КОЛИ ВКЛЮЧАЄТЬСЯ ВЕНТИЛЯТОР ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА НА ФОРД ФОКУС 2

Вентилятор охолодження двигуна на Ford Focus 2 включається при досягненні певної температури. Ця точка може бути різною залежно від конкретної моделі автомобіля та специфікацій. Зазвичай вентилятор включається, коли температура двигуна досягає приблизно 90 градусів за Цельсієм або вище.

Крім того, на Ford Focus 2 можуть бути встановлені додаткові датчики, які контролюють температуру в інших частинах автомобіля, таких як радіатори та система кондиціювання повітря. У цьому випадку вентилятор може включатися за певних умов, пов'язаних із роботою цих систем.

Важливо, що нормальна робота вентилятора охолодження під час руху приблизно на швидкостях від 30 до 40 км/год має бути достатньою, щоб підтримувати оптимальну температуру двигуна. Якщо вентилятор вмикається надто рано чи надто пізно, це може вказувати на проблеми із системою охолодження автомобіля, які потребують негайної уваги.

як перевірити датчик увімкн. вентилятора, (ввесь ланцюг)

Як перевірити включення вентилятора радіатора та примусово ввімкнути

Вентилятор піч Форд. Що шелестить у салоні?

#motostroY #автодіагностика Ford Focus 2 гріється до 117℃ і вище, не завжди спрацьовує вентилятор

Ford Focus 2 1,8l - не працює вентилятор охолодження

форд фокус 2 – генератор, вентилятор охолодження, АБС.

Чи не працює вентилятор радіатора Ford Focus 2? Одна з причин – блок управління.

Форд Фокус 2. Не вмикається вентилятор. Пошук несправності.

Після вимкнення запалення включається та працює вентилятор охолодження

Причини несправності та невідключення вентилятора охолодження на Ford Focus 2

Вентилятор охолодження автомобіля відіграє важливу роль у регулюванні температури двигуна. Він увімкнеться, коли двигун нагрівається до певного рівня, і повинен автоматично вимикатися, коли температура стабілізується. Однак, багато власників автомобілів Ford Focus 2 стикаються з проблемою, коли вентилятор охолодження не вимикається навіть після того, як двигун вже довгий час остигає. Несправність вентилятора може стати серйозною проблемою, яку потрібно вирішити.

Основна причина, через яку вентилятор охолодження Форд Фокус 2 може не вимикатися, це несправність термостата. Термостат - це пристрій, який контролює температуру рідини, що охолоджує, і відкритий або закритий в залежності від її значення. Якщо термостат не працює належним чином, він може застрягти у відкритому положенні, що призведе до постійного увімкнення вентилятора.

Ще однією можливою причиною постійної роботи вентилятора охолодження може бути несправність датчика температури двигуна. Датчик температури відстежує температуру двигуна та передає інформацію системі керування двигуном. Якщо датчик виходить з ладу або дає неправильні показання, система може неправильно регулювати роботу вентилятора.

Якщо вентилятор охолодження Ford Focus 2 не вимикається, власнику автомобіля рекомендується звернутися до фахівця для проведення діагностики та виправлення проблеми. Першим кроком може бути перевірка та заміна термостата та датчика температури двигуна.

Чому вентилятор охолодження Ford Focus 2 не вимикається?

Одна з найпоширеніших проблем з вентилятором охолодження в автомобілі Ford Focus 2 полягає в тому, що він не вимикається. Це може бути викликано кількома основними причинами:

1. Поломка термостату:

Одна з найчастіших причин, через яку вентилятор охолодження не вимикається, - поломка термостата. Термостат регулює температуру двигуна і при досягненні певної позначки повинен допомагати увімкнути або вимкнути вентилятор для підтримки оптимальної роботи системи охолодження. Якщо термостат не працює належним чином, вентилятор може залишатися постійно увімкненим або вимикатися неправильно.

2. Проблеми з датчиком температури:

Ще однією можливою причиною безперервної роботи вентилятора може бути несправність датчика температури. Якщо датчик несправний, він може неправильно зчитувати температуру двигуна та викликати роботу вентилятора без потреби. У цьому випадку заміна датчика може вирішити проблему.

