ЯК ЗНЯТИ ЗАПАСКУ ФОРД ЕКОСПОРТ

Щоб зняти запас Ford EcoSport, спочатку потрібно під'їхати до безпечного місця з плоскою поверхнею. Потім підніміть задню частину автомобіля за допомогою домкрата та встановіть його у вказаному місці під рамою, як зазначено в інструкції.

Після встановлення домкрата приступіть до зняття кришки запасного колеса та послабте гайки на колесі запаски – не знімайте їх повністю. Потім акуратно виконуйте дії для зняття колеса: зніміть колісні гайки та зніміть колесо з автомобіля. Вставте запасне колесо і закріпіть його за допомогою гайок.

Після встановлення запасного колеса підніміть автомобіль домкратом та видаліть домкрат. Нове запасне колесо на своєму місці. І не забудьте затягнути гайки на запасному колесі, коли автомобіль знову опиниться на землі.

Що сталося з Ford Ecosport за 7 років. З якою проблемою зіткнувся. Відгук.

Форд ЕкоСпорт - подивіться на ці проблемні місця перед покупкою

Changing a Flat Tire EcoSport

Ford Ecosport як зняти задній ліхтар

Ford EcoSport SES 2.0 AT AWD - Кишеньковий позашляховик!

Ford EcoSport заміна салонного фільтра.

Форд екоспорт 2015 не відкривається багажник

Скидання повідомлення про заміну олії ФОРД ЕКОСПОРТ

Як зняти запаску на форд екоспорт

Піврічний випробувальний тест редакційного кросовера Ford EcoSport закінчився разом із зимою. Автомобіль не ламався, справно заводився у мороз, підкорив швидким прогріванням салону. Але деякі претензії до нього таки виникли.

Ford EcoSport

Я переконався, що не залишив у салоні та багажнику (благо, в ньому немає навіть підпілля) особистих речей, передав майстру-приймачу документи та кинув прощальний погляд на сірий Ford EcoSport.Начебто тільки вчора я забирав його з дилерської стоянки, а сьогодні на одометрі Екоспорту намоталося ще 12 000 км, а мій гаманець полегшився на 57 500 рублів, які ми з Фордом залишили на заправках. Минуло півроку.

Якщо не вдаватися до деталей, начебто все добре. EcoSport не ламався, без нарікань заводився у люті за мірками середньої смуги -20 ° C, підкоряв швидким прогріванням салону і взагалі робив все, що від нього вимагалося. Якось мені навіть вдалося перевезти в ньому не надто гнучкі триметрові листи стельового сайдингу. Нагадаю, що довжина Екоспорту — 4,3 метри, а колісна база — лише два з половиною.

Про першу причину я вже розповідав: щоб завантажити в багажник пакети з продуктами, знадобиться не менше метра за заднім бампером, тож заїжджати в паркувальний слот перед супермаркетом краще за перед. Другий момент – кожух запаски. Оскільки датчики парктроніка та об'єктив камери заднього виду розташовані нижче – на бампері, нескладно придрукувати когось, здаючи заднім ходом. До речі, дістати запаску із кожуха не легше, ніж рибку із ставка.

Думаєте, це все лиха, яке здатне привнести у ваше життя одне невдале рішення? Як би не так! Під час вечірнього снігопаду (EcoSport розробляли в Бразилії і, при всій повазі до покупця, не могли врахувати цей момент) на кожусі утворюється маленький, але злий кучугур, вночі злегка підморожує — і на ранок ви виявляєте, що задній склоочисник зав'язує у льодах, як муха у бурштині. Навіть якщо ви нечасто користуєтесь салонним дзеркалом, це не здорово.

Штатного захисту піддону картера немає, але 180 мм кліренсу достатньо для помірного бездоріжжя. За бажанням захист можна встановити у дилера.

Якщо дійшовши до цього абзацу, ви запідозрили, що мені не сподобався EcoSport – це не так. Я йому співчуваю. Крім вищезгаданих мінусів і підвищеної на 150 000-200 000 рублів ціни (наш Ford, в максимальній комплектації, тягне на півтора мільйона), цілком конкурентоспроможний кросовер: з приємним інтер'єром, добре налаштованим шасі, адекватним дорожнім просвітом (180 мм) трансмісією. Водити EcoSport взимку – задоволення. Муфта не страждає на перегрів і розумно поводиться з крутним моментом.

