Технічні характеристики автомобіля ГАЗ-53: вантажопідйомність, пристрій та схема

Горьківський автомобільний завод у період з 1961 по 1993 рік поставив на потік випуск середньотоннажних вантажівок ГАЗ-53. Вантажопідйомність автомобіля становила від 3 до 4,5 тонн, залежно від модифікації. Ця машина відноситься до третього покоління цього класу. Цей транспортний засіб, з урахуванням усіх трансформацій, став наймасовішим за серійним випуском із радянських вантажних авто. За період виробництва було випущено понад чотири мільйони машин.

Модельний ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 розроблявся і випускався ГАЗ-53 Ф. Авто оснащувалося шестициліндровим силовим агрегатом з чотириступінчастою КПП. Витрата палива становила близько 24-х літрів на сотню кілометрів. Мостовий вузол мав конічні шестерні, двигун від ГАЗ-11 форсували для збільшення стиснення суміші.

Розглянута модель автомобіля ГАЗ-53, вантажопідйомність якої становила 3,5 тонни, оснащувалась новими шинами та збільшеною базою. На основі цієї машини проектувалися бортові вантажівки, самоскиди, молоковози та інше. Враховуючи частий вихід з ладу деталей, низьку потужність і ряд конструкторських недоліків, авто не популярне і було знято з виробництва в 1967 році.

Серії 53 та 53А

Період з 1964 по 1983 ознаменувався випуском моделей ГАЗ-53 і 53А. Ці модифікації оснащувалися потужнішою силовою установкою ЗМЗ-53 на 115 літрів. Конструкція забезпечувала збільшення швидкості до 85 км/год при витраті пального (л/км) – 25/100. Для розширення функціоналу вантажівки було передбачено облаштування самоскидної платформи, критого кузова, пристрій зняття потужності для гідравлічного насоса.

Вантажопідйомність ГАЗ-53 була нижчою на 0,5 тонни (3,5 та 4,0), ніж у моделі 53А. Крім того, друга варіація мала такі переваги:

• Більш потужну середню вісь.
• Конструктивно оновлений кардан.
• Опрацьований кермовий механізм.
• Оновлений радіаторний захист.
• Дублюючі поворотники на даху.
• Нове опалення кабіни та склоочисники на електроприводі.

Розглянута модель радянської вантажівки була відзначена Державним знаком якості СРСР.

Модифікація 53-12

Ця модель ГАЗ-53, вантажопідйомність якої становила до 4,5 тонн, випускалася з 1983 по 1992 рік. Машину оснастили двигуном ЗМЗ-511 потужністю 120 кінських сил, швидкісним максимумом 90 км/год. Витрата палива збільшилася до 30 літрів на сотню, проте з'явилася можливість монтажу газової установки для заправки зрідженим або стислим газом.

Вантажівка розрахована на транспортування різних вантажів по трасі та ґрунтовій дорозі при температурі навколишнього середовища від –40 до +40 градусів за Цельсієм. Ця модель є вдосконаленою версією серії 53А. Авто отримало вдосконалений мотор, гуму радіального типу, що дало можливість підвищити динаміку та прохідні якості транспортного засобу. Машини з газовими установками випускалися під індексами 53-27 та 53-19.

Оновлений силовий агрегат оснащувався секційним насосом для олії, повнопотоковими елементами, що фільтрують, новими циліндровими головками, вентиляція картера здійснювалася по закритому контуру. Також було посилено осьову балку, амортизаційні та рамні елементи, токсичність вихлопу знизилася практично на 20 відсотків.

Експортні та модернізовані варіанти

Вантажопідйомність машини ГАЗ-53, що йде на експорт, сягала 4,5 тонни.На реалізацію за кордон йшли модифікації серій 53-50 та 53-70. Затребуваними були автомобілі в Бельгії, Фінляндії, соціалістичних країнах. На Кубі та Болгарії були виробничі потужності для збирання машин з комплектів, одержуваних від Горьківського автозаводу.

Модернізовані та експортні серії пізнього випуску оснащувалися триплексом переднього огляду, безконтактним блоком запалювання, сучасними світлотехнічними елементами, аварійними датчиками, гідровакуумним підсилювачем, розподільником тиску при гальмуванні по всіх осях.

Наприклад, вантажопідйомність ГАЗ-53 (самоскид) з індексом 02 склала більше 4-х тонн з місткістю суцільнометалевої платформи кузова, що самоперекидається, в п'ять метрів кубічних вантажу. Самоскид широко використовувався у промисловості та сільському господарстві. Завдяки конструкційним особливостям вивантаження проводилося на зручну робочу сторону.

Технічні властивості

Нижче наведено основні технічні характеристики автомобіля ГАЗ-53, схема електрообладнання:

• Силова установка – поршневого типу, карбюраторна, чотиритактна, виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву.
• Об'єм (куб. см) – 4250.
• Потужність (к. с.) - 115.
• Охолодження рідинне.
• Конструкція - рамна, дводверна з лівим розміщенням керма.
• Вузол підвіски - передня (залежна, ресора балка), задня (аналогічна листова ресора).
• Коробка передач – механіка, чотири щаблі.

Електроустаткування складається з наступних елементів:

• Розміщених у салоні приладів.
• Акумулятор (75 а/год).
• Стартер, генератор.
• Проведення.
• Моторів склоочисного та опалювального вузла.
• Елементи блоку запалювання.

Паливний бак вантажівки вміщує 90 літрів, максимальна швидкість становить 85-90 км/год при витраті пального 24 літри на сотню кілометрів.

Інші дані

ГАЗ-53, максимальна вантажопідйомність та інші характеристики представлені нижче:

• Довжина/ширина/висота (м) – 6,4/2,38/2,22.
• База колісна (м) – 3,7.
• Колія (передня/задня), м – 1,63/1,69.
• Кліренс (см) – 26,5.
• Вага авто у спорядженому стані (т) – 3,25.
• Повна маса (т) – 8,25.
• Вантажопідйомність максимальна (т) – 4,0.
• Гальмівна система - барабанного типу по всіх осях, гідравлічний підсилювач.
• Зчеплення – дискове, сухого типу з приводом важеля.
• Сталеві колісні диски.

Ці характеристики наведені для стандартної моделі ГАЗ-53. У модернізованих варіацій показники вантажопідйомності, динаміки та ресурсів двигуна дещо вищі.

Плюси та мінуси всієї серії

Вітчизняний вантажний автомобіль ГАЗ-53, вантажопідйомність якого була достатньою для виконання різних господарських завдань, має об'єктивні переваги та недоліки. До плюсів авто можна віднести наступне:

• Простоту та надійність в обслуговуванні.
• Легкість в управлінні.
• Недороге та доступне обслуговування, а також проведення дрібного ремонту практично за будь-яких умов.
• При своєчасній заміні олії та фільтрів ресурс силового агрегату до капітального ремонту сягає 400 тисяч кілометрів та більше.

Серед недоліків виокремлюють такі проблеми:

• Невисокий ресурс роботи гальм та вузла зчеплення.
• Пристойна витрата пального.
• Ненадійність з'єднання елементів кардану, розподільника та варіатора.
• Протікання сальника заднього корінного підшипника двигуна.

Незважаючи на всі недоліки, вантажівку можна зустріти і сьогодні на вітчизняних дорогах, що додатково підтверджує її популярність, особливо в сільській місцевості.

Особливості

З огляду на період випуску ГАЗ-53 виглядав досить сучасно. Автомобіль має цілісну оснастку радіатора на рівні фар. Міцна рама служить для зв'язку більшості агрегатів та блоків транспортного засобу. При необхідності транспортування шасі могло здійснюватися без кузовної частини та кабіни.

Паливний бак розташований під сидінням водія, горловина для затоки пального розміщена за кабіною біля краю водійських дверцят. Це рішення відіграло позитивну роль при переході з бензину на газ, оскільки установка монтується під кузовом, де більшість авто має бензобак.

Машина запускалася за допомогою електричного стартера, комфорт у салоні підтримував опалювальний вузол та електросклоочисники. Крісло для водія та пасажира об'єднане в один цільний «диван». У салоні передбачені відсіки для зберігання інструментів та пристроїв. Замість покажчика тиску олії та амперметра з'явилися сигнальні датчики, а також годинник.

Внутрішня начинка

Висока вантажопідйомність авто ГАЗ-53 забезпечується не лише міцною рамою. Велику роль у динаміці та експлуатаційних якостях вантажівки відіграють внутрішні системи та механізми.

Блоки циліндрів виготовляються із алюмінієвого сплаву типу Ал-4. Конструкція є V-подібним моноблоком, який термічно оброблений, має прямий кут по осях. Поршневі елементи відливаються із сплаву типу Ал-30. Сам поршень має круглу форму з прорізаними в тілі направляючими канавками для кілець.

Посадочні сідла клапанів, колінвал виконані з чавуну, напрямні втулки – з мідно-графітової суміші. Блоки та головки циліндрів фіксуються між собою за допомогою різьбових шпильок з ущільнювальними прокладками. Від осьового зміщення колінчастий вал захищений двома шайбами, встановленими по обидва боки від опори шийки.

Газорозподіл

Механізм ГРМ відіграє свою роль, зокрема впливає і те, яка вантажопідйомність у ГАЗ-53, залежно від модифікації. Стандартна модель має механізм з верхнім монтажем клапанів. Вузол включає:

• Розподвали та штовхачі.
• Шестерні.
• Коромисла та штанги.
• Напрямні для втулок та пружин.

У систему подачі живлення входять паливний бак, труби та шланги, механічний насос з діафрагмою, карбюратор на дві камери, елементи, що фільтрують. Масляний насос сприяє подачі масла до деталей, що труться самопливним способом або під тиском. Повітряний фільтр – інерційного типу, у якому частинки забруднень осідають у масляній ванні.

Охолоджувальна система є закритим вузол з помпою. Складається блок з водяної сорочки, помпи, радіатора, термостата, вентилятора з кожухом, жалюзі та сполучних елементів. Об'єм вузла – 22 літри при контактній схемі запалювання.

Висновок

Як би не лаяли радянську автомобільну промисловість, існувало чимало зразків, які гідно виконували свої функції. Одним з таких авто стала ГАЗ-523, наймасовіша вантажівка, що має різні модифікації. Він допомагав аграріям, промисловцям, автотранспортним підприємствам виконувати план, був невибагливий в експлуатації та ремонті. При цьому вантажопідйомність ГАЗ-53 (бортовий варіант) становить 3-3,5 тонни, а сучасніші моделі та самоскиди посилюють до 4,5 тонни навантаження.

ГАЗ-53 – вантажівка з легковим серцем

Створений на початку 60-х років вантажний автомобіль ГАЗ-53 став наймасовішою машиною середньої вантажопідйомності у СРСР. Машина використовувалася в сільському господарстві, армії, застосовувалася як шасі для автобусів та пожежних машин. Багато грандіозних будов часів Радянського Союзу не могли бути доведені до кінця без допомоги маневреного і простого в експлуатації «газону».

Дітище знаменитого ГАЗу, не позбавлене граціозності з одного боку та агресивності з іншого, сподобалося всім, одразу й беззастережно. Ця машина і зараз працює як бджілка на благо як окремого громадянина, так і країни загалом.

