Спадкоємець "Титаніка": скільки коштує круїз на найбільшому у світі лайнері Icon of the Seas

Майкл Бейлі, президент та виконавчий директор компанії Royal Caribbean International, зазначає, що енергія та час, вкладені у створення цього судна, були витрачені не дарма.

Найбільший у світі круїзний лайнер Icon of the Seas вирушив із Майамі (Флорида, США). На сайті компанії Cruisexpress, яка є головним представником Royal Caribbean International Ltd. в Україні, з'явилася вартість квитків на тижневу подорож.

Ціни квитків на найближчі 5 круїзів варіюються від 173 тисячі гривень до 1,1 мільйона гривень. Каюти з вікном та балконом коштують від 200 тисяч до 800 тисяч гривень.

Судно має довжину 365 метрів і ширину майже 50 метрів. На кораблі 20 палуб. Здатно розмістити 7600 пасажирів і 2350 членів екіпажу. Icon of the Seas розпочав свою семиденну подорож островами Карибського моря.

Судно стало першим із трьох кораблів, які будуть класом Icon у флоті Royal Caribbean. Лайнер є ідеальним поєднанням сучасних зручностей, більше 40 барів і ресторанів, а також відмінну концепцію сімейного відпочинку (просторів і розваг для всієї родини). Круїзний корабель Icon of the Seas нещодавно вирушив у свою першу подорож і став найбільшим лайнером у світі.

Подібно до лайнерів класу Oasis, на борту спадкоємця "Титаніка" (найбільший корабель у світі свого часу) буде впроваджено концепцію районів. До неї входитиме 5 нових розважальних зон. Кожен із районів сам собою вже представляє зону інтересу, наповнену безліччю вражаючих місць, розваг і можливостей створити свої унікальні спогади.

На борту круїзного лайнера очікується велика різноманітність ресторанів та барів. Більшість цих закладів будуть розташовані в різних частинах 8 районів корабля. Майкл Бейлі, президент та виконавчий директор компанії Royal Caribbean International, зазначає, що енергія та час, вкладені у створення цього судна, були витрачені не дарма. Представники компанії ще до запуску корабля запевняли, що гостей не матиме проблем у виборі місць, де можна пообідати і випити коктейль. Серед закладів є такі популярні бренди як Chops Grille та Izumi, а також абсолютно нові.

Як правило, у барах на лайнері Icon of the Seas купити коктейлі можна лише за окрему плату, а у вартість круїзу включено деякі напої в основних ресторанах та кафе.

Icon of the Seas: що цікавого на кораблі Royal Caribbean

Icon of the Seas – перший новий клас кораблів Royal Caribbean за майже десятиліття. На борту судна розташовані і функціонують 2850 кают, 18 гостьових палуб, 7 басейнів, а стежить за всім цим екіпаж з 2350 осіб.

Парк для прогулянок та триповерхові таунхауси створені на кораблі. Особливу увагу привертає гігантська сферична п'ятипалубна конструкція, названа "Перлиною". Прямо під нею розташовані величні сходи, що нагадують італійський палац. Також на борту лайнера розташовано понад 40 ресторанів та питних закладів, триповерхові таунхауси для великих сімей та понад 33 тисячі рослин у так званому Центральному парку, одному з його районів.

Раніше Фокус повідомляв, що круїзний лайнер став жертвою пандемії COVID-19.Команда міських дослідників зробила кілька дивовижних знімків інтер'єру, які показують розкішні зручності, якими могли насолоджуватись пасажири, перш ніж судно відправили на звалище.

Також стало відомо, що рахунок за "найдорожчі креветки у світі" засмутив подружню пару. Дін Кадівулд відпочивав зі своєю дружиною Керрі під час відпустки. Подружжя вирішило провести вечір за романтичною вечерею, яка зіпсувала рахунок за основну страву.

• Читайте нас у:
• Читайте у Telegram
• Читайте у Facebook
• Читайте у Twitter
• Читайте у Google news
• Читайте у Viber

• Теги:
• США
• відпочинок
• судно
• корабель
• круїз
• розваги
• подорож
• туристи

• Поділитися:
• відправити до Telegram
• поділитися у Facebook
• твітнути
• відправити до Viber
• відправити до Whatsapp
• відправити до Messenger

Оцінка вартості комерційних кораблів. Арифметика та здоровий глузд

Широко поширене невірне уявлення, на мою думку, про вартість місця на комерційних пілотованих кораблях Crew Dragon і Starliner. Кораблі від приватних фірм SpaceX і Boeing, які реалізують програму повернення польотів «американських астронавтів на американських кораблях з американської землі». Для цього створено новий формат роботи НАСА з «приватниками» — «контракти з фіксованою ціною» за «фіксований обсяг послуг».

