Чи потрібно робити сход-розвал при заміні передніх амортизаторів

Амортизатори є головним елементом передніх та задніх стійок підвіски автомобіля. Вони забезпечують такі функції:
• гасіння вертикальних коливань кузова;
• обмеження амплітуди вертикальних коливань;
• стійкість автомобіля у поворотах;
• часткове компенсування дії відцентрових сил за зміни напряму руху;
• можливість регулювання розвалу коліс.
Відповідь питанням, чи потрібен сход-розвал після заміни стійок та його окремих частин, завжди буде ствердним.
Амортизатори у сприятливих умовах експлуатації та при акуратному керуванні зазвичай витримують 80–100 тис. км пробігу. Необхідність їх заміни визначається за такими ознаками, як:
• поява потік олії на корпусі;
• характерні стуки у стійках при наїздах на перешкоди;
• сильний крен автомобіля у поворотах;
• помітне зменшення дорожнього просвіту.
Оскільки характеристики нового демпфера значно відрізняються від аналогічних параметрів зношеного вузла, після заміни амортизаторів сход-розвал потрібно робити обов'язково.
Нагадаємо, що, за рекомендаціями виробників різних марок та моделей автомобілів, розвал-сходження слід робити після пробігу машини в діапазоні від 12-15 до 20-25 тис. км. Це необхідно для компенсації впливу зносу деталей підвіски на налаштування ходової частини.
Особливості ремонту та обслуговування ходової частини автомобіля
Ходова частина автомобіля складається з великої кількості статичних, рухливих та взаємопов'язаних між собою деталей. Майже всі вони є парними для лівого та правого боку підвіски по осях автомобіля.Частина з них об'єднана в єдині вузли – передні та задні стійки підвіски.
Конструкція стійок дозволяє здійснювати їх ремонт шляхом заміни деталей, що прийшли в непридатність, окремо. У будь-якому випадку для цього необхідне часткове розбирання підвіски. Тому розвал-сходження роблять після заміни стійок у зборі та після заміни будь-якої їх частини – пружини, амортизатора, опорного підшипника.
Нагадуємо, що деталі ходової частини за рідкісними винятками змінюють парами. У тому числі кульові опори, рульові наконечники, передні важелі та інше. Експлуатація підвіски з парними деталями різного ступеня зношування категорично не рекомендується. Так само не обговорюється питання, чи потрібен розвал-сходження після заміни стійок. До речі, їх також міняють парами по осях автомобіля. Винятком є ​​випадки, коли проводиться заміна бракованого вузла або деталі з невеликим пробігом.
Порядок заміни передніх амортизаторів
При заміні амортизаторів проводиться часткове розбирання передньої або задньої підвіски з перевіркою стану її частин та з'єднань. Обов'язкової перевірки підлягають такі деталі:
• поворотні кулаки;
• важелі;
• кермові наконечники;
• гумометалеві втулки та шарніри;
• ступичні підшипники і т.д.
Якщо якісь елементи знаходяться на межі критичного зносу, їх краще поміняти відразу, щоб незабаром не робити заново ремонт ходової частини. Заміна амортизаторів та сход-розвал – етапи єдиної процедури ремонту підвіски.
Крім того, розвал-сходження є самостійною послугою для усунення впливу наслідків зношування деталей підвіски на її налаштування та засобом профілактики поломок ходової частини.Тому не запитуйте, чи потрібен сход-розвал після заміни амортизаторів, а краще згадайте, чи давно ви робили його взагалі. У всякому разі, виконання розвалу-сходження обійдеться набагато дешевше за будь-який ремонт підвіски.

Наша сторінка на DRIVE2:

Чи потрібно робити розвал-сходження після заміни гальмівних дисків та колодок

Розвал-сходження - це двоетапне регулювання коліс щодо кузова автомобіля. Схід-розвал робиться на спеціальному стенді, оснащеному оптичними датчиками. Це дозволяє провести комп'ютерну діагностику для отримання точних показників. Від правильного регулювання коліс залежить контроль за керованістю автомобіля, а значить і ваша безпека.

Навіщо, і чи потрібно його взагалі робити?

Правильне регулювання коліс необхідне для:

- Поліпшення керованості автомобілем;
- забезпечення стійкості у повороті на будь-якому дорожньому покритті;
- Зниження зносу шин;
- Економії палива.

При неправильному сході-розвалі, керованість автомобілем різко падає: кермо починає "тягнути" убік, при русі по прямій відбувається посилення вібрації. Крім того, збільшується ризик занесення в поворотах. Крім цих серйозних проблем, при неправильному сході-розвалі зношування шин йде набагато швидше, плюс створюється додаткове навантаження на підвіску автомобіля і збільшується витрата палива.

Як зрозуміти, що час робити розвал?

Основними ознаками того, що машині час їхати на сход-розвал є:

- "вереск" гуми при повороті;
- нерівномірне знос шин по краях;
- нерівна постановка керма;
- Зниження керованості;
- Підвищений шум і вібрація при русі.

При неправильному регулюванні коліс, в першу чергу страждають покришки.Якщо при входженні в поворот чути неприємний "виск", необхідно терміново зробити сход-розвал, щоб не змінювати гуму. Нерівна постановка керма при прямо стоять колесах, може бути сигналом про занадто велику різницю в розвалