Чому загорілася лампочка «Тиск олії»

Один із них — «Тиск олії»: схожий на маслянку та червоний, а отже, говорить про критичну несправність.

Розкажіть читачам, чи дорого бути власником авто. І фото поділіться!

Як масло циркулює двигуном

Коли двигун не запущений, майже вся олія знаходиться в масляному піддоні. Ось як воно переміщається, коли двигун працює:

З піддону масло через сітку, що фільтрує, потрапляє в маслозабірник, а пізніше - в масляний насос.
Від насоса олія йде двома шляхами — до масляного фільтра та редукційного клапана.
Редукційний клапан підтримує потрібний тиск олії в системі мастила. Чим вище обороти двигуна, тим інтенсивніше працює масляний насос і тим вищий тиск олії в системі. Як тільки воно досягає максимально допустимого, редукційний клапан відкривається і стравлює зайву олію назад у насос. Це необхідно, щоб не пошкодити деталі або ущільнення двигуна.
З насоса масляними каналами масло потрапляє в корпус масляного фільтра, де проходить через фільтруючий елемент. Якщо воно загустіло від морозу або фільтр забитий, відкривається перепускний клапан і перенаправляє потік олії в обхід фільтра.
Олія рухається в блок циліндрів, де змащує колінвал, шатунні шийки та стінки циліндрів. Також масло піднімається в головку блоку циліндрів - тут воно змащує підшипники та кулачки розподільного валу, коромисла впускних та випускних клапанів і забезпечує роботу гідрокомпенсаторів.
На шляху потоку масла паралельно до магістралі може бути встановлений датчик або кілька датчиків тиску масла.
Де б масло не вийшло, яку б деталь не змастило, воно стіче в піддон, а потім потрапить у маслозабірник і піде новим колом.

У піддоні двигуна абсолютної більшості машин завжди є олія. Воно охолоджується від стін і безперебійно потрапляє в маслозабірник - навіть на крутих підйомах або при різких поворотах.

Якщо масла буде замало, масляний насос не зможе створювати потрібний тиск, деталі не отримають мастила і двигун застукає. Тому так важливо стежити за рівнем олії. Для цього є щуп масляний або датчик. Якщо рівень буде надто низьким, загориться жовта масляна — на панелі приладів або на дисплеї бортового комп'ютера.

Жовта маслянка може блимати при прискоренні та уповільненні, на підйомах або спусках. Так буває, коли залишки олії відтікають від маслозабірника.

При заправному об'ємі 4 л під нижньою міткою щупа буде 3-3,5 л олії, а ще 0,5-1 л між мітками min і max. Якщо маслянка блимає, у піддоні залишилося 1-1,5 л. Це занедбана ситуація: мала кількість олії не встигає нормально охолоджуватися і вбирає всі забруднення, які повинен був вбирати повний обсяг. Необхідно злити таку олію, потім промити двигун та залити нове.

Бортовий комп'ютер Audi A6 показує жовту маслю, а індикатор загорівся трохи вище. Пропонує долити олії та каже, що можна їхати далі. Фото: Gorloff⁠-⁠KV / Shutterstock

Як працює датчик тиску олії

Датчик аварійного тиску влаштований майже так само, як елементарний кінцевик: кнопка із пружиною, яка замикає електричні контакти в натиснутому стані та розмикає, як тільки кнопку відпускають.

Різниця лише в тому, що пружина налаштована на певний тиск олії.Коли воно є, електричний ланцюг замкнутий. Як тільки тиск падає, пружина зміщує вимикач і ланцюг розмикається, а на панелі приладів спалахує червона маслянка і пищить зумер.

Датчики такого типу зазвичай підключаються одним дротом маси, кінцевик усередині замикає масу з блоку двигуна на провід. Поки мінус доходить до панелі приладів, лампа не горить.

Датчик абсолютного тиску безперервно вимірює тиск олії в системі і передає показання на блок керування або прилад, наприклад на манометр. Влаштований набагато складніше за механічний, коштує дорожче, але в деяких випадках без нього не обійтися: наприклад, якщо потрібно регулювати продуктивність масляного насоса.

Де знаходиться датчик тиску олії

Кількість датчиків тиску може бути різною. Найчастіше це один датчик аварійного тиску, але є різні варіанти. І стояти вони можуть у різних місцях.

Двигуни групи VAG покоління EA888 Датчик низького тиску запалює лампочку на панелі приладів. Високого тиску - контролює продуктивність масляного насоса, при спрацьовуванні запалює Check Engine і повідомлення "Мережевий момент обмежений, зверніться в сервіс". Третій датчик встановлений на рампі форсунок масляних двигуна і потрібен для контролю роботи ступінчастого насоса - при несправності запис буде лише в блоці управління.

Двигуни EP6, вони Prince. Такі масово ставили на Пежо, Сітроєни, БМВ та Міні. Датчик тиску олії один - абсолютного тиску. Він постійно передає показання блоку керування та регулює роботу масляного насоса. Якщо він несправний або відключився, насос працює в режимі максимального тиску 5-6 бар у будь-якому діапазоні обертів.

Двигун OM646, якщо він стоїть на Mercedes-Benz Sprinter Classic. Незрозуміло чому, але на ньому немає датчика тиску олії, на його місці заглушка. Багато автолюбителів встановлюють датчик самостійно, в інтернеті повно інструкцій.

Контроль тиску масла може працювати по-різному — на деяких марках сигнальна лампа спрацює лише після 1500 оборотів, щоб унеможливити помилкові спрацьовування на неодружених. Також вона може не спрацювати, якщо тиск на високих оборотах буде вищим за мінімальний поріг спрацьовування датчика, але нижче необхідного в 2—3 рази.

Зрозуміти, де на конкретній машині датчик тиску масла, найпростіше за допомогою електронного каталогу запчастин. Достатньо знайти оригінальний артикул деталі, а потім пошукати його на кресленні.

Двигун Volkswagen Tiguan 2013 року. Під масляним фільтром – два датчики тиску

Чому загоряється лампочка тиску олії

Помилка при доборі олії. Наприклад, залили замість 5W-40 текуче 0W-20. Як тільки таке масло нагріється, воно стане занадто рідким для штатної системи і швидше стікатиме каналами і магістралями. Тиск у системі буде нижчим. Те саме може статися, якщо при несправності двигуна паливо потрапить у масло.

Несправний клапан масляного насоса. У системі мастила двигуна є редукційний клапан - ми розповідали про нього вище. Цей клапан обмежує граничний тиск олії в системі. Але якщо він зламається, то буде відкрито навіть на неодружених оборотах. Більша частина масла відразу потраплятиме в піддон, це викличе масляне голодування і знос інших деталей.

Протікання масла. Її можна знайти і швидко усунути, якщо олія проникає назовні. Наприклад, коли не тримає кільце ущільнювача масляного фільтра або пробитий піддон.Достатньо оглянути двигун.

Протікання всередині може призвести до складного ремонту або заміни двигуна. На його деталях теж є свої ущільнення та канали. Якщо вони будуть забиті або зношені, масло не зможе через них проходити або зливатиметься назад у піддон. Це, як і в попередньому випадку, буде причиною олійного голодування та зносу інших деталей.

Проблеми з маслозабірником. Усередині маслозабірника встановлений фільтр грубої очистки - металева сітка. Вона потрібна для захисту від великих забруднень. Сітка може забитися як після ремонту, якщо майстер любить укласти товстий шар герметика, так і після агресивного промивання, коли великі відкладення потрапляють у піддон.

З іншою проблемою можуть зіткнутися любителі офроуда: нерідко піддон двигуна пошкоджується камінням, навіть якщо встановлений захист. При цьому маслозабірник або перекривається нижньою частиною піддону або ламається, якщо вона пластикова.

Якщо індикатор загорівся після або під час їзди бездоріжжям — варто заглушити двигун, вийти і озирнутися. Можливо, за машиною тягтиметься слід із олії.

Двигун 1.2 TSI зі знятим піддоном, Volkswagen Golf 6. Трубка опускається в піддон, завжди знаходиться в маслі, на вході - металева сіточка

Несправність масляного насоса. У ньому можуть зноситися лопатки чи шестерні. Через це насос гірше качає масло і падає тиск у системі мастила двигуна.

Несправність датчика тиску олії. Якщо на СТО перевірили тиск олії та не знайшли проблем, варто замінити датчик тиску та перевірити його проводку: маслянка також спалахує, якщо провід обірвався.Інша ситуація, якщо провід перетерся і ліг на масу двигуна: тоді лампочка не загориться, навіть якщо в системі не буде тиску олії.

Провід датчика може обірватися з різних причин. Згодом ізоляція на дротах твердне і тріскається, а дроти окислюються. Іноді під капот забираються щури і перекушують дроти.

Важливо звертати увагу на якість датчика: дешевий аналог може запалювати маслю відразу після установки. Зазвичай погані аналоги коштують у кілька разів дешевше за оригінал. Наприклад, оригінальний датчик тиску масла на Мазду 6 GG коштує близько 2 тисяч, а дешеві аналоги – від 350₽.

Також датчики можуть бути однакові зовні, але розраховані на різний тиск. Тому важливо підбирати датчик за VIN.

Забиті олійні канали. Погана прохідність каналів неминуче спричинить масляне голодування. Але датчик тиску масла не завжди повідомить про це: він може бути встановлений на корпусі масляного фільтра, де все гаразд, а до розподільних валів масло доходить погано.

При сторонніх звуках під капота варто відразу звернутися в сервіс і проконсультуватися з фахівцем. Такі звуки можуть бути нормальним явищем для двигунів з великим пробігом, а можуть стати симптомом несправності.

Чи можна їздити з лампою тиску масла, що горить, і що робити, якщо вона горить

Цілком точно - ні, не варто продовжувати рух з червоною масляною. Максимум - від'їхати з перехрестя або дороги на узбіччя і якнайшвидше заглушити двигун.

Далі слід звернутися до сервісу. Краще евакуювати машину або звернутися до виїзного фахівця. Буксирувати автомобіль із заглушеним двигуном небезпечно: не працюватиме підсилювач керма та гальм.

Насамперед варто перевірити рівень масла і переконатися, що на двигуні немає масляних потік. Якщо несправність плаваюча, коли індикатор то спалахує, то гасне, але двигун при цьому працює рівно і не видає сторонніх шумів, можна перевірити тиск масла. Ось як це роблять:

Замість датчика тиску вкручують штуцер механічного манометра – він у реальному часі показує тиск олії.
Датчик тиску масла вкручують у манометр або спеціальний трійник – і він залишається підключеним до системи. Це важливо, тому що датчик може брати участь у процесі регулювання тиску олії. Якщо його вимкнути, показання будуть неправильні.
Прогрівають двигун до 1-2 спрацьовувань вентилятора системи охолодження. Це обов'язкова умова: тиск на густій холодній олії і на прогрітому до робочої температури сильно відрізнятиметься.
Перевіряють тиск на холостому ходу, на середніх та високих оборотах. Порівнюють його з номінальними значеннями у технічній документації двигуна.

Для прикладу покажу тиск олії у двигуні групи VAG - CDAB, 1.8 TSI:

холостий хід - 1,2-2,1 бар;
2000 об / хв - 1,6-2,1 бар;
3700 об/хв - 3-4 бар.

Якщо двигун стукає і є ризик його пошкодити при прогріванні, краще відразу його розібрати.

Запам'ятати

Не продовжуйте експлуатацію машини з лампою тиску масла, що горить. Навіть якщо вона спалахує лише іноді: тиск може бути вищим за мінімальний, але нижчий від необхідного.
Не встановлюйте дешеві датчики та масляні фільтри, вони можуть створити додаткові проблеми.
Грамотно підходите до вибору моторної олії – беріть те, що рекомендує виробник вашого автомобіля. Не заливайте дуже рідку або густу олію.

У телеграмі розповідаємо про машини: яку вибрати, як її обслуговувати і що робити, якщо з нею щось трапилося. А ще розбираємо складні юридичні питання та публікуємо новини для автомобілістів. Підписуйтесь: @t_avtomobil

Фольксваген гольф 3 де знаходиться датчик тиску масла

Де знаходиться ДДМ на різних моделях двигуна Volkswagen Passat

На різних моделях Volkswagen Passat встановлювалися різні види пристроїв для перевірки тиску. На сьогоднішній день ДДМ випускаються тільки для більш сучасних рухових агрегатів з маркуваннями AAM, ABS, EZ, RP, ABN, 1Y, SB, AAZ, 2E, KR і 9A. Причому кожної конкретної модифікації двигуна призначається свій датчик:

одноконтактний датчик синього кольору, розташовується в головці блоку циліндрів, мінімальне значення - 0.25 бар (VAG № 028919081D);

двоконтактний датчик чорного кольору, монтується поблизу двигуна на корпусі маслофільтра, діапазон роботи від -.5 до 1.8 бар (VAG № 035919561 А);

одноконтактний білого кольору, розташований на корпусі масляного фільтра, максимальний показник при експлуатації - 1.8 бар (для VAG № 065919081 Е);

пристрій з одним контактом сірого кольору, монтаж - на фільтрі двигуна, значення роботи - 0.9 бар (VAG № 068 919 981 А);

одноконтактний датчик з чорним покриттям, фіксується також на масляному фільтрі, значення - 1.4 бар (для VAG № 068919081D).

Тобто залежно від виду двигуна буде відрізнятися і розташування датчика тиску масла. Найчастіше на сучасних моделях використовуються два датчики: один з них розташовується на кронштейні, що йде на масляний фільтр, а інший розміщується на виході з фільтра.Така комбінація дозволяє досягти максимального зчитування актуальної інформації про тиск у системі мастила.

Обидва пристрої фіксуються на масляному фільтрі

Система має можливість обробляти сигнали, що надходять одразу з двох пристроїв. Самі ж датчики є вимикачами, які запрограмовані відключатися при певному тиску масла. Оптимальні показники зі спрацьовування:

для нижнього – менше 0.3 бар;

для верхнього – понад 1.8 бар.

Один розрахований на роботу при низькому тиску, інший при високому

автомобіль не заводиться із першого разу;

машина смикається при їзді на малих швидкостях;

поступова втрата потужності двигуна;

періодично з'являється або постійно світиться лампа-індикатор;

сторонні шуми під час роботи рухового агрегату.

Якщо хоча б одна з ознак була помічена водієм, варто витратити трохи часу і провести перевірку пристрою. До того ж діагностику можна виконати і самостійно, заощадивши час і гроші на послугах СТО.

Манометр - найпростіший спосіб виміряти тиск і виявити несправність

Процедура перевірки ДДМ

У деяких випадках причиною спрацьовування датчика тиску масла є критичний рівень мастила в двигуні. Тому перед тим як починати перевірку датчика, варто переконатися, що в моторі є необхідна кількість олії:

З гнізда відкрутити ДДМ.

Пристрій вкрутити у манометр.

Сам же манометр через перехідник підключити до того гнізда, з якого було викручено датчик.

Після цього, не знімаючи дротів, потрібно завести двигун. Поступово збільшуючи обороти роботи двигуна, потрібно стежити за показаннями манометра та світлом лампи.Коли тиск досягне діапазону 1.2–1.6 бар (бензин) або 0.75–1.05 (дизель), лампа повинна згаснути.

При прогрітому двигуні при температурі мастила вище 80º С манометр повинен показувати тиск не менше 2 бар.

Найпростіший спосіб визначення несправностей у будь-якому електронному пристрої

Якщо всі умови дотримані та показники манометра не відхиляються від норми, то датчик тиску перебуває у працездатному стані. В іншому випадку необхідна його заміна.

Відео: діагностика ДДМ своїми руками

Як замінити деталь

Якщо говорити про заміну сучасних датчиків на автомобілі, то автоаматори відразу змінюють два пристрої: верхній і нижній. Якщо вийшов з ладу перший, то і другий працюватиме недовго, тому рекомендується одразу демонтувати обидва датчики і замінити їх новими.

На двох датчиках необхідно потягнути за їх ковпачки так відбувається відключення клеми від самого корпусу пристрою. Провід позначений білим та синім кольором, тому їх неможливо переплутати при подальшому підключенні.

Далі потрібно викрутити самі датчики, працюємо головкою на 24.

Якщо в гніздах скупчилися бруд та олія, потрібно їх прибрати м'якою тканиною без ворсу.

У чисте посадкове місце вкручується новий датчик. Те саме повторюється і для другого пристрою.

На них одягаються ковпачки з клемами: до синього датчика йде синій провід, до білого — білий.

Після заміни рекомендується завести двигун та переконатися у відсутності підтікань з нових з'єднань.

Фото: основні етапи роботи

Дочекатися охолодження двигуна та відкрити капот Знайти масляний фільтр та розташовані на ньому датчики Викрутити старі пристрої та замінити їх на нові

Роботу рекомендується проводити після охолодження двигуна, оскільки можна отримати опіки від гарячих поверхонь металу.

Відео: заміна ДДМ своїми руками

Три місяці (4 тиць) тому вранці заморгала, а надвечір спалахнула лампа тиску масла. Оскільки наближалася заміна олії (синтетика esso), змінив із нею і датчик (неоригінал).
Позавчора спалахнула лампочка знову, вчора поміряв тиск олії в двигуні. Його там не було. Точніше виявилося, але мало: замість запропонованих мануалом 0,15. 0,45 (датчик - синій, тиск спрацьовування - 0,25) на неодружених - 0,1 і замість 2,0 на оборотах 2000 - 1,3.
Далі, як я розумію, треба їхати на сервіс, знімати піддон і дивитися стан насоса, можливо його змінювати, може лізти глибше.
Ну і традиційне питання - куди порадите звернутися до Москви? Краще в ЮВАО, але, втім, не дуже важливо.
Або це фамільна хвороба АЕЕ, лікуванню не підлягає, потрібно міняти масло (щоб лампа на деякий час згасла) і терміново позбавлятися машини?

для довідки непогано б вказати в'язкість масла, але швидше за все справа звичайно не в ньому.

а в цілому лікування малого тиску заміною датчика без виміру самого тиску – це п'ять

Датчики вимірюють тиску масла від 2100 до не пам'ятаю але на мою 2800-2900 оборотів, була така проблема на двигуні адз допомогло заміна масла з промиванням заміна масляного фільтра і заміна обох датчиків тиску, подивися рівень масла, я разок на№ся перили масла і н репетував без кінця.

а ще міг масляний фільтр забитися, наприклад. для початку-вимір тиску масла.

Як ви набридли. Пошук релігія не дозволяє користуватися?

Та квот у чому прикол те, пищить саме на 2100. вище те не пищить

виникає ще 1 питання а місцями не переплутав клеми

ти читати вмієш? У більшості автомобілів VW передбачено подвійну систему оповіщення про аварійний тиск масла. Перша робить доповідь про наявність чи відсутність тиску як такого. Поріг спрацьовування датчика близько 0,15 бар. Зазвичай цей тиск масляний насос може забезпечити навіть при обертанні колінчастого валу стартером. Зі звуковим зуммером цей контур не пов'язаний. Другий контур робить замір на оборотах, близьких до 2000 року, і тільки на них. Тобто при збільшенні оборотів і проходженні заданого порогу відбувається порівняння допустимого і фактичного тиску, і якщо воно нижче критичної позначки (1, 6/2, 0 кг/см) загоряється лампочка і дзижчить неприємний зумер. І відбуватиметься це буде доти, доки не буде зроблено новий замір, із задовільними параметрами. Тобто поки знову на оборотах 2000 тиск не стане вищим за допустимий. ©Голфлаб

Тиск масла знаходиться під контролем двох датчиків та блоку управління датчиками зі звуковим сигналізатором. Блок керування розташований на корпусі спідометра.

Мал. 191. Датчик аварійного тиску олії (1) 0,3 бар встановлений на лівій торцевій поверхні головки циліндрів (ліворуч); датчик (2) недостатнього тиску масла на 1,8 бар встановлений на фланці масляного фільтра (праворуч)

Датчик аварійного тиску олії (рис. 191). При тиску масла менше 0,3 бар контакти датчика замкнуті і при увімкненому запалюванні блок управління змушує блимати лампу аварійного тиску масла. Як тільки тиск перевищить 0,3 бар, контакти розмикаються і блок відключає лампу.

Датчик недостатнього тиску олії. При тиску олії менше 1,8 бар. Контакти датчика розмикаються. Блок управління враховує оберти двигуна.

Якщо двигун має більше 2100 хв-1, а тиск масла вже більше 1 з менше 1,8 бар, то блок управління включає сигнальну лампу в миготливому режимі та звуковий індикатор.

Датчики тиску олії

Для відмінності датчики тиску олії мають різне забарвлення.

Коричневий – це датчик аварійного тиску олії на 0,3 бар.

Білий – це датчик недостатнього тиску олії на 1,8 бар.

Датчик аварійного тиску олії на 0,3 бар встановлений на лівій торцевій поверхні головки циліндрів. Датчик недостатнього тиску олії на 1,8 бар встановлений на фланці масляного фільтра.

