Якого року припинили випуск газ 69?

ВАТ "ГАЗ"
(Горківський автомобільний завод)

3 лютого 1943 року у Народному Комісаріаті Середнього Машинобудування відкрилася нарада конструкторів автомобільних заводів та підприємств-суміжників. У ході наради було намічено шляхи розвитку автомобільної промисловості, визначено основні характеристики післявоєнної автомобільної техніки та базу для її виробництва. Автомобільний завод Горького готувався незабаром зняти з конвеєра ГАЗ-ММ і ГАЗ-М1 і поставити у виробництво нові моделі - майбутні ГАЗ-51 і ГАЗ-М20 «Перемога». Враховуючи, що агрегатна база ГАЗ-67Б, що випускався для військових (насамперед), базувалася на довоєнних моделях автозаводу, закономірно постало питання і про створення нового багатоцільового джипа, потреба в якому безумовно зберігалася, на агрегатній базі перспективних моделей.
Перші нариси майбутнього ГАЗ-69 було зроблено Г.М. Вассерманом ще 1944 року, а впритул конструкторські роботи над «Трудівником» (таку назву спочатку було присвоєно ГАЗ-69) почалися 1946 року, також під керівництвом Г.М. Вассермана. Але лише 21 квітня 1947 року вийшла Постанова Ради міністрів СРСР №1118-325, а потім і Наказ №34 Міністерства автомобільної та тракторної промисловості, які офіційно наказують Горьківському автозаводу розпочати роботи зі створення нового всюдихода. 30 червня того ж року і основний замовник - Головне артилерійське управління РСЧА - видав тактико-технічні вимоги на автомобіль (у військових він позначався як АТК-Л - артилерійський тягач колісний легкий).Згідно з вимогами ДАУ, легкий автомобіль-тягач мав бути здатним буксирувати причепи (батальйонні артсистеми) вагою до 800 кг, а також призначався для перевезення боєприпасів, великокаліберних кулеметів, 82 мм мінометів та їх бойових розрахунків. Без причепа автомобіль планувалося використовувати як командирську машину, машину зв'язку, розвідку.
Загальне компонування автомобіля виконав Ф.А. Лепендін, над трансмісією працювали В.С. Соловйов (майбутній Головний конструктор АвтоВАЗу), Б.А. Дехтяр, С.Г. Зіслін. Кузов, якому було надано внутрішньозаводський індекс «76» (тобто, за прийнятою до війни класифікацією горьківської продукції, повна назва всюдихода звучала б як «ГАЗ-69-76»), був спроектований під керівництвом Б.М. Панкратова з участю Ю.А. Фокіна. За проектування рами із лонжеронами закритого перерізу відповідав В.Ф. Філюков.
На відміну від ГАЗ-67Б, що мав низькооборотний високомоментний двигун ГАЗ-ММ, ГАЗ-69 отримав двигун, що освоювався у виробництві «Перемоги» потужністю 50 к.с. з відносно невеликим моментом, що крутить (12,5кгм проти 17 ... 18кгм у колишнього двигуна). Зчеплення і триступінчаста коробка передач (зі зміненими передатними відносинами) були запозичені також від М-20, при цьому силовий діапазон останньої передбачалося збільшити за рахунок застосування двоступінчастої коробки роздавальної, оскільки особливо в зоні низьких оборотів необхідно було поліпшити моментну характеристику силового агрегату. У результаті, в порівнянні з ГАЗ-67Б, нова модель забезпечувала ширший діапазон тягового зусилля (на знижувальній передачі момент, що надходить до провідних колес, зростав майже в 2,5 рази). Для надійного запуску двигуна автомобіль обладнано передпусковим підігрівачем.
Слід зазначити, що жоден вузол ГАЗ-69 не був принциповою новинкою – при створенні дослідних зразків «Трудівника» карданні шарніри, колісні гальма з гідроприводом, кермовий механізм та задні амортизатори використовувалися від «Перемоги», провідні мости були запозичені від ГАЗ-67Б ( зі ступицами коліс на конічних роликопідшипниках та повністю розвантаженими півосями). Ручне гальмо — центральне, дискове, як на ГАЗ-51 (у серію згодом піде барабанне гальмо). У нього ж запозичили і контрольні прилади, освітлювальну арматуру. Завдяки такому підходу значно здешевлювалося виробництво і надалі спрощувалося постачання автопарку країни запасними частинами.