Взимку мій колега Сашко Виноградов за кермом Форда взяв участь у Ралі МАДІ. В оцінках їздових якостей ми збіглися: у Екоспорту гарне шасі, достатня енергоємність підвіски і в'яленький автомат, що провокує 2-літровий мотор на люту витрату палива. А ще потрібно звикати до приводу педалі гальма.

Звичайно, такий об'єм снігу задній двірник не знешкоджує, але після сильного снігопаду з нічним перепадом температур визволити його зі снігово-льодового полону непросто.

Саме цінова політика душить продаж ЕкоСпорту. За ціни на рівні Крети багато хто змирився б зі специфічними п'ятими дверима. А щодо високих витрат, то можна віддати перевагу півторалітровій версії і вкладатися в 10 літрів на сотню.

Витрати на експлуатацію та обслуговування (4600–16 500 км)*

Витрати зміст 68 470 крб.

З них на бензин (АІ-92, АІ-95, середня витрата 11,7 л/100 км) 57470 руб.

ТО-15000 км 11000 руб.

Вартість 1 км пробігу 5,75 руб.* Без урахування транспортного податку, а також витрат на поліси ОСАЦВ та каско.Не варто сильно лякатися вартості кілометра пробігу: вона розрахована відразу після ТО-1 (11 000 рублів) і до ТО-2 поступово знижуватиметься, наближаючись до колишніх п'яти рублів.Зрозуміло, якщо паливо не сильно подорожчає.

Витоки

Назва EcoSport вперше прозвучала в 2003 році, коли конструкторський центр бразильської філії Ford представив своє дітище – компактний кросовер із заводським кодом BV-226, побудований на платформі B3 (вона стала основою для таких популярних моделей, як Fiesta і Fusion). Автомобіль мав привід на передні колеса, оснащувався гамою економічних двигунів об'ємом від 1 до 2 літрів і став безтселером на ринках таких країн, як Бразилія, Аргентина, Венесуела і Мексика. У 2011 році продаж моделі перевалили за позначку 700 000, і в компанії було прийнято рішення зробити її друге покоління глобальним. Відповідно, основою нового автомобіля стала глобальна платформа B2E.

Ford EcoSport 2003-07

Розробку здійснював той самий конструкторський центр у Бразилії, головним дизайнером став Ехаб Кауд, а майданчиком для представлення новинки став автосалон у Делі, який пройшов у січні 2012 року. У тому ж році випуск новинки було розпочато на заводі Ford Brasilia у місті Камасарі, потім, у 2013-му, EcoSport почали виробляти в індійському Ченнаї та китайському Чунцині, а у 2014-му – у Таїланді (у м. Районг), В'єтнамі ( в м. Хайзионг) та в Росії, в Набережних Човнах. Останнім із заводів, які освоїли складання EcoSport, став завод у м. Крайова (Румунія).

Ford EcoSport 2012-н.в.

На жаль, ціни на оновлений EcoSport стали ще вищими, та й випуск таких автомобілів у Набережних Човнах тривав недовго. Відповідно, і на вторинному ринку таких автомобілів поки що дуже мало. А ось дорестайлінгових EcoSport – цілком достатньо.Нещодавно ми розповіли про те, з якими технічними проблемами може зіткнутися людина, яка вирішить придбати такий автомобіль, проте для повноти картини варто ознайомитися і з тим, що думають про EcoSport його власники - як ті, що продовжують його експлуатувати, так і ті, хто з тих чи інших причин уже пересів на якусь іншу модель.

Відгуки, написані до 2019 року, коли в компанії Ford було прийнято рішення про звільнення з російського ринку легкових автомобілів та закриття всіх складальних виробництв, досить точно підтвердили мої висновки з приводу цінового позиціонування кросовера EcoSport, зроблені свого часу за підсумками тесту на Кольському півострові. Після покупки новеньких автомобілів у фірмових дилерських центрах автори відгуків відразу відзначили, що автомобіль дещо переоцінений.

Ford EcoSport 2012-н.в.

Дійсно, у багатьох відгуках автори відзначають, що висока ціна купівлі компенсується відносно низькими експлуатаційними витратами. По-перше, вартість ТО становить близько 10 000-15 000 рублів, і власники знаходять цей рівень цілком прийнятним, особливо в порівнянні з кросоверами деяких інших брендів. Наприклад, один із них зазначив, що обслуговування Suzuki SX4, яким він володів до EcoSport, обходилося як мінімум у півтора рази дорожче!