3. Неправильна робота блоку керування двигуном:

Ще однією причиною безперервної роботи вентилятора може бути проблема з блоком керування двигуном. Якщо блок несправний або отримує неправильні сигнали від інших датчиків, він може постійно працювати вентилятор.

4. Пошкоджені дроти або роз'єми:

Якщо дроти або роз'єми, пов'язані з вентилятором охолодження, пошкоджені або мають коротке замикання, це може викликати його постійну роботу. Розбираючись у цій проблемі, важливо перевірити дроти та роз'єми на наявність пошкоджень та прочистити їх, якщо це необхідно.

Якщо вентилятор охолодження в автомобілі Ford Focus 2 не вимикається, рекомендується звернутися до кваліфікованого фахівця для діагностики та усунення несправності.Самостійний ремонт може бути небезпечним і призвести до ще більших проблем із двигуном або системою охолодження.

Основні причини невідключення вентилятора охолодження

Невідключення вентилятора охолодження в автомобілі Ford Focus 2 може мати декілька основних причин:

Перша причина – несправність термостата. Якщо термостат застряє у відкритому положенні, він не зможе сигналізувати вентилятор про необхідність вимкнення. Це може призвести до постійної роботи вентилятора навіть за низької температури охолоджуючої рідини.

Друга причина – пошкодження датчика температури охолоджуючої рідини. Якщо датчик несправний, він може давати невірні дані про температуру, що призведе до невимкнення вентилятора.

Третя причина – проблеми з електричним ланцюгом. Якщо вентилятор не отримує сигналу про вимкнення через несправність проводки або реле, він працюватиме постійно.

Четверта причина – витік теплоносія. Якщо в системі охолодження відбувається витік рідини, що охолоджує, то термостат може не закриватися повністю, що призведе до невідключення вентилятора.

Що відбувається за невідключення вентилятора?

Невідключення вентилятора охолодження може призвести до серйозних наслідків. По-перше, постійна робота вентилятора призводить до зайвого використання електроенергії, що може спричинити підвищені витрати на паливо. Крім того, постійно включений вентилятор може стати причиною зносу двигуна, оскільки автомобіль постійно перебуватиме в режимі роботи.

Невідключення вентилятора може призвести до перегріву двигуна, особливо в умовах великого навантаження або високої температури. Перегрів двигуна може спричинити серйозні пошкодження, такі як витік радіатора, пошкодження головки блоку циліндрів або навіть поломку двигуна. У деяких випадках, якщо двигун перегрівся, може знадобитися його заміна чи капітальний ремонт.

Якщо вентилятор не вимикається, це може свідчити про проблеми з датчиками температури або реле, які контролюють роботу вентилятора. У такому разі рекомендується звернутися до фахівців для проведення діагностики та усунення несправності.

Які проблеми можуть виникнути під час постійної роботи вентилятора?

Постійна робота вентилятора охолодження автомобіля може вказувати на наявність різних проблем у системі охолодження. Ось деякі з них:

• Пошкодження термостата: Якщо термостат не може правильно регулювати температуру рідини, що охолоджує, вентилятор може залишатися включеним постійно.
• Проблеми датчиків температури: Якщо датчики температури несправні або показують неправильні значення, вентилятор може працювати неправильно.
• Перегрівання двигуна: Якщо двигун перегрівається, вентилятор може залишатися увімкненим для тривалого охолодження. Причиною перегріву може бути витік рідини, що охолоджує, несправність водяного насоса або інші проблеми в системі охолодження.
• Проблеми з електричною системою: Запобіжники, що перегоріли, обриви проводки або інші проблеми в електричній системі автомобіля можуть призвести до постійної роботи вентилятора.

Якщо вентилятор постійно працює, слід звернутися до кваліфікованого фахівця для діагностики та усунення проблеми.Постійна робота вентилятора може призвести до зайвої витрати палива, зносу системи охолодження та інших серйозних наслідків для автомобіля, тому важливо вирішити цю проблему найближчим часом.

Як визначити причину відключення вентилятора?

Якщо вентилятор охолодження не відключається на автомобілі Ford Focus 2, необхідно провести деякі діагностичні заходи, щоб визначити можливу причину цієї проблеми:

1. Перевірте температуру двигуна:

Насамперед необхідно переконатися, що двигун автомобіля дійсно нагрівається до певної температури, за якої вентилятор повинен бути активований. Для цього можна використовувати спеціальний пристрій для визначення температури двигуна або візуально перевірити показання панелі приладів.