Історія створення

Створення нового покоління вантажних автомобілів на заводі ГАЗ розпочали у другій половині 50-х років. Проект передбачав створення сімейства автомобілів із вантажопідйомністю від 1,5 до 2,5 тонни, уніфікованих за низкою вузлів та агрегатів. Основним варіантом мав стати ГАЗ-52, призначений для заміни 51 моделі.

Спочатку для вантажівки планувалося використовувати старий шестициліндровий рядний двигун, оснащений форкамерною головкою блоку.

Паралельно велися пошукові роботи зі створення V-подібного 6-циліндрового двигуна внутрішнього згоряння, який мав об'єм 3,75 літра та розрахункову потужність 110 к.с. Але проблеми, що виникли в конструкції, не дозволили довести мотор до конвеєра.

Виходом із ситуації стала пропозиція використовувати дефорсований варіант мотора від легкової «Чайки».

Збільшення потужності двигуна дозволило підняти розрахункову вантажопідйомність до 4 тонн, що вимагало створення нової рами та елементів підвіски.

Прототип отримав проміжне позначення ГАЗ-52А, яке незабаром змінилося на звичне ім'я ГАЗ-53.

Проте освоєння нового двигуна затримувалося, а завод мав зобов'язання розпочати випуск нової моделі пізніше початку XXII з'їзду КПРС. Ця обставина стала причиною появи перехідної версії ГАЗ-53Ф, яка оснащувалась агрегатами від старої моделі та нижньоклапанним мотором.

Нова версія двигуна з потужністю 115 к.с. стала застосовуватися з літа 1964 року.

При зміні індексу моделі на ГАЗ-53А, що сталася влітку 1965 року, двигун не зазнав жодних змін.

Двигун протримався на конвеєрі без глобальних змін до 1979 року, коли впровадили нову газорозподільну плиту та розподільний вал. Заходи дозволили збільшити віддачу до 120 к.с.

Наступна модернізація двигуна відбулася в 1983 році і була присвячена початку випуску чергової версії базової вантажівки - ГАЗ-53-12. Новий варіант двигуна отримав канали для подачі паливо-повітряної суміші з гвинтовими завихрювачами на стінках і підвищений ступінь стиснення. Заходи дозволили трохи знизити витрати пального та зберегти потужність 120 сил.

Останні випуски вантажівки ГАЗ-53-12 комплектувалися 125-сильним мотором ЗМЗ-511.10, який мав модернізовані розподільчі вали та доведений до 7,6 ступінь стиснення.

Крім бензинових варіантів, на машини 53-го сімейства ставилися 8-циліндрові агрегати, призначені для роботи на стислому або зрідженому газі. Мотори мали потужність 100...105 л.с. та відрізнялися доопрацьованою системою харчування.

Трансмісія

Вантажівки ГАЗ-53 комплектувалися єдиним видом коробки - чотириступінчастою, механічною. На машинах випуску до 1983 року застосовувалися синхронізатори двох вищих передачах. Згодом від них відмовилися через часті відмови і поломки.

Для комплектації самоскидних шасі для машин ГАЗ-САЗ-53Б використовувалася спеціальна коробка із заокругленими зубцями шестерні третьої передачі. Форма зуба забезпечувала ненаголошене включення коробки відбору потужності.

На ранніх вантажівках застосовувалося запозичене ГАЗ-51 сухе зчеплення з механічним приводом, але зі збільшеним діаметром дисків і вбудованим демпфером крутильних коливань.

Зчеплення було посилено передачі збільшеної потужності двигуна 1977 і 1983 року.

На всіх машинах 53 сімейства між коробкою і мостом встановлювався карданний вал, що складався з двох секцій з проміжною опорою. На вантажівці ГАЗ-53Ф використовувався задній міст від 63 моделі. Після переходу на 8-циліндровий мотор став застосовуватися міст типу «банджо» з гіпоїдною головною парою.

Ходова частина

В основі вантажівки ГАЗ-53 лежить клепана рама, зібрана з лонжеронів, виконаних методом холодного штампування. У конструкції є шість поперечок силового призначення, а також поперечка для підвісного підшипника. На задній поперечині змонтовано прилад для буксирування причепа.

Підвіска мостів залежна, ресора. Задні ресори оснащені додатковими підресорниками. У підвісці переднього моста встановлено два телескопічні амортизатори.

Рульове керування

Уся лінійка вантажівок ГАЗ-53 оснащена кермовим керуванням без гідропідсилювача. На машинах випуску до літа 1965 застосовувався редуктор, що складається з глобоїдального черв'ячного валу і ролика, що ковзає по ньому, з двома гребенями.

На вихідному валу ролика встановлена ​​сошка, яка виконує рух кермової тяги.

Пізніше у конструкцію редуктора ввели ролик із трьома гребенями.

Рульова колонка не регулюється, у різні роки виробництва використовувалися керма з відмінностями у зовнішньому вигляді.На ранніх вантажівках ГАЗ-53Ф застосовувалися кермові колеса із білого пластику з металевими спицями. Пізніше стало використовуватися чорне пластикове кермо.

Гальмівна система

Привід гальм вантажівки ГАЗ-53 гідравлічний, з додатковим підсилювачем гідровакуумного типу. Підсилювач розміщений на лонжероні рами за кабіною. Гальмівні механізми барабанного типу. На ранніх машинах система була одноконтурною, але з 1975 почала впроваджуватися двоконтурна схема з поділом по мостах.

Першими її здобули автобусні шасі, які комплектувалися двома окремими підсилювачами. В 1986 двоконтурні гальма стали застосовуватися і на вантажному автомобілі, спільно з модернізованим головним циліндром, оснащеним двома поршнями. На щитках приладів з'явився індикатор, який попереджав водія про вихід із ладу одного з контурів.

На стоянках застосовується ручне барабанне гальмо, що впливає на хвостовик вторинного валу коробки передач. Привід гальма механічний від важеля в кабіні.

Електроустаткування

Для вантажівок ГАЗ-53 спочатку стала застосовуватися система електроустаткування напругою 12 вольт із підключенням негативного полюса на корпус.

Джерелом енергії були генератор та акумуляторна батарея.

У ході модернізації змінювалися моделі та потужність генераторів (від 225 до 350 Вт). На подовжених шасі для заводу КАВЗ ставився генератор із підвищеною до 840 Вт потужністю.

Кабіна та платформа

Вантажні автомашини ГАЗ-53 оснащувалися кабіною з суцільнометалевою конструкцією, оснащеною панорамним вітровим склом та двома бічними дверима. У кабіні були два місця, сидіння водія розташовувалося окремо та регулювалося на відстані до педалей.

У штатне оснащення входив обігрівач з електричним вентилятором та очищувач лобового скла з омивачем.

Для вантажівок 53-го сімейства характерні три варіанти оформлення передньої панелі кабіни:

• Ранній варіант ГАЗ-53Ф, з верхнім розташуванням фар та встановленими нижче підфарниками.
• З випуском ГАЗ-53 почало застосовуватися облицювання з оформленням грат у вигляді трапеції (зустрічається назва – «з посмішкою»). Фари змістилися вниз, над ними розташовані безбарвні підфарники.
• На початку 80-х років у серію пішов варіант облицювання з прямокутною формою ґрат. Підфарники стали більшими і отримали двоколірні розсіювачі.

Платформа вантажівок мала повністю дерев'яну конструкцію, зібрану на металевому каркасі. З'єднання частин каркасу виконувалося на заклепках. Основа мала поперечні бруси, які служили опорою платформи. Ранні випуски ГАЗ-53Ф не оснащували кронштейни для надставних бортів.

Робочі характеристики

Сфери застосування

Вантажівка широко використовувалася у сільському господарстві для перевезення сипких вантажів. Шасі служило основою для виготовлення промтоварних фургонів, пересувних майстерень, пожежних цистерн та сходів, асенізаційних илососів, цистерн для перевезення води та нафтопродуктів, а також багатьох інших машин.

Для постачання в армію випускався варіант вантажівки ГАЗ-53Н, яка комплектувалася двома баками (на 90 і 105 літрів), передпусковим підігрівачем двигуна та місцями для розміщення особистої зброї в кабіні.

Армійська вантажівка комплектувалася набором додаткового обладнання, до якого входив шанцевий інструмент, світломаскувальні щитки для фар, набір для ремонту шин та інше.

Модифікації

На базі вантажівок сімейства ГАЗ-53 існувало до сотні модифікацій (зокрема шасі для постачання інших заводів). Нижче наведено основні версії:

• ГАЗ-53Ф (1961-67);
• ГАЗ-53 (1964-65);
• ГАЗ-53А (1965-83);
• ГАЗ-53-12 (1983-93);
• Газобалонні варіанти ГАЗ-53-19 (на зрідженому газі) та ГАЗ-53-27 (на стиснутому) випускалися в період з 1983 по 1992 рік.

У 70-80-х роках автопарк колгоспів складався з машин типу ГАЗ-53 на 80%. Вантажівки ГАЗ-53 часто зустрічаються у кінематографі та комп'ютерних іграх (наприклад, з циклу S.T.A.L.K.E.R.).

Технічні характеристики ГАЗ-53

ГАЗ 53 випускався Горьківським автозаводом понад тридцять років і завоював величезну популярність серед населення нашої країни. З початку випуску модель постійно модернізувалась і останньою базовою моделлю вважається ГАЗ 53 12, виробництво якого велося з 1983 року.

Класичний ГАЗ 53 ранньої модифікації

Історія створення

Моделі ГАЗ 53 є одним з найвідоміших та найпопулярніших радянських вантажних автомобілів. Належить він до сімейства 3 покоління середньотоннажних вантажівок. Випускався з 1959 (серійне виробництво з 1961) і до початку 1993 на Горьківському автозаводі. Зі своїми модифікаціями був наймасовішою вантажівкою в СРСР. Загальна кількість випущених автомобілів – понад 4 мільйони.

У жовтні 1961 року почав випускатися 3,5-тонник ГАЗ-53Ф, 82 л. У липні 1964 року почав, власне, випускатися і сам ГАЗ-53 - 4-тонник з V-подібним 8-циліндровим двигуном ЗМЗ-53, 115 к.с.1965 року назва змінилася на ГАЗ-53А.

Ця модель випускалася в різних модифікаціях багато років до 1983 року. Для самоскидів використовувалося шасі ГАЗ-53-02, для автобусів ГАЗ-53-40, спеціалізовані автомобілі використовували шасі ГАЗ-53-11.

З 1983 вийшла модель ГАЗ-53-12. Радіатор став іншого облицювання, з'явилася нова головка циліндра, ходова частина також зазнала змін. Вантажопідйомність становила 4,5 тн.

1990 року з'явилася модель ГАЗ-3307. На цьому історія ГАЗ-53 закінчилася, але чимало цих автомобілів використовуються і сьогодні.

Інтер'єр та екстер'єр ГАЗ-53

Виглядав ГАЗ-53 для свого часу дуже сучасно. Було виконане цілісне облицювання радіатора врівень з фарами. Рама вирізнялася великою міцністю. Бензобак розташований під сидінням водія. Заливна горловина знаходилася біля краю дверей водія, за кабіною.

При переведенні на газове паливо ця обставина виявилася дуже зручною, оскільки газовий балон можна було встановити під кузовом, тоді як інші вантажівки мали бензобак.

Технологія запуску була сучасна на той час — електричний стартер з втягуючим реле, там була гарна система опалення та електричні склоочисники.

Сидіння водія та пасажира було виконано як одне ціле. Проте сидіти в кабіні було зручно навіть взимку в теплому одязі. Передбачено місця для інструментів, запчастин та інших необхідних речей.

Експорт автомобіля

ГАЗ-53 експортувався до країн соцтабору: Польщу, НДР, Румунію, Чехословаччину, Югославію, Угорщину, В'єтнам, Монголію, а також до Фінляндії. З 1983 по 1991 роки збирання ГАЗ-53-12 здійснювалося болгарським підприємством «Мадара».

Вантажівки цієї збірки мали дизель власного виробництва, що випускався за ліцензією фірми Perkins (Англія).

Технічні характеристики

Вантажівка має задній привід коліс та рамну конструкцію. У заводській комплектації ГАЗ 53 12 оснащується восьмициліндровим бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, з V-подібним розташуванням циліндрів.

Габарити та експлуатаційні характеристики

ГАЗ 53 має власну вагу у спорядженому стані 3,2 тонни, повна маса – 7,85 т.

Автомобіль розрахований на вантажопідйомність 4,5 т, але насправді його нерідко перевантажують, чому доводиться ремонтувати або міняти ресори. Вантажопідйомність 4,5 тонни з'явилася тільки у моделі ГАЗ 53 12, перші автомобілі ГАЗ 53Ф взагалі були тритонними.

Розміри

• Довжина – 6,4 м;
• Ширина – 2,4 м;
• Висота (береться по кабіні, авто без вантажу) 2,2м.

Вантажівка розрахована на максимально допустиму постійну швидкість до 90 км/год, хоча насправді може їхати і з більшою швидкістю (110 км/год), але в ненавантаженому стані.

Колісні характеристики

• Відстань між передньою та задньою віссю – 3,7 м;
• Колія коліс на передній балці – 1,63 м;
• Колія коліс задньої осі – 1,69 м (вимірюється від точки між шинами однієї сторони до такої ж точки на іншій стороні);
• Дорожній просвіток – 0,265 м;
• Розмір колісної гуми – 8,25-20 дюймів.

Згідно із заводськими даними, ГАЗ 53 повинен витрачати рівною дорогою при швидкості 40 км/год 24 літри на 100 км пробігу. Але, мабуть, береться до уваги те, що автомобіль не навантажений, погода суха і тепла, машина їде в накат. Насправді такого показника досягти практично неможливо, як мінімум, ГАЗончик споживає 27 літрів. Залежно від навантаженого стану витрата може зростати і до 30 літрів.

Загальні характеристики

• ГАЗ-53 оснащений двигуном 120 л.с./3200 об/хв;
• V-подібний 8-циліндровий, карбюраторний, 4-тактний, об'ємом 4254 куб.
• З діаметром циліндра/ходом поршня 92/80 мм;
• Коробка передач: 4+1;
• З довжиною 6395 мм, завширшки 2280 мм, висотою 2190 мм, базою 3700 м;
• Маса споряджена 3200 кг;
• Вантажопідйомність 4500 кг;
• Місткість бака 90 л.

Заправні ємності

• Моторна олія у двигуні – 10 л;
• Трансмісійне масло у коробці перемикання передач – 3 л;
• Трансмісійна олія в картері заднього моста – 8,2 л;
• Вода або рідина, що охолоджує, в радіаторі охолодження - 21,5 л;
• Трансмісійна олія в рульовому управлінні – 0,8 л;
• Гальмівна рідина у гідравлічній гальмівній системі – 0,75 л;
• Місткість бензинового бака - 90 л.

Кабіна та шасі

Кабіна ГАЗ 53 суцільнометалева, дводверна, розрахована на двох пасажирів. Але пасажирське місце дуже широке, і при бажанні в кабіні може вміститися троє людей, включаючи водія. Сидіння в салоні цілікові, не розділені за кількістю місць. Тобто, передбачено одне загальне «сидушка» і одну спинку.

