Як перевірити котушку запалювання (бобіну) на автомобілі

Перевірка напруги на виведенні колодки проводів:

1. Від'єднати колодку з проводами від котушки запалювання (на двигуні H4M для доступу до котушок 1 і 2 циліндрів знімаємо трубопровід).
2. Включити запалення та виміряти напругу на виведенні 3 колодки джгута проводів (нумерація висновків є на котушці запалювання).
3. Напруга на виводі повинна бути не менше 12 В. Якщо вона менша або її немає, значить розряджений акумулятор, є несправність у ланцюзі живлення або несправний блок керування двигуном (ЕБУ).
4. Вимкнути запалення.

1. Ставимо на мультиметрі перемикач у положення 200 Ом і замикаємо щупи (на екрані буде похибка приладу, яку потрібно віднімати зі свідчень під час перевірки).
2. Перевіряємо первинну обмотку котушки запалювання, приєднуючи щупи приладу до контактів.
3. Опір між висновками 1 і 3 має бути близьким до нуля (близько 1 Ом).
4. Опір між висновками 1-2 і 2-3 має бути більшим (прагнути нескінченності).

1. Встановлюємо на мультиметрі перемикач у положення 2000 ком (або 2 МО).
2. Перевіряємо вторинну обмотку котушки, приєднуючи червоний щуп до пружини всередині гумового ковпачка, а чорний - до контакту 2.
3. Для хорошого контакту найкраще зняти гумовий ковпачок із котушки та приєднувати щуп прямо в контакт котушки, попередньо очистивши його від нальоту.
4. Опір має бути близько 300-400 кОм.

Увага! Опір вторинної обмотки котушки запалювання залежить від її температури. Виконуйте перевірку, коли котушка повністю охолола

Порівняйте опір всіх чотирьох котушок запалювання між собою.Визначити несправну котушку запалювання можна за значенням, що сильно відрізняються, за умови, що всі котушки одного виробника.

Процес також показаний на відео:

Як перевірити котушку запалювання ВАЗ

У разі несправності котушки запалення двигун не пускається. Характерною ознакою несправної котушки є її підвищена температура при вимкненому запалюванні. Це легко визначити рукою на дотик.

Ознаки несправного модуля запалювання можуть бути такі:

• невпевнений запуск двигуна або відмова під час запуску;
• провали при різкій зміні оборотів;
• висока витрата палива;
• не працюють два циліндри, двигун лихоманить;
• відсутність динаміки;
• різке падіння потужності;
• падіння потужності та тяги після прогріву.

Ці симптоми можуть бути викликані не лише модулем запалювання. Щоб визначитися з несправністю, достатньо витратити кілька хвилин на діагностику свічок, високовольтних проводів та ковпачків. Цим ми виключимо інші елементи системи запалення і будемо впевнені, що несправний саме модуль запалювання.

Перевірка котушки запалювання виконується одним із 2-х способів. Найпростіший: зняти центральний провід з переривника-розподільника, підвести його до корпусу мотора і прокрутити стартером, при цьому повинна з'явитися іскра, що пробігає. Після цього перевіряємо подачу енергії на окрему свічку, для чого викручуємо робочу свічку запалювання, та підносимо її контактом до «маси» і робимо спробу завести мотор. При цьому іскра повинна виходити від дроту на масу. За її відсутності причина буде у несправності такого елемента системи, як котушка запалювання.

Для перевірки модуля другим способом нам знадобиться лише мультиметр, далі дотримуйтесь покрокової інструкції:

1. Перевіряємо живлення та наявність імпульсів, що подаються з ЕБУ. Живлення перевіряємо між центральним висновком (15) колодки проводів, що підключається до модуля, та масою двигуна. При включеному запалюванні напруга не повинна бути меншою за 12 В. В іншому випадку чи села АКБ, чи не працює ЕБУ.
2. Перевіряємо імпульси з ЕБУ на колодці дротів. Один щуп тестера встановлюємо на роз'єм 15, другий крайній правий, потім крайній лівий. Помічник прокручує двигун стартером, а ми тим часом фіксуємо тестером короткочасні стрибки напруги. Якщо імпульсів із ЕБУ немає, винен саме він.
3. Перевіряємо опір на вторинних обмотках котушок. Ставимо тестер у режим вимірювання опору та вимірюємо його на високовольтних висновках кришки модуля. Між 1 і 4 висновком та 2-3 опір має бути 5,4 кОм. В іншому випадку модуль підлягає заміні.
4. Опір первинних обмоток перевіряємо між контактами 15 та крайнім правим, потім крайнім лівим висновками. Номінал - 0,5 Ом. Відхилення не допускається.
5. Перевіряємо модуль на коротке замикання. У режимі омметра встановлюємо один щуп мультиметра на центральний висновок другий на металевий корпус. Опіру бути не повинно. Якщо прилад фіксує хоч якийсь опір (крім одиниці чи нескінченності), модуль підлягає заміні.

Пристрій та робота бобіни

Сучасна бобіна є спрощеною версією індукційної котушки Румкорфа. Вона була названа на честь винахідника німецького походження – Генріха Румкорфа, який першим запатентував у 1851 році пристрій, що перетворює постійну низьку напругу на змінну високу.

Щоб зрозуміти принцип роботи, потрібно знати пристрій котушки запалення та основи радіоелектроніки.

Це традиційна, загальна котушка запалювання ВАЗ, що застосовується протягом тривалого часу та на багатьох інших автомобілях. Фактично, це імпульсний високовольтний трансформатор. На сердечнику, призначеному посилення магнітного поля, тонким проводом намотана вторинна обмотка, може містити до тридцяти тисяч витків провода.

Поверх вторинної обмотки знаходиться первинна з товстішого дроту і з меншою кількістю витків (100-300).

Обмотки з одних кінців з'єднані між собою, другий кінець первинної приєднується до акумулятора, вторинна обмотка вільним кінцем підключена до розподільника напруги. Загальною точкою обмотки котушки підключено до комутатора напруги. Всю цю конструкцію закриває захисний корпус.

Через "первинку" у вихідному стані протікає постійний струм. Коли потрібно утворити іскру, ланцюг розривається комутатором чи трамблером. Це призводить до утворення високої напруги у вторинній обмотці. Напруга надходить на свічку потрібного циліндра, де й утворюється іскра, що викликає згоряння паливної суміші. Для з'єднання свічок із розподільником використовувалися високовольтні дроти.

Конструкція з одним висновком не є єдиною можливою, існують інші варіанти.

• Двохіскрові. Здвоєна система застосовується для циліндрів, що працюють в одній фазі. Припустимо, в першому циліндрі відбувається стиск і іскра потрібна для займання, а в четвертому фаза продування і там утворюється неодружена іскра.
• Трьохіскрові. Принцип роботи як у двовивідної, тільки використовуються подібні до 6 циліндрових двигунів.
• індивідуальні. Кожна свічка має власну котушку запалювання. В даному випадку обмотки поміняні місцями – первинна знаходиться під вторинною.

Принцип дії

Двохіскрова котушка запалювання на човновому моторі:1 - Котушка запалювання;2 - Високовольтні дроти;3 - Свічки запалювання.

Схема включення двоіскрової котушки запалювання.

Через первинну обмотку котушки запалення протікає постійний струм. Коли поршень підходить до верхньої мертвої точки, ланцюг первинної обмотки розривається розмиканням контактів переривника (це відбувається або механічним шляхом, коли контакти розмикаються кулачком на валу, або за допомогою електронних (транзисторних або тиристорних) ключів, в яких керуючий імпульс формується безконтактної, становище колінчастого валу визначається за допомогою датчика Холла, індуктивного або іншого датчика).

Відповідно до закону електромагнітної індукції, ЕРС, що індукується зміною сили струму в сусідньому контурі, дорівнює

враховуючи миттєву зміну сили струму (одномоментне розмикання), отже, велике значення похідної, а також взаємну індукцію обмоток L12∝N1N2\propto N_N_>, де N2<displaystyle N_> дуже велике число (десятки тисяч витків), у вторинній обм е.д.с. амплітудою до десятків кіловольт. Високий потенціал від котушки передається на свічки за допомогою високовольтних проводів (спочатку застосованих Г. Хонольдом у системі запалення з магнето), і забезпечує пробою зазору між електродами запалення свічки.

На деяких зразках мото- та автотехніки із двоциліндровими двигунами (наприклад, мотоцикли «Дніпро», мотоцикли «Урал», автомобілі «Ока») застосовуються двоіскрові котушки запалювання (іскра проскакує одночасно на двох свічках). Паливо-повітряна суміш спалахує тільки в одному циліндрі, так як в іншому проходить такт випуску і займатися нема чому.