2. Перевірте термостат:

Термостат відіграє важливу роль у роботі системи охолодження та контролює температуру двигуна. Якщо термостат не працює належним чином, він може викликати постійне включення вентилятора охолодження. Необхідно перевірити та, при необхідності, замінити термостат.

3. Перевірте датчик температури двигуна:

Датчик температури двигуна є одним із ключових компонентів системи охолодження, оскільки він відповідає за передачу інформації про температуру двигуна на систему керування. Якщо датчик несправний, він може передавати неправильні дані, що веде до неправильної роботи системи та відключення вентилятора. Необхідно перевірити та, при необхідності, замінити датчик температури двигуна.

4. Перевірте реле вентилятора:

Реле вентилятора контролює роботу вентилятора охолодження та може бути причиною проблеми з його вимкненням. Несправне реле може призвести до постійної активації вентилятора або його повного вимкнення.Необхідно перевірити та, при необхідності, замінити реле вентилятора.

У разі неполадок з роботою вентилятора охолодження на автомобілі Ford Focus 2 рекомендується звернутися до фахівців і провести комплексне діагностичне обслуговування системи охолодження, щоб точно визначити причину невідключення вентилятора та вжити відповідних заходів щодо її усунення.

Питання-відповідь

Чому вентилятор охолодження Ford Focus 2 не вимикається?

Є кілька основних причин, з яких вентилятор охолодження може не вимикатися в автомобілі Ford Focus 2. Перша причина - несправність датчика температури двигуна. Якщо датчик несправний, він може неправильно передавати інформацію про температуру двигуна і вентилятор буде продовжувати роботу навіть за нормальної температури. Друга причина – несправність реле вентилятора охолодження. Якщо реле несправне, воно може замикатися і вентилятор працюватиме постійно. Третя причина – несправність проводки чи електричних контактів. Якщо є проблеми з проводкою або контактами, вентилятор може працювати неправильно. Для усунення причини необхідно провести діагностику системи охолодження автомобіля та замінити несправні елементи.

Яку роль відіграє датчик температури двигуна у роботі вентилятора охолодження Ford Focus 2?

Датчик температури двигуна є одним із ключових елементів системи охолодження автомобіля. Він відповідає за контроль та регулювання температури двигуна. Коли температура двигуна підвищується до певного рівня, датчик передає сигнал включення вентилятора охолодження. Увімкнення вентилятора дозволяє охолодити двигун та підтримувати оптимальну температуру його роботи.Якщо датчик температури несправний, він може передавати неправильну інформацію про температурі двигуна, через що вентилятор може працювати неправильно або зовсім не вимикатися.

Чому вентилятор охолодження у моєму Форді Фокусі 2 не вимикається?

Є кілька можливих причин, з яких вентилятор охолодження в автомобілі Ford Focus 2 може не вимикатися. Одна з них може бути пов'язана із несправністю термостата. Якщо термостат застряг у відкритому положенні, він не зможе контролювати температуру рідини, що охолоджує, і вентилятор буде працювати постійно. Інша причина може бути пов'язана з несправністю датчика температури двигуна. Якщо датчик не працює належним чином, він може надсилати неправильну інформацію в систему керування двигуном, що призведе до постійної роботи вентилятора охолодження. Можливою причиною може бути несправність електричного ланцюга, що відповідає за роботу вентилятора. Якщо один із проводів обірваний або є коротке замикання, вентилятор охолодження може працювати безперервно.

Який ремонт необхідний, якщо вентилятор охолодження в моєму Форді Фокусі 2 не вимикається?

Якщо вентилятор охолодження у Форді Фокусі 2 не вимикається, насамперед слід перевірити роботу термостата. Якщо термостат застряг у відкритому положенні, його слід замінити. Також рекомендується перевірити роботу датчика температури двигуна. Якщо датчик несправний, його слід замінити. Якщо проблема не пов'язана з роботою термостата або датчика, можливо, необхідний ремонт електричного ланцюга, що відповідає за роботу вентилятора охолодження. У разі виявлення обриву дроту або короткого замикання проведіть заміну або відновлення ланцюга.

