінного коду ISN
— CAS є шлюзом (міжмережевим перетворювачем) між шинами K-CAN S та K-CAN P, активно обмінюється інформацією щодо інших шин даних

2. КОМПОНЕНТИ БЛОКУ CAS (підсистеми)

2.1 Підсистема ZAS — Вимикач стартера та запалювання
Цю підсистему ми частково бачимо зовні - кнопка Старт-Стоп, відсік для ключа (пульта) дистанційного керування і всередині блоку CAS котушка для зарядки акумулятора ключа дистанційного керування (працює зарядка на частоті 125 кГц, для обміну даними - на іншій частоті - 433 МГц для Європи, для США - 848 МГц, є ще варіант 315 МГц).
Основа ключа ДК - мікроконтролер PCF7942.
У підсистему ZAS входить група реле, відповідальна зміна статусів контактів 30, R, 15,50.
Важливий момент - світлодіоди кнопки Старт-Стоп - починають світити за наявності сигналу пробудження автомобіля 15 Wake-Up і включені до тих пір, поки шина 15WUP активна (це корисно для візуальної діагностики засипання шини - поки LED кнопки Старт-Стоп світяться шина активна).

2.2 Підсистема CAS Control Unit – електронна частина блоку CAS/ZAS
За допомогою шини K-Can Periphery (K-Can P) ебу CAS з'єднаний з модулями керування дверима, сидіннями та Power Modul (блок електроживлення, PM, знаходиться в багажнику над АКБ). З іншими блоками CAS з'єднаний шиною K-Can System (K-Can S або просто K-Can).
Важливо: всі виходи блоку CAS захищені від короткого замикання на землю та на плюс (лінію B+ - +12 вольт). Від себе додам – допускати КЗ украй не бажано для виживання та працездатності блоку.

2.3 Підсистема зберігання даних блоку CAS

Пробіг - Зберігається в блоці CAS, а також в блоці KOMBI (комбінація приладів за кермом - спідометр, тахометр і т.д. - так званий instrumental cluster). У разі заміни блоків CAS або KOMBI дані на них синхронізуються за принципом "де пробіг більше - ту цифру і беремо" (синхронізація йде за однакового VIN).При русі автомобіля дані про пробіг блок KOMBI передає блоку CAS через кожні 10 км поїздки, а якщо контакт 15 не включався-вимикався більше 24 годин поспіль - то передача пробігу відбудеться раніше.

Комплектація автомобіля (дані FA-Fahrzeugauftrag) — зберігатись у блоці CAS, а також продубльовано у блоці LM (блок контролю справності ламп).
Інформація про комплектацію автомобіля:
- повний 17-значний VIN-код (в інших блоках 7 останніх знаків VIN)
- серія (E65)
код моделі (у мене, наприклад, GL41)
- Дата виробництва (місяць/рік)
- Код фарби кузова (4 знаки)
- Код оббивки салону (4 знаки)
- Складальний код
інші дані комплектації (E-Word, HO-Word, Special-equipment codes)
У разі заміни CAS ці дані необхідно завантажити повторно.

Сховище ключів (максимально можлива кількість пультів дистанційного керування)
Сховище ключів CAS містить пам'ять на 10 ключів, з яких 3 ключі вже прописані - 2 основних та 1 резервний. Тобто для власників доступна можливість додати (ініціалізувати) до CAS додатково не більше 7 ключів доступу до автомобіля.