Оцінка та порівняння програми Commercial Crew Program (CCP) можлива та необхідна. Є альтернативний варіант — покупка аналогічної послуги у Росії. Чим і займалася НАСА довгі десять років. Моя оцінка та висновок:

• Вартість «імпортозаміщення» пілотованих польотів на МКС обійдеться бюджету США вдвічі (мінімум) дорожче, ніж продовження польотів на КА «Союз».
• Вартість 1 місця на Crew Dragon - 131 млн доларів.Вартість одного польоту - 525 млн доларів.
• Вартість 1 місця на Starliner – 206 млн доларів. Вартість одного польоту - 825 млн доларів.
• Програма CCP нічого спільного з економією бюджету не має. Це політичне і абсолютно правильне рішення влади США.

1. Дані для розрахунку взяті за найсприятливішим варіантом для НАСА. Наприклад, вартість КА "Союз" максимальна.
2. Виключено додаткові витрати бюджету НАСА, які виникли через затримку програми РСР (на три роки). Купівля 12 місць на КА «Союз» за 1 млрд доларів за середньою ціною 80 млн. доларів.
3. Загальна вартість програми CCP (8.5 млрд доларів) більша на 363 млн суми SpaceX та Boeing. Це виплати Sierra Nevada, які не призвели до створення пілотованого корабля. Але це витрати програми.
4. Не хочу ставати хейтером SpaceX, але "Amicus plato, sed magis amica est veritas":)

Оскільки оцінка зроблена на основі звіту НАСА аудиту програми CCP, я зробив переклад частини цього звіту. Саме в цьому звіті були озвучені ціни на місця в комерційних кораблях — 55 млн. у SpaceX і 90 млн. у Boeing. Наведено методику розрахунку. На мій погляд, така оцінка можлива (господар-барин), але є маніпуляцією. Реальна ціна місця для НАСА буде відома після закінчення програми CCtCap у 26-му та прийняття нової програми CCtCap 2 для продовження польотів. Але в будь-якому разі 48 астронавтів НАСА на МКС обійдуться бюджету США вдвічі дорожче за альтернативу.

P.S. Додаток за коментарями. Ухвалена мною методика оцінки проекту викликала заперечення. До цифр претензій немає :). Ця методика прийнята через підхід до ситуації як оцінку «ціни питання». Тобто. скільки коштуватиме замовнику (хто дає гроші) вирішення актуальної проблеми.Природно, під час розгляду бюджетів фірм (приватників чи РК) структура витрат зовсім інша. РК робить серійний виріб, а «приватники» несуть витрати на розробку та сертифікацію. Можна оцінити із цих позицій. Тим більше, що тут все прозоро, відомі всі етапи фінансування програми CCP. Займуся цим.
Прохання, кому цікавий результат, підняти мою карму :). Для можливості публікації.

Звіт НАСА з аудиту програми комерційних польотів, що пілотуються.
Частина документа із загальною оцінкою та станом програми.
Для розуміння методики розрахунку вартості місця на комерційному пілотованому кораблі. Частина з оцінки ризиків та рекомендації відсутня.
Обережно: текст є гугло-перекладом. Використовується американська система заходів та ваг.

Вступ

За останні два десятиліття було здійснено 85 польотів на Міжнародну космічну станцію (МКС або Станція). На МКС побувало 239 астронавтів, доставлених на космічному «Шатлі» НАСА або кораблями «Союз» Роскосмосу. З моменту закінчення програми «Спейс шатл» у 2011 році корабель «Союз» залишився єдиним засобом доставки астронавтів на МКС та повернення назад на Землю. Станом на липень 2019 року НАСА придбала 70 місць на «Союз» на суму 3,9 млрд. дол. Це забезпечило США польоти 70 американських астронавтів та їхніх партнерів на Станцію і назад.