Які можуть бути наслідки, якщо вентилятор охолодження не вимикається у моєму Форді Фокусі 2?

Якщо вентилятор охолодження не вимикається у Форді Фокусі 2, це може призвести до кількох негативних наслідків. По-перше, це може призвести до перегріву двигуна. Постійна робота вентилятора охолодження може не впоратися з охолодженням двигуна, особливо при підвищених навантаженнях. Це може призвести до виходу двигуна з ладу або виникнення серйозних поломок. По-друге, тривала робота вентилятора охолодження може призвести до зношування та поломки самого вентилятора. Якщо вентилятор постійно працює на високих обертах, це може призвести до його поломки та вимагати заміни. Тому рекомендується негайно звернутися до автосервісу для діагностики та ремонту проблеми.

Форд фокус 2 принцип роботи вентилятора

Якщо радіатори розташовані один за одним, то при включенні кондейського вентилятора дме звичайно на обидва. Але ж у нас є термостат, який відкривається, подаючи або закриваючи ОЖ на радіатор системи охолодження.

Є ще машинки із трьома радіаторами, розташованими таким чином.

У такому разі не три, а чотири братики. ОЖ, кондишен, АКПП, і ГУР якщо його можна вважати радіатором, але однак. )))))

to Vovan_mail: Гур не став рахувати за радіатор. надто він вже мікроскопічний А так все правильно.

я не зрозумів. У мене коли машина нагрілася спрацьовує далиною від АКБ і майже не вимикається поки що їжу. Що ближчою до АКБ тільки з кондиць. включається?

Є й автомобілі, де при включенні кондейського вентилятора автоматично включається венілятор ОЖ.

Дивись на обрив у перших резистор, який стоїть на дифузорі вгорі між вентиляторами та на справність першого вентилятора та ланцюгів управління.У швидкісному вентиляторі лопатей менше, це щоб їх відрізнити, місцями вони не взаємозамінні по кріпленню. Якщо струм дифузор не догори ногами стоїть. То в тебе виходить зараз включається лише другий ступінь і йде постійне перегрівання авто.

А якщо ще й двигун Спліт порт, то це дуже ризиковано.

Подивися уважно схему. Між двома моторами стоїть саме цей резистор він з'єднує два мотори між собою через запобіжник. У будь-якому випадку при випраній схемі при включенні одного працюють два)))). Шукай несправність.

Панове Модератори а можна прибрати безглузду приставку to і двокрапку)))))

Встановлений вентилятор охолодження радіатора виконує 2 функції:

1. Охолоджує охолодну рідину в радіаторі системи охолодження

2. Охолоджує френон у конденсаторі (радіаторі) кондиціонера.

Управління цим вентилятором здійснює ЕБУ двигун через блок управління вентилятором, розташований на арматурі вентилятора.

Вентилятор, його арматура та блок управління є єдиним вузлом. За необхідності заміни окремої його частини змінюються лише у зборі.

Вихід з ладу блоку управління вентилятором спричиняє перегрів двигуна, а при експлуатації кондиціонера - перегрів фреону, відповідно підвищення тиску і в результаті пошкодження системи кондиціювання. Якщо перше можна помітити за показаннями температури на панелі приладів, то друге тільки за непрямими ознаками, наприклад, недостатнє охолодження повітря.

Хоча конструкція блоку не має на увазі ремонтопридатність, проте відремонтувати його можна.

Слабким місцем є два польові транзистори IRF477 (маркування на корпусі IRF477N).

Це польові N-канальні транзистори з напругою 450В та струмом 8,8А. При ремонті були замінені на IRF640 (у зв'язку з відсутністю 477-х у продажу).

Вихід з ладу транзистора може спричинити пошкодження мікросхеми TL494 (це ШІМ-контролер, що широко застосовується в різноманітній техніці, наприклад, в комп'ютерних блоках живлення). Вона може мати й інше маркування залежно від виробника. Наприклад KA7500, BL7500, MB3759 та вітчизняний аналог К1114УЕ4.

Для заміни транзисторів (без заміни мікросхеми) потрібно видалити частину мастики. Зробити це буде простіше, якщо його нагріти, наприклад, феном паяльної станції. Далі відкрутити гайки, що кріплять транзистори, попередньо просвердлив два отвори в нижній стінці корпусу, через які утримувати гвинти викруткою. Інакше гайки провертатимуся разом із гвинтами.

Випаюємо згорілі транзистори і акуратно впаюємо нові, дотримуючись всіх правил паяння польових транзистори.

Встановити нові транзистори на штатні місця неможливо через пошкодження плати. Тому для знову встановлених транзисторів корпус врізається інший радіатор.

Після, місце ремонту заливається герметиком

Для перевірки після ремонту без автомобіля можна зібрати імітатор (наприклад, на таймер NE555), хоча достатньо замкнути бузковий провід на мінус, попередньо подавши живлення на блок. Після подачі живлення на блок вентилятор не повинен обертатися, при замиканні проводу, що управляє, на мінус повинен обертатися на середніх оборотах. Зібравши імітатор, можна регулювати швидкість обертання у всьому діапазоні.

Ford Focus 2 Машина почала перегріватися, стрілка поповзла вгору, вентилятор не працює.
Ford Focus 2 став перегріватись, стрілка поповзла вгору, вентилятор не працює.

(Варіанти поломок:
1) Термостат (металева пробка - ціна їй 700-1000 рублів, знаходиться в одному з входів патрубків (трубок) охолоджувальної системи (антифриз де тече) в двигун, вона ж переходить у радіатор)) (на якихось машинах просто змінюється, на форді треба знімати генератор).
Перевірити можна просто: прогріти автомобіль, і доторкнутися до всіх патрубків, повинні бути теплими — якщо теплі, то з ними все ок, Помацати радіатор, якщо теплий, то Термостат відкривається і працює.
2) Прохудилися патрубка системи охолодження, слабкі місця кріплення обтиснуті хомутами, або протерлися десь.
3) Датчик температури охолоджувальної рідини.
4) Вентилятор охолодження -Не працює.
Варіанти: а) Не працює блок керування вентилятором (офіціали говорять змінюється в зборі з вентилятором (ціна на 20.03.2017 року 25000,00 рублів) + зняття радіатора, заміна антифризу, зняття бампера - жах) РІШЕННЯ: Блок керування Вентилятором печі). № № на оригінальній деталі 940.0029.04.

Номер оригінальної деталі Блок керування вентилятором охолодження Ford Focus 2 рестайлінг 940.0029.04

Конектор верхньої частини, йде зверху в блок, тут є третій штирь контакт, по ньому йде управління

. Аналог замовлений в екзисті \ Exist Марка деталі Luzar LFR 1039 - Ціна 4639,00 рублів. Працює. (Ще продаються якісь аналоги на аліекспрес, не брав не знаю, але спробувати можна у них ціна 460 рублів).

б) Не працюють контакти, що входять до блоку управління вентилятором охолодження (згнити можуть)
РІШЕННЯ: відремонтувати їх якимось чином.
в)не працює двигун вентилятора охолодження.Справа в тому, що у двигунів, виявляється, є витратна частина - це грифельні графітні стрижні (як у звичайному олівці для малювання), які проводять струм. Вони передають струм на частини контактів двигуна, що обертаються, для створення магнітного поля і двигун так далі крутитися. (На пральних машинах саме такий принцип роботи двигуна – я змінював там ці частини).
РІШЕННЯ: напевно доведеться вентилятор купувати, якщо не буде варіантів замінити графітні стрижні.

Продовження:
на 30.10.2020 після тієї заміни - все поки що працює. тьху-тьху.

Так все-таки один чи обидва одразу?)

На кожен:
у мене рус фокус, 2004р., 2х літровий зетек.

UPD від 01.06.2021р.
Все-таки повинні працювати одночасно два вентилятори в момент досягнення температури двигуна 98 градусів (відповідно до тестового режиму в одометрі). Сьогодні, у момент включення вентилятора, поворухнув роз'єм - відразу ж підключився другий вентилятор. При від'єднанні "тата від мами" було виявлено пошкоджений (підгорілий) роз'єм. Будемо його чіпляти напряму.

Пробіг 2500 км. Став помічати, що з температурі 75-80 гр. став включатись вентилятор на 1 сек. І так продовжується постійно через кожні 3-5 сек. Хто стикався з такою проблемою?

7 червня 2019 mobile

mdclan
Краще поставити ролик із натягувачем.

Веталь76
Такі ніби у нього доростайли і ролик і так з натягувачів. А переплачувати за натягувач ще раз не бачу сенсу. Краще нехай купить ролик металевий дорожче з хорошим підшипником.

Гул під час роботи кондиціонера усунути. Чи не поможе?

mdclan
Під час роботи кондиціонера цей підшипник взагалі не обертається.
Внутрішня обойма сидить на валу компресора, зовнішня на шківі.Коли спрацьовує муфта різниця оборотів цих елементів дорівнює нулю.
У решту часу підшипник крутиться.

8 червня 2019 mobile

Ruslan-102
Ви помиляєтесь. Підшипник муфти кондиціонера завжди обертається т.к. сидить не так на валу компресора, але в горлі корпусу.
Кондиціонер несправності, поломки

8 червня 2019 mobile

Дякую звичайно за відповідь)
Діагностику робив вже двічі: перший раз зі старим дифузором охолодження-скпзали судячи з усього кранти блоку управління, другий раз з новим дифузором (від 1.8)-діагност розвалить руками і каже що за вмем датчикам норма, єдине що сказав, так це що вентилятор не перемикається на другу швидкість. не вистачає охолодження на першій швидкості .. Але чому він не перекручується на другу швидкість
пробували в аварійному режимі все нормуль остуджує і вимикається.

особисто мене бентежить той факт, що номер на старому блоці управоения (від фокусу 2л) не збігається з номером від фокуса 1.8..не може в цьому критися якась проблема?

8 червня 2019 mobile

своєю мовою: вентилятор обертається досить повільно, тому за його словами він не може остудити, скидаючи фішку датчика температури, машина переходить в екстрений режим, вентилятор починає обертатися в рази швидше і відповідно остуджує і вимикається

за його словами при включенні кондея вентилятор повинен працювати на другій швидкості, а він працює на першій , тому в системі кондиціонера дуже високий тиск, а це загрожує тим, що радматор кондея може лопнути

8 червня 2019 mobile

danon_87
Та й марення він наговорив.
У вашому ж описі є нестиковка.

А за фактом шліть до біса цього діагноста. Купуйте собі блютусний elm327, виведіть на смартфон параметри: 1 температура двигуна, 2 температура на впуску, 3 тиск фреону у високій магістралі кондиціонера, 4 оберти вентилятора охолодження двигуна у відсотках.

Вранці запустіть і гляньте при яких температурах починає обертатися вентилятор.

І вентилятор умовно не має швидкостей.
Радіатор кондиціонера не розірве, якщо він нормальний. Швидше увімкнеться кондиціонер з перевищення тиску з датчика високого тиску.

Будьте ласкаві, скопіюйте вищенаписане в рядок пошуку ютуб.
у мене вентилятор працює тільки на першій швидкості як показано у відео.

danon_87
Ще раз повторюся. Є двигун вентилятора і він підключений до силового блоку управління вентилятором (тобто поряд з ним) Цим силовим блоком управляє PCM (блок управління двигуном). Керує він ним за допомогою сигналу з ШІМ

Широтно-імпульсна модуляція (ШІМ, англ. pulse-width modulation (PWM)) - процес управління потужності методом пульсуючого включення та вимикання приладу.

Тобто. по суті блок управління двигуном може задавати будь-яку швидкість обертання вентилятора та регулювати її плавно у будь-який бік.
Існує мінімальна швидкість обертання вентилятора. Вона можлива наприклад, коли ви завели абсолютно холодний двигун і включили кондиціонер. швидкість обертання складає 12-13%. Чи можна це вважати першою швидкістю? Я не знаю.У міру того як двигун розігрівається до 98 градусів, вентилятор може каліцювати оберти спочатку до 25-30%, потім і вище аж до 100%. Чи закладена у прошивці блоку керування двигуном програма зі ступінчастим перемиканням чи плавним я не знаю. Але за фактом наробити ці швидкості можна хоч через 1%.

Чим тестують вентилятори, хлопці з відео я не знаю. Можливо у них підключений саморобний блок ШИМ управління, в якому є якісь запрограмовані щаблі. Скажімо 50% та 100%. Ось їх вони і називають швидкостями. У будь-якому випадку, що це змінює. Ви не знаєте ні температур, на обертах вентилятора щоб говорити ось на першій він у мене крутиться, а на другій ні. У фокусі є досить грамотна система охолодження. Вентилятор на максимум виходить дуже рідко. По суті, це вже аварійний режим роботи.

І чого б одразу не вставити посилання.

9 червня 2019 mobile

danon_87
У мене теж крутиться переважно завжди, рік тому теж парився через це.
Коли температура впускного повітря досягає 45 градусів Цельсія, то вентилятор вмикається на 30% потужності. При досягненні швидкості 70 км/год вентилятор вимикається. Вам все правильно сказали, підключіть Форскан, виведете потрібні параметри і все стане пончтно.

Доброго вечора, фф2 1.8, приблизно логіку включення вентилятора розумію, але: температура двигуна 90-93, температура повітря на випуску 35-40, швидкість 90-100, клімат вимкнений, вентилятор вимкнений, що логічно, але грубо, якщо розігнатися до 140- 150, то вентилятор може увімкнеться і працювати, при цьому показники температур не змінюються.
Питання: що може впливати на включення вентилятора?

Всім привіт.Помітив що часто став включатися вентилятор у спеку, приїжджаю до будинку він працює але це добре спека була 30 градусів+кондей.
Сьогодні на вулиці 20 поїхав у справах залишив машину на парковці коли прийшов температура двигуна була 70-80 градусів завів машину і почув що спрацював вентилятор тільки чому так і не зрозумів, проїхав трохи і гальмував на іншій парковці вентилятор не працював.
Що за фігня така? Може він так і винен, просто я не звертав уваги?
Радіатори мив цього року, термостат змінював минулого року, ганяв по великому колу.

17 червня 2019 mobile

bogomaz
Тобто те що він влітку молотить завжди це нормально? Я просто думав, що він тільки за температурою ОЖ включається. А температуру на виході яким датчиком визначає?

Sanek62russ
Так, влітку коли стоїш, вентилятор на прогрітій машині практично завжди працює, (відсотків на 20-30 якщо дивитися по forscan), температура на впускі при цьому більше 50 градусів.

Весь день добрий, вчора їду додому, пробка на Сімферопольському шосе, не спішно штовхаюсь у правій смузі. Раптом повідомлення висока температура двигуна, і стрілка нахилена вправо, але до червоної зони не дійшла, розумію, що проблема з охолодженням, зупинитися відразу не можу, немає місця. Машина їде, не глухне, не стукає. Накатом і на дрібних обертах доїжджаю до заправки. Виходжу, слухаю, вентилятор не єрутить, форсеан показує температуру головки блоку 112 градусів. машина на холостому працює температура не піднімається не падає, розумію що сама вона не охолоне, глушу.
Перевіряю ОЖ, все гаразд, перевіряю термостат, всі шланги гарячим як і радіатор, течій немає.
Висновок лихо з вентилятором, скинув роз'єм, який йде на блок управління вентилятором, на ньому є 12 на силових контактах і на дрібному контакті я бачив 0.8 вольта, я так розумію що там ШІМ, але осцилограф з собою не вожу) тільки мультиметр, а значить є щось, мізки відправляють сигнал щоб вентилятор крутився.

Розумію, що зараз ні чого зробити не можу, збираю все назад і приймаю рішення повільно їхати.

Зібрав, вона охолола до 80, завів повільно поїхав, їхати 15 км, трасою. Контролював температуру, вище 94 за фор сканом не піднімалася.

Як наслідок питання до знавців.
1. Чи можна зняти дифузор та вентилятор самостійно? Начебто бачив подібні звіти.
2.На скільки я нашкодив двигуну нагрівання його до 112-115 градусів? Стрілка датчика на приладку не зайшла до червоної зони
3. Якщо я зніму вентилятор, як його перевірити в домашніх умовах? Важко генерувати ШІМ. Чи можу я на сигнальний провід подати 12 в, чи максимально він крутиться?
4. Чи є посилання докладну діагностику в домашніх умовах?