Peugeot 3008 I (2009-2016) – технічні характеристики

Пежо 3008 - популярний кросовер, який завоював серця багатьох автолюбителів. статті ми розглянемо ресурс автомобіля, основні проблеми, на які варто звернути увагу, а також поділимося відгуками власників, щоб допомогти вам прийняти виважене рішення при купівлі бу Peugeot 3008.

Оснащення та інтер'єр

Хоча Peugeot 3008 технічно схожий на Peugeot 308, інтер'єр обох автомобілів сильно відрізняється. необхідність, оскільки тяга передається лише передні колеса.

При найближчому розгляді стає зрозуміло, що центральний тунель просто прикріплений до підлоги, що не має жодних опуклостей.

Ще однією цікавою особливістю є дисплей Head-Up. На відміну від більшості автомобілів, де інформація відображається на лобовому склі, тут проектується на спеціальний екран.

Незважаючи на свої габарити, Peugeot 3008 має відмінні вантажопасажирські можливості.Висоту підлоги багажника можна регулювати на трьох рівнях, а заднє сидіння складається у пропорції 3:2, утворюючи плоску поверхню.

І це ще не все! Задня частина багажника має зручну конструкцію: верхня частина кришки може використовуватись окремо, а нижня відкидається, створюючи платформу. Ця система нагадує рішення, використані раніше у Citroen C2 та тридверному Honda Civic п'ятого покоління. Вона полегшує завантаження важких предметів, хоча людям невисокого зростання може бути важко дотягнутися до далеких кутів багажника через нижній край при відкинутій “платформі”.

Думка експерта:

Peugeot 3008 I (2009-2016) – це компактний кросовер, який отримав визнання експертів завдяки своїй стильній зовнішності, зручному салону та гарній керованості. Цей автомобіль поєднує у собі функціональність сучасного міського авто та практичність позашляховика. Експерти відзначають високу якість матеріалів оздоблення інтер'єру та гарну шумоізоляцію кузова. Відмінна оглядовість з місця водія і зручне розташування елементів керування роблять водіння Peugeot 3008 I комфортним і безпечним. Загалом, експерти позитивно оцінюють цю модель як надійний та практичний вибір для міського життя та тривалих поїздок.

Технічні особливості

Автомобільна платформа і шасі Peugeot 3008 повністю повторюють більш компактну модель Peugeot 308. На передній осі встановлений важіль у формі хокейної ключки з кульовою опорою, що загвинчується, встановленої внизу. Таке конструктивне рішення трапляється рідко в легкових автомобілях. Замінити як кульову опору важеля (600-700 рублів), так і обидва сайлентблоки (400-500 рублів) можна окремо.Проте за оригінальний важіль у зборі дилери просять близько 240 доларів, тоді як в інтернет-магазині цей вузол значно дешевший. Peugeot 3008 практично не страждає від поширеної проблеми, характерної для Peugeot 5008 – вібрації на кермі при гальмуванні з високою швидкістю. Однак у цієї моделі є інша проблема з передньою віссю - низький ресурс передніх ступичних підшипників (2-4 тис. рублів), що супроводжується характерним шумом. З часом Peugeot почав використовувати більш міцні компоненти. Незважаючи на збільшену масу, ззаду встановлена ​​та ж скручується балка, що і в Peugeot 308. Питання до задньої осі практично не виникають, за винятком шумної роботи амортизаторів.

Крім стандартної підвіски, Peugeot 3008 застосовувалася унікальна система DRC (Dynamic Roll Control). Вона доступна тільки для автомобілів із бензиновим турбомотором 1.6 THP або турбодизелем 2.0 HDi. Основна перевага цієї системи полягає в демпфері, вбудованому в поперечку задньої осі і з'єднує задні амортизатори. Він працює на механіко-гідравлічному принципі, схожому на активний стабілізатор поперечної стійкості. При повороті посилюється демпфування найбільш навантаженій стороні, запобігаючи нахили задньої частини кузова. У прямій їзді задні амортизатори разом із системою забезпечують плавне і зручне рух, поглинаючи всі нерівності. І це справді ефективно.