При плануванні пілотованого дослідження космосу після закриття програми «Шаттла» НАСА перейшло від традиційного підходу до роботи з приватними аерокосмічні компанії зі створення ракет-носіїв та кораблів, що передаються у повне володіння та управління урядом (наприклад, кораблі «Аполлон» та «Спейс Шаттл») до комерційних контрактів, за якими НАСА сплачує приватним компаніям фіксовану ціну для розробки ракета-носіїв та пілотованих кораблів для здійснення польотів до МКС, які купуються як послуга. Так само як приватні компанії в даний час надають послуги з доставки вантажів на МКС за контрактами з фіксованою ціною. У 2010 році НАСА уклало угоди з аерокосмічними компаніями США щодо розробки комерційних технологій та пілотованих кораблів з метою забезпечення безпеки, надійності та економічно ефективних польотів людей на МКС та повернення назад. Оскільки реалізація таких проектів не очікувалася раніше 2015 року, НАСА планувало купити місця на кораблях «Союз» для підтримки американської пілотованої програми МКС у необхідній кількості до початку польотів комерційних пілотованих кораблів (1).

Програма Комерційного Екіпажу НАСА має стимулювати комерційний ринок пілотованих космічних польотів на низьку навколоземну орбіту. Станом на серпень 2019 року НАСА виділило приблизно 5,5 млрд доларів із 8,5 млрд доларів, запланованих на цю програму. Проте програма реалізується із затримками у кілька років щодо запланованого терміну початку польотів.Після 5 років розробки за контрактами з фіксованою ціною, два підрядники: компанія Боїнг (Boeing) та Space Exploration Technologies Корпорація (SpaceX) працюють над виконанням своїх перших демонстраційних польотів з екіпажем та подальшою метою виконання до 12 оперативних місій на користь НАСА. Планується, що вони забезпечать доступ на МКС щонайменше 48 астронавтів у період до 2024 року. Однак обидва підрядники стикаються з різними технічними проблемами та проблемами безпеки, які необхідно вирішити, перш ніж почнуться польоти екіпажів на МКС.

З огляду на вартість та важливість комерційної програми пілотованих польотів наш аудит проводиться з метою оцінити програму. Зокрема, ми розглянули затримку графіка робіт для підрядників, МКС, а також ціноутворення та стратегії НАСА. Див. Додаток A для методології.

Загальна ситуація

У 2004 році президент Джордж Буш оголосив про нову концепцію космічних досліджень, яка, серед іншого, включала пропозиції НАСА для забезпечення доступу до МКС та низької навколоземної орбіти для екіпажів та вантажів транспортними засобами комерційних партнерів. Конгрес згодом прийняв NASA Authorization Act 2005 року, доручивши Агентству укласти угоди з американськими компаніями на проведення досліджень та розробок пілотованих та вантажних кораблів (2). У відповідь на цей закон НАСА створило Commercial Crew and Cargo Program Office 2005 року, а потім створило Commercial Crew Program (CCP) office у 2011 році. Дирекція CCP (HEOMD) розділена між космічними центрами Кеннеді та Джонсона та має близько 360 штатних керівників, державних службовців, інженерів та допоміжний персонал.

Протягом понад 20 років МКС служила лабораторією, обсерваторією та фабрикою на низькій навколоземній орбіті Землі, надаючи людям можливість жити та працювати у космосі. Розміром майже футбольне поле в довжину МКС важить майже мільйон фунтів і складається з двох окремих сегментів: російського сегменту керованого Роскосмосом і американського орбітального сегменту (USOS) експлуатованого НАСА і його міжнародними партнерами: Canadian Space Agency, European Space Agency, Japan Aerospace Exploration Agency.НАСА щорічно витрачає від 3 до 4 мільярдів доларів на МКС, або близько половини річного бюджету програми пілотованих польотів у космос, включаючи платежі за перевезення людей та вантажів.

Для експлуатації станції та проведення досліджень НАСА та його партнери підтримували команди з трьох-чотирьох астронавтів на американському сегменті USOS, в той час як Роскосмос підтримував два-три космонавти на російському сегменті. Члени екіпажу USOS працюють на МКС приблизно 5 місяців, щоб обмежити негативний вплив тривалого перебування в умовах невагомості на здоров'я. Проте два астронавти залишалися на станції протягом року, щоб вивчити наслідки для здоров'я умов тривалого польоту. Маючи мету повернення на Місяць і, зрештою, польоту на Марс, МКС відіграє ключову роль у розумінні та зниженні ризиків для здоров'я астронавтів та експлуатаційних характеристик обладнання, необхідного для тривалого космічного польоту, а також відпрацювання технології тестування, необхідних для таких подорожей.