3. ПРИНЦИПИ РОБОТИ БЛОКУ CAS

3.1 Що відбувається, коли вставляємо ключ у замок CAS
Отже, ми беремо в руки ключ (пульт дистанційного керування, брелок) і вставляємо його у відсік поруч із клавішею старт-стоп. При поміщенні ключа у відсік спрацьовує датчик Холла, який сигналізує блоку CAS про необхідність розпізнавання ключа. Якщо блок CAS розпізнає ключ як дозволений (ключ є в пам'яті CAS), відбувається фізична фіксація ключа у відсіку. Це гарантує можливість блокування автомобіля у разі системного збою. Якщо вставляється ключ від іншого автомобіля або несправний — фізична фіксація ключа у відсіку не відбувається, ключ після спроби ідентифікації повертається назад.Після фіксації ключа відбувається увімкнення контакту R.
Під час встановлення ключа дистанційного керування в замок запалювання CAS надсилає повідомлення ”контакт R увімкн.” з шин передачі даних K-CAN SYSTEM і K-CAN PERIPHERIE. При цьому активізуються блоки керування, що включаються контактом R (наприклад модуль склоочисника). Для контакту R не передбачено окремого дроту.
Докладніше про контакти та розшифрування їх позначень - таблиця (англійською) наприкінці цієї статті.

3.2 Умови повернення ключа із блоку CAS
Щоб вийняти механічно зафіксований ключ із блоку CAS повинні виконуватись такі умови:
- автомобіль коштує (швидкість менше 1 км/год)
- двигун не заведений
У цих випадках досить просто натиснути на ключ і блок CAS його поверне (CAS електромеханічно розблокує пружину виштовхування ключа). Контакт R переходить у положення "вимкнено".
Також можна вийняти ключ натисканням на кнопку старт-стоп тривалістю довше ніж 2 секунди після вимкнення двигуна.

3.3 Порядок увімкнення контактів CAS при вставленні ключа та одноразовому натисканні клавіші старт-стоп (педаль гальма не вичавлена)

Вставляємо ключ у CAS -> Активація контакту за умови, що ключ відповідає -> Увімкнення контакту 15 Wake-UP -> Контакт 30 (запалювання вимкнено)

3.4 Запуск та зупинка двигуна
Умови запуску двигуна блоком CAS:
- Ключ відповідає, прийнятий CAS і фізично зафіксований у блоці CAS
— Вичавлена ​​педаль гальма*
- EGS (блок управління коробки передач) повідомляє, що положення АКПП - P або N

* Натискання педалі гальма розпізнається системою CAS двома шляхами - спрацьовуванням датчика включення стоп-сигналів, а якщо він не працює або відключений - через датчик тиску в гальмівній системі зміни тиску при натисканні на педаль гальма

Датчик тиску в гальмівній системі на блоці ABS-DSC

Зупинка двигуна можлива за таких умов: автомобіль стоїть і натиснута клавіша старт-стоп.
При натисканні клавіші старт-стоп понад 2 секунди здійснюється зупинка двигуна і повернення ключа з блоку CAS.

Для забезпечення безпеки автомобіля у разі випадкового вимикання двигуна під час руху передбачено функцію "Emergency On" - можливість запуску двигуна стартером без натискання на педаль гальма при швидкості руху автомобіля понад 5 км/год. Контакт R при цьому не вимикається.

У разі крайньої необхідності зупинка двигуна під час руху автомобіля можлива при утримуванні кнопки старт-стоп натиснутою більше 1 секунди або натиснути кнопку старт-стоп 3 рази послідовно без довгих пауз.

3.5 Повернення ключа у разі відсутності зв'язку з ним

Ключ із відсіку блоку CAS буде повернено автоматично у разі проблем із передачею даних від блоку CAS до ключа у таких випадках (для запобігання некоректним операціям або спотворенням у передачі даних):
- приймач-передавач ключа не виявляється блоком CAS коли контакт R знаходиться в стані "Увімкнено"
- двигун в цей момент зупинено
— Автоматична коробка передач знаходиться в режимі P

Перевірка приймально-передавального пристрою ключа та його відповідності автомобілю (автентифікація) проводиться кожні 500 мілісекунд у перші 10 секунд після вставки ключа в CAS, далі аутентифікація проводиться кожні 3 секунди

3.6 Блок CAS та шини даних

Кожні 100 мілісекунд блок CAS повідомляє про статус контактів абонентів наступних шин:
- K-Can S
- K-Can P
- PT-CAN (основна шина двигуна та трансмісії)
- MOST
- Byteflight

Блок CAS передає такі дані:
- статус контакту R
- контакт 15 wake-up
статус контакту 15 (дублювання для підвищення надійності)
- статус контакту 50
- дані, що вставлений у CAS ключ вірний

3.7 Контакт 15w "Wake-UP" (контакт для пробудження блоків керування)

Єдині модулі, які можуть будити інші ЕБУ автомобіля, подаючи сигнал 15w (Wake-Up) – це блоки CAS та ZGM (центральний міжмережевий перетворювач).