Це відмінне рішення, але лише за умови справної роботи та відсутності поломок. Сервісні центри вже стикалися з проблемами витоків олії із "середнього" амортизатора системи DRC і пов'язаними з цим проблемами.На даний момент окремого ремкомплекту не існує, тому в сервісах змінюють всю систему за 860 доларів. Минулої весни 2013 року виробник модернізував систему, обіцяючи її надійнішою.

Цікаві факти

Факти про автомобіль Peugeot 3008 I (2009-2016):

1. Перший компактний кросовер Peugeot: 3008 став першим кросовером у модельному ряду Peugeot, відкривши нову еру для бренду у цьому популярному сегменті.
2. Інноваційний дизайн:Дизайн 3008 відрізнявся футуристичними елементами, такими як панорамний скляний дах та незвичайна форма кузова. Це принесло автомобілю безліч нагород, включаючи "Автомобіль року в Європі" у 2010 році.
3. Двигун з низьким рівнем викидів: 3008 був доступний із рядом економічних дизельних та бензинових двигунів, у тому числі з гібридним приводом. Це зробило його привабливим варіантом для екологічно свідомих водіїв, які прагнуть низького рівня викидів та економії палива.

Бензинові двигуни

Сучасні бензинові двигуни серії ЕР від PSA, особливо у випадку з Peugeot 3008 об'ємом 1,6 літра, викликають різноманітні думки. При появі мотори цієї серії користувалися загальним визнанням і захопленням автомобільних журналістів. Атмосферний двигун VTi швидко реагує на натискання педалі газу, незважаючи на суворі норми викидів.Варіант із турбонаддувом ТНР ще динамічніший. BMW вплинула на розвиток цих моторів, але кожен виробник вносить свої унікальні особливості. PSA збирає свої двигуни виключно на французькому заводі «Francaise de Mecanique». Якщо вам потрібен Peugeot 3008 із бензиновим двигуном, рекомендується вибирати атмосферний VTi. Основна проблема цього двигуна пов'язана з приводом ГРМ. Зазвичай причиною проблем є натягувач ланцюга ГРМ. Невідповідність даних від датчиків положення колінчастого та розподільного валу фіксується блоком управління двигуном, що призводить до появи індикатора несправності двигуна та необхідності звернення до сервісу. У минулому деякі власники стикалися з проблемами після 20 000 км пробігу. Наразі ситуація покращилася, і ремкомплект доступний за 200 доларів. Заміна приводу ГРМ включає також заміну олії та фільтра, що обійдеться приблизно в 300 доларів. Більш складною проблемою є бензиновий двигун 1,6 з турбонаддувом. Крім турбонагнітачів, цей агрегат має іншу головку блоку і пряме упорскування замість розподіленого. Однак виникають серйозні проблеми, включаючи накопичення нагару, який може призвести до збоїв у роботі двигуна та переходу в аварійний режим.

Механіки PSA рекомендують очищення впускного колектора та камери згоряння, але ефективність цієї процедури обмежена. Додавання спеціальних присадок у паливо кожні 5000 км. також є спірним рішенням. Крім того, до 100 000 км зростає витрата олії, вимагаючи заміни маслознімних ковпачків та інших дорогих робіт.

1,6 THP також схильний до витоків масла і проблем з деталями, такими як дросельна заслінка і ТНВД.Ремонт оригінального насоса може бути дорогим, тому іноді доцільніше його відремонтувати.

Дизельні двигуни

Враховуючи проблеми, з якими стикаються бензинові двигуни, покупцям моделі 3008 доводиться звернути увагу на турбодизель. Спочатку було представлено два варіанти. Найменший з них, 1.6 HDi, є частиною серії DV. До 2010 року він відповідав стандарту Євро-4, а згодом перейшов на Євро-5. Однак зміни виявилися суттєвішими, ніж здається на перший погляд.