Порівняно з ГАЗ-67Б, вантажопідйомність та пасажиромісткість ГАЗ-69 були збільшені – новий автомобіль міг перевозити до 8 осіб – задній відсік кузова мав дві поздовжні крамниці на три особи кожна, складаючи які можна було отримати вантажну платформу для перевезення вантажу масою до 500 кг . Крім того, ГАЗ-69 був навіть розрахований на перевезення одного пораненого на санітарних ношах - для цього спинка переднього пасажирського сидіння відкидалася вперед, ноші встановлювалися на кріплення на пасажирському поручні та на задньому борту автомобіля, а супроводжуючі розміщувалися на бічній лівій лавці (фото1).Крім того, в ході випробувань проводилися експерименти щодо перевезення чотирьох поранених на ношах - фото2. Автомобіль отримав брезентовий тент з дверними боковинами, що пристібаються, а запасне колесо, з метою вивільнення максимально можливого вантажного простору, штатно кріпилося зовні кузова позаду водійських дверей.На торцях рами були передбачені великі пружні скоби, призначені для виштовхування машини, що застрягла, а на передньому бампері були передбачені буксирні гаки. При складеному тенті вітрове скло повністю відкидалося на кронштейни капота і фіксувалося спеціальними гачками. Бічні панелі облицювання капота були знімні по-вантажному, що істотно полегшувало охолодження двигуна влітку. Рамки вітрового скла, що піднімаються вперед-вгору, дозволяли прокотитися «з вітерцем» у спекотну погоду – навішені зверху склоочисники цьому не заважали.