Польоти кораблів «Союз» до МКС

Корабель Роскосмосу "Союз" доставляє екіпажі на МКС з листопада 2000 року.Спочатку розроблений для польотів космонавтів на Місяць, «Союз» здатний перевозити трьох членів екіпажу. Кожен «Союз» сертифікований на стиковку з МКС та перебування у її складі не більше 200 днів (3). Нині Роскосмос забезпечує єдину можливість польотів астронавтів на МКС. Принаймні один «Союз» завжди пристикований до Станції на випадок екстреної евакуації, але зазвичай пристиковано два кораблі, щоб до шести космонавтів працювали на станції. З 2006 року НАСА придбало 70 місць вартістю приблизно 3,9 млрд. доларів США, включаючи 5 місць, куплених через Boeing за 373,5 млн. доларів США (4). Загалом НАСА заплатило середню ціну за одне місце у розмірі 55,4 млн. доларів США для 70 завершених та запланованих місій з 2006 по 2020 із цінами від 21,3 до 86 мільйонів доларів за кожен політ туди і назад. Після 2017 року, коли приватні підрядники планували розпочати пілотовані польоти, НАСА використало або уклало контракт на 12 додаткових місць у «Союзі» вартістю близько 1 мільярда доларів, або в середньому 79,7 мільйона доларів за місце.

Малюнок 1. Середня вартість одного місця «Союзу» на рік, яке використовувало або використовуватиме НАСА.

Початок польотів комерційних пілотованих кораблів призведе до зниження потреб у польотах корабля «Союз». Починаючи з січня 2020 року Роскосмос планує скоротити польоти «Союз» з двох польотів, що перетинаються, до одного польоту кожні 6 місяців, зменшуючи екіпаж на борту МКС з шести до трьох, якщо припустити, що з квітня 2020 року в США не будуть розпочаті польоти комерційних пілотованих кораблів . Якщо комерційні пілотовані кораблі почнуть польоти в 2020 році, МКС може постійно підтримувати чисельність екіпажу щонайменше сім членів.До Станції будуть постійно пристиковані корабель «Союз» та один із комерційних кораблів. Однак якщо комерційні рейси затримаються чиновники програми МКС попередили, що польоти «Союз» для доставки астронавтів США та їхніх партнерів на станцію не передбачені. НАСА та Роскосмос продовжують вивчати можливість безпечного продовження знаходження корабля «Союз» на Станції за межі максимуму 200 днів.

Таблиця 1. Запланований розклад польотів космічного корабля "Союз" та комерційного транспорту, а також прогнозована кількість членів екіпажу на станції. Вересень 2019 р.

Примітка: червоні осередки вказують на сценарії, які становлять ризик для операцій МКС через скорочення екіпажу, жовті осередки вказують на штатні операції, а зелені осередки оптимальні умови, засновані на поточних можливостях МКС.
НАСА поки що не визначило, чи буде четверте місце на борту американських комерційних кораблів надано члену USOS чи Роскосмосу.

Контракти на комерційні пілотовані кораблі

Після початкового залучення восьми компаній до розробки технологій, підсистем вивчення можливості польотів по Space Act Agreements, у 2014 році НАСА обрало комерційні компанії для укладання контрактів із фіксованою ціною. За програмою Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) укладаються контракти з Boeing та SpaceX на виконання космічних польотів, розробку та проведення демонстраційних місій на МКС (5). Контракти CCtCap встановлюють фіксовані ціни на дослідно-конструкторські роботи та випробувальні польоти, польоти екіпажів на МКС та додаткові дослідження. Станом на травень 2019 року Контракти Boeing та SpaceX були оцінені у 4,3 млрд доларів та 2,5 млрд доларів відповідно.З цих сум, витрати на розробку та випробувальні польоти склали 2,2 мільярда доларів для Boing та 1,2 мільярда доларів для SpaceX. Для польотів, що пілотуються, на МКС НАСА присудило кожному підряднику шість рейсів на МКС і назад. Передбачаючи чотирьох астронавтів у польоті та, використовуючи загальнодоступну інформацію, передбачувану середню вартість за місце — близько 90 мільйонів доларів для Boing і близько 55 мільйонів для SpaceX, потенційно забезпечуючи економію витрат у порівнянні з поточними цінами на «Союз» (6). Крім того, кожен контракт включає до 150 мільйонів доларів США для додаткових досліджень на вимогу НАСА, таких як додаткові випробування парашутів на капсулах, що повертаються. Станом на травень 2019 року Boeing виплатили 32 мільйони доларів, а SpaceX — 49 мільйонів доларів за додаткові дослідження. Хоча контракти мають тверду фіксовану ціну, зміни у вимогах, технічні недоліки чи затримки у графіку можуть призвести до справедливих коригувань бюджету (7). Додаток А описує загальне фінансування комерційної діяльності екіпажу в період з 2010 по 2024 рік.