Конструкція шасі рамна, і до неї кріпиться кабіна та кузов. Кузов може бути різним:

• Бортовий;
• Фургон;
• Самоскидний;
• цистерна бензовоз;
• Спеціальне призначення.

Кабіна від автомобіля ГАЗ 53

Рама є сполучною ланкою всіх вузлів та агрегатів автомобіля, тому за бажання шасі може самостійно пересуватися навіть без кабіни та кузова.

Двигун

Автомобіль ГАЗ 53 комплектувався лише двома типами бензинового двигуна. Але шестициліндровий мотор, який ставили на машині на початку випуску, був тільки на моделі ГАЗ 53Ф, і вона вироблялася до 1967 року. Після цього на «газоні» ставили тільки 8-циліндровий ДВС об'ємом 4,25 л.

У двигуна протягом часу тільки змінювався індекс і проводилися незначні модернізації, сама конструкція залишалася незмінною.

Верхнє розташування клапанів, алюмінієвий блок та головки блоку циліндрів у шістдесяті роки минулого століття були новаторством, свіжим інженерним рішенням. Подібна конструкція двигуна існує і до сьогоднішнього дня – в ній лише змінився об'єм циліндрів та додалися дрібні технічні нюанси.

Мотор на ГАЗ-53-12 - ЗМЗ-53, верхньоклапанний, що має алюмінієвий блок і головку циліндрів. Розподільник і котушка запалювання часто виходили з ладу через конструктивних недоліків. До капітального ремонту машина встигала пройти 400 тисяч кілометрів. Мотор особливою економічністю не вирізнявся. Щоб якось виправити це, замість однокамерного карбюратора пізніше почали використовувати двокамерний.

ГАЗ-53 оснащений ресорною залежною підвіскою. На передній підвісці встановлені телескопічні амортизатори. Кермо не має гідропідсилювача, через що керувати таким автомобілем могли лише фізично міцні люди. Для перемикання передач необхідно застосувати подвійний вичав зчеплення. До складу карданної передачі входять 2 вали, які з'єднані між собою за допомогою шарнірів Гука.

Незважаючи на деякі недоліки, ГАЗ-53 відрізнявся простотою конструкцій та придатністю до ремонту, та й запчастин для цієї автомашини завжди було достатньо.

Прикладом може бути мотор ЗМЗ 5234, що встановлюється на автобус ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53

• Тип - 4-х тактний;
• Число циліндрів – 8;
• Ступінь стиску – 7,6;
• Тип бензину – А-76;
• Діаметр поршня (стандартний розмір) – 92 мм;
• Хід поршня – 80 мм;
• Діаметр корінних шийок колінчастого валу - 70 мм;
• Діаметр шатунних шийок колінчастого валу – 60 мм;
• Об'єм циліндрів – 4,25 л;
• Потужність, номінальне значення – 115 л. с.

Двигун має рідинне охолодження.У радянські часи як охолоджувальну рідину майже завжди використовувалася вода, а тосол або антифриз на вантажних автомобілях не застосовували. У мороз доводилося після робочої зміни зливати воду з радіатора, а наступного дня з ранку бігати з відрами. З іншого боку, воду заливали гарячу, і тому двигун швидко запускався в будь-який холод.

Так як у двигуні два ряди по 4 циліндри, то і головок блоку циліндра (ГБЦ) теж дві. Блок ЗМЗ 53 відлитий з алюмінію, з цього металу виготовлені і ГБЦ. Між головками розташований потужний впускний колектор, по центру колектора встановлений карбюратор.

На перших моделях ГАЗ 53 був карбюратор марки К126Б, потім його замінили К135 (надалі К135М).

Напрямок обертання колінчастого валу у двигуна праве, втім, як і всіх автомобільних ДВЗ. Порядок роботи циліндрів 15426378, електронне запалювання безконтактне, з комутаторним посиленням іскри на свічках запалювання. Перші моделі «газону» (ГАЗ 53Ф та частково ГАЗ 53А) мали контактну систему.