Насамперед, це стосується конструкції головки блоку циліндрів. Замість 16 клапанів залишилося лише 8, а кількість розподільчих валів зменшилася з двох до одного. Ремінний привід ГРМ залишився без змін, а інтервал заміни, що рекомендується, становить 240 000 км. Тим не менш, багато фахівців з двигунів радять міняти ремінь ГРМ не пізніше ніж через 150-160 тис. км, а краще навіть раніше. Вартість нового комплекту становить 5000 рублів, і з урахуванням помпи – до 13 000 рублів.

1.6 HDi славиться своєю економічністю, проте також схильний до утворення вуглецевих відкладень. Це пов'язано з неправильною формою масляного піддону та надто великим інтервалом заміни масла – до 30 000 км (у Європі). Перехід на Євро-5 призвів до скорочення інтервалу заміни олії до 20 000 км, що дозволило уникнути цієї проблеми. У Росії також рекомендується змінювати масло кожні 20 000 км або раз на 15 000 км при експлуатації в складних умовах. Багато механіків радять робити це частіше – раз на 8-10 тис. км.

Термін служби турбокомпресора збільшився, і в даний час основною проблемою є незначні витоку олії та зношування ущільнювальних шайб під форсунками (що може призвести до появи запаху вихлопних газів у салоні).

З 2011 року доступний 1.6 e-HDi з унікальною системою старт/стоп та реверсивним генератором. Потужність європейських версій у 2012 році збільшилася зі 112 до 115 к.с. У 2014 році двигун отримав позначення BlueHDi і відповідає стандартам Євро-6 завдяки використанню AdBlue, фільтру сажі, окислювально-відновного каталізатора та системи EGR низького тиску. Потужність агрегату досягла 120 л. 1.6 e-HDi доступний тільки з роботизованою коробкою: до 2013 року – EGS6, після – ETG6.

Крім того, для європейського ринку пропонується варіант 3008 із двигуном 2.0 HDi. На початку виробництва 2-літровий турбодизель відповідав стандарту Євро-4. На відміну від 1.6 HDi, перехід на Євро-5 не зажадав значних змін. 150-сильна версія пропонувалася з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а 163-сильна – з автоматичною коробкою Aisin.

В даний час двигун 2.0 HDi є найнадійнішим. Проблеми з клапаном EGR у ранніх версій давно усунуті, а передчасне зношування двомасового маховика, як правило, залежить від стилю водіння. Заміна нового комплекту коштуватиме 500 доларів.

Всі дизельні двигуни оснащені фільтром твердих частинок, для ефективної роботи якого необхідно регулярно додавати присадку EOLYS Infineum. Концерн PSA пропонує відновлені фільтри твердих частинок за доступними цінами в Європі, проте для моделі 3008 така програма недоступна.Заміна нового фільтра коштуватиме приблизно 1000 доларів. Хоча це чимала сума, деякі виробники пропонують фільтри за вищими цінами.

Мистецтво заради мистецтва

Peugeot Prologue Hybrid 4 – гібридна версія прототипу 3008. Незважаючи на свої переваги, цей автомобіль не завоював широкої популярності. В його основі лежить поєднання 2.0 HDi турбодизельного двигуна потужністю 163 л.с., який надає руху передні колеса, і електромотора потужністю 37 л.с., що відповідає за задні колеса. При зниженні заряду акумулятора повний привід перестає функціонувати. Через обмежений випуск цієї моделі складно зробити висновки про її надійність і експлуатаційні витрати.

Трансмісія

Жодних проблем з коробкою передач немає. Довговічність роботизованої коробки на висоті. Ресурс зчеплення становить 150 000 км, а заміна коштуватиме 16 000 рублів. За необхідності заміни маховика вартість збільшиться до 40 000 рублів за оригінальний комплект.

Інші проблеми та несправності

Позитивним моментом слід відзначити відмінну стійкість до корозії кузова. Деякі власники лише іноді помічали відшарування фарби у нижній частині внутрішньої сторони задніх дверей. Після 7-9 років використання передні фари практично завжди втрачають прозорість (стають матовими). Загадкова деталь – ручка праворуч на центральній консолі може привернути увагу багатьох. Імовірно, вона призначена для запобігання випадковому випаданню пасажира з сидіння під час різкого повороту.