При цьому блоки, що знаходяться на шинах даних K-Can S, K-Can P, byteflight та MOST будуть відповідними міжмережевими перетворювачами відповідної шини.

Електронні блоки шини PT-CAN будяться окремим проводом 15w Wake-Up. Якщо електричний блок шини бачить збільшення напруги на контакті 15w Wake-Up - він прокидається і починає вести прийом-передачу повідомлень по шині PT-CAN.

Два модулі - ZGM і Power Module (PM) - отримують сигнал пробудження безпосередньо по дроту 15w Wake-Up від CAS, на відміну від інших блоків, одержують повідомлення про пробудження по відповідній шині відповідним міжмережевим перетворювачем.

3.8 Контакт 15 "ON" (контакт для пробудження блоків керування)

З метою безпеки для деяких блоків керування та датчиків сигнал пробудження по шині даних дублюється за допомогою окремого кабелю (у блоці CAS всього 10 висновків контакту 15, з них 3 вільно - в резерві):
- Реле котушок запалювання - коли контакт 15 в положенні "вимкнено" котушки запалення не вимикаються поки двигун повністю не зупинений для спалювання всього палива, поданого в циліндри
- Датчик обертання автомобіля навколо вертикальної осі (датчик поперечного прискорення, GRS) - знаходиться під сидінням переднього пасажира, керується системою DSC і має прямий вихід на CAS.

Датчик обертання автомобіля навколо вертикальної осі та датчик поперечного прискорення (два датчики в одному корпусі) знаходиться під килимом на місці переднього пасажира.

- Модуль LM (модуль контролю справності ламп), вимикач гальмівних світлових сигналів
— Сателіт SBSR (перебуває у правій стійці кузова між передніми та задніми дверима, керує паливним насосом)
— Блок SZL та ручка вибору передач АКПП
— Контакт KL15 роз'єм OBD
- Обігрів заднього сидіння - не має підключення до шин

3.9 Контакт 50 (запуск двигуна)
Контакт 50 стає активним після натискання клавіші старт-стоп тривалістю щонайменше 50 мілісекунд.

Щоб двигун запустився, необхідно дотримання наступних умов:
— Ключ у блоці CAS правильний, відповідає автомобілю, фізично заблокований (автентифікація ключа пройшла успішно), змінні коди ISN у CAS та DME збігаються та синхронізовані
— Натиснута педаль гальма — сигнал про цю подію передано за допомогою вимикача світлових гальмівних сигналів або блоком DSC по шині PT-CAN. Помилка правдоподібності сигналу буде записана в пам'ять помилок, якщо вимикач гальмівних світлових сигналів вимкнений або несправний, а тиск у гальмівній системі в цей момент більше 10 бар. Якщо якийсь із цих сигналів відсутній — у накопичувач помилок буде записана помилка, а пуск двигуна буде дозволено після наступного натискання клавіші старт-стоп.
— АКПП знаходиться в режимі P або N (інформація про це передається окремим дротом P або за допомогою сигналу переданого АКПП по шині CAN — у даному випадку також з метою безпеки має місце дублювання сигналу)
— Відсутнє блокування повторного запуску двигуна (включається при обертах колінвала двигуна понад 1000 об/хв)

Якщо будь-якої з умов вище не дотримується - стартер крутити мотор не буде.

За дотримання всіх цих умов двигун запуститься
У разі відсутності синхронізації CAS-DME стартер працюватиме (крутити), а запалення та упорскування палива не буде.

Додаткові контакти, якими керує CAS - це 50E (сигнал запуску ДВС до DME) і контакт 50L (контакт на IVM на включення реле стартера, що втягує). Докладніше про контакти — таблиця англійською мовою в кінці статті.