Останнім часом набули поширення індивідуальні котушки запалювання на кожну свічку (за кількістю циліндрів).

Додатковий опір

Двигун автомобіля ГАЗ-63Під цифрою 18 - котушка запалювання, 17 - Додатковий опір.

У ряді випадків послідовно первинної обмотці котушки запалення включається додатковий опір (або додатковий резистор). На низьких оборотах контакти переривника виявляються більшу частину часу в замкнутому стані і через обмотку протікає струм, більш ніж достатній для насичення магнітопроводу. Надлишковий струм марно нагріває котушку.

Спіраль додаткового резистора виготовляється із сталевого сплаву, що має високий температурний коефіцієнт електричного опору. При проходженні надлишкового струму опір спіралі збільшується і сила струму зменшується, таким чином відбувається автоматичне регулювання. На високих обертах, коли контакти більшу частину часу розімкнені, нагрівання резистора менш значний (опір спіралі невеликий). При запуску двигуна додатковий опір шунтує контактами реле стартера, тим самим підвищується енергія електричної іскри на свічці запалювання.

Деякі недосвідчені водії намагаються (марно або з великими труднощами) запустити пусковий рукояткою двигун при «сівшому» акумуляторі, не знаючи, що потрібно примусово тимчасово шунтувати додатковий резистор (яким-небудь зволіканням).

Свіжі записи

Просто на просто котушка запалення Б призначена для ГАЗ із контактно-транзисторною системою запалення Схема підключення системи запалення нового зразка.Люди, які часто лінуються читати камасутру і думати головою, запитують: «А навіщо тоді мітка на шківі колінвала, якщо не для стробоскопа? То хай кожен сам собі розставить пріоритети і вирішить — поставити ксенон, херову пітьму лампочок і підсвічування, ручки з підігрівом або ще що
Транзисторний комутатор ТК закріплюють у кабіні, тому що діапазон його робочих температур знаходиться в межах.
Комутатори не взаємозамінні між собою.
У разі імпульсних підвищень напруги конденсатор С2, заряджаючи, запобігає перенапруги транзистора і протікання через нього великого струму, що руйнує.
Замок запалювання. Котушка запалювання циліндричного типу, у старіших системах запалювання застосовувалася модель ББ.
Другий кінець підключається до наступної, і таким чином підключається до останньої.
Датчик розподільника: 1 - кришка розподільника; 2 - куточок; 3 - пружина кришки; 4 - низьковольтний роз'єм; 5 - грузик; 6 - пружина відцентрового автомата; 7 - вісь грузика; 8 - завзятий підшипник; 9 - підшипник валика; 10 - муфта; 11 - валик; 12 - пластина октан-коректора; 13 - корпус; 14 - шарикопідшипник; 15 - вакуумний регулятор; 16 - статор; 17 - втулка ротора; 18 - фільц; 19 - бігунок Пристрій датчика-розподільника показано на рис.
Розкладка фішки комутатора постійного струму на Dio 34

Види котушок запалювання

Основними параметрами котушок запалювання є такі характеристики:

• Індуктивність первинної обмотки – здатність накопичувати енергію.
• Коефіцієнт трансформації – у скільки разів збільшується напруга від акумулятора.
• Опір обмоток.Для кожної моделі є свій діапазон, так для обмотки низької напруги опір може бути 3-3,5 Ом, а для високої обмотки – 5000-9000 Ом.
• Енергія іскри, що утворюється.
• Напруга пробою - величина високої напруги котушки, при якому на електродах свічки відбувається пробій повітряного зазору і формується іскра.

Класична конструкція котушки запалювання

Загальний пристрій котушки запалювання

Найпростіші котушки мають дві мідні обмотки до 150 витків у первинній та до 30000 у вторинній. Обидві обмотки ізольовані, що запобігає виникненню короткого замикання.

Корпус є склянкою з кришкою, на яку виведені контакти первинної обмотки. Вторинна обмотка розташована всередині первинної та з'єднана одним кінцем з обмоткою низької напруги.

Другий кінець також виведений на кришку бобіни та призначений для підключення ланцюга, що з'єднує трансформатор зі свічкою. Усередині обмоток знаходиться залізний сердечник, що збільшує силу магнітного поля, що формується всередині.