Ford EcoSport 2012-н.в.

Зрештою, власників радує невисока витрата пального. Навіть за умов московських пробок він, зазвичай, вбирається у 10 л/ 100 км. При русі трасою на круїзі зі швидкістю 90 км/год витрата взагалі становить близько 4,5 л/100 км і перевалює за 5 л, тільки якщо їхати зі швидкістю 110 км/год.Середня ж витрата, як правило, при змішаному режимі експлуатації становить 8,2-8,3 л/100 км (для 1,6-літрового мотора) і на літр більше у випадку дволітрового. без жодних проблем перетравлює вітчизняний 92 бензин.

Ford EcoSport 2012-н.в.

Посадка в EcoSport взагалі пов'язана з певними труднощами: через досить великий просвіт і широкі пороги зайняти місце в салоні, не забруднивши штани, дуже непросто. у дзеркальця в козирку, а також те, що кермо, хоч і обтягнутий шкірою і на дотик досить м'який, але завжди крижаний (обігрів керма з'явився тільки після рестайлінгу). заважає керувати машиною, та й ремінь безпеки через нього застібати незручно.

Ford EcoSport 2012-н.в.

Але не варто думати, що всі власники дружно обрушуються на EcoSport за нестачу комфорту. , голосове керування (у нього, правда, є свої особливості, до яких потрібно звикнути), Bluetooth.

Ford EcoSport 2012-н.в.

Серед корисних опцій відмічено режим швидкого прогріву салону, при включенні якого з вентиляційних решіток відразу починає надходити гаряче повітря навіть тоді, коли за бортом глибокий мінус.У плані організації місця водія EcoSport найчастіше порівнюють з Renault Duster і відзначають, що в фордовському кросовері ергономіка краще, і якщо чогось і не вистачає, так це регулювання поперекового підпору сидіння водія, що розташування кнопок – зручніше і логічніше, що користуватися клавішами на мультирулі куди простіше, ніж керувати медіасистемою за допомогою захованого за кермом джойстика, та й сама аудіосистема звучить набагато краще.

З позитивних моментів відзначають розташування дисплея медіасистеми і годинника на рівні очей, а також те, що заглиблення під екран мультимедіа має такі самі габарити, як середньорозмірний смартфон, так що його можна спокійно покласти екраном на себе і користуватися навігацією. Крім того, у багатьох відгуках відзначають непогану шумоізоляцію.

Напевно, немає жодного відгуку власника Ford EcoSport 1,6 AMT, в якому не згадувалася б роботизована преселективна коробка з подвійним сухим зчепленням PowerShift 6DCT250. Ця коробка досить добре відома в Росії, оскільки їй оснащувалися Ford Focus III покоління, і потрібно визнати, що вона зарекомендувала себе не найкращим чином, підмочивши заодно і репутацію моделі, і марки в цілому (і не тільки в Росії). Проте конкретні скарги на поломки чи некоректну роботу трапляються далеко ще не в усіх відгуках.

Ford EcoSport 2012-н.в.

Є питання і до доступу в багажник через двері, що відкриваються вбік.Одних дратують важкі двері, які потрібно дотримувати, іншим не подобається те, що при навантаженні-вивантаженні до машини потрібно підходити з певного боку, третім здається, що на паркувальному місці може не вистачити простору для відчинення дверей таким чином, четверті відзначають, що якщо за снігопадами пішла відлига, то на задньому бампері з'являється льоду, що заважає відкривати п'яту. двері, що у холоди буває неможливо закрити замок багажника доти, доки салон машини не прогріється.

Ford EcoSport 2012-н.в.

Звичайно, потрібно розуміти, що навіть повний привід не перетворює EcoSport на безкомпромісного підкорювача топей і хлябів, але 200 мм дорожнього просвіту разом із короткою базою дозволяють почуватися цілком упевнено в багатьох ситуаціях. на низьких оборотах, і доводиться крутити двигун і активно працювати зчепленням; Але на власникові передньопривідних модифікацій можуть дозволити собі досить багато.