3.10 Режим блокування стартера

За певних умов стартер не крутитиме — працюватиме режим блокування стартера:
- відсутній сигнал натискання педалі гальма більше 200 мілісекунд після натискання кнопки старт-стоп (або від датчика тиску DSC або від вимикача гальмівних світлових сигналів)
- немає тривалого сигналу натискання педалі гальма - якщо сигнал натискання переривається під час спроби запуску двигуна - робота стартера та запуск двигуна переривається
- якщо досягнуто максимального часу роботи стартера при спробі завести двигун - 21 секунда безперервної роботи стартера, після цього робота стартера припиняється до наступного натискання клавіші старт-стоп. Це захист від виходу стартера з-за перегріву обмоток.
— АКПП не перебуває в режимі P або D
- Частота обертання двигуна більше 1000 об / хв - Блок DME (ECM) посилає повідомлення по шині PT-CAN "двигун в роботі" ("status engine running")
- модулем CAS виявлено коротке замикання або перевантаження стартера

3.11 Час роботи контакту 50

Блок CAS стежить за часом роботи контакту 50:
- Максимальний час роботи 21 секунда. Повтор можливий без перерв за часом (але не рекомендується через перегрівання обмоток стартера)
- звичайний час роботи контакту 50 - 2-3 секунди, які можуть бути продовжені на 2 секунди, якщо утримувати кнопку стартера натиснутою до максимальних для однієї спроби 21 сек.

3.12 Функції безпеки Auto-Park, Interlock, Shiftlock, що стосуються АКПП

Функції Auto-Park та Interlock – це функції блоку CAS, Shiftlock – функція АКПП (блок EGS)

Функція Auto-Park: При вийманні ключа відсіку блоку CAS автоматично вмикається режим P автоматичної коробки передач. Функція Auto-Park запрограмована в АКПП, але сигнал її активацію віддає CAS.

Функція Interlock: Важіль перемикання передач заблокований у режимі P, доки CAS не повідомить про те, що ключ вставлений у відсік, ключ відповідний, фізично заблокований у відсіку

Функція Shiftlock: можна переключити АКПП з режиму P або N в інший режим тільки після натискання на педаль гальма (не тільки блок CAS, а й блок EGS перевіряє натискання педалі гальма, отримуючи сигнали по шині від блоків CAS та DSC)

З метою безпеки блок АКПП (EGS) дублює сигнал P окремим кабелем P (іде від EGS в CAS) — для можливості деактивації сигналу P, а також надсилає дані про свій стан по шині PT-CAN за наступним маршрутом EGS-ZGM-CAS ( тобто в CAS дані надходять після ZGM - центрального міжмережевого перетворювача).

3.13 Робота підсистеми іммобілайзера EWS

Аутентифікація ключа така сама, як у іммобілайзера EWS 3.3, за винятком алгоритму кодування-декодування (посилений по відношенню до попередніх версій для мінімізації можливості злому).

Схема запуску двигуна модулем CAS E65

Про все це говорилося раніше, але все одно повторимося.
Після натискання клавіші старт-стоп для забезпечення запуску двигуна повинні бути виконані такі умови:
- ключ у CAS вставлений правильний, CAS його прийняв, механічно зафіксував у відсіку
- Натиснута педаль гальма
- АКПП в режимі P або N
Підсистема EWS блоку CAS посилає по шині ISN разом із випадковим кодом блок управління двигуном DME. Якщо все ОК - після цього DME дозволяє запуск бензонасоса і дозволяє працювати форсункам (дозволяє впорскування палива). Для запуску паливного насоса DME посилає сигнал у шину сателіту SBSR (перебуває у правій стійці кузова між передніми та задніми дверима з боку пасажира). Сигнал на запуск паливного насоса відправляється після того, як стартер починає крутити двигун (DME бачить це за допомогою датчика колінвала (ДПКВ) або датчиків розподільних валів).

