СОЛЕНОЙД АКПП-ПРИСТРІЙ, ПРИЗНАЧЕННЯ

В автоматичних коробках передач швидкості перемикаються шляхом управління гідравлічними потоками. Під впливом електричних імпульсів, що надходять з електронного блоку управління ЕБУ, соленоїд АКПП відкриває/закриває масляний канал у гідроблоці, що дозволяє контролювати тиск на поршні та фрикціони. Цей принцип використовується для керування режимами коробки. Соленоїди - це електромеханічні клапани, що регулюють потоки робочих рідин.

Яку роль виконують соленоїди

У гідроблоці АКПП трансмісійна рідина під тиском впливає зчеплення, забезпечуючи плавні перемикання передач. Управління цим процесом здійснюється за допомогою автомобільного бортового комп'ютера. ЕБУ подає імпульси через електромагнітні клапани - соленоїди, встановлені на гідравлічному модулі в АКПП. Вони складаються з електричної спіралі, що знаходиться під постійним струмом та металевого внутрішнього сердечника.

Кожен соленоїд виконує певну функцію:

1. Увімкнення-вимкнення каналів,
2. Регулює напрямки гідравлічних потоків ATF в заданий момент часу.
3. Контролює кількість рідини, що проходить каналами в одиницю часу.

Соленоїди відповідають за такі процеси:

1. перемикання швидкостей;
2. управління блоком гідротрансформатора (у просторіччі – бублик);
3. функціонування гальмівної системи.

Типи соленоїдів для АКПП

Електромагнітні клапани для АКПП більш раннього виробництва було влаштовано за типом on-off. Вони мали спрощену конструкцію, використовувалися з метою відкрити-закрити канали, що пропускають робочу рідину гідравлічної системи.Вироби нового покоління – соленоїди VOILVO із сердечниками ускладненої конструкції обладнані вбудованим металевим клапаном кулькового типу. Даний винахід не набув популярності, тому що вони складні у виконанні і часто ламаються.

Основні типи сучасних соленоїдів поділяються на такі групи:

• електричні соленоїди;
• триканальні;
• інтелектуальні.

Триканальні електромагнітні клапани

Триканальні соленоїди АКПП призначені для регулювання тиску в гідросистемі та подачі олії на рухомі агрегати. Їх конструкція характеризується підвищеною довговічністю та надійністю. Модернізовані електромагнітні клапани виготовляються як багатоканальних соленоїдів (від трьох до п'яти каналів) можуть керувати кількома клапанами плити. Завдяки спрощеній конструкції, надійність соленоїдів суттєво зросла, термін використання гідроблоків загалом також помітно збільшився.

Інтелектуальні соленоїди

Особливою популярністю серед автовиробників користуються інтелектуальні соленоїди, які здатні керувати всіма функціями гідравлічної клапанної системи. Соленоїди-регулятори працюють за принципом вентиля. Вони не просто працюють на «відкрити/закрити канал», тепер просвіт збільшується або зменшується на задану величину, що дозволяє дозувати кількість мастила, що надходить. Ступінь розчину перерізу залежить від величини імпульсного струму, що надходить із центрального бортового комп'ютера на магнітну серцевину електричного клапана.

Несправності соленоїдів АКПП та їх ремонт

У процесі експлуатації автоматичної коробки іноді видаються повідомлення про помилку з вини відмови соленоїдів.Щоб уникнути збоїв в АКПП, рекомендується проводити регулярне обслуговування як окремих електромеханічних клапанів, так і цілого блоку.

Для запобігання заклинювання сердечника соленоїда достатньо промити пристрій у спеціальному розчиннику. Блоки соленоїдів очищаються за допомогою ультразвуку. При використанні ультразвуку немає необхідності демонтувати соленоїди з автоматичної трансмісії. Ця процедура виконується після пройденого шляху, що дорівнює 50 000 км.

Заміна або ремонт соленоїдів АКПП виконуються після пробігу авто понад 300 000 км, а також після інтенсивної експлуатації машини. Якщо зношені отвори клапана, з'являються помітні протікання мастильної рідини, що охолоджує, їх необхідно замінити на нові елементи.

Причини відмови соленоїдів в АКПП, проблеми діагностики

Незважаючи на довговічність та надійність, соленоїди АКПП іноді виходять з ладу, деформуються, ламаються.

Найчастіші причини поломок соленоїдів:

1. Нагромадження шкідливих масляних відкладень на металевих стрижнях.
2. Відсутність реакцію електричні сигнали (шток заїдає і висувається).
3. Заклинювання сердечника.

Використання дешевої трансмісійної олії низької якості або недотримання термінів повної сервісної заміни мастильного матеріалу призводить до остаточного руйнування працездатності соленоїдів в автоматичних коробках передач. Продукти зношування, що входять до складу робочих рідин, поступово відкладаються на поверхні намагніченого стрижня.

Таку поломку важко виявити під час діагностики.Щоб уникнути збоїв в керуванні коробкою, рекомендується заливати в картер трансмісійну олію відповідної якості, а також не ігнорувати рекомендації автовиробників щодо регулярної заміни мастильного матеріалу.

Сервісні компанії проводять комп'ютерну діагностику АКПП, зокрема й соленоїдів. При необхідності тут провадиться заміна непридатних електромагнітних клапанів на нові механізми. Майстри спеціалізованих пунктів можуть детально проінструктувати, як перевірити працездатність соленоїдів.

Порада: якщо заклинює один із клапанів, рекомендується замінити весь блок соленоїдів одночасно.

Гарантією тривалого використання соленоїдів в АКПП служить застосування олії високої якості

Типові ознаки несправності соленоїдів

Соленоїди АКПП – це важливі механізми, які задіяні у складній системі автоматичної коробки передач. З часом вони поступово зношуються, відмовляються виконувати функції. Причиною можливих поломок можуть бути остаточне вироблення відведеного терміну експлуатації, а також зовнішні руйнівні фактори.

Про збої, що виникли з вини зношених соленоїдів, розкажуть наступні опосередковані ознаки:

• почастішали випадки переходу коробки-автомата в аварійний режим;
• різкі поштовхи при перемиканні швидкостей;
• удари у районі коробки при плавному зростанні оборотів двигуна.

При виявленні таких симптомів слід терміново звернутися до найближчого автосервісу.Транспортний засіб потребує глибокої перевірки системи керування, комп'ютерної діагностики, гідравлічного блоку соленоїдів, з подальшим ремонтом автоматичної коробки передач та повною заміною трансмісійної олії.

Опис характерних поломок соленоїдів

Найчастіше електромагнітні клапани страждають від використання неякісного мастильного матеріалу. Елементи соленоїда покриваються нальотом накоксованої олії. Настає момент, коли рухливий шток остаточно заклинює в одному положенні.

Якщо відбулося залипання сердечника в одному соленоїді, це означає, що всі клапани, що входять до гідравлічного блоку АКПП теж скоро заклинять. У цьому випадку рекомендується змінювати всі соленоїди АКПП одночасно. При цьому необхідно також зробити повну заміну мастила на високоякісне масло. Марка мастильного матеріалу вибирається відповідно до рекомендацій автовиробника, що викладені в інструкції на даний автомобіль.

Електромагнітні клапани ламаються також через збої в роботі самого блоку управління, який посилає електричні імпульси на соленоїди. Подібна проблема може бути виявлена ​​лише під час проведення ретельної комп'ютерної діагностики автомобіля. Керуючий блок ЕБУ, що вийшов з ладу, не підлягає ремонту, його просто змінюють на новий дорогий екземпляр.

Заявлений термін служби соленоїдів АКПП також обмежений у часі. Як і будь-який механізм, клапани не працюють нескінченно довго навіть за дотримання необхідних вимог. Середня тривалість їх експлуатації приблизно розрахована на кількість циклів, що дорівнює від 300 до 400 тисяч.При цьому необхідно враховувати, що на тривалість служби соленоїдів істотно впливає не так загальний пробіг автомобіля, як манера водіння автовласника.

Якщо водій практикує агресивне водіння, часто натискає на педаль газу та активно перемикає передачі, магнітні клапани АКПП знадобляться міняти набагато раніше заявленого експлуатаційного терміну.

Самостійна перевірка та заміна соленоїдів АКПП

Соленоїди постійно знаходяться в агресивному середовищі - трансмісійному маслі з металевими дрібними продуктами зносу шестерень (стружка, осколки, сажа від гальмівних фрикціонів та ін.). Принцип дії клапана АКПП полягає в тому, що його сердечник постійно знаходиться в магнітному полі. фрагменти, що знаходяться в масляному розчині, стрижень та обмотку котушки.