Перший автомобіль (у документах іменувався «Е-І») дослідної серії ГАЗ-69-76 було збудовано до жовтня 1947 року. До лютого 1948 року було побудовано ще два екземпляри, а до кінця року було здано і четвертий зразок. Заводські випробування в обсязі ~12.500 кілометром для кожного з досвідчених зразків, що брали в них участь, завершилися до червня 1948 року, показали, що «Трудівник» загалом задовольняв тактико-технічним вимогам, сформульованим військовими. Суха маса автомобіля становила 1363 кг, споряджена – 1470 кг, з повним навантаженням – 2110 кг. Дуже хорошими виявилися тягові властивості машини: 69,9% від повної ваги без причепа та 50,7% з причепом, але при цьому максимальна швидкість становила лише 75 км/год через невисоку питому потужність автомобіля. Згодом тягові зусилля було знижено до значення 1350 кгс по грунту, а швидкість дещо збільшилася. Кут підйому по сухому дерну досягав 34 ° (з причепом - 23 °), спуск без "юза" - 30 °. Впевнено долався важкий бездоріжжя з шаром бруду до 0,25 м (з ланцюгами — 0,3 м) та броди глибиною до 0,7 м. ГАЗ-69 долав свіжий сніг глибиною до 0,4 м, ущільнений весняний — до 0,3 м, рови – до 0,55 м та шириною 0,4 м.
У березні 1950 року ГАЗ-69 був випробуваний на авіатранспортабельність планерами Ц-25, ЯК-14 та літаками ТУ-2, ІЛ-12. Також навесні 1950 року було проведено його порівняльні випробування з ГАЗ-67Б, які показали, що мінімальна витрата палива на шосе склала 10,9 літрів на 100 км шляху завдяки більш економічному двигуну. Загалом витрата палива на тонно-кілометр у ГАЗ-69 знизилася і склала 0,288 літрів порівняно з 0,4 літра у ГАЗ-67Б. При цьому на бездоріжжя витрата палива суттєво збільшувалася, впритул наближаючись до показників ГАЗ-67Б. Втім, за тягово-динамічними показниками та прохідністю перші дослідні зразки ГАЗ-69 ще не мали суттєвих переваг перед ГАЗ-67Б.
Загалом було збудовано 12 дослідних зразків ГАЗ-69, один з яких пройшов без ремонту 172.000 кілометрів – великий показник на ті часи. У процесі доведення автомобіля потужність двигуна вже на п'ятому дослідному зразку була збільшена до 55 л. (На моторних стендах цей показник становив навіть 58,5 л.с.) завдяки чому стало можливим трохи збільшити крутний момент до 12,7 кгм (на стендах - 13,6 кгм). На двигуні з'явилися новий масляний радіатор та шестилопатевий вентилятор, що зменшували ймовірність перегріву. Були відкориговані передавальні числа в трансмісії, а «переможська» коробка замінена синхронізованою коробкою ГАЗ-12. Провідні мости замінили фланцевими, з розвантаженими півосями на кшталт ГАЗ-63, у своїй зберегли конічну пару головної передачі від «Перемоги» (i=5,125). Жорсткість картерів основних передач типу «Спліт» було збільшено (передбачалося також застосувати в «Перемозі», але впроваджено це рішення не було).Крім того, в удосконаленому зразку ГАЗ-69 була використана також двосателітна нероз'ємна коробка диференціала від ГАЗ-12 і від нього кермовий механізм. Дискове ручне гальмо було замінено на барабанний, а також підсилили раму та встановили уніфіковані контрольні прилади.
Максимальна швидкість зросла до 90 км/год, мінімальна становила всього 3,6 км/год (з причепом — 3 км/год), а середня швидкість руху по брудному путівцю — 20. 25 км/год (з причепом -15. 20 км/год). При цьому витрати пального по шосе знизилися до 10,4 літрів (з причепом - 11,9 л).
По комфорту ГАЗ-69 впритул наблизився до легкових автомобілів того часу – металеві двері замість брезентових фартухів у ГАЗ-67Б, штатно встановлюваний обігрівач салону (слід зазначити, втім, що обігрівач подавав за допомогою електричного вентилятора тепле повітря тільки на вітрове скло, а до ніг водія і пасажира тепле повітря надходило тільки при русі автомобіля через повітрозабірник, що відкривається за капотом – з цієї причини взимку в салоні автомобіля, що стоїть, було холодно), склоочисники з електроприводом, синхронізована коробка передач істотно покращували умови «житла» в салоні.
Зовнішність ГАЗ-69 та його ваго-габаритні характеристики також зазнали деяких змін - маса автомобіля підвищилася на 60 кг, довжина збільшилася на 30 мм, ширина - на 35 мм, висота - на 60 мм. Крім того, у процесі підготовки до серійного виробництва автомобіль втратив ім'я «Трудівник», яке на дослідних зразках було відштамповано на боковинах капота – на передсерійних та серійних зразках місце цього напису зайняли луври вентиляції підкапотного простору.
У липні-вересні 1951 року три доопрацьовані зразки ГАЗ-69 та один ГАЗ-69А пройшли державні випробування, які пройшли практично без зауважень. Державна комісія у своєму висновку зазначила, що автомобіль виготовлений у повній відповідності до тактико-технічних вимог і рекомендується до прийняття на виробництво. В цілому, після невеликих доробок, автомобіль був готовий до виробництва вже в тому ж 1951 році, але за цілою сукупністю причин його затримувалося. Вважається, що головною причиною стали термінові доведення та впровадження у виробництво амфібії НАМІ-011, створеної колективом НАМІ на базі застарілого ГАЗ-67Б (тим більше, що заводом готувався власний проект амфібії на вузлах ГАЗ-69 – ГАЗ-46), які відволікали значні сили конструкторів та технологів. Незважаючи на те, що ГАЗ-011 не випускався в масовому порядку, він вимагав збереження у виробництві ГАЗ-67Б (який був донором агрегатів для цієї амфібії), що заважало освоєнню у виробництві ГАЗ-69. За фактичний саботаж у створенні випуску ГАЗ-011 наприкінці 1951 року А.А. Ліпгарт був знижений на посаді до Заступника головного конструктора (головним став Л.В. Косткін), а потім, у травні 1952 року, підкилимна боротьба та доноси призвели до того, що Ліпгарт, Косткін та директор заводу Г.А. Веденяпіни були «сослані» на периферійні підприємства галузі. Такі події не могли не деморалізувати колектив та зірвати терміни впровадження нових моделей техніки. Тільки 25 серпня 1953 року перші ГАЗ-69 зійшли з конвеєра, а вже 7 листопада того ж року вони брали участь у традиційному параді в Москві на Червоній площі. До кінця 1953 року було випущено 302 автомобілі.Починаючи з весни 1954 року, перші партії ГАЗ-69 і ГАЗ-69А почали вирушати на Цілину для обслуговування землеробів.
Автомобіль виявився дуже вдалим і дуже швидко став затребуваним – у Радянській Армії вони служили як командирські машини або використовувалися в ролі тягачів для невеликих гармат. Також на ГАЗ-69 встановлювалися радіостанції (фото1, фото2, фото3, фото4), обладнання хімічної та радіаційної розвідки, індукційні міношукачі та навіть монтувалися ПТУР «Джміль». У народному господарстві ГАЗ-69 служили як транспорт для лісників та геологів, сільських лікарів та голів колгоспів, міліції та пожежників, невеликими партіями випускалися підмітально-прибиральні автомобілі Т-5. ГАЗ-69 навіть кілька років експлуатувався на дрейфуючих полярних станціях СП-3 та СП-4.