Важливий нюанс – якщо сателіт SBSR не матиме зв'язку з DME – він включатиме паливний насос на повну потужність.
У Рейнгольд у сателіті SBSR для перевірки роботи паливного насоса його можна активувати на 30 секунд у режимі 50л/год або 100л/год.

При цьому робота стартера не залежить від підсистеми EWS, тому при розсинхронізації змінних кодів ISN між CAS і DME стартер крутитиме, а двигун заводитись не буде (у накопичувачі помилок буде відображатися "002737 DME: EWS3.3 захист від маніпуляцій" - докладніше я писав про це тут - www.drive2.ru/l/638598828387219452/ )

3.14 Функції центрального замку та керування вікнами
Вже це було, повтор - CAS забезпечує програмну логіку роботи центрального замку та системи управління вікнами (підняти-опустити), а також обробляє команди з ключа ДУ (відімкнути-закрити автомобіль, відімкнути всі двері, відімкнути багажник і т.д.), посилаючи команди відповідним блокам по шині.

Зазначу, що в моєму автомобілі через глюки CAS ці функції працюють не завжди коректно — при довгому стоянні заблокованого з ключа автомобіля може через деякий час виявитися одне відкрите вікно (наприклад, заднє праве, інші закриті — це явно не проблема з водійською личинкою). двері, про які часом повідомляють - там відкриваються всі вікна відразу) або ось такий глюк - раптом різко автомобіль перестає реагувати як на ключ при спробі відкрити-закрити, так і на кнопку блокування-розблокування центрального замку на торпеді (після скидання живлення і знову подачі все працює добре - тобто справа не в антені і не в ключі ДУ).

3.15 Функції зберігання даних блоку CAS
Про це вже раніше згадувалося - блок CAS - один з трьох найважливіших блоків автомобіля E65, що зберігає в пам'яті важливі дані про автомобіль.

CAS відповідає за зберігання таких даних:
- повний 17-знаковий VIN автомобіля (в інших блоках, що кодуються, зберігаються тільки останні 7 знаків VIN) - дублюється в LM (блоці контролю справності ламп)
- відомості про комплектацію авто (FA) - дублюється в LM (блок контролю справності ламп)
- Пробіг автомобіля - дублюється в KOMBI (приладова панель), механізм взаємодії CAS і KOMBI описаний вище в розділі 2.3
- дані про пройдені ТО (CBS) - ці дані дублюються в пультах ДК (в автомобільних ключах) і блоці KOMBI (через KOMBI можна скинути міжсервісні інтервали утримуючи клавішу скидання добового пробігу протягом 10 секунд натиснутою - з'явиться відповідне меню, де можна скинути інтер масла, заміни колодок, рідин та і т.д.). Коли контакт 15 вимикається, CAS записує дані CBS у ключ автомобіля.

3.16 Блокування загубленого ключа від автомобіля в CAS

Якщо втрачено ключ від автомобіля - його можна через блок CAS як заблокувати, так і розблокувати. Для цього його потрібно обчислити, вставляючи в CAS наявні ключі (у блоці Service Functions -> Key Bar/Release)

4. БЛОК CAS НА ЕЛЕКТРОСХЕМІ У WDS
Блок CAS має позначення у BMW WDS - A149, до блоку підключений роз'єм X10318 (54 піна).
Для аналізу електросхеми — лінії даних зазвичай мають переріз 0.35мм2, лінії активації котушок реле — 0.5мм2, силові (плюс, мінус) — переріз побільше.

Що з'єднано з блоком CAS на прикладі BMW E65 випуску до вересня 2002:

1. Діагностичний OBD-роз'єм (пін №1 OBD-роз'єм) - контакт 35 роз'єм X10318

2. Модуль IVM (A6009, модуль живлення):
- контакт P від ​​АКПП (кінцевий блок EGS, A7000) - контакт 9 роз'єму X10318
— контакт на котушку, що втягує, реле 1 модуля IVM (ZSR) — контакт 34 роз'єму X10318
- контакт 50L через IVM на стартер (живлення, провід 4мм2) - контакт 6 роз'єму X10318