Якщо при експлуатації автомобіля помічені такі ознаки, як удари та поштовхи в районі коробки передач, спалахнула лампочка датчика про несправність АКПП, перемикання передач супроводжується різкими ударами та ривками, рекомендується перевірити стан соленоїдів:

1. Первинна комп'ютерна діагностика гідроблоку.
2. Якщо комп'ютер видав висновок про поломку соленоїдів, ці механізми демонтуються з машини для подальшого аналізу.
3. За допомогою тестера заміряється опір соленоїда. Цей показник повинен дорівнювати 10-25 Ом.
4. Перевіряється можливе заклинювання сердечника. Контакти клапана під'єднуються до джерела струму з напругою 12 вольт.

Існує метод перевірки соленоїдів за допомогою стисненого повітря.Вважається, що при продуванні клапана, що знаходиться в закритому положенні, він вільно пропускає повітряний потік. Відповідно, у відкритому – повітря не минає.

Заміна соленоїдів в АКПП може бути здійснена в умовах гаража. Основна умова – ретельне виконання рекомендацій. Тип соленоїда визначається виходячи з особливостей конструкції автоматичної коробки передач. Необхідні технічні дані на АКПП можна переглянути в інструкції з експлуатації конкретного автомобіля.

Алгоритм дій при заміні соленоїдів АКПП:

• демонтаж гідроблоку з коробки передач (відкрутити болти, віджати спеціальні фіксатори);
• відключення від живлення та вилучення соленоїдів з блоку;
• встановлення нових соленоїдів на місця, що звільнилися;
• підключення елементів до мережі;
• встановлення гідроблоку на місце із заміною зношеної прокладки на нову.

Прокладання гідроблоку потребує обов'язкової заміни з метою попередження можливих витоків олійної рідини.

Соленоїд АКПП

Як стало зрозуміло з попереднього пункту статті, управління АКПП без соленоїдів уявити складно. Залежно від цього, за яким принципом працюють ці механізми, прийнято виділяти кілька поколінь установок. На сьогоднішній день виділяються три основні види соленоїдів:

• Перший – стандартний електромеханічний клапан, що працює за принципом «повністю відкрити канал подачі масла або повністю закрити його». Відповідно, при відкритому положенні такого соленоїда каналом гідроблоку вільно протікає трансмісійна рідина, а при закритому - масло не тече;
• Другий – соленоїд, представлений електромагнітним клапаном. Такі механізми були дуже популярні у сфері автомобілебудування, оскільки могли точно організувати роботу АКПП.Незважаючи на це, низька надійність електромагнітних соленоїдів сильно підірвала їхню популярність, тому в масштабному автомобілебудуванні вони практично не використовуються. Головна фішка даних пристроїв полягає в тому, що стрижень може не тільки повністю відкрити або закрити канал подачі олії, але і зробити це частково, регулюючи м'яко подачу трансмісійної рідини;
• Третій – соленоїд, представлений удосконаленим електромагнітним клапаном. Даний механізм має у своїй конструкції не просто замикаючий/відкриваючий канал стрижень, а гідравлічний клапан, що тонко працює. Робота подібних соленоїдів полягає в тому, що контроль руху масла здійснюється за допомогою кульового клапана. По суті, такий пристрій дозволяє організувати тонке налаштування роботи АКПП, але при цьому є помітно надійнішим другого типу соленоїдів, тому під час своєї появи набуло широкого застосування. Більш того, нові соленоїди мають у конструкції фільтруючий елемент, який при пропусканні через нього трансмісійної рідини відсіває зайве сміття і суттєво продовжує термін служби коробки.

З часом конструкція автомата ставала все більш складною, тому ускладнювалися і принципи роботи соленоїдів АКПП, через що вони піддавалися посиленій модернізації. Основні вдосконалення стосувалися того, щоб перекласти на клапан додаткові функції типу скидання тиску в конкретному блоці зчеплення коробки або заблокувати муфту гідротрансформатора.