Такі конструкції на сьогодні практично не використовуються в автомобілебудуванні. Однак їх ще можна зустріти під час ремонту старих авто та інших транспортних засобів.

Конструктивні відмінності індивідуальних котушок

Цей тип використовується переважно у електронних системах. Принцип роботи індивідуальної котушки запалювання аналогічний класичній. Конструктивно вона також має обмотки високої та низької напруги, але на відміну від класичної схеми, первинна знаходиться всередині вторинної. Також, замість одного сердечника, їх два – зовнішній та внутрішній.

Індивідуальні котушки запалювання. Компактна (ліворуч) та стрижнева (праворуч)

Перший знаходиться всередині первинної обмотки, а другий навколо вторинної.Обмотка високої напруги індивідуальних котушок запалювання оснащується спеціальним діодом. Він відсікає струми високої напруги.

Індивідуальні котушки поділяють на два типи, які відрізняються конструкцією осердя: компактні та стрижневі. Останні можуть об'єднуватись у модулі по чотири штуки. За один цикл індивідуальна котушка формує одну іскру, що зумовлює необхідність синхронізації всіх котушок щодо розподільного валу двигуна.

Двовивідні котушки запалювання

Конструкція здвоєної (двовивідної) котушки запалення аналогічна класичній схемі, але єдиною відмінністю є наявність двох висновків від обмотки високої напруги. Така конструкція дозволяє формувати іскру одночасно на двох свічках (на два циліндри двигуна). У першому з них запалення відбувається в кінці такту стиснення паливоповітряної суміші, а в другому - на етапі випуску газів, що відпрацювали (вхолосту).

Такі конструкції використовуються у двигунах з парним числом циліндрів. Вони дозволяють спростити систему запалення, і навіть виключити зі схеми розподільник. Підключаються здвоєні трансформатори двома способами:

• обидва контакти з'єднуються зі свічками високовольтної проводки;
• один контакт з'єднаний наконечником (безпосередньо зі свічкою), а другий – високовольтною проводкою.

Для чотирициліндрових двигунів можуть застосовуватися чотирививідні котушки, які фактично є системою з пари двовивідних.

Сухі та маслозаповнені котушки

У класичній конструкції котушки системи запалення внутрішній простір заповнений трансформаторним маслом. Це необхідно для того, щоб під дією струму її обмотки не перегрівалися. Сам корпус такої бобіни виготовляється із металу, що не завжди раціонально.

Тому в більшості сучасних автомобілів використовується альтернативна конструкція - "сухий" трансформатор. Вона не має корпусу, а покрита шаром епоксидного компаунду, який служить одночасно і корпусом, що захищає від забруднень і вологи, та системою охолодження.

Крім цього, в ряді імпортних автомобілів використовуються комбіновані моделі, що поєднують контактний комутатор і суху котушку або передбачають інтеграцію котушки в розподільник.

Що означає буква до на котушці запалення уаз

На клему зі знаком + або літерою Б (батарея) подається живлення від акумулятора, літеру К підключається комутатор.

Скільки вольт на котушці запалювання?

Котушка запалювання - це компонент системи запалення автомобіля, що перетворює постійний струм низької напруги (6, 12 або 24 вольта в залежності від типу транспортного засобу) від акумулятора або генератора в короткий електричний імпульс з напругою до 35 000 вольт.30 травня 2014

Що означає буква К на котушці запалювання УАЗ?

Який струм подається на свічку запалювання?

Вона складається з котушки запалення або модуля запалювання, електронного блоку управління ("Мозки"), переривника, конденсатора, акумулятора. Справна робота всієї системи допомагає свічці запалювання перетворювати струм низької напруги (12 В) на струм високої напруги (25 000 – 30 000 В).

Як дізнатися де плюс на котушці запалювання?

По одному на обмотки котушки подається «плюс» із замку запалювання.

У чому різниця між котушками запалювання?

У них різне маркування, що позначає різницю між двома котушками. У контактній системі котушка має більшу кількість витків. Контакти переривника котушки безконтактної системи надійніші. Сама котушка у безконтактній системі запалювання дає велику потужність.

Який опір має бути у котушці запалювання?