3. Модуль DME (A6000, ЕБУ Двигуна):
- контакт 50E (живлення на котушку внутрішнього реле DME) - контакт 51 роз'єму X10318
- Лінія даних іммобілайзера EWS, вбудованого в блок CAS - контакт 27 роз'єму X10318

4. Комутаційний центр у рульовій колонці SZL (A72):
- Лінія на SZL (швидше за все на реле активації враховуючи перетин 0.5мм2) - контакт 53 роз'єму X10318

5. Датчик DSC в ногах під килимом переднього пасажира (B75):
- Лінія даних (сигнальна лінія) на суміщений датчик поперечного прискорення і обертання навколо вертикальної осі - контакт 40 роз'єму X10318

6. Контакт закриття капота (S19):
- контакт 17 роз'єму X10318

7. Антенний підсилювач з приймачем даних пультів дистанційного керування (N8):
- Лінія передачі даних FBD - контакт 22 роз'єму X10318

8. Датчик кутової швидкості заднього лівого колеса (на роз'єм X1101, інформація з цього датчика йде одночасно на модуль CIM, модуль CAS, модуль DSC, модуль Dynamic Drive якщо він передбачений комплектацією)*
- Лінія сигналу датчика DFAHL - контакт 38 роз'єму X10318

*наскільки я зрозумів, по датчику кутової смітості заднього лівого колеса в E65 визначається рухається автомобіль чи ні (відповідно чи спрацюють подушки безпеки), тому цей датчик обов'язково має бути справним!

9. Сателіт у правій центральній стійці (A158, через цей сателіт йде керування паливним насосом)
- Лінія даних EKP - контакт 52 роз'єму X10318

10. Блок контролю справності ламп (A3, зовнішнє освітлення автомобіля)
- Лінія активації блоку (провід 0.5мм2) - контакт 41 роз'єму X10318

11. ЕБУ обігріву заднього сидіння (A219)
- Лінія активації блоку (провід 0.5мм2) - контакт 39 роз'єму X10318

12. ШИНА пробудження-засипання блоків 15 Wake-UP (15wup):
- Лінія 15WUP, яка поєднується з основною шиною двигуна і трансмісії PT-CAN - контакт 48 роз'єму X10318
- Лінія 15WUP на модуль живлення в багажнику над АКБ (A71) - контакт 49 роз'єму X10318
- Лінія 15WUP на модуль системи підтримки швидкості ACC (A144) - контакт 50 роз'єму X10318

13. ШИНА K-CAN Peripherie (K-CAN P, див. розділ 2.2):
- контакти 11,12 роз'єму X10318

14. ШИНА K-CAN (K-CAN S, див. розділ 2.2):
- контакти 13,14 роз'єму X10318

15. Вимикач "Готель" у центральному передньому підлокітнику:
- контакт 1 роз'єму X10318

Кнопка HOTEL всередині центрального переднього підлокітника

16. Блок перемикачів світла (S8, салонне освітлення):
- Лінія даних - контакт 2 роз'єму X10318

17. ЕБУ кондиціонера (A11)
- Лінія даних TZVV, TZVE - контакти 3,18 роз'єму X10318

18. Вимикач стоп-сигналів (через X1179 на S29):
- контакти 10 роз'єму X10318

Живлення самого блоку CAS:
контакт 30 з блоку запобіжників за бардачком з боку переднього пасажира (4мм2) контакт 33 роз'єму X10318
- Контакт 30E з блоку живлення в багажнику над АКБ (A71, 0.75мм2) - Контакт 7 роз'єму X10318
контакт 31 (з'єднання з масою) контакти 16, 19 роз'єму X10318

Як видно з аналізу електросхеми - модуль CAS дуже важливий, працює постійно, відповідно при його глюках і некоректній роботі можливе виникнення збоїв у багатьох інших блоках в E65.

Додаткова інформація — опис базових типів контактів у BMW (англійською з брошури BMW Basic Electricity, стор. 34 — брошуру можна знайти в папці ST051 Body Electronics I — див. посилання на початку статті):

Розшифровка типів електричних контактів у BMW