Типи соленоїдів у сучасних коробках

Ідеї ​​автомобільних інженерів дозволили досягти таких завдань.Тепер численні типи соленоїдів як відповідають за перемикання передач, а й тонко управляють режимами роботи АКПП. Сьогодні стандартний автомат має у конструкції 6 типів соленоїдів:

• Соленоїд EPC-формації або клапан лінійного тиску. Цей соленоїд є найважливішим у конструкції АКПП і завжди стоїть у гідроблоці першим. Основною функцією лінійного соленоїда є контроль подачі олії у конкретний канал. Навантаження на цей механізм високе, тому він ламається найчастіше і підлягає першочерговій перевірці;
• Соленоїд TCC-формації або клапан, що блокує муфту гідротрансформатора. Цей пристрій, як правило, включається при роботі двигуна на високих оборотах і частково відповідає за підвищення ККД двигуна. При «слабкій» їзді цей соленоїд не працює;
• Соленоїд Shift-формації або клапан-шифтовик. Розташовується за лінійним клапаном, має складну структуру та виконує найважливішу функцію всього гідроблоку – перемикає передачі за допомогою відточеної подачі трансмісійної рідини відповідними каналами;
• Керуючий соленоїд. Мабуть, найбільш простий пристрій у всьому гідроблоці, бо має лише одну нескладну функцію - контроль за роботою всіх інших соленоїдів. Функціонування керуючого клапана дуже схоже на те, як працює транзистор будь-якої мікросхеми;
• Соленоїд прослизання. Подібний клапан організує плавність переходу з однієї передачі на іншу, тобто переводячи роботу автомата в режим прослизання;
• Соленоїд охолодження. Цей же механізм пускає нагріту олію АКПП у відділи охолодження, що необхідно для стабільної роботи коробки.

Самостійна перевірка та заміна соленоїдів АКПП

Соленоїди постійно знаходяться в агресивному середовищі - трансмісійній олії з металевими дрібними продуктами зносу шестерень (стружка, уламки, сажа від гальмівних фрикціонів та ін.). Принцип дії клапана АКПП полягає в тому, що його сердечник постійно знаходиться в магнітному полі. Цим магнітом притягуються металеві фрагменти, що знаходяться в масляному розчині, на стрижень та обмотку котушки.

Якщо при експлуатації автомобіля помічені такі ознаки, як удари та поштовхи в районі коробки передач, спалахнула лампочка датчика про несправність АКПП, перемикання передач супроводжується різкими ударами та ривками, рекомендується перевірити стан соленоїдів:

1. Первинна комп'ютерна діагностика гідроблоку.
2. Якщо комп'ютер видав висновок про поломку соленоїдів, ці механізми демонтуються з машини для подальшого аналізу.
3. За допомогою тестера вимірюється опір соленоїда. Даний показник повинен дорівнювати 10-25 Ом.
4. Перевіряється можливе заклинювання осердя. Контакти клапана приєднуються до джерела струму з напругою 12 вольт. Якщо соленоїд справний, він повинен при підключенні видавати явне клацання.

Існує метод перевірки соленоїдів за допомогою стисненого повітря. Вважається, що при продуванні клапана, що знаходиться в закритому положенні, він вільно пропускає повітряний потік. Відповідно, у відкритому – повітря не минає.

Заміна соленоїдів в АКПП може бути здійснена в умовах гаража. Основна умова – ретельне виконання рекомендацій. Тип соленоїда визначається виходячи з особливостей конструкції автоматичної коробки передач. Необхідні технічні дані на АКПП можна переглянути в інструкції з експлуатації конкретного автомобіля.

Алгоритм дій при заміні соленоїдів АКПП:

• демонтаж гідроблоку з коробки передач (відкрутити болти, віджати спеціальні фіксатори);
• відключення від живлення та вилучення соленоїдів з блоку;
• встановлення нових соленоїдів на місця, що звільнилися;
• підключення елементів до мережі;
• встановлення гідроблоку на місце із заміною зношеної прокладки на нову.

Прокладання гідроблоку потребує обов'язкової заміни з метою попередження можливих витоків олійної рідини.

Перевірка та заміна соленоїдів

Деякі автовласники самі хочуть розібратися у тому, як можна перевірити соленоїди в АКПП на працездатність. Тут слід бути уважним. У певних випадках роботу над усуненням несправностей краще довірити фахівцям.

Але для початку слід зрозуміти, що з соленоїдом виникли проблеми, і там дійсно потрібне певне втручання.