Який опір має бути на котушці запалювання

Для справної бобіни цифри в районі від 0,2 до 3 Ом вважаються нормальними. Точні числа можуть змінюватись від конкретного виду бобіни та точності показників мультиметра.

Як часто треба міняти котушку запалювання?

Що краще котушка чи трамблер?

Котушка в безконтактній системі запалення потужніша і надійніша Це перевага пов'язана безпосередньо з тим, що сама безконтактна система запалювання - надійніший варіант.

Як можна перевірити котушку запалювання?

Як перевірити котушку запалювання

1. Зніміть наконечник зі свічки першого циліндра та приєднайте його до заздалегідь підготовленої робочої свічки.
2. Самостійно або за допомогою помічника поверніть ключ запалювання у положення II (заводьте машину).
3. Якщо котушка справна, між електродами свічки з'явиться іскра.

Куди йде провід від трамблера?

Центральний провід з кришки трамблера завжди йде на котушку запалювання (бобіну).

Як перевірити комутатор на ваз 2107?

Перевірка комутатора запалювання ВАЗ 2107 виконується так:

1. вимкнути запалення;
2. відкрутити гайку на котушці запалювання та відстикувати провід коричневого кольору з маркуванням "К" (провід йде до роз'єму "1" на комутаторі);
3. підключити контрольну лампу в розрив між клемою дроту та виведенням котушки;

Який зазор має бути між електродами свічки?

Чим відрізняється модуль запалення від котушки запалення?

На клему зі знаком + або літерою Б (батарея) подається живлення від акумулятора, літеру К підключається комутатор.

Як дізнатися де плюс на котушці запалювання?

Незалежно від особливостей авто, підключення однакове: провід, що йде від замку, має коричневий колір та приєднується до клеми зі знаком «+»; чорний провід приєднується до "К"; третій висновок (у кришці) – для високовольтного дроту.

Що таке ВК на котушці запалювання?

Проводи низької напруги до котушки приєднуються наступним чином: до клеми 2 ВК-Б (вмикач стартера - батарея) два дроти - перший від однієї з додаткових клем вмикача стартера, другий - від клеми КЗ замку запалювання.

Як подається напруга на котушку запалювання?

Висока напруга від котушки запалення за допомогою високовольтного кабелю подається на розподільник (трамблер), від нього за допомогою високовольтних кабелів напруга розподіляється на свічках запалювання. Висока напруга забезпечує іскру між електродами свічки, тим самим спалахуючи паливо-повітряну суміш.

Що означає на бобіні буква К?

Як перевірити котушку запалювання за допомогою мультиметра?

Щоб провести подібну діагностичну процедуру необхідно встановити мультиметр в режим вимірювання електричного опору (Ом). Далі підключаємо один із проводів пристрою діагностики до позитивного або негативного виведення котушки запалювання, а другий до центральної клеми.

Чому немає іскри на ваз 21099?

Що робити, якщо немає іскри на ВАЗ-2109 карбюраторного типу

обрив у котушці запалювання; зношені високовольтні дроти; свічки прийшли у непридатність; ремінь ГРМ зношений.

Навіщо потрібен варіатор на котушці запалювання?

Варіатор замикається реле стартера, що накоротко втягує, тільки в момент роботи стартера, для компенсації просідання напруги в цей момент. Якщо двигун зупинився в такому положенні переривника, що контакти переривника розімкнені, то струм через ланцюг запалення не тече.

Який струм іде на котушку запалювання?

Котушка запалювання - це компонент системи запалення автомобіля, що перетворює постійний струм низької напруги (6, 12 або 24 вольта залежно від типу транспортного засобу) від акумулятора або генератора на короткий електричний імпульс з напругою до 35 000 вольт.

Який струм подається на свічку запалювання?

Вона складається з котушки запалення або модуля запалювання, електронного блоку управління ("Мозки"), переривника, конденсатора, акумулятора. Справна робота всієї системи допомагає свічці запалювання перетворювати струм низької напруги (12 В) на струм високої напруги (25 000 – 30 000 В).

Що дає іскру на свічки?

Поява іскри вказує на справність котушки запалювання. У такому разі несправність слід шукати у переривнику-розподільнику. Якщо ж із дроту іскри немає, значить, причина несправності ховається або в котушці запалювання, або в ланцюзі низької напруги.