Чи варто купувати?

Peugeot 3008 - автомобіль, що викликає розбіжності. Його унікальна зовнішність не така елегантна, як у попередніх моделей цього бренду.Однак для того, щоб стати справжнім кросовером, йому не вистачає повнопривідної версії, яку замінює система Grip Control. Фактично, це ABS/ESP з індивідуальними налаштуваннями. Однак здібності цієї системи поза асфальтовими дорогами викликають сумніви.

Незважаючи на це, автомобіль має свої переваги. Наприклад, універсальний багажник і відмінні ходові якості, які значно кращі за версії з системою DRC. , За умови, що вона функціонує без збоїв.

Порівняйте проблеми

Історія моделі

Peugeot 3008 I – компактний кросовер, випущений французьким автовиробником Peugeot з 2009 до 2016 року. Модель була представлена ​​на Паризькому автосалоні у 2008 році та стала першим кросовером у лінійці Peugeot.

3008 I був розроблений на платформі PSA PF2, яка також використовувалася для Citroen C4 Picasso та Peugeot 5008. Автомобіль поєднував у собі риси універсала, позашляховика та мінівена, що зробило його популярним серед сімей та активних автолюбителів.

Зовнішній дизайн Peugeot 3008 I відзначався сміливим стилем, виразними лініями та динамічною силуетом. Усередині автомобіля пропонувався просторий і зручний простір з високим рівнем комфорту та якісним оздобленням.

У технічному плані Peugeot 3008 I пропонував різноманітні двигуни, включаючи бензинові та дизельні версії, а також варіанти з механічною та автоматичною коробкою передач. Модель оснащувалась переднім або повним приводом залежно від комплектації.

За час свого виробництва Peugeot 3008 I завоював популярність завдяки своїй універсальності, комфорту та динамічному характеру. Модель залишила яскравий слід в історії компанії та залишається затребуваною на вторинному ринку.

Часті запитання

Які проблеми у Пежо 3008?

Основна проблема, з якою стикаються власники 3008, це не сама МКП, а робота тросового приводу перемикання. У нашому кліматі він може обмерзати та підклинювати, тому троси потрібно регулярно перевіряти та заливати їм під сорочку мастило. На коробках BE4 є складнощі зі зношуванням самого механізму перемикання в МКП.

Який клас відноситься до Peugeot 3008?

C-класу, передній та повний привід.

Який двигун на Пежо 3008?

Peugeot 3008 оснащений бензиновими двигунами робочим об'ємом 1199-1598 см3, дизельними двигунами робочим об'ємом 1499-1997 см3, гібридними двигунами робочим об'ємом 1199-1997 см3 та електроі двигунами робітником. Потужність двигунів Peugeot 3008 - від 109 до 435 л.

Корисні поради

РАДА №1

При виборі Peugeot 3008 I (2009-2016) зверніть увагу на історію обслуговування автомобіля та його технічний стан, щоб уникнути непередбачених проблем у майбутньому.

РАДА №2

Проведіть ретельний огляд кузова та салону автомобіля на предмет корозії та зносу, оскільки це типові проблеми для автомобілів цієї моделі та віку.

РАДА №3

Перевірте роботу електроніки та мультимедійної системи автомобіля, оскільки деякі власники Peugeot 3008 I (2009-2016) скаржилися на можливі збої та неполадки у цій галузі.

Peugeot 207 (2006-2014) – модельний огляд

Пежо 207 – одна з найпопулярніших моделей французького автовиробника, яка привертає увагу своїм стильним дизайном та гарною керованістю. Однак, як і у будь-якого автомобіля, 207-я серія має свої особливості та проблеми, про які важливо знати потенційним власникам.У цій статті ми розглянемо основні аспекти, такі як проблеми, вибір двигунів і коробок передач, ресурс автомобіля, типові "болячки", а також відгуки власників, щоб допомогти вам ухвалити виважене рішення при виборі Peugeot 207.

Бензинові двигуни

Серед бензинових двигунів особливо затребуваний 8-клапанний агрегат потужністю 75 л. та об'ємом 1,4 літра. Динамічні характеристики Peugeot 207 з таким мотором не вражають. Розгін до 100 км/год займає 14,4 секунди. Витрата палива також не вражає, особливо у місті, де після подолання ста кілометрів у баку французького автомобіля зникає майже 9 літрів бензину. Однак у змішаному циклі можна досягти витрати менше ніж 7 літрів.

Незважаючи на це, простий французький двигун має свої переваги. Він справді надійний і рідко викликає проблеми, крім незначних відмов датчиків, термостата чи витоків масла. Іноді виникають проблеми з прокладкою під головкою блоку, але їх легко та недорого усунути.

Альтернативою може бути 16-клапанний двигун потужністю 90 л. з об'ємом 1,4 літри. Більш сучасний двигун серії ЕТ3 забезпечує кращу динаміку, але страждає від серйозних недоліків, таких як розтріскування головки блоку циліндрів, що може призвести до значних витрат на ремонт.

Серед 1,4-літрових двигунів найбільш динамічним є версія VTi потужністю 95 к.с. та 98 л.с. після модернізації. Розгін до 100 км/год із таким двигуном займає близько 12 секунд, а витрата палива трохи менше 7 літрів на 100 км. Однак цей агрегат має складнішу конструкцію і іноді страждає від збоїв у роботі системи зміни фаз газорозподілу.

Також варто згадати 1,6-літровий бензиновий двигун TU5J4. Більш рання версія потужністю 109 л.с.споживає багато палива і погано розганяється, але при цьому є надійною та доступною в ремонті. Проблеми з холодним запуском можуть виникнути через забиті гідравлічні штовхачі клапанів.

Сучасна версія 1,6-літрового агрегату із системою зміни фаз газорозподілу VTi потужністю 120 к.с. має більш високу динаміку, але менш стабільну роботу.

1.4 VTi та 1.6 VTi – це двигуни серії ЕР, розроблені спільно з БМВ. У процесі експлуатації у моторів було виявлено кілька проблем, але багато хто з них був усунений з часом, включаючи проблеми з ланцюговим приводом ГРМ.

В даний час двигуни VTi можуть відчувати збої в роботі системи запалення через короткий термін служби свічок запалювання, що призводить до труднощів холодного запуску. Іноді виходять з ладу котушки запалення через відокремлення ізолятора свічки від корпусу, що призводить до плавлення котушки.

Система управління двигуном здатна визначити несправність котушки в циліндрі та припинити подачу палива у відповідну форсунку, що допомагає уникнути пошкодження каталізатора. Також слід зазначити недовговічність лямбда-зонда, встановлений перед каталізатором.

Іноді виникають серйозніші проблеми, такі як аномалії в роботі двигуна, втрата потужності та збільшення витрати палива через неправильну роботу гідроперемикача системи зміни фаз ГРМ через зниження тиску масла. Це може бути викликано зносом розділового кільця між камерою і фазообертачем, що призводить до витоку олії.

PSA випустила модернізовану головку блоку з номером 0200 HR, але її вартість висока, а кільце є невід'ємною частиною голівки та не доступне як запасна частина.

Найпроблемнішим серед бензинових двигунів вважається 1.6 THP.Цей двигун страждає від проблем з турбіною, розтягуванням ланцюга ГРМ (характерно для автомобілів до 2009 року) та швидким зносом кулачків розподільчих валів. Ремонт цих несправностей може бути дорогим, що може спричинити занепокоєння вже на невеликих пробігах. Ознаками проблем можуть бути порушення в роботі двигуна, такі як втрата потужності або індикатор "check engine" на панелі приладів. Досвід показує, що двигун THP довше служить в автомобілях, які найчастіше використовуються на шосе, тоді як міські пробки можуть прискорити його зношування.

1.6 THP та 109-сильний 1.6 HDi мають вкрай ненадійний турбонагнітач.

Думка експерта:

Peugeot 207 (2006-2014) – це компактний автомобіль, який отримав визнання експертів завдяки своїй стильній зовнішності та зручній керованості. Експерти відзначають, що 207 має привабливий дизайн, який поєднує в собі елегантність та практичність. Внутрішній інтер'єр автомобіля також викликає позитивні відгуки завдяки якісним матеріалам та зручній ергономіці.

Однією з основних переваг Peugeot 207 є економічний та ефективний двигун, який забезпечує достатню потужність для міської їзди. Експерти відзначають, що автомобіль добре справляється з вузькими вулицями та паркуванням завдяки компактним розмірам.

Однак деякі експерти вказують на недоліки Peugeot 207, такі як обмежений простір для задніх пасажирів та невеликий об'єм багажника. Тим не менш, загалом, Peugeot 207 оцінюється експертами як надійний та стильний автомобіль, який підходить для міської експлуатації.

Дизельні двигуни

На європейському автомобільному ринку модель із двигуном 1.4 HDi стала дуже популярною. Peugeot 207 з 71-сильним турбодизелем має трохи важку конструкцію, що позначається на його динаміці. Розгін до 100 км/год займає 15 секунд. Хоча мотор не найбадьоріший, його економічність вражає. У міському циклі витрата палива становить 5,1 літра на 100 км, але в трасі – 3,7 літра. Типові проблеми для сучасних дизельних двигунів трапляються рідко. Після пробігу понад 100 000 км можуть виникнути витікання ущільнювачів форсунок, проблеми з олією, а також несправності клапана EGR та шківа колінчастого валу. Менш поширена версія із 90-сильним двигуном 1.6 HDi. Цей мотор дозволяє розігнатися до 100 км/год за 11,5 секунд, що є хорошим результатом. На трасі витрата палива становить 3,8 л/100 км, а місті – 5,8 л/100 км. Хоча у цієї версії краще динамічні характеристики, вона більш схильна до несправностей. Основна проблема 1.6 HDi - порушення прохідності масляного каналу до турбонаддувателя, що може призвести до заклинювання турбіни. Крім того, згодом можуть виникнути проблеми з форсунками та сажевим фільтром FAP. До 2011 року не всі версії дизельних двигунів були оснащені фільтром сажі FAP, що робить їх більш доступними в обслуговуванні. Проблеми з корозією елементів вихлопної системи скоріш за косметичний характер.

Цікаві факти

1. Ксенонові фари як опція: Peugeot 207 став першою моделлю групи PSA, яка пропонувалася з ксеноновими фарами, які раніше були доступні лише на більш висококласних автомобілях, таких як Peugeot 607.
2. Велика палітра кольорів: Peugeot 207 випускався в широкій гамі кольорів, у тому числі в унікальному відтінку “Electric Blue”, який був винятково яскравим та привертаючим увагу.
3. Оптимізована витрата палива:Дизельний двигун з турбонаддувом HDi, що встановлюється на Peugeot 207, був відомий своєю високою економічністю, досягаючи витрати пального всього 4,3 літри на 100 кілометрів у комбінованому циклі.

Сервісні акції

Віддані любителі японських автомобілів мають побоювання з приводу несправностей у маленького француза. Сумніви цілком обґрунтовані. Випущена ринку модель виявилася далеко ще не бездоганною. Для Peugeot 207 виробник змушений був провести низку сервісних акцій. Перші дві акції було оголошено навесні 2007 року. Потрібна була доробка клем генератора, розташованих надто близько до теплоізоляції вихлопної системи, що могло призвести до короткого замикання. Також були перевірені силові дроти електродвигуна склоочисника, оскільки щітки могли зупинятися мимовільно.Наступні дві акції було проведено навесні 2008 року. Одна з них стосувалася контролера роботи двигуна (можлива втрата динаміки), помилки у програмному забезпеченні були усунені. Інша акція пов'язана з неправильною схемою розведення блоку запобіжників. Дві наступні кампанії було організовано восени 2010 року. В рамках першої було змінено положення шланга охолоджувальної рідини через можливий контакт з магістраллю гальмівної системи, при необхідності змінювали також гальмівну трубку. Друга акція була пов'язана з можливістю заклинювання колінчастого валу через проблеми із системою мастила. Навесні 2011 року було виявлено проблеми із гальмівною системою. У цьому випадку усувалася ймовірність контакту пружин задньої підвіски з гальмівними шлангами. У сервісі проводилася переробка магістралі гальмівної системи, а пошкоджені елементи за необхідності змінювалися. Через кілька місяців, восени 2011 року, було проведено ще три сервісні акції. Було замінено занадто короткий масовий дріт від акумулятора (який згодом міг обриватися). Також пройшли доопрацювання система кондиціювання та контролер двигуна. Масовий провід було перевірено ще двічі – на початку 2012 року та навесні 2012 року. Комбінований перемикач покажчиків повороту та світла ламається не так часто, як у попередньої моделі.

Типові проблеми та несправності

Іноді у автомобілів з механічною коробкою передач виникають труднощі із включенням п'ятої та задньої передач. Проте не слід панікувати. Проблема найчастіше криється у зносі чи заїданні троса механізму управління. Заміна аналога коштуватиме значно дешевше, ніж оригінальна запчастина. Також іноді потрібна заміна сальників коробки.

Деякі власники помічають появу незначної корозії по краях задніх дверей хетчбека. Під передньою панеллю в районі ніг переднього пасажира може накопичуватися вода через засмічення зливу конденсату з корпусу салонного фільтра. Для усунення цієї проблеми достатньо зняти та прочистити фільтр.

У автомобілів з автоматичним клімат-контролем часто виникають проблеми з неправильним регулюванням температури.

Компресор кондиціонера може перестати вмикатися через несправність блока живлення електромагнітної муфти.

Електрика

Власники Peugeot 207 відзначають, що лампи ближнього світла часто перегорають, а радіо може мати проблеми з прийомом сигналу. Також можливі неполадки з блоком комфорту, що відбивається на контрольних лампах на панелі приладів, вказуючи на проблеми з електроджгутом або CAN-шиною. Крім того, можуть виникнути неполадки із замком дверей багажника, електросклопідйомниками та центральним замком, проте більшість проблем Peugeot 207 можна усунути за невеликі гроші. Іноді виникають незначні проблеми з електронікою, які можуть зникнути так само швидко, як виникли. Якщо індикатор ESP разом з помилкою ESP/ASR свідчить про несправність датчика тиску в гідравлічному блоці ASR/ESP, можливо, буде потрібно замінити весь гідроагрегат.

Ходова

Однією з ключових переваг Peugeot 207 є можливість налаштування підвіски. Цей хетчбек податливий і дозволяє водієві впевнено впоратися з крутими поворотами. Крім того, він має точне управління. Однак, за стабільність на шосе доводиться пожертвувати деяким рівнем комфорту на нерівних дорогах.

Шасі Peugeot складаються з передніх амортизаторів типу Макферсон та задньої торсійної балки.При цьому задня балка використовує пружини циліндричні, а не поперечні торсіони.

Проста конструкція підвіски не викликає серйозних проблем, проте на високу довговічність не можна розраховувати. У процесі експлуатації доводиться змінювати амортизатори, опори стабілізатора, кульові опори важелів та опорні підшипники. На щастя, заміна цих деталей не потребує значних витрат, на відміну від задніх гальмівних дисків, які встановлюються у більш дорогих модифікаціях та є єдиним блоком із маточицею.

При огляді автомобіля важливо перевірити люфт у кермовому механізмі, так як зношування в цій області є поширеною проблемою у Peugeot 207 з великим пробігом.

Також виникають проблеми із серводвигуном підсилювача рульового управління. У деяких автомобілях (залежно від VIN) він є невід'ємною частиною кермової системи, тоді як в інших випадках його можна замінити окремо.

Чи варто купувати?

Peugeot 207 пропонує все необхідне для сучасного автомобіля сегмента В. Цей автомобіль заслуговує на увагу, оскільки його надійність не поступається конкурентам. Однак основний недолік Peugeot 207 полягає у виборі двигунів. Найбільш популярний 1,4-літровий двигун не завжди справляється із вагою автомобіля.

Технічні характеристики Peugeot 207

Модель

1.6 THP

1.4 HDi

1.6 HDi