Є кілька характерних ознак зносу та поломки соленоїдів у АКПП. Вони проявляються у вигляді:

• ударів,
• поштовхів,
• переходу АКПП в аварійний режим,
• ривків при перемиканні передачі.

Як тільки ви помітили при керуванні своїм транспортним засобом із коробкою автомат, що перемикання швидкостей здійснюється з поштовхами, це вагомий аргумент для перевірки блоку соленоїдів.

Якщо тиск знизиться і виявиться недостатнім, робота АКПП може здійснюватися посухою. Це значно наблизить момент зносу втулок. Паралельно з'являться вібрації, здатні завдати непоправної шкоди автоматичній трансмісії, включаючи поломки, несумісні з ремонтом. Лише повна заміна АКПП.

Щоб перевірити стан соленоїда, достатньо скористатися звичайним омметром або мультиметром у відповідному режимі. Виконується перевірка на опір, для чого на контакт клапана слід подати напругу 12 В.Якщо з соленоїдом все добре, при подачі напруги ви почуєте характерне клацання. Якщо реакції не відбувається, він засмічився або вийшов із ладу.

Перевіривши кожен із соленоїдів, можна легко своїми руками визначити проблемний елемент, і далі замінити його, якщо неможливо відновити працездатність шляхом промивання.

Щоб прочистити соленоїд, можна скористатися стисненим повітрям. Повітря під тиском подається через соленоїд. Якщо елемент пропустить повітря, то можна використовувати соленоїд повторно. Якщо ж ні, тоді допоможе лише його заміна.

Ремонту підлягають далеко ще не всі компоненти масляної системи АКПП. Тому рекомендується заздалегідь з'ясувати, які соленоїди вживаються в автомобілі, і чи є їх конструкція розбірною. Переважна більшість сучасних соленоїдів є нерозбірними. Відновлення їхньої працездатності можливе лише за допомогою продування або ультразвукового впливу.

Якщо на автоматичній коробці перемикання застосовується розбірна конструкція соленоїда, то тут заміні підлягає сама обмотка. Деталь можна промити в бензині або іншому очищувачі, потім просушити та зібрати назад. Якщо перевірка на працездатність відновленої деталі пройшла успішно, вона повертається у соленоїдний блок.

Цілком замінити соленоїд не складно, коли перевірка показала повний вихід із ладу. Для цього потрібно звіритися з посібником з експлуатації до своєї машини, відшукати на АКПП соленоїдний блок, зняти його та витягти несправний компонент. Далі, будучи гранично акуратним і уважним, на відкріпленому від автоматичної коробки гідроблоці відключається від живлення соленоїд і забирається. На його місце встановлюється аналогічний елемент, що відповідає типу коробки передач.Обов'язково слід використовувати нову прокладку під соленоїд. Зазвичай, прокладка йде в комплекті з деталлю.

Якщо ви не хочете купувати новий соленоїд, оскільки думаєте відновити старий, слід відштовхуватися від конкретного типу деталі. Старіші соленоїди легко перевіряються на опір, промиваються та очищаються своїми руками. Сучасні розробки стали делікатнішими і ніжнішими, до них потрібно дещо інший підхід. Оптимально в такій ситуації звернутися до сервісного центру, де проведуть комп'ютерну діагностику. Після перевірки вдасться рахувати код помилки електронного блоку. За кодом фахівці розшифровують, що саме сталося з соленоїдом, чи можна його відновити або краще змінити.

Соленоїди виконують важливу роль у роботі автоматичної коробки передач. Тому необхідно уважно ставитися до роботи АКПП, прислухатися до процесу автоматичного перемикання швидкостей, якщо виникають підозри на несправності.

Соленоїд, що вийшов з ладу, має характерні ознаки поломки і зносу, що дозволяє уважному водієві вчасно виявити несправність і вжити відповідних заходів щодо їх усунення. Відтягувати очищення чи заміну соленоїда не варто, оскільки ігнорування проблеми може призвести до ще більш серйозних негативних наслідків для вашого автомобіля та автоматичної коробки перемикання передач зокрема.

Механізми підстроювання тиску у гідравлічній системі автоматичної трансмісії.

1) Клапан підстроювання лінійного тиску олії (pressure modifier
valve).