Через велику потребу в країні в такому автомобілі потрібно розширення виробництва сімейства ГАЗ-69 - оскільки виробничі можливості ГАЗу були сильно обмежені випуском іншої номенклатури, в 1954 році була розпочата організація виробництва ГАЗ-69 на Ульянівському автомобільному заводі. Вже у грудні 1954 року на УАЗі було зібрано установчу партію у кількості шести ГАЗ-69. Починаючи з 1955 року горьківський автозавод у дедалі більшій кількості постачав на УАЗ по кооперації комплекти для збирання машин. Фактично, у період 1955-1956 р.р. випуск ГАЗ-69 та ГАЗ-69А здійснювався паралельно на двох заводах – ГАЗ та УАЗ. У 1956 році ГАЗ припинив виробництво автомобілів сімейства ГАЗ-69, випустивши з 1953 по 1956 16.382 штук ГАЗ-69 і 20.543 штук ГАЗ-69А. На УАЗі ж випуск ГАЗ-69 продовжувався до 1973 року.

як створювалася легенда газ 69

Цього року виповниться 63 роки з початку випуску легендарного автомобіля з дуже простим ім'ям: ГАЗ-69. У нашій пам'яті цей невибагливий та надійний усюдихід. Ця машина користувалася заслуженою любов'ю у працівників сільського господарства, геологів, будівельників та. звісно, ​​військових. ГАЗ-69 випускався протягом майже двох десятиліть, що саме собою — найкращий доказ того, наскільки він вдалий.

Він був створений колективом конструкторів Горьківського автомобільного заводу під керівництвом Г. М. Вассермана на заміну моделі ГАЗ-67Б. Розробки автомобіля розпочалися у 1946 році, досвідчені зразки виготовлялися з 1948 року. Перші дослідні зразки мали назву «Трудівник». Серійний випуск розпочато 25 серпня 1953 р. Випускався на ГАЗі до 1956 року, пізніше виробництво було повністю передано до Ульяновська — на колишній УльЗІС
Як машину назвете…
Як і всі попередні джипи Горьківського автозаводу, ГАЗ-69 мав спереду і ззаду звичайну підвіску (майже таку ж, як на вантажівках). І на ґрунтових дорогах, що рясніли купами й ямами, машина нещадно стрибала, прямо як козел, що завпертий. В результаті до неї швидко приліпилося прізвисько «козлик» і стало майже загальним — навіть далекі від техніки люди одразу розуміють, про який автомобіль ідеться.

Незважаючи на просту, частково навіть утилітарну зовнішність, ГАЗ-69, проте, має яскравий вигляд, що запам'ятовується.

У внутрішній обробці салону ніякого пластику - тільки метал!
Дешево, надійно та практично!

Педалі гальма та зчеплення встановлені прямо на підлозі, а не підвішені зверху, як у сучасних автомобілів

Задній відсік кузова універсальний: на бічних лавках вміщується шість чоловік, а якщо скласти лавки, то утворюється досить велика вантажна платформа

На армійських машинах була можливість розміщення шанцевого
інструменту на бортах кузова - так він не займає місця і завжди під рукою

Влітку боковини тенту над дверима зазвичай знімали зовсім

Незмінний атрибут справжнього позашляховика – додаткова
фара-шукач. Водій легко діставав до неї рукою зі свого місця

Під переднім сидінням біля ГАЗ-69 розміщувався додатковий бензобак.
на 28 літрів

Склоочисники з верхньою наважкою — зараз так уже не зробили

Великі пружні скоби на торцях рами служили для виштовхування
застрягла машина. У той же час вони були й чудовими підніжками

