Чи потрібно робити розвал після заміни дисків і колодок

Розвал-сходження після заміни передньої гуми у випадку робити необов'язково. Єдина процедура, яка тут потрібна — балансування коліс. Встановлення інших шин аналогічного типорозміру не впливає на кути установки коліс.

Чи потрібно робити розвал сходження після заміни гальмівних дисків?

Після заміни сайлентблоків, важелів та кульових опор (коли там є можливість неоднозначної установки) також потрібно робити розвал-схід. Якщо проводиться заміна супортів, гальмівних колодок і дисків або стійки стабілізатора, то регулювання можна не робити.

Немає пов'язаних повідомлень

Чи потрібно робити розвал після перевзуття?

Як впливає гума на розвал сходження?

Коли робити розвал сходження після заміни гуми?

Більшість фахівців рекомендують робити цю процедуру раз на півроку, поєднавши із сезонною зміною гуми. Втім, конкретні часові рамки вибираються кожним автовласником самостійно.

Що потрібно зробити перед розвал сходження?

Перед регулюванням кутів установки коліс слід перевірити:

1. відсутність люфтів у поворотних підшипниках;
2. справність поворотних кулаків, важелів, поперечки підвіски (відсутність деформацій);
3. стан сайлент-блоків та пружин підвіски;
4. цілісність пильовиків рульових тяг та кульових шарнірів;

Коли потрібно робити розвал?

Після проведення ремонтних робіт з ходової, а також при проведенні планового ТО (кожні 10-15 тис. км) обов'язково необхідно провести встановлення кутів нахилу коліс згідно з рекомендаціями заводу-виробника (за простим розвалом-сходженням) на комп'ютерному стенді.

Що таке розвал сходу?

Схід-розвал (розвал-сходження) – це регулювання коліс автомобіля щодо кузова, яке передбачає два етапи: сход і розвал. Саме від того, наскільки правильно відрегульовані колеса залежить керованість машини і, як наслідок, Ваша безпека.

Що може бути якщо не зробити розвал сходження?

Висновки: нехтувати сходом-розвалом не можна, оскільки це призводить до підвищеного зношування гуми, деталей ходової частини авто і може призвести до аварійної ситуації на дорозі.

Що буде, якщо поганий сход розвал?

Вплив схід-розвалу на знос шин

При неправильному розвалі буде підвищене зношування однієї зі сторін шини. У разі надмірно позитивного розвалу, інтенсивніше зношуватиметься зовнішня частина протектора шини. При негативному розвалі, навпаки, сильніше зношуватиметься внутрішня частина шини.

Що буде через неправильний розвал?

Коли міняти зимову гуму на літню За законом 2020 року?

З червня до серпня всі автомобілі мають бути «перевзуті» в літні покришки. Здійснювати перебортування на зимову гуму варто не пізніше листопада. З грудня до лютого можна використовувати шини з маркуванням M+S. При цьому важливо відзначити, що це правило актуальне лише для гуми з наявністю шпильок.

Коли змінюєш гуму?

Переходити з літньої гуми на зимову необхідно, коли середньодобова температура повітря падає нижче +5-7 градусів. Відповідно, міняти зимову гуму на літню, необхідно, коли середньодобова температура перевищує рубіж +5—7 градусів. Гумова суміш, з якої виготовлені літні та зимові шини – різна.

Багато автомобілістів воліють своїми руками обслуговувати машину.Вони роблять це не через бажання заощадити, а тому, що їм просто подобається длубатися у своїй машині. Однак не всі роботи можна виконати самостійно, іноді все ж таки доводиться звертатися за допомогою в автосервіс. Розглянемо, після заміни яких деталей у підвісці все ж таки доведеться їхати на розвал-сходження?

Кути коліс

Для того, щоб автомобіль їхав прямо і нікуди самостійно не згортав, необхідно, щоб усі його колеса були встановлені строго під правильним кутом. Під час ремонту підвіски виставлені раніше кути збиваються і тому, перш ніж кудись їхати, потрібно знову пройти розвал-сходження.

Ця процедура включає регулювання колес по вертикалі - розвал, а також регулювання в горизонтальній площині - сходження. Якщо знехтувати цим правилом і виставити колеса на око, то це призведе не тільки до швидкого зносу протектора на шинах, але і до дуже поганої керованості.

Коли доведеться робити розвал-сходження?

Отже, якщо ви змінювали або ремонтували рульову рейку, то уникнути відвідування фахівця з розвалу-сходження точно не вийде. Також потрібно буде їхати, якщо ви міняли: кермові тяги чи наконечники, важелі, кульові опори, передні стійки. Крім того, у тому випадку, коли збільшували дорожній просвіт свого автомобіля шляхом встановлення проставок або заміною пружин з амортизаторами, також необхідно заново відрегулювати кути установки коліс.

Коштує така процедура досить дорого, в районі 1,5-2 тисячі рублів, але робити її потрібно обов'язково. Хороша керованість нерозривно пов'язана з безпекою використання автомобіля та не варто економити на власному здоров'ї чи навіть житті.Після самостійного ремонту цілком допустимо проїхати деяку відстань до місця, де роблять розвал-сходження, ніякої шкоди машині від цього не буде.

У конструкції будь-якого легкового автомобіля передні колеса розташовані не абсолютно вертикально і не паралельно осі руху, а під певними кутами. Це забезпечує кращу керованість та стійкість транспортного засобу. А ці кути називаються кут розвалу (1-я схема) та кут сходження коліс (2-я схема). Ще є поздовжній кут (3-я схема) - нахилу осі повороту колеса. Порушення заданих конструкцією автомобіля кутів призводить до того, що машину на швидкості починає тягнути убік, а у шин спостерігається нерівномірне зношування.

Основні причини порушення розвалу-сходження

1. зношування (вихід з ладу) елементів підвіски, таких як: сайлентблоки, кульові опори, рульові тяги і наконечники, ступичні підшипники і т.д.;
2. порушення регулювання цих вузлів;
3. зміна геометрії кузова.

Таким чином, добитися правильних значень кутів розвалу-сходження можна тільки тоді, коли всі елементи підвіски повністю справні.

Добросовісний майстер перед початком регулювання повинен уважно оглянути підвіску та переконатися, що всі її елементи мають допустиме зношування.

Чи потрібно робити розвал-сходження після ремонтних робіт, які стосуються підвіски?

Як часто треба робити розвал-сходження?

Якщо машину на трасі не веде вбік, немає биття керма, зношування шин рівномірне, не було яких-небудь ударів, при яких страждає підвіска, наприклад, наїзд на поребрик на швидкості або попадання колесом в яму, і сама підвіска не ремонтувалася, немає необхідності їхати на сервіс і робити розвал-сходження.Але доцільно проводити щорічний профілактичний огляд стану самих елементів підвіски, а вже після заміни зношених деталей та вузлів робити регулювання кутів установки коліс.

Схід-розвал задніх коліс

З передніми колесами про розвал-сходження зрозуміло, а як справи з задніми? У більшості легкових автомобілів позаду стоїть балка і ніяке регулювання не потрібне. Необхідно лише контролювати справність всіх елементів задньої підвіски та на стенді перевірити відповідність фактичних параметрів конструкційним.

А от недобросовісний автосервіс може запропонувати свої послуги з регулювання кутів установки коліс на задній осі тих автомобілів, які такої можливості просто не передбачені.

Тим не менш, існує досить багато моделей, де регулювання кутів установки задніх коліс є. Тому перед відвідуванням сервісу розвалу-сходження, з'ясуйте в Інтернеті (наприклад, на форумі, присвяченому конкретній моделі) який тип підвіски у вашої машини і які там передбачені регулювання. Це дозволить у попередній розмові з майстром – а вона обов'язкова! – з'ясувати, наскільки автосервіс компетентний і чи немає його співробітників у планах вас подразвести.

Ми отримували відгуки про автосервіси, де клієнтам повідомлялося, що на їхній моделі автомобілів регулювання розвалу не передбачено і що відхилення від заданих параметрів говорить про порушення геометрії кузова. Чи була це некомпетентність працівників чи елементарна лінь, нам невідомо.

До речі, за рахунок зміни форми цих отворів за допомогою свердла або напилка, можна домогтися установки розвалу коліс у потрібні значення і в ситуації, коли геометрія кузова має відхилення від норми.

Ще один із кутів установки коліс, який не завжди враховується – це кут поздовжнього нахилу осі колеса. Він впливає на якість проходження автомобілем поворотів на швидкості.

Зверніть увагу: перед перевіркою та регулюванням кутів установки коліс необхідно заміряти тиск у шинах авто та за необхідності скоригувати його до нормальних значень.

Узагальнюючи сказане, можна сказати, що при всій простоті робіт по регулюванню кутів установки коліс, варто максимально вимогливо поставитися до компетентності механіків. Тільки наявність на автостанції дорогого автоматизованого стенду розвалу-сходження з модулем комп'ютерної обробки інформації не гарантує правильність проведення цієї операції.

Ще раз повторимо, що автовласнику варто більше дізнатися про технічний пристрій свого автомобіля, щоб говорити з автомеханіками однією мовою і заздалегідь зрозуміти, наскільки компетентними та сумлінними є працівники автосервісу.

Змінюючи зимову та літню гуму або встановлюючи нові диски, автовласники часто виконують процедуру перевірки розвалу-сходження. Тим більше, що майстри у шиномонтажі також радять правильно виставляти колеса, що у подальшому виключає проблеми з підвіскою та експлуатацією машини. Однак, насправді, єдиної думки про те, чи варто робити обов'язково розвал-сходження після заміни коліс, на сьогоднішній день все ж таки немає. Поговоримо детальніше про те, чи обов'язкова ця процедура чи можна знехтувати такою роботою.

Характеристики підвіски

Розвал та сходження є найважливішими характеристиками підвіски будь-якого автомобіля.Саме від цих показників безпосередньо залежатиме легкість і правильність керованості автомобіля. Якщо колеса неправильно виставлені, то відзначається надмірне зношування шин з внутрішньої або зовнішньої сторони, істотно погіршується керованість, особливо при проходженні поворотів на високій швидкості.

Не дивно, що більшість фахівців рекомендують виконувати такий розвал-сходження у спеціалізованих майстернях, де використовують відповідне профільне обладнання. Тільки спеціалісти з використанням професійної техніки зможуть ідеально точно до градуса виставити потрібні показники розвалу та сходження, що виключить проблеми з керованістю машини та її підвіскою.

Автовласнику необхідно буде обов'язково використовувати типорозміри дисків та шин, які рекомендовані виробником його машини. Справа в тому, що конструкція підвіски буде залежною не тільки від розвал-сходження, а й від відповідності коліс певному розміру. А ось при встановленні дисків та покришок іншої розмірності потрібно виконувати відповідне коригування підвіски, у тому числі на спеціальних стендах.

Чи обов'язкова процедура розвал-сходження

У кожному конкретному випадку необхідність виконання такої процедури коригування розвалу і сходження буде відрізнятися. Наприклад, якщо автовласник використовує однакову за своїм розміром літню та зимову гуму, то від їх перестановки будь-якої зміни впливу на напрямні та тяги не буде, відповідно виконувати розвал-сходження в даному випадку не потрібно.

Але найчастіше влітку використовується широка низькопрофільна гума, а на зиму ставлять менші диски з вузькими покришками.У такому разі в обов'язковому порядку виконується переналаштування підвіски, що дозволяє виключити пошкодження наконечників і тяг, зниження ефективності гальмівної системи, погіршення керованості та помітне биття керма.

Також обов'язково виконується процедура розвал-сходження у тих випадках, коли на покришках є підвищений знос. Саме такі проблеми з протектором свідчать про неправильне становище коліс по відношенню до дорожнього полотна, внаслідок чого виникає підвищений знос, а покришки можуть стати непридатними буквально протягом одного сезону.

Регулярність сервісу

Більшість майстрів, які займаються шиномонтажем, рекомендують виконувати процедуру розвалу-сходження не рідше одного разу на рік. Справа в тому, що положення елементів підвіски може змінюватися в процесі експлуатації автомобіля, а буквально відхилення в 1 міліметр може бути достатньо, щоб суттєво погіршилася керованість, з'явилося передчасне зношування гуми та інші проблеми з автомобілем.

Підіб'ємо підсумки

Однією з обов'язкових умов безпроблемної експлуатації автомобіля та відсутності серйозних поломок підвіски є правильний розвал-сходження. Автовласнику, якщо він виконує заміну шин, встановлюючи покришки іншого типорозміру, слід обов'язково виконувати процедуру коригування та перевірки розвал-сходження. Якщо ж виконується заміна зимових на літні колеса, які мають однаковий типорозмір, то проблем у такому разі не виникне і можна заощадити на візиті до шиномонтажу зі спеціальним обладнанням для виставлення кута атаки коліс.

Деякі автомобілісти після заміни коліс заїжджають на стенд коригування (регулювання кутів установки коліс).Найчастіше це просто звичка, яка не підкріплена упевненістю у необхідності цієї процедури. Розберемося, чи потрібно насправді виконувати після заміни гуми.

Чи потрібно робити після заміни шин

після заміни передньої гуми у випадку робити необов'язково. Єдина процедура, яка тут потрібна — балансування коліс. Встановлення інших шин аналогічного типорозміру не впливає на кути установки коліс. Однак є кілька випадків, коли цю процедуру потрібно виконати:

1. На старій гумі є сліди одного з видів зношування. Це з великою ймовірністю свідчить, що позиційні налаштування провідних коліс під час експлуатації авто було порушено. І щоб уникнути схожого зношування на нових шинах, необхідно заїхати на стенд.
2. Було встановлено шини іншого діаметра. У цьому випадку зміни відстані від осі обертання коліс до точки торкання дороги може з'явитися невелике відхилення розвалу від встановленої норми.
3. Шини були замінені після удару, внаслідок якого було пошкоджено корд або погнутий колісний диск. Сильні динамічні навантаження на підвіску нерідко призводять до відхилення кутів передустановки коліс від норми. Тому можна зробити після зміни гуми у подібних ситуаціях. Також потрібно додатково перевірити кастер (кут нахилу стійки по відношенню до вертикальної осі). Для цього потрібно звернутися до шиномонтажу, де ця процедура проводиться на сучасному автоматизованому стенді з лазерною координатною системою.
4. Одночасно із заміною гуми проводилися ремонтні чи регулювальні роботи у підвісці чи рульовому управлінні.
5. Давно не перевірялася підвіска на стенді. Заміна гуми - зручний момент для коригування.

Нерідко автовласники замислюються над питанням: а як часто потрібно робити? В ідеальному випадку фахівці закликають відвідувати стенд для перевірки кутів установки коліс двічі на рік під час зміни сезонів: глибокої осені перед настанням холодів та навесні після сходу снігу.

У TopDetal представлений широкий вибір гуми. Пропонуємо ознайомитись з нашими каталогами літніх та зимових шин.

Також читайте у нашому автоблозі про те, скільки коштує заміна двигуна.

Під час роботи двигуна мастильні матеріали піддаються впливу високих температур. Наслідок локальних перегрівів - освіта щодо твердих лаків та смол. Їх неможливо видалити за допомогою штатних миючих присадок, що входять до складу будь-якої олії.

Рульове колесо — один із головних засобів керування автомобілем. У сучасних машинах воно випускається у спеціальному чохлі. Аксесуар виконує дві основні функції: створює комфорт для рук водія та прикрашає салон. Але заводське стандартне обплетення не завжди відповідає очікуванням автовласника. Здебільшого не влаштовує матеріал. Розглянемо плюси та мінуси обплетення з натуральної шкіри, і порівняємо її із синтетикою.

Вирішальним моментом «генерального прибирання» автомобільного скла є безпека - чим чистіше, тим краще огляд. Простою водою тут не обійтися! Розкажемо, як і чим очистити лобове скло від нальоту без розлучень.

Чи потрібно робити сход-розвал при заміні передніх амортизаторів

Амортизатори є головним елементом передніх та задніх стійок підвіски автомобіля. Вони забезпечують такі функції:
• гасіння вертикальних коливань кузова;
• обмеження амплітуди вертикальних коливань;
• стійкість автомобіля у поворотах;
• часткове компенсування дії відцентрових сил за зміни напряму руху;
• можливість регулювання розвалу коліс.
Відповідь питанням, чи потрібен сход-розвал після заміни стійок та його окремих частин, завжди буде ствердним.
Амортизатори у сприятливих умовах експлуатації та при акуратному керуванні зазвичай витримують 80–100 тис. км пробігу. Необхідність їх заміни визначається за такими ознаками, як:
• поява потік олії на корпусі;
• характерні стуки у стійках при наїздах на перешкоди;
• сильний крен автомобіля у поворотах;
• помітне зменшення дорожнього просвіту.
Оскільки характеристики нового демпфера значно відрізняються від аналогічних параметрів зношеного вузла, після заміни амортизаторів сход-розвал потрібно робити обов'язково.
Нагадаємо, що, за рекомендаціями виробників різних марок та моделей автомобілів, розвал-сходження слід робити після пробігу машини в діапазоні від 12-15 до 20-25 тис. км. Це необхідно для компенсації впливу зношування деталей підвіски на налаштування ходової частини.
Особливості ремонту та обслуговування ходової частини автомобіля
Ходова частина автомобіля складається з великої кількості статичних, рухливих та взаємопов'язаних між собою деталей. Майже всі вони є парними для лівого та правого боку підвіски по осях автомобіля. Частина з них об'єднана в єдині вузли – передні та задні стійки підвіски.
Конструкція стійок дозволяє здійснювати їх ремонт шляхом заміни деталей, що прийшли в непридатність, окремо. У будь-якому випадку для цього необхідне часткове розбирання підвіски. Тому розвал-сходження роблять після заміни стійок у зборі та після заміни будь-якої їх частини – пружини, амортизатора, опорного підшипника.
Нагадуємо, що деталі ходової частини за рідкісними винятками змінюють парами. У тому числі кульові опори, рульові наконечники, передні важелі та інше. Експлуатація підвіски з парними деталями різного ступеня зношування категорично не рекомендується. Так само не обговорюється питання, чи потрібен розвал-сходження після заміни стійок. До речі, їх також міняють парами по осях автомобіля. Винятком є ​​випадки, коли проводиться заміна бракованого вузла або деталі з невеликим пробігом.
Порядок заміни передніх амортизаторів
При заміні амортизаторів проводиться часткове розбирання передньої або задньої підвіски з перевіркою стану її частин та з'єднань. Обов'язкової перевірки підлягають такі деталі:
• поворотні кулаки;
• важелі;
• кермові наконечники;
• гумометалеві втулки та шарніри;
• ступичні підшипники і т.д.
Якщо якісь елементи знаходяться на межі критичного зносу, їх краще поміняти відразу, щоб незабаром не робити заново ремонт ходової частини. Заміна амортизаторів та сход-розвал – етапи єдиної процедури ремонту підвіски.
Крім того, розвал-сходження є самостійною послугою для усунення впливу наслідків зношування деталей підвіски на її налаштування та засобом профілактики поломок ходової частини. Тому не запитуйте себе, чи потрібен сход-розвал після заміни амортизаторів, а краще згадайте, чи давно ви робили його взагалі. У всякому разі, виконання розвалу-сходження обійдеться набагато дешевше за будь-який ремонт підвіски.

Наша сторінка на DRIVE2:

Що таке розвал-сходження

Розвал, сходження та кастер - три основні параметри кутів установки коліс.

Вони основні, тому що їх неважко перевірити та відрегулювати. Є багато інших.Наприклад, акерман - різниця радіусів повороту правого та лівого колеса. Додаткові параметри кутів переважно регулюють на спортивних автомобілях.

Кути установки коліс впливають на стійкість та керованість автомобіля, а значить, на комфорт та безпеку водія та пасажирів. Останнє особливо важливо: машину з неправильними кутами установки коліс при екстреному гальмуванні може відвести убік, а системи стабілізації можуть працювати некоректно. Найнешкідливіша і найчастіша проблема — страждає гума. Весною вона знову сильно подорожчала, тому за цим варто стежити ще ретельніше, ніж раніше.

У цій статті я розповім, що таке розвал, сходження та кастер, як часто потрібно регулювати кути установки коліс, за якими ознаками можна зрозуміти, що їх параметри змінилися. Крім того, я відповім на запитання, чи можна зробити сход-розвал самостійно та як вибрати хороший автосервіс.

Що таке кути установки коліс і на що вони впливають

Розвал - Кут між площиною обертання колеса і вертикаллю. Побачити неправильний розвал можна попереду або ззаду машини.

Позитивний розвал - коли верхня частина колеса виступає назовні щодо маточини. Автомобіль з таким розвалом із заводу - це швидше за все вантажівка або якась спецтехніка. Під навантаженням колеса встають перпендикулярно до площини дорожнього полотна, розвал стає нульовим.

Негативний розвал - коли нижня частина колеса виступає назовні щодо маточини. Автомобіль з таким розвалом більш стійкий у поворотах.

Сходження - Кут між площиною обертання колеса і поздовжньою віссю автомобіля. Неправильне сходження видно згори або знизу автомобіля.

Позитивне сходження коли передня частина коліс звернена всередину.Негативне - коли назовні.

Може здатися, що сходження має бути нульовим, але це не так. Якщо зробити негативний розвал і компенсувати його негативним сходженням, внутрішня сторона покришки зноситься дуже швидко.

Кастер - це кут між віссю повороту колеса та вертикаллю. Ще його називають поздовжнім кутом нахилу.

Позитивний кастер коли колесо ближче до передньої частини машини, ніж до точки кріплення стійки. Він допомагає автомобілю стабілізувати керовані колеса під час набору швидкості. Найпростіше уявити позитивний кастер на дорожньому велосипеді: якщо набирати швидкість та відпустити кермо, велосипед поїде прямо. Позитивний кастер - норма для сучасних автомобілів: особливість у тому, що кут цей зазвичай невеликий: частіше до 6°, але може сягати 10°.

Негативний кастер коли колесо ближче до точки кріплення стійки, ніж до передньої частини машини. Такий кастер біля продуктового візка: він дозволяє колесам легко крутитися навколо своєї осі, завдяки чому її простіше повертати у будь-який бік.

Негативний кастер був у більшості старих автомобілів, наприклад, у Волги ГАЗ-21. Так вдавалося досягти комфортного управління на швидкості в умовах відсутності гідропідсилювача керма. Керовані колеса на той час стабілізували за рахунок іншої конструкції шин.

Автовиробники нормують параметри кутів установки коліс з урахуванням безлічі факторів: конструкції та жорсткості підвіски, плями контакту з дорогою, вильоту колеса, розмірів шин. Налаштування можуть відрізнятися навіть у автомобілів однієї моделі – залежно від комплектації та типу підвіски.

Які кути можна відрегулювати, а які ні

Не у всіх автомобілях можна відрегулювати всі кути коліс.Наприклад, якщо на задній осі автомобіля балка чи міст, то кути задніх коліс не відрегулювати. Згодом вони все одно зміняться через деформацію балки. Іноді проблему намагаються вирішити за допомогою спеціальних проставочних шайб під маточину або беруть іншу балку з розбирання, але це допомагає далеко не завжди. Найнадійніший, але найдорожчий спосіб – замінити стару балку на нову оригінальну.

На підвісці типу «макферсон» здебільшого не відрегулювати розвал. Така підвіска стоїть на більшості сучасних автомобілів.

Кастер - це виключно про керовані колеса, тобто майже завжди на передній осі. На задній кастер зазвичай нульовий. Проте він може змінитися після ДТП або ремонту із застосуванням неоригінальних запчастин. Виняток – машини, у яких задня вісь може підрулювати: кастер є як параметр, але навряд чи його можна відрегулювати.

Як роблять розвал-сходження

Спочатку фахівець повинен переконатися, що підвіска повністю справна, а тиск у шинах у нормі та однаковий для коліс однієї осі. На різних осях воно може трохи відрізнятися. Зазвичай норму для конкретного автомобіля вказують на спеціальній наклейці у дверях або на лючці бензобака.

Якщо не вирівняти тиск у шинах, машину буде тягти убік колеса з меншим тиском, навіть якщо правильно виставити кути коліс. Також непотрібно регулювати кути установки коліс на машині з розбитими кульовими або порваними сайлент-блоками важелів.

Також не варто виконувати цю операцію перед черговою зміною шин — розвал-сходження роблять на сезонній гумі, тож подбайте про «перевзуттю» заздалегідь.

Деякі автомобілі перед налаштуванням треба навантажити.На СТО для цього часто використовують каністри з водою або піском, необхідне навантаження вказано в посібнику з експлуатації авто.

Колеса на стенді для сходження-розвалу наїжджають на спеціальні поворотні кола - "п'ятаки", вони потрібні, щоб зняти навантаження з підвіски. При цьому колеса не висять у повітрі: вони під навантаженням і можуть міняти кут. П'ятки повинні вільно рухатися вздовж осі коліс та обертатися. Точність вимірювань та якість налаштування серйозно постраждають, якщо п'ятаки важко зрушити: так буває, якщо вони заіржавіли або забилися піском.

На колеса надягають «мішені» — спеціальні датчики із дзеркалом чи склом. Там направляється камера і зчитує положення колеса. Мішені із затискачами на колісний диск монтуються довше і можуть подряпати метал. Більш безпечний варіант - мішені із затискачами на шині.

Після цього майстер заносить у програму розвального стенду дані про автомобіль: марку, модель, покоління та комплектацію. Так стенд підлаштовується під конкретний автомобіль та фахівець розуміє, які кути необхідно виставити. На автомобілях з пневмопідвіскою для коректного розрахунку кутів установки коліс важливо виміряти та внести в програму кліренс кожного колеса.

На колісному диску кріплять ціль. П'ятак на цьому фото прямо під колесом. Фото: Singkham / Shutterstock

Далі фахівець слідує інструкції програми. Щоб розрахувати кут розвалу коліс автомобіль прокочують трохи назад і повертають на місце. Потім обертають кермо ліворуч і праворуч, щоб програма розрахувала кут сходження. Педаль гальма та кермо після цього блокують, щоб прибрати похибку при налаштуванні. Кермо має стояти рівно посередині щодо кермової рейки.

Якщо кути коліс вибиваються з нормального діапазону, програма повідомить про це та виділить розбіжність червоним кольором.

На рульових тягах та наконечниках є різьблення. Якщо збільшувати або зменшувати їх довжину, можна відрегулювати сходження коліс. Майстер за допомогою ключів регулює положення коліс та бачить на моніторі, як змінюються параметри. Налаштування настільки точне, що мають значення не лише градуси, а й їх частки – хвилини. Після правильного налаштування всі кути коліс повинні знаходитись у зеленій зоні.

Актуальні та допустимі значення розвалу, сходження та кастера на моніторі розвального стенду. Передня вісь, Шкода Октавія A5 2011 року. Незважаючи на "макферсон", розвал можна регулювати зміщенням підрамника. Саме в цьому випадку кастер залишиться червоним

Схожий аркуш мають видати, коли все налаштують. У ньому параметри, з якими машина заїхала на стенд, та результат роботи. В цьому випадку розвал-сходження робили на Кіа Соул. Позаду балка, тому показання до і після приблизно однакові

Як зрозуміти, що потрібно робити розвал-сходження

Автомобіль під час руху веде вправо чи вліво. Причин може бути кілька - від ухилу дороги і спущеного колеса до необхідності заміни рульових тяг або підшипника. Але найчастіше саме регулювання сходження-розвалу допомагає повернути правильну траєкторію руху автомобіля. Перевірити це легко: на заміській трасі, де мало машин, на рівній і прямій ділянці дороги відпустити кермо та простежити за поведінкою автомобіля. Він повинен їхати по прямій без відводів убік, виляння та підрулювання.

Колеса стоять прямо, кермо – ні. Іноді положення керма трохи зміщується ліворуч або праворуч щодо центру — зазвичай після ремонту підвіски або через різкий удар колесом.

Гума на колесі зношується нерівномірно. Наприклад, внутрішня частина колеса стерта сильніша, ніж зовнішня. Таке трапляється при негативному розвалі та сходження. При позитивному зношується зовнішня частина колеса. Щоб не викидати таку гуму, як оперативний захід допустимо поміняти покришки місцями так, щоб знос йшов на частину протектора, що збереглася. Але краще відрегулювати кути установки коліс і позбавитися цієї проблеми.