Крутний момент, що передається
фрикціонами трансмісії при розгоні автомобіля, відрізняється від моменту,
що передається під час руху з постійною швидкістю. Тиск олії, необхідний
для включення фрикціону при постійній швидкості автомобіля, менше тиску,
необхідного для включення фрикціону під час розгону автомобіля.

Для створення необхідного тиску в
гідравлічній системі використовується клапан підстроювання лінійного тиску
(Рис.30), що підлаштовує лінійний тиск до потрібної величини. Коли тиск
15, що створюється відцентровим регулятором і впливає на праву сторону
золотника клапана підстроювання тиску, невелико, тиск 16, створюване
дросельним клапаном плюс сила пружини, що змушує золотник клапана підстроювання
рухатися праворуч. В результаті, прохід олії з магістралі 16 (тиск
дросельного клапана) магістраль 18 (лінійний тиск) перекритий. З
збільшенням швидкості автомобіля збільшується тиск 15 відцентрового
регулятора. Тиск 15 долає тиск 16 дросельного клапана та силу
пружини і переміщує золотник клапана підстроювання тиску вліво. Тиск 16
надходить у магістраль 18 і, впливаючи на верхню частину клапана регулювання
тиску олії, зменшує лінійний тиск олії 7.

Як тільки швидкість автомобіля та
тиск 15 відцентрового регулятора зменшуються, сила пружини та тиск 16
дросельного клапана долають тиск 15 і золотник клапана підстроювання
тиску олії знову переміщається вправо. Олія, що створює тиск 18
дросельного клапана, що йде на злив через секцію пружини. Отже, золотник клапана
підстроювання лінійного тиску переміщається тільки тоді, коли тиск
відцентрового регулятора більший за тиск дросельного клапана.

2) Акумулятор (accumulator).

Поршень акумулятора зменшує удари при
перемикання передач, коли включаються фрикціони або гальмівна стрічка. Зазвичай
лінійний тиск впливає на утримуючу сторону поршня, змушуючи його
притискатися донизу (рис. 31). Коли лінійний тиск прикладається до згаданих
фрикціонів та гальма, воно одночасно впливає на робочу поверхню
поршня, змушуючи його підніматися нагору. Частина енергії олії при цьому втрачається,
що й пом'якшує удари під час перемикання передач.

Мал. 31. Принцип дії акумулятора.

3) Соленоїд кікдауну (kickdown
solenoid).

Соленоїд кікдауна наводиться в
дію при різкому натисканні водієм педалі газу. Коли водій швидко і
повністю натискає на педаль газу, перемикач соленоїда замикається нею (мал.
32). Напруга подається на соленоїд, завдяки чому шток соленоїда висувається
назовні, відкриваючи так званий клапан кікдауну. Лінійний тиск 7 подається в
лінію 13 включає клапани перемикання 1 - 2 і 2 - 3 передач. При відпустці
педалі соленоїд знеструмлюється і в такому стані шток соленоїда та клапан
кікдауна утримуються пружиною таким чином, що прохід між лініями 4 та 13
відкритий, а між лініями 7 та 13 закритий (див. рис. 28). Лінійний тиск 4 у цьому
у разі через канал 13 подається на клапани перемикання 1 - 2 і 2 - 3 передачі,
де воно долає тиск 15 відцентрового регулятора. В результаті в АКП
відбувається перемикання з вищої передачі на нижчу (див. принцип роботи клапана
перемикання передач у розділі "Переключення передач в АКП").

Мал. 32. Соленоїд кікдауну.

Перевірка клапана

Перевіряти клапан карбюратора слід на наступних режимах:

• На неодруженому ходу. Після запуску доводять обороти до 2100 і прислухаються до роботи карбюратора. Слід чути різкий характерний звук, що означає закриття затвора.Далі плавно знижують обороти до значення в 1900, повинен бути чути клацання відкривання.
• Гальмування двигуном. Потрібно скинути газ, не вимикаючи передачі. Справний клапан у цьому випадку не спрацює, навіть якщо оберти знизилися до 1900. Якщо чути клацання – пристрій несправний.
• Після зупинки двигуна. Якщо при вимкненому запалюванні в циліндрах продовжуються мимовільні спалахи детонуючої робочої суміші, двигун сіпається і вібрує - значить, клапан не перекриває подачу пального в камери і далі в циліндри.
• Якщо при працюючому моторі витягти з роз'єму провід живлення електроклапан-двигун повинен затихнути. Якщо він продовжує працювати - значить, клапан несправний.