Підпружинені гачки для запору капота - дуже характерні деталі вантажівок 50-х років - перейшли у спадок і легковому позашляховику ГАЗ-69

Такі фари головного світла та підфарники в 50-ті роки встановлювалися
на всі вантажівки, що випускаються в СРСР. Заради уніфікації вони дісталися
та «козлику»

Буксирні гаки на передньому бампері майже такі ж, як у справжніх вантажівок, тільки менше розміром

Чотирьохциліндровий, нижньоклапанний двигун ГАЗ-69 був максимально уніфікований із двигуном «Перемоги»
Технічна характеристика ГАЗ-69
кількість місць -8
Максимальна швидкість 90 км/год
Витрата палива за швидкості 40 км/год -14л
Вага автомобіля -1525кг
Дорожній просвіт -210мм
Максимальна потужність: 52 л. с. при 3600 об/хв
Максимальний момент, що крутить: 12,5 кгс. м при 2000 об/хв

ГАЗ-69

ГАЗ-69 є повнопривідним автомобілем. Це була одна з деяких легкових машин, яка виготовлялася за формулою 4х4. Ця модель була виробництвом автозаводу Горького. У серійний випуск модель вступила в 1953 році, а вироблялася машина протягом майже двадцяти років.

Слідом за цим працівники підприємства такого плану вже не створювали, адже автомобіль вийшов напрочуд вдалим. Хоча горьківчани збирали 69 модель не так довго – виробництво було перенесено повноцінно на Ульянівський автомобільний завод у 1956 році. Весь модельний ряд ГАЗ.

Загальна інформація

Далі ульянівські фахівці були зайняті створенням невеликих позашляхових автомобілів, що, втім, роблять і донині. Не буде зайвим додати, що «козликом» називають УАЗ 69, адже відразу слідом за припиненням випуску 69-ої моделі почали виробляти іншу модель УАЗ 469, яка не поступається в популярності, проте розробкою займалися вже на Ульянівському автомобільному заводі.

За весь час вдалося створити понад 600 тисяч легкових позашляхових автомобілів із індексом ГАЗ-69. Сюди належать різні модифікації. Багатьом автоаматорам подобається реставрація ГАЗ 69. Дебютні випробування проходили під наглядом Держкомісії у вересні 1951 року.

Завдяки гарній прохідності та невибагливості модель могла стати еталоном для всіх світових машин. Серед переваг ГАЗ-69 була наявність короткої бази, невеликої маси, системи повного приводу, відмінної висоти дорожнього просвіту під мостами машини, які надавали пікапу можливості не боятися важких дорожніх умов.

По технічній частині і, особливо, по прохідності авто з повним приводом ГАЗ-69 могли позаздрити якщо не всі, то багато машин у всьому світі.

Як основу для легкової машини фахівці Горьківського автомобільного заводу вирішили взяти 67 модель, яка непогано себе зарекомендувала під час військових і перших повоєнних років.Що стосується агрегатів і вузлів нового транспортного засобу, то їх запозичили у «Перемоги», ЗІМ та вантажного автомобіля ГАЗ-51.

Тому модель відрізнялася просто феноменальними термінами виробництва. З «Перемоги» взяли силовий агрегат, який зазнали невеликого доопрацювання, що в результаті надало 55 кінських сил. Трансмісію нового позашляхового автомобіля теж запозичили у знаменитої «ГАЗ-М-20».

Як новинка машина мала новий пристрій, який забезпечував передпусковий підігрів. Салон стали обладнати обігрівачем, а для переднього скла передбачили обдув теплим повітрям. Подібні покращення надавали можливість користуватися Газоном за будь-якої пори року та будь-якої погоди.

67 модель створювалася для армійських потреб, а ось Газон-69 йшов для використання народного господарства. Машину розробляли протягом 5 років (1948-1953), а її досвідчені зразки мали назву «трудівник». Автомобіль серед народу називали «козликом», тому що він стрибав під час руху по вибоїстій місцевості та купинах, а також через коротку базу та високу посадку.

З такою стрибучістю рухатися на великій швидкості в «пікапі» було небезпечно – була велика можливість перевернутися. Виробництво автомобіля ГАЗ-69 у повнопривідному варіанті освоювалося у двох комплектаціях:

• Дводверна кузовна варіація, яка оснащена дерев'яними лавками та розраховувалася на шість людей;
• Чотирьохдверна кузовна варіація, де були посадкові місця для п'яти людей та брезентовий дах.

П'ятимісна модель Газон, яка отримала індекс ГАЗ-69А, отримала в народі прізвисько «командирська», або «головницька», дивлячись від місця, де вона застосовувалася — армійської стихії або сільськогосподарської місцевості. Однак сама машина була явно не міською, втім, не мало сенсу кататися їй міською дорогою.

Та прохідність, яку мав «козлик», служила об'єктом заздрощів багатьох позашляховиків у всьому світі – 69-та модель з чудовою спритністю долала всілякі броди і виповзала з непрохідних грязьових місцевостей. Друга половина ХХ століття дозволяла використовувати 69-у модель як роз'їзну машину військової автомобільної інспекції.

Громадянське виконання багато моделей отримали у ГУВС. Міліція здобула спеціально розроблені автомобілі, де був жорсткий верх. Останні модифікації мали поділ салону на 2 області – попереду знаходився шофер та патрульний міліціонер, а на задній частині сиділи правопорушники.

Салон

Незважаючи на те, що салон машини ГАЗ-69А вважали досить вільним, сісти в неї було не так зручно, почасти через вузькі двері. Відомо, що розмаїття комфортних елементів тут не виявити, але є все необхідне.

На передній панелі Газона є мінімальна кількість приладів, серед яких наявність спідометра, покажчика, який інформує шофера про рівень палива, що зберігся в баку, і амперметра, який показував рівень заряду акумуляторної батареї. Трансмісійний тунель дуже сильно виділяється на підлозі, але в принципі не сильно заважає.

Перед ним постає триспицеве ​​велике кермо. Праворуч від панелі приладів можна знайти замок для ключа запалювання.З самого трансмісійного тунелю виходить важіль перемикання механічною коробкою передач.

Навпроти сидіння водія, на торпедо, є ручка для того, щоб триматися, адже автомобіль досить часто сильно трясло, тому було просто необхідно триматися. Верхня частина дверей була виконана матеріалом із тенту, а низ — повністю з металу.

Салон ГАЗ-69 не отримав жодних зайвих деталей, а передня панель має лише найнеобхідніші прилади.

У холодну пору року передбачалася наявність опалювальної системи, якої не вистачало в минулих автомобілях. А в літній період передбачався сонцезахисний козирок. Кришка багажного відділення вийшла відкидною. Коли вона мала відкрите становище, це робило довшу підлогу багажника та давало можливість транспортувати навіть негабаритні вантажі.

Сидіння обтягнули дерматином і, хоч вони вийшли м'якими, був недолік, який полягав у слизькому матеріалі, тому якщо було нерівне полотно, сидіти на кріслах було досить важко. У Газона була ресорна конструкція підвіски, завдяки чому машина пружинила на вибоїстій дорозі, а заразом разом з нею, «стрибали» всі, хто був усередині автомобіля.

За те, щоб лобове скло очищалося від зовнішнього забруднення, встановили склоочисник, трапеція якого монтувалася зверху над склом. Щоб захистити салон транспортного засобу від поганої погоди, конструктори передбачили наявність покриття, яке являло собою тент із щільного матеріалу (брезента), який не промокає. Останній натягували на каркас кузова ГАЗ 69, виконаний з металу, за допомогою петель, які були впаяні по краях покриття і міцно закріплювалися в основі.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Як двигун на моделі встановлювали нижньоклапанний 2.0-літровий мотор, який видавав 55 кінських сил. Силовий агрегат розробили на платформі шестициліндрового двигуна Газона-11, який застосовували на відомому вантажному автомобілі ГАЗ-51.

Сама установка має чотири циліндри великого діаметру і функціонує на низькооктановому паливі (бензині) А-66. Силову установку раніше встановлювали на автомобіль «Перемога». Водяний насос мав наявність металевої масивної крильчатки вентилятора, яка мала шість лопатей.

Трансмісія

Як трансмісію встановлювали механічну 3-швидкісну коробку передач із задньою передачею.

Система повного приводу коліс на 69 моделі не є постійною. Передній міст можна увімкнути за допомогою роздавання.

Підвіска

Як уже говорилося вище, підвіска була жорстка через ресор, адже це не вантажний автомобіль був, проте модель не передбачали використовувати в міських умовах і на рівній дорозі. Позашляхова машина має рамну конструкцію, і два мости разом із силовим агрегатом були закріплені на рамі.

Усі два мости є провідними, відсутній міжосьовий диференціал. Рама отримала прямокутну форму і має шість поперечних посилень. Передній міст можна комплектувати кульковими шрусами Bendix-Weiss.

Рульове керування

Незважаючи на відсутність гідравлічного підсилювача рульового колеса у конструкційній складовій машині, ним можна було керувати без особливих труднощів, навіть якщо «пікап» стояв на місці.

Гальмівна система

Вона також не мала підсилювача гальм, тому їх можна назвати досить жорсткими. Зрозуміло, що на всіх колесах встановлені барабанні гальмівні механізми.

Вартість

Хоча радянських автомобілів з повним приводом, ГАЗ-69, залишилося не так багато, їх все ж таки можна придбати з рук. І не всі моделі знаходяться у реставраторів чи музеї. Щоб придбати позашляховик Горьковського автомобільного заводу на ходу, потрібно близько 200 000 рублів. Чим вище буде цінник, тим краще якість самого автомобіля.

Багато хто купує ці транспортні засоби, щоб потім їх тюнінгувати, та так добре, що багатьом просто здається, ніби з'явився новий ГАЗ-69. Це робити не так важко, адже креслення доступні в Інтернеті. Також є багато відео раритетних та незмінених моделей, а також машин, які пережили тюнінг.

Плюси та мінуси

• Якісний та надійний метал кузова;
• Хороша висота дорожнього просвіту;
• Чудова прохідність машини;
• наявність системи повного приводу;
• Є можливість транспортувати невеликі причепи;
• Можна їздити як із відкритим верхом, так і із закритим;
• Невеликі габарити автомобіля;
• Є склоочисники лобового скла;
• Встановлено піч;
• Є передпусковий підігрівач;
• Конструктори зробили невелике багажне відділення;
• Зручно розташовується запасне колесо;
• Машина може перевозити до шести пасажирів ззаду;
• Невибагливість та легкість в обслуговуванні.

• Немає гідравлічних підсилювачів кермового колеса та гальмівної системи автомобіля;
• Відсутні регулювання рульового колеса та сидінь;
• Простий інтер'єр без натяку на комфортабельність;
• Поганою дорогою так сильно трясе, що всі починають підстрибувати, тому доводиться добре триматися за поручні;
• Дивно працює грубка, прямо біля неї дуже жарко, а ось збоку вже дме холодний пронизливий вітер. Висновок – нераціональний розподіл тепла із пічки;
• Все-таки, слабкий силовий агрегат.

Підбиваємо підсумки

ГАЗ-69 — повнопривідний позашляховий радянський автомобіль із багатою історією. Модель настільки часто застосовували, що вона навіть вміла стрибати з парашутом, так, Вам не здалося! Автомобіль літав, стрибав із парашутом і навіть плавав. За допомогою того, що машина мала невелику висоту, коли був складений дах, і мала загальні невеликі показники габаритів, 69-й чудово вмів поміщатися в транспортний літак і вертоліт.

Наприклад, вантажний відділ середнього вертольота Мі-4 розраховувався якраз на транспортування цього засобу. Щоб десантувати автомобіль за допомогою парашута, з нього видаляли елементи, що виступають, такі як запаску і бампера. Саму машину занурювали на спеціалізовану платформу, і вона автоматично приземлялася на будь-яку поверхню.

Це було дуже зручно, швидко та практично. Також конструктори зробили плаваючий варіант на платформі 69-го Газону - ГАЗ-46, який багато хто знає, як МАВ (малий водоплавний автомобіль). Її виробництво продовжувалося протягом п'яти років. Зупинили випуск через переїзд випуску машини до Ульяновська.

Як видно, модель активно застосовували не лише для потреб Радянської армії, а й для потреб цивільного населення.З такими габаритами, гарною прохідністю та системою повного приводу у нього не було конкурентів у ті роки. Незважаючи на немалий вік, цей автомобіль ще можна зустріти.

Особливо він популярний серед любителів риболовлі, полювання та відпочинку. Багато автолюбителів переробляють транспортний засіб своїми руками. Креслення машини легко знайти. Відео з прикладами тюнінгу, а також переробка ГАЗ 69 доступні в інтернеті. Досить багатьом подобається на автомобілі ГАЗ 69 технічні характеристики.