Котушка запалювання УАЗ Патріот - електромеханічний пристрій, що генерує високовольтну напругу для утворення електричних іскор між електродами свічок, необхідних для займання горючої суміші в циліндрах. Фактично, це підвищує трансформатор на основі двох обмоток, що перетворює 12 автомобільної мережі в імпульси до 35 кВ. У системах запалювання ульянівських автомобілів використовуються котушки 407.3705. Вони монтуються безпосередньо на свічці запалювання.

Опис та види

Котушки запалення позашляховика УАЗ Патріот серії 3012.3705 виконані у вигляді високовольтного імпульсного трансформатора без олійного наповнення (сухого типу). Вони оснащені замкнутими магнітопроводами, первинні та вторинні обмотки яких ізольовані одна від одної.
Для підключення низьковольтних ланцюгів від акумулятора або генератора передбачено роз'єм у верхній частині корпусу. З'єднання зі свічок запалювання просходить без використання проводів високої напруги, при безпосередньому контакті. Кріплення котушок здійснюється за допомогою гвинтів через отвори кріплення.

Принцип роботи

При включенні запалення напруга з бортової мережі, що надходить на вхід котушок, потрапляє у первинну обмотку. Через війну формується магнітне полі. Під дією електрорушійної сили, яка пропорційна кількості витків у контурі, вторинна обмотка генерує високовольтні імпульси. Котушка забезпечує передачу високого розряду на свічку, а та, у свою чергу, займання горючої суміші.

Види котушок запалювання УАЗ Патріот

З двигунами ЗМЗ-405.10, 406.10, 409.10. застосовуються котушки 407.3705, які призначені для роботи в електронних системах керування бензинових двигунів. Габаритні розміри – 171х51х70 мм.

Характеристики

Діапазон робочих температур, від -45 до +120.

Номінальна напруга – 12В.

Напруга на навантаженні 1 МОм +50пФ>24 кВ

Системні несправності

Основними причинами виходу з ладу котушок є замикання обмоток або перегрівання. Це може бути обумовлено кількома моментами:
• на свічках зазори між контактами перевищують допустимі норми;
• встановлені високовольтні дроти із зазорами;
• використовуються позаштатні кабелі без розподіленого опору, що обмежує струм;
• сильне забруднення, замаслювання або перезволоження.
Проблеми в роботі котушок, як правило, виникають після вироблення призначеного ресурсу через 150-200 тисяч км або більше 7 років інтенсивної експлуатації.
Несправності легко визначити за такими ознаками:
• "троїння" - пропуски іскроутворення в одному і більше циліндрах;
• «доріжки пробою» добре видно на корпусі котушки у процесі запуску у темряві;
• тріщини чи відколи на поверхні діелектричної кришки;
• перегрів котушки;
• підгоряння на гумових наконечниках високовольтних кабелів.
На автомобілях, укомплектованих двигунами ЗМЗ-409.10, неполадки котушок фіксуються по висвічуванню Chek Enerine і відповідним кодам: 091-094, 231-234, 241-244, 0300-0304, 052,3
Перевірка кодів помилок
• Висвітлення кодів 091-094:
Для перевірки працездатності котушки при висвічуванні 091-094 необхідно вимкнути запалення, а потім від'єднати кабелі пристрою, що вийшов з ладу. у блоці управління. 231–234, отже, проблеми з котушкою, можливо, замикання на корпус.
• Висвітлення кодів 241–244:
Під час висвічування 241–244 відключіть запалення та від'єднайте кабелі відповідної котушки. котушки.
Експрес-перевірка справності котушок
Експрес-перевірка справності котушок виконується без попереднього демонтажу. Зніміть зі свічки наконечник та підключіть до нього працездатну свічку. Притиснувши корпус до маси, запустіть двигун. Поява іскор свідчить про справність котушки.

Як правильно встановити безконтактну котушку запалювання б 116 який провід куди чіпляти з одного боку на котуші написана буква К!

Додано через 18 хвилин 52 секунди
допоможіть будь ласка!

__________________
Електротехніка - наука про погані контакти
Для перегляду посилань або зображень у підписах, у Вас має бути щонайменше 0 повідомлення(ів). Зараз у Вас 0 повідомлення.

За кермом виконую правило ДДД
Для перегляду посилань або зображень у підписах, у Вас має бути щонайменше 0 повідомлення(ів). Зараз у Вас 0 повідомлення.

Лінь - карана! Завжди.
Для перегляду посилань або зображень у підписах, у Вас має бути щонайменше 0 повідомлення(ів). Зараз у Вас 0 повідомлення.

__________________
Електротехніка - наука про погані контакти
Для перегляду посилань або зображень у підписах, у Вас має бути щонайменше 0 повідомлення(ів). Зараз у Вас 0 повідомлення.

За кермом виконую правило ДДД
Для перегляду посилань або зображень у підписах, у Вас має бути щонайменше 0 повідомлення(ів). Зараз у Вас 0 повідомлення.

Лінь - карана! Завжди.
Для перегляду посилань або зображень у підписах, у Вас має бути щонайменше 0 повідомлення(ів). Зараз у Вас 0 повідомлення.

А який комутатор потрібно брати і котушку запалювання маркування на 402/1 двигун

Додано через 2 хвилини 57 секунд
Все було нормально, поки я при включеному запаленні не став підтягувати на старій котушці запалювання болт на К, тому що він ослаб і в цей момент стався постріл!

__________________
Електротехніка - наука про погані контакти
Для перегляду посилань або зображень у підписах, у Вас має бути щонайменше 0 повідомлення(ів). Зараз у Вас 0 повідомлення.

За кермом виконую правило ДДД
Для перегляду посилань або зображень у підписах, у Вас має бути щонайменше 0 повідомлення(ів). Зараз у Вас 0 повідомлення.

Лінь - карана! Завжди.
Для перегляду посилань або зображень у підписах, у Вас має бути щонайменше 0 повідомлення(ів). Зараз у Вас 0 повідомлення.

Допустимо ми маємо на своєму УАЗі контактне запалювання, це означає, що у нас стоїть контактний трамблер (розподільник запалювання) Р119Б або щось схоже.

Не знаю у кого як але особисто мене він сильно дістав, наждачка завжди була в машині, щоб зачищати контакти, так само збої в роботі, нестабільна робота, і з водою він зовсім не дружив. Можна їздити і так переробити варто.
Також у нас стоїть котушка запалення Б115 або її модифікації, точно це питання висвітлити не можу.

На цьому начебто і закінчилося наше контактне запалення. Особисто так у мене.
Далі переходимо до БЕЗКОНТАКТНОГО.
Схема поділяється на 2 види. Різниця між ними у різних моделях комутаторів:
1. Комутатор 13.3734 якщо у вас такий, то потрібен ще додатковий резистор 14.3729.
2. Комутатор 131.3734, тоді додатковий резистор не потрібний!
(ВИКОРИСТОВУЙТЕ ДРУГУ СХЕМУ!)
Припустимо, ми вирішили робити за другою схемою.
Для цього нам треба придбати або знайти в засіках або у знайомих:
- Датчик-розподільник 33.3706 (він же трамблер)
- котушка запалення Б116-02
- Комутатор 131.3734

Ось і все, що нам буде потрібно, дроту не береться до уваги.
Йдемо далі, нам треба зняти старий трамблер та котушку, і тут треба пригальмувати!
Не полінуйтеся і запам'ятайте або сфотографуйте або хоча б крейдою намалюйте напрямок бігунка на трамблері! Краще, щоб він дивився на перший циліндр. інакше виставлятимете запалення з нуля!
Ми всі зняли далі збиратимемо. Трамблер ставимо в такому ж положенні як і знімали, міняємо котушку вона підходить по кріпленні і закріплюємо як нам зручно комутатор. У мене це виглядає так:

Залишилось лише з'єднати все правильно. Тут нам допоможе або схема, або зручніше розписати всі словами:
- Клема "Д" комутатора з'єднується з гайкою на трамблері.
- Безіменний контакт котушки запалення з'єднується з клемою "КЗ" комутатора.
- Провід від замку запалювання приєднуємо до клеми "К" котушки.
(І тут виникає маленька загвоздка, ми бачимо що у нас є два контакти, а потрібен тільки ОДИН, ситуація 50 на 50, але як дізнатися який з них від замку запалювання? так ніяк, (звичайно спосіб є але нам не важливо) ми пробуємо спочатку один потім інший на якому машина заведеться той і є контакт від замку запалювання, що залишився ізолюємо.)
- Далі ця клема "К" з'єднується з клемою "+" комутатора.
Високовольтні дроти приєднуються як завжди. 1-2-4-3.