Якщо при працюючому двигуні загоряється лампа аварійного тиску масла, негайно вимкніть двигун!

Перевірте рівень олії.

Якщо рівень у нормі, то зніміть чорно-блакитний провід із датчика аварійного тиску.

Увімкніть запалювання. Якщо лампа знову горить, то несправний блок керування чи дроту.

Якщо під час перевірки лампи не спалахували, то, можливо, несправна система мастила двигуна. Автомобіль можна лише буксирувати!

Можливо, несправний датчик почне працювати, якщо викачати його висновки.

Після ввімкнення запалення сигнальна лампа не спалахнула.

Увімкніть запалювання. Якщо лампа спалахнула, то датчик несправний.

Якщо лампа не спалахнула, значить несправні дроти або друкована плата, світлодіоди або блок керування.

Перевірка блоку керування

- Заведіть двигун і повільно збільшуйте оберти. При 2200 хв-1 сигнальна лампа повинна заблимати і запрацювати зумер. Якщо цього не сталося, блок управління несправний;

— повторіть перевірку під час підключення датчика. Якщо сигналізатор спалахнув і запрацював зумер при оборотах вище 2200 хв-1, значить, несправний датчик;

- Залишіть працювати двигун на холостому ходу. Зніміть провід із датчика недостатнього тиску масла;

Заміна датчиків тиску

Як уже говорилося раніше, датчики відрізняються за кольором.

— встановіть датчик із кільцем ущільнювача. Момент затягування датчика 25 Н·м.

2.15.11 Перевірка датчиків та тиску олії

2.15.11. Перевірка датчиків та тиску олії

Перевірка датчиків тиску олії 0,3 бар

Встановлено 2 датчики тиску олії, які спрацьовують при різному тиску олії. Датчик тиску олії 0,3 бар має коричневу ізоляцію; датчик тиску олії 1,8 бар має білу ізоляцію. Замість датчика тиску олії 1,8 бар, дизельний двигун має датчик 0,9 бар із сірою ізоляцією.

Датчик тиску олії 0,3 бар знаходиться на торцевій стороні головки блоку циліндрів ліворуч у моторному відсіку. Датчики тиску олії 1,8/0,9 бар пригвинчені зверху на кронштейні масляного фільтра.

Обидва датчики тиску масла знаходяться на лівій стороні блоку циліндрів перед отвором направляючим покажчика рівня масла.

Описана перевірка може бути проведена, якщо є можливість вкрутити датчик в манометр. В іншому випадку можуть бути перевірені лише датчики 1,8/0,9 бар.

При необхідності перевірити момент спрацьовування датчика тиску мастила при обертанні двигуна стартером.

Перевірка тиску олії

Максимально допустиме значення тиску олії

Форум → Volkswagen → Golf → Автосервіс

На Golf-3 моргає лампа тиску олії.

Тиск нормальний - у сервісі кілька разів заміряли. Датчик замінив - немає ефекту. Щоправда, спочатку ще й пищалка працювала, тепер лише лампочка. Хто знає, що робити, порадьте.

А рівень нормальний?

теж тільки у мене golf2 горить лампочка на масло зі звуком, рівень масла норм.вже майже півтора року їжджу, лампочка стала горіти після капремонту, майстри не можуть зрозуміти в чому справа, ось шукаю відповідь тут

ЗАМІНИ ОЛІЙНИЙ ФІЛЬТР ШВИДШЕ ЗА НЬОГО КЛАПАН У НЬОМУ ГОНІТЬ.

сам стикався з цією проблемою і датчик поміняв і фільтр масляний інший поставив і навіть перейшов на дорогі олії але проблеми вирішена не була. Втомившись від проблеми я відключив датчик і проїжджаю вже близько 15,000 км без видимих проблем.

Підкажіть на 4 гольфі моргає лампочка у вигляді спіралі, пов'язана зі свічками. Свічки начебто в порядку, в чому справа?

to 6meel: Тут йде обговорення конкретного питання, шановне. Щодо вашої теми - тут.

migaet lampa давлення masla golf 3. 96 god 1.6 benzin automat.pomenіal másло filtr,sensori 2 beliy i siniy,ne pomogaet podskajite druzya chto delat’.

to alex75: Червоний – тиск, жовтий – рівень. Якщо горить жовтим, швидше, датчик рівня помер. Також перевіряйте насос. Проблема може бути в контактах під торпедою.

У мене Автомобіль фольксваген Венто !993 р.в При тривалій їзді блимає і пікає лампочка тиску масла Мосло поміняно не жере І де встановлено

Ремонт схеми контролю тиску масла (загорявся індикатор тиску масла та зумер пищав)

Перейти до сторінки

пасатолюб

Отже Пасат B3 1990, двигун RP. Панель приладів була замінена на варіант із гнучкою платою та тахометром.

(Власне для тахометра і змінювали) Через деякий час було виявлено, що час від часу спрацьовує сигналізація тиску масла, тобто за описаною багаторазово схемою при оборотах більше 2000 моргає світлодіод тиску масла і пищить зумер. Виникала ця картина нестабільно, але часто. Після заміни датчиків тиску, перевірки проводки, пропаювання стабілізатора в панелі приладів ситуація не змінилася.Далі механічним манометром перевірено тиск у системі за методикою описаної на сайті та тиск визнано нормальним у всіх режимах. Коло підозрюваних звузилося до панелі приладів. У цьому варіанті виконання панелі стабілізатор знаходиться на друкованій платі в покажчику рівня палива та температури ОЖ. А сама схема сигналізації тиску олії знаходиться на друкованій платі тахометра.

Розбирання проста: стрілку тахометра стягуємо пальцями повертаючи проти годинникової стрілки, шкалу знімаємо відкрутивши 3 гвинти, плата знімається віджавши 4 клямки.

На платі 2 мікросхеми: SAK215 корпус ДІП 8 ніг це тахометр і DOEW-656 корпус ДІП 16 ніг це власне і є схема сигналізатора тиску.

Несправність виявлена в тепловій тріщині в місці припаювання штирьків роз'єму плати (обведено червоним на фото) УВАГА! Візуально дефект паяння майже видно навіть під збільшенням. Рекомендую обов'язково пропаяти за ознаками несправності.

Гольф 3 схема датчика тиску олії

лампа + писк тиску олії

VW VENTO CL 1.8 AAM конструктор ~~продаю~~
VW GOLF III Black 1.9 1Z
opel tigra lt проданий
vw passat b6 1.9D родом з GB класний кінь був
BMW X5 E53 3.0D теж з GB. BLACK немає слів. продано.
VOLVO S 60 теж британка. погана доля. 2 рази пробивав піддон. розбираю на частини

МТС 050 729 24 07
KS 068 43 93 463

У мене така сама фігня)))
Купив машину, був уже провід від одного датчика на масу підключений. Я відключив, поїздив містом нормально, поїхав до бабусі та почався писк у оборотах так 2200 та вище. Я спочатку теж глушив і заводив, потім просік що як тільки починає їсти треба або зчеплення трохи торкнуться або газку дати, відразу пропадає, але потім знову та ж хрень. У результаті задовбали і прикрутив датчик на масу назад.

Раніше лив ЛікюМоллі в мотор, тепер ЛікюМоллі з молібденом, так ось другий густіший і спрацьовувати датчик став частіше. Я вирішив поміняти прокладку піддона за одне почистити сітку яка глушить масло, але як виявилося, у мене коробка прикриває частину болтів піддона і зняти піддон не знімаю КПП не вдалося.

І тому не знаю що далі робити, шукати бійців, які знімуть коробку + піддон і почистять сітку? і де їх шукати і скільки буде коштувати?
Якщо міняти датчики, то які? я ставив нові, та сама фігня. тільки ось не знав що є білі)))

Напевно, поставлю крапку у темі.
Півроку (так-так, півроку) шукав проблему писку
контрольки олії після 2000 оборотів.
Раніше писк був лише на четвертій, мало мене
це хвилювало.
У червні поміняв олію і стало пищати з другої та вище.
За час із лютого прочитав купу тим тут та на інших
хворумах - у всіх різні думки.
Міряв механічно тиск масла, воно в нормі,
пробував інші мізки (sic!).

Потім зателефонував Сані з Рубіжного, він сказав - міняй датчики.

Вчора Денис ака Хеппі ЖиТи дістав за 50 гривень обидва — синій та білий.
Заміна 12 хвилин часу – проблеми немає.

Я навіть не знаю, чому я не міг раніше витратити гривню,
і не зносити собі моск, чого я чекав?!

Де знаходиться датчик тиску масла гольф 5