По-перше, при підйомі по щебеню не допоможе ні просвіт, ні коротка база. Розвантажені провідні колеса просто не отримають достатнього зчеплення з ґрунтом. в нижній повітрозабірник. Ну і ще один момент: EcoSport - це як кросовер, призначений для не найбагатших країн з далеко не найкращою дорожньою мережею.Але під капотом і в районі колісних арок немає взагалі ніяких пильовиків, навіть немає захисту у гальмівних дисків (через що на деяких машинах їх веде).

Ford EcoSport 2012-н.в.

EcoSport, що продається в Росії, - вже друге покоління моделі, розробленої в Бразилії для місцевого ринку. Але успіх першого EcoSport у Латинській Америці був такий великий, що нинішній кросовер вирішили зробити глобальним.

По довжині EcoSport не поступається конкурентам. Creta на 3 мм коротша, а Kaptur довша, але всього на 30 мм. А от у ширину різниця вже помітніша: Hyundai ширша на 15 мм, а Renault – на всі 48 мм.

Просять за EcoSport у початковому виконанні Trend від 899 000 руб. (1.6, МКП, 2WD), а за топову версію Tinanium Plus мінімум 1199000 руб. (1.6, РКП, 2WD). Цікаво, що найдорожчою є саме модифікація з мотором 1.6, доступна в максимальній комплектації, тоді як дволітровий автомобіль пропонується в куди простішому виконанні Trend Plus, від чого й коштує всього 1 089 000 руб. Версія Titanium, що побувала у нас на тесті, за паспортом розганяється до 100 км/год за 12,5 с і витрачає 6,5 л на 100 км.

Запасне колесо на задніх дверях – унікальна характеристика EcoSport. Окрім маленького Ford, цей атавізм зберегли лише динозаври на кшталт Suzuki Jimny та UAZ Patriot, а також Chevrolet Niva.

Думка Ширяєва: навіщо платити більше?

Провалитися так голосно, як це зробив Ford EcoSport, ще треба вміти. Здавалося б, паркетники в Росії люблять, а криза зробила сегмент бюджетних субкомпактних кросоверів чи не другим за обсягом на ринку, але невеликий Ford на дорогах країни рідкість. Адже дебютував EcoSport ще в 2014, коли інженери Renault тільки вчили Kaptur їздити, а Hyundai Creta продавався виключно в Індії.

Чому він провалився? Пошук відповіді саме на це питання був для мене головним під час нашого тесту. Найприкріше для маркетологів Ford, що спочатку кросовер прийняли, якщо не на ура, то дуже тепло – машинка вийшла на ринок у листопаді 2014-го, і за перші два місяці того року своїх покупців знайшли 2396 EcoSport.

Через передньопривідну трансмісію і невеликі ходи підвіски EcoSport не слід вважати позашляховиком, але кліренс в 200 мм і невеликі звиси дозволяють почуватися впевненіше на розбитій дорозі. Щоправда, слід пам'ятати, що металевого захисту двигуна тут немає.

Але потім рубль впав, у Ford підняли ціни до хмар, і за маленький кросовер у топовій версії стали просити майже півтора мільйона рублів.І це за 122-сильну машину з переднім приводом – божевілля! Дивно, як їм взагалі вдалося продати 3924 автомобілі за весь 2015 рік. Зараз ціни опустили, але вони все ще зависокі. За ті 1 144 000 руб., Що коштує наш кросовер у комплектації Titanium з урахуванням доплати 17 000 руб. за колір та 8000 руб. за датчики дощу та світла, можна купити потужніші Hyundai Creta та Renault Kaptur з мотором 2.0 та повним приводом. А можна ще й заощадити, взявши Renault Duster з таким же мотором та трансмісією, як у Kaptur, та всіма можливими опціями.

Незважаючи на закріплену на ній важку запаску, п'яті двері легко відчиняються завдяки потужному газовому упору. Іноді її навіть доводиться дотримувати, оскільки відкривається майже самостійно. Ось тільки місця розкрити її на повну вистачає не завжди.

Незважаючи на закріплену на ній важку запаску, п'яті двері легко відчиняються завдяки потужному газовому упору. Іноді її навіть доводиться дотримуватись, оскільки відкривається вона майже самостійно. Ось тільки місця розкрити її на повну вистачає не завжди.

Інтер'єр дуже схожий на салон Fiesta - тут безліч знайомих деталей, але тільки якщо мова йде про ту Fiesta, що нещодавно повернулася на наш ринок, а не про машину, що продається в Європі, так як пластик жорсткий абсолютно скрізь.

Передні сидіння радують чудовою бічною підтримкою та широким діапазоном налаштувань, але поперекового підпору не вистачає, а його регулювання немає.Ззаду просторо і ногам, і голові, а спинку дивана можна нахилити у кількох положеннях.

Передні сидіння радують чудовою бічною підтримкою та широким діапазоном налаштувань, але поперекового підпору не вистачає, а його регулювання немає. Ззаду просторо і ногам, і голові, а спинку дивана можна нахилити в кількох положеннях.

На щастя, на зручності користування час не вплинув - у Ford швидко знаходиш зручну посадку, інтерфейс мультимедіа зрозумілий навіть немовляті, а місця в машині вистачить всій родині. Сам за собою при зростанні 186 см я сів навіть із невеликим запасом. Всі сидіння встановлені високо, тому під переднє крісло йде чи не вся гомілка, а регулювання кута нахилу спинки дозволяє прийняти більш розслаблену позу. Звичайно, EcoSport - вузенька машинка, і втрьох на задньому сидінні буде не дуже просторо, але все ж таки коротку поїздку витримати можна. А ось багажник – чи не найслабше місце EcoSport. Мало того, що об'єм всього 333 літри, так запасне колесо ще висить на п'ятих дверях - для нього просто не знайшлося місця!

Кермо, мабуть, найкраще, що є в інтер'єрі EcoSport. Маленький, хваткий, обшитий якісною шкірою, з кнопками прямо під великими пальцями – тримати його в руках приємно. Жаль, що зусилля на ньому не по-фордовськи слабке, а зворотний зв'язок не прозорий.

Прилади набагато спокійніше, ніж у Fiesta, хоча контури панелі такі ж, як і колір стрілок. Індикатор температури рідини, що охолоджує, виводиться на дисплей трип-комп'ютера.

Об'єм багажника – 333 літри, а якщо скласти сидіння, то він зросте до 1238 літрів. Навантажувальна висота невелика - можна дотягтися до будь-якого кута. Шторка над ним чи не найкоротша в промисловості.

EcoSport чудово вписувався між гламурними субкомпактними кросоверами на кшталт Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008 та пролетарською парочкою Renault Duster/Nissan Terrano. Але зараз жорстока мітла кризи майже ліквідувала модну тусовку в сегменті - і Juke, і Mokka залишили ринок. Натомість з'явилися прямі конкуренти, які не гірші та дешевші. Їздити на EcoSport приємно – він яскравий, просторий, комфортний та динамічний. Але я так і не зрозумів, за що переплата. А якщо немає різниці, навіщо платити більше?

Зовсім не маленькі бічні дзеркала, через які відкривається відмінний огляд назад, на фоні товсті стояки даху здаються мініатюрними пудреницями.

Думка Удачіна: Він класний, але…

У кожній деталі інтер'єру відчувається кропітка робота дизайнерів. Найчастіше стиль переважає функціональність. Ось що поміститься в таку крихітну кишеньку на задніх дверях?

З нішами для дріб'язку у Ford EcoSport немає проблем. Переважно вони згруповані у районі центрального тунелю. Тут же, між передніми кріслами, та підсклянники – аж трьох різних розмірів!

Маленькі ніші є і з обох боків заднього дивана, причому з іншого боку машини в неї навіть інтегрували прикурювач для зарядки гаджетів.

Шкода тільки, що торкатися всієї цієї краси зайвий раз не хочеться. Пластик справляє враження відверто дешевого – надто жорсткий. Хоч горіхи на ньому коли. А ось сидіння навпаки м'якше, ніж очікуєш. Але, незважаючи на це, а також простоту профілю та відсутність поперекового упору, вони сподобалися. У кріслах не провалюєшся завдяки досить щільному набиванню, діапазон регулювань дозволяє підібрати правильну посадку. Та й виглядають вони цікаво завдяки комбінованій обробці різних кольорів та фактури.

Розчарувала з настанням холодів лише кліматична система. Але не сама піч - з нею все гаразд, гріє добре, - а подача повітря в ноги під передньою панеллю. Права нога на педалі акселератора майже плавиться від струменя гарячого повітря, що дме на неї. У той же час ліва – мерзне на майданчику для відпочинку. До неї тепло майже не доходить. Та й салону в цілому теплоізоляція краще не завадить. Залишена на холоді машина незабаром остигає. Благо мотор прогрівається швидко, і згодом, після запуску починає віддавати салону тепло.

Як і інші моделі Ford, наш EcoSport споживає 92 бензини. Він дешевший, але потрібно його машині багато. Принаймні у місті.

Без інших автомобілів і взагалі великих предметів, EcoSport виглядає цілком собі велетнем.

Запас на дверях багажника виглядає сторонньо. Цей позашляховий атрибут не сильно в'яжеться із модною динамічною зовнішністю машинки.

Запасне колесо на Ford F150 висить під ліжком вантажівки прямо перед заднім бампером. Наявність належним чином обслуженого запасного колеса може врятувати життя, якщо ви отримуєте спущену шину під час водіння F150. Маючи це на увазі, найкраще встановлювати тиск у шинах на запасні, принаймні один раз на місяць або щоразу, коли ви встановлюєте тиск у шинах на інших чотирьох шинах, залежно від того, що настане раніше. Будь-хто з невеликим механічним ухилом може зняти запасне колесо з Ford F-150 приблизно за п'ять хвилин.

Крок 1

Відкрийте капот F-150 і зніміть шинний інструмент над радіатором.

Крок 2

Вставте загострений кінець шинного інструменту в отвір поруч із заднім номерним знаком у задньому бампері, доки він не з'єднається з лебідкою запасного колеса.

Крок 3

Поверніть шиномонтажний інструмент проти годинникової стрілки, щоб опустити запасне колесо на землю.

Проповзіть під задньою частиною вантажівки та вручну витягніть кінець троса тримача запасного колеса з центрального отвору обода. Витягніть шину з-під F-150.

Колесо з п'ятих дверей зняв зовсім не хлопчина в кепці та треніках. Це жест самого виробника, що спочатку і викликає подив. Навіщо компанії знімати колеса, якщо найближчим часом вона дивиться з оптимізмом? І навіть сподівається, причому небезпідставно, на свою частку в сегменті компактних кросоверів, що швидко зростає — до 2018 року очікується його зростання на 111%. Розуміючи лоскітність становища, фордівці, показуючи журналістам оновлений EcoSport, недвозначно і неодноразово кивали у бік своїх клієнтів: мовляв, це вони вигадали. І клієнти справді відкрито про це говорять. Як ось цей бородатий пан із Португалії (здається, його звуть Педро; титри промайнули швидко), що голосно вимагає відібрати запасне колесо, закріплене на двері багажника. Він — лише один із тисяч власників Екоспорту. Але тут, у німецькому Кельні, гордо дивиться на журналістів, які були запрошені на презентацію оновленої моделі, з екрану великого телевізора. А ще в телевізорі є енергійна дама з Німеччини, вусатий мосьє з Франції та поважна домогосподарка з Великобританії. Всі вони їздять на Екоспорті, і у всіх, звичайно, знайшлися до нього побажання. Про найпопулярніші Ford зняв справжнє кіно з покупцями з різних європейських країн у головних ролях, а потім втілив необхідні зміни в оновленій моделі.

Якби не було запасного колеса, багажні двері навіть у таких стиснутих умовах нормально б відчинилися, упевнений Педро. Водночас оглядовість назад покращала б: з поля зору, і без того вузького, зникло б півколо запаски.

І гримнув рестайлінг.Оновлений Ford EcoSport без колеса коротший за Екоспорт з колесом на 26 см — відчутна економія в габаритах. Щоправда, тепер немає навіть докатки, лише рем-комплект. Але заради покупців Ford готовий на все. Якщо хтось захоче бачити п'яте колесо на колишньому місці та в оновленому Екоспорті (може, любить людина поїздки по диких місцях?), нехай стукає до місцевого дилера.

А ще біля розстібних задніх дверей з'явилася проміжна фіксація. Нарешті! Тепер ймовірність стукнути багажною хвірткою припаркований за Екоспортом автомобіль зменшилася в рази.

Я катаюся на оновленому кросовері на околицях Кельна і розумію: Педро, звичайно, правий. На європейських парковках відсутність запаски справді може здатися благом. Але й ми легко зуміємо вигадати, навіщо вона не потрібна. Наприклад, не так страшно залишати машину на темному паркуванні, довше прослужать петлі п'ятих дверей.

Думаєте, на цьому список вилученого при оновленні моделі вичерпано? Ні, і ми переходимо до кліренсу.

Ревізія підвіски, що торкнулася налаштування пружин і амортизаторів, привела до зменшення дорожнього просвіту на 10 мм: до 160 мм у дизельного Екоспорту і до 190 мм — у бензинового. Розробники кажуть, що зниження центру тяжкості благотворно позначилося на керованості та задоволенні проходження поворотів. Тепер дама з батьківщини Шумахера буде задоволена - їй, судячи з фільму, не вистачало драйву в її крихітному кросовері. Дарма, що побудований він на платформі В2Е, на якій стоїть і відмінниця Fiesta. Вибаглива німкеня, однак! Але якщо жінка просить...

Начебто спеціально для покупців, які тестують свої машини на Нюрбургрингу, Екоспорт переналаштували кермо.Кількість його оборотів залишилася незмінною — 2,5 — проте зворотний зв'язок трохи покращився, а швидкість реакції на дії водія зросла на 5%. На 17% стала жорсткішою торсіонна балка, на 19% - стабілізатор поперечної стійкості, змінилися характеристики амортизаторів.

Всі ці відсотки цілком відчуваються за кермом: при гальмуванні кросовер менше кланяється, в поворотах майже не крениться, стабільний на швидкісній прямій. Можна сказати, автомобіль отримав надбавку в спорті, що не торкається його Еко - мотори та коробки для нашої країни залишилися колишніми. Любителям заливати в бак бензин адресований наддувний літровий Ecoboost (125 л.с, механіка) та 1,5-літровий атмосферник (112 л.с, механіка або автомат). Шанувальники дизеля можуть отримати півторалітровий 95-сильний двигун, але тільки з механікою. Вона завжди 5-ступінчаста, автомат пропонує 6 діапазонів.

Напередодні холодів стає актуальним ще одне нововведення: зимовий пакет. Тепер лобове скло, бічні дзеркала та передні сидіння обігріватимуться, а до ніг задніх пасажирів простягнеться повітропровід — не замерзнуть.

А знаєте, що попросила англійка? Система навігації - тепер Ecosport може оснащуватися і нею. Тільки нам навіщо доплачувати за те, що давно живе у наших смартфонах?

ЗАПАСКА

Всім привіт. Ні хто не морочився видаленням запаски? Якщо так те що робити 6 отворів? Чекаю ваші думки.

Ford EcoSport 2017, бензиновий двигун 1.6 л, 122 л. с., передній привід, механічна коробка передач - стайлінг

Машини у продажу

Ford EcoSport, 2015

Ford EcoSport, 2018

Ford EcoSport, 2020

Ford EcoSport, 2018

Коментарі 21

Увійдіть або зареєструйтесь, щоб писати коментарі, ставити запитання та брати участь в обговоренні.

як ви вирішили в результаті цю проблему? 4 метри та 4.30 2 великі різниці, у мене 2 машини 4.40 і це для паркування сильно круто у забитих дворах, екоспорт із колесом на задніх дверях 4.30.

Я так собі зробив. Зверху на двошаровому пластику під шліфований алюміній напис об'ємними літерами із чорного акрилу. Знизу світловідбивач. Кріпиться на двосторонній скотч, отвори попередньо залив герметиком. Все робиться на верстаті для лазерного різання. Є ідея зробити знизу повноцінний ліхтар, але руки не доходять. А в багажник, до спинки широкого крісла закріпив докатку 125/80 r15

Де знаходиться запаска у Форд Екоспорт 2018 року

ЯК ЗНЯТИ ЗАПАСКУ ФОРД ЕКОСПОРТ

Як зняти запаску на форд екоспорт

Ford EcoSport

Витрати на експлуатацію та обслуговування (4600–16 500 км)*

Витоки

Думка Ширяєва: навіщо платити більше?

Думка Удачіна: Він класний, але…

Крок 1

Крок 2

Крок 3

ЗАПАСКА

Ford EcoSport 2017, бензиновий двигун 1.6 л, 122 л. с., передній привід, механічна коробка передач - стайлінг

Машини у продажу

Ford EcoSport, 2015

Ford EcoSport, 2018

Ford EcoSport, 2020

Ford EcoSport, 2018

Коментарі 21

Схожі статті

Недавні статті