Ціноутворення місії екіпажу визначається таблицею цін у кожному контракті, яка визначає ціни на основі того, коли та скільки місій замовлено. У контрактах також вказується час, необхідний підготовки місії до запуску. Воно становить 32 місяці для Boing та 24 місяці для SpaceX. Коли контракти CCtCap було укладено у 2014 році, ціни на місії спочатку були засновані на календарний рік, на який планувався рейс.Але під час обговорення у 2016 році щодо планування замовлень для третьої-шостої місії, обидва підрядники висловили стурбованість з приводу невизначеності текстового формулювання в контракті, за яким НАСА може замовляти місії, не надаючи дозволу на обробку (ATP), формальної процедури необхідної для початку проміжних платежів. НАСА змінило обидва контракти на встановлення розцінок для кожної місії на основі календарного року, за яким знімаються побоювання підрядників щодо своєчасних платежів (8). Ця зміна контракту дозволила НАСА замовити майбутні місії у грудні 2016 року під час використання ціноутворення на основі прогнозу на наступні роки. НАСА платить кожному підряднику фіксовану ціну, використовуючи проміжні платежі за ключові етапи, такі як готовність корабля, запуск та успішна місія. За кожну місію НАСА сплачує до 75 відсотків від загальної вартості місії до моменту запуску. Контракт CCtCap забороняє платежі для наступних місій, якщо підрядник не зміг продемонструвати свої можливості, виконавши етап розробки, який називається «Огляд сертифікації МКС». Це обмеження, наприклад, заборонило Boeing та SpaceX отримувати платежі у 2016 році за треті-шости місії доти, доки не буде завершено етап розгляду проекту сертифікації МКС (10).

Комерційні носії для пілотованих кораблів

Після завершення тестових польотів та до виконання регулярних польотів на МКС комерційні ракети-носії Boeing та SpaceX мають бути сертифіковані НАСА.Boeing планує використовувати Launch Complex 41 ВПС США на мисі Канаверал у Флориді для запуску ракети Atlas V і виведення свого космічного пілотованого корабля Crew Space Transportation-100 Starliner (Starliner) на навколоземну орбіту, де космічний корабель буде зістикований з МКС. Хоча "Атлас V" має довгу історію успішних польотів, він ніколи не використовувався для польоту людини в космос. Корабель Starliner - це новий космічний корабель, що раніше не літав пілотований.

SpaceX використовуватиме Space Shuttle launch Pad 39A у космічному центрі Кеннеді, щоб запустити модернізовану ракету Falcon 9 з космічним кораблем Dragon 2 для доставки астронавтів на МКС. Для пілотованих місій НАСА має включити оновлений Falcon 9 у процес сертифікації. Ракета з 2010 року успішно запустила космічні вантажні кораблі SpaceX під час 17 місій з доставки вантажів на МКС. Протягом цього періоду SpaceX мала одну аварію під час запуску. Останні дві вантажні місії за першим контрактом будуть виконані наприкінці 2019 року та на початку 2020 року на вантажному кораблі Dragon 1. Починаючи з 21-го року вантажні польоти на МКС, заплановані з середини 2020 року, SpaceX планує здійснювати на вантажній конфігурації корабля Dragon 2.

Малюнок 2. Зведення по кожній транспортній системі пілотованих місій.
OIG НАСА оцінило приблизну середню вартість на місце в кораблі, припускаючи, що в одному космічному кораблі знаходиться чотири астронавти і публічно доступну інформацію. Використана методологія аналогічна виносці (6) цього доповіді.

1.У зв'язку з тим, що Програма Комерційного Екіпажу отримувала менше фінансування, ніж було запрошено у період з 2011 по 2013 фінансовий рік, операційна дата початку польотів була пізніше скоригована до середини 2017 року.
2. NASA Authorization Act of 2005, Pub. L. No. 109-155, § 502, 119 Stat. 2895-2945 (2005).
3. Корабель «Союз» обмежений 200-денними місіями у складі МКС через продовження кількох місій «Союз» на 200 із лишком днів залежно від виконання розстикування у певному положенні.
4. У лютому 2017 року НАСА придбало у Боїнга два місця в Союзі, а потім три додаткові місця за 373,5 млн. доларів США або 74,7 мільйона доларів за місце. Boeing мав право продати місця в результаті розрахунків з РКК «Енергія», компанії, яка будує космічний корабель «Союз» для Роскосмосу через невдале партнерство по «Морському старту».
5. Адміністративний закон 1958 року, який встановлює низку юридично обов'язкових зобов'язань між НАСА і партнером для досягнення поставленої мети без нав'язування великого переліку вимог, які зазвичай зустрічаються у більшості урядових контрактів. З 2006 року НАСА надало угоди про космічний акт у сумі 1,5 млрд. дол. США наступним восьми компаніям: Alliant Techsystems Inc.; Blue Origin, LLC; Boeing; Excalibur Almaz, Inc.; Paragon Space Development Corporation; Sierra Nevada Corporation; SpaceX; і United Launch Alliance.
6. Середня вартість одного місця розраховувалася на основі загальної вартості контракту з відніманням тестового та демонстраційного польоту. Використані відкриті фінансові звіти та плани бюджетів на 2020 рік для визначення загальної вартості місії для кожного підрядника.Це число було отримано з доступної інформації та є усередненим, а не точними витратами.
7. При справедливому коригуванні будь-яка із сторін може отримати компенсацію за зміни поза узгодженими вимогами, цінами або графіками. Для контрактів CCtCap пункт H.20 диктує процес справедливих коригувань у зв'язку зі змінами графіка для завдань.
8. Наприклад, відповідно до попереднього контракту, НАСА може замовити до чотирьох місій на рік для отримання знижок, без початку платежів, доки не будуть визначені терміни виконання завдання. Таким чином, коригування в контрактній ціні можуть бути встановлені на замовлений рік, хоча місії можуть бути заплановані на кілька років у майбутньому. При цьому Агентство не зобов'язане розпочинати платежі.
9. Процес підготовки до льотних випробувань, проведений до першого демонстраційного польоту з екіпажем на низьку навколоземну орбіту, включає ISS Design Certification Review завершених етапів сертифікації підрядника та готовності до льотних випробувань. Щоб завершити етап та отримати оплату, кожен підрядник повинен продемонструвати, що його корабель, транспортна система та операції з ними відповідають усім вимогам; продемонструвати графік виконання робіт; та оцінити безпеку, технічні, вартісні та планові ризики.
10. Заборона платежів до завершення розгляду проекту сертифікації МКС була скасована для третьої місії в 2018 році. Чиновник НАСА заявив, що це обмеження було введено у відповідь на звіт OIG НАСА 2013 року, який вивчив виконання вантажних контрактів і критикує Агентство за великі платежі до того, як підрядники продемонстрували можливості щодо доставки вантажів. НАСА OIG, Commercial Resupply Contracts (IG-13-016, June 13, 2013).
11.Ракета Atlas V була розроблена United Launch Alliance, спільним підприємством Boeing та Lockheed Martin.

Додаток А.

Ми проводили цей аудит з лютого 2019 року по листопад 2019 року відповідно до прийнятих державних стандартів аудиту. Ці стандарти вимагають, щоб ми при плануванні та проведенні аудиту отримали достатні та належні докази, щоб забезпечити розумну основу для наших висновків та висновків. Ми вважаємо, що отримані докази дають розумну основу для наших висновків та висновків, виходячи з цілей нашого аудиту.

Загальна мета цього аудиту полягала в тому, щоб оцінити пілотовані програми та програма МКС з упором на Boing, SpaceX та космічні польоти «Союз». Ми також оцінили графік пілотованих польотів, забезпечення доступу до станції та таблиці цін контракту CCtCap. Крім того, ми розглянули технічні ризики та зробили пропозиції, оскільки вони пов'язані із спільною метою. Ми також взяли інтерв'ю у співробітників HEOMD, CCP, щодо прогресу у забезпеченні постійного та безпечного доступу екіпажів до МКС. Ми розглянули відповідні закони, правила та політики, щоб визначити встановлені правила та проблеми співпраці CCP. Ми розглянули вимоги НАСА та критерії для CCP…

З 2010 року програма CCP пройшла кілька етапів розвитку, при цьому НАСА фінансувало та планує фінансувати заходи щодо розвитку комерційних можливостей пілотованих польотів для восьми компанії на загальну суму 8,5 мільярда доларів.

Раунд 1. Комерційний екіпаж - (CCDev1). Вивчення комерційної можливості перевезення екіпажу розпочалося у лютому 2010 року, коли Агентство виділило загалом 50 мільйонів доларів у рамках Угоди про космічний акт, які отримали п'ять компаній Blue Origin, Boeing, Корпорація Розвитку Космосу Paragon, Корпорація Сьєрра-Невада (Сьєрра-Невада) та United Launch Alliance для фінансування досліджень та розробки ключових технологій та систем.
Раунд 2. Комерційний екіпаж - (CCDev2). Починаючи з квітня 2011 року, НАСА фінансує за додатковими угодами на суму 316 мільйонів доларів США чотири компанії: Blue Origin, Boeing, Сьєрра-Невада та SpaceX для продовження розробки своїх систем космічних пілотованих польотів. НАСА також уклало незабезпечені угоди із трьома іншими компаніями: Alliant Techsystems, Excalibur Almaz Inc. та United Launch Alliance, які нададуть технічну допомогу у розробці концепції космічного транспорту.

Раунд 3. Інтегровані можливості комерційного екіпажу - (CCiCap). НАСА у серпні 2012 року виділило Boeing, Сьєрра-Невада та SpaceX загалом $1,168 млрд. Для продовження розробки та критичного аналізу проекту для кожного підрядника при підготовці до майбутніх контрактів на перевезення екіпажів МКС.

Раунд 4. Договір про сертифікацію продукції (CPC). Агентство присудило в грудні 2012 року 30 мільйонів доларів Boeing, Sierra Nevada, і SpaceX через CPC, щоб виконати сертифікацію для кожного підрядника.

Раунд 5. Комерційна можливість перевезення екіпажу - (CCtCap). У вересні 2014 року НАСА для завершення розробки Boeing і SpaceX уклало контракти з фіксованою ціною на суму 6,9 млрд.$ на виконання комерційних пілотованих польотів астронавтів на МКС і назад на 12 місій до 2024 року.

Рисунок 8. Історія фінансування розробки комерційної пілотованої програми для Boeing, SpaceX та Sierra. Загальні суми.

.

Крейсер «Москва» і йому подібні: чим цінні, скільки коштують і хто з двох сторін збрехав про те, що сталося.

Флагман Чорноморського флоту втопився тепер офіційно. І, звичайно, у людей, які розуміють, нічого крім шоку це викликати не може. Що це за корабель, чим характерний і що з ним трапилося — розуміємо подробиці.

• ЗРК Панцир - 75 комплексів
• Танк Т-14 Армата - 112 одиниць
• Танк Т-90М Прорив - близько 230 одиниць
• Бомбардувальник Су-34 - близько 56 одиниць
• Винищувач Су-33 - 14 одиниць
• Бойова машина десанту БМД-4М - близько 470 одиниць

Колір радянського флоту

У 1960-ті в СРСР раптово усвідомив, що кораблів у нього практично немає — повоєнні кораблі вже потихеньку настав час було списувати, бо історія артилерійських лінкорів, крейсерів пішла в минуле. Нова ракетна зброя вимагала кораблів з потужними станціями радіолокації, адже протикорабельні ракети відкрили епоху морських боїв без візуальної видимості противників. Потрібні були ще й нові ракетні флотські ППО, гелікоптерні майданчики, складніше навігаційне обладнання, системи виявлення. У гонці озброєнь холодної війни США зробив ставку на авіаносці, а СРСР — на підводні човни раніше аналогічним чином Третій Рейх протистояв Британії — для сухопутної держави надводний флот річ вторинна, бо будувати і утримувати його дорого.

Але якщо німці будували підводні човни щоб кошмарити британців, то поради у 1960-ті почали будувати справжні підводні ракетні крейсери, які несли не тільки протичовнове/протикорабельне озброєння, а й балістичні ядерні ракети для ударів по материку. До 1970-х стало ясно, що і надводний флот таки потрібен, оскільки СРСР став супердержавою світової, а розбирання комуністів з капіталістами спалахували і в Азії, і в Африці, і в Південній Америці.