Крім способів перевірки електромагнітного клапана «на ходу», можна викрутити клапан із корпусу карбюратора і спробувати подати на нього напругу з акумулятора. Один провід від батареї приєднують до контактної колодки, інший до корпусу приладу. При підключенні напруги клапан повинен клацнути та втягнути голку всередину себе. Після розмикання ланцюга чути ще одне клацання, і зворотна пружина втягне голку. Заодно можна перевірити, чи деталі пристрою не забруднені смолистими відкладеннями. Їх потрібно відмочити в бензині і видалити м'якою ганчіркою.

Потрібно перевірити також, чи подається на контакти напруга, що управляє. Його нормальне значення - 10,5-14,4 ст. Якщо на блоці керування напруга є, а на контакті – ні, значить несправний провід. Його треба відремонтувати чи замінити.

Якщо на роз'єм блоку управління напруги немає, то, швидше за все, несправний сам блок. Його перевіряють, підключивши клапан до батареї ще одним проводом. До виведення блоку управління, що керує клапаном, підключають вольтметр або контрольну лампочку. Далі слід запустити двигун.Після досягнення обертів 900 об/хв лампочка повинна спалахнути, при 2100 об/хв- згаснути. Якщо знизити оборону до 1900 об/хв-знов спалахнути. Така поведінка лампочки означає справність блоку керування. Якщо ж лампочка взагалі не спалахує і не гасне, а також вмикається і вимикається при інших оборотах - блок управління підлягає поглибленій перевірці і, можливо, заміні.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Високопродуктивний драйвер соленоїда

У більшості застосувань повний струм необхідний лише для втягування соленоїда. Після завершення руху рівень струму в соленоїді може бути знижений, що призводить до економії енергії та значно меншої кількості тепла, що виділяється в котушці. Це також дозволяє використовувати вищу напругу живлення, що забезпечує форсування струму втягування, щоб зробити процес втягування сердечника соленоїда швидшим і забезпечити більшу силу втягування.

Потужний напівміст MPS MPQ6610 разом з кількома зовнішніми компонентами може виконати це завдання (рисунок нижче). MPQ6610 розрахований на 60 В та 3 А і доступний у невеликих пакетах TSOT та SOIC.

Результуючі сигнали збудження показані нижче. Жовта лінія - це сигнал OUT, що управляє соленоїдом, а зелений - струм соленоїда. Спочатку повна напруга живлення 24 В (у цьому випадку рухається соленоїд). Після затримки струм зменшується шляхом широтно-імпульсної модуляції виходу. Час втягування скорочується до 16 мс, а потужність утримання, що розсіюється, значно нижче (близько 600 мВт замість 10 Вт).

Ця схема працює наступним чином:

Спочатку вхідний сигнал низький.Це розряджає C1-D1 та утримує контакт ISET з низьким значенням Q1.

Вхідний сигнал наростає, що дозволяє MPQ6610 наростити вихідний сигнал до високого рівня, застосовуючи повну напругу живлення до соленоїда. C1 починає заряджатися через R1. Струм надходить із штиря ISET, пропорційного струму, що протікає в соленоїді. З зарядом C1 напруга на штирі ISET може збільшитись.

Припускаючи, що в соленоїді є достатній струм, напруга на шині ISET продовжує зростати, поки досягне свого порога регулювання струму (1,5 В). На цьому етапі MPQ6610 починає регулювати струм соленоїда. Регульований струм утримання встановлюється R2.

Час затримки (коли соленоїд наводиться 100% робочий цикл) встановлюється значеннями R1 і C1. Для стандартного логічного рівня 3,3 час становить приблизно 0,33 × RC. Для прикладу вище, R1 = 100 кОм і C1 = 2,2 мкФ, 0,33 × RC = 75 мс.

Висновки

Представлені в цій статті вимірювання показують, що покращена продуктивність і значно нижче споживання енергії можуть бути досягнуті з використанням драйвера, що управляє струмом, для управління соленоїдами.

Невеликі драйвери на інтегральних мікросхемах, такі як MPS MPQ6610 можуть забезпечити цю перевагу продуктивності за низькою ціною і займати дуже невелику площу на друкованій платі.

І кому цікаво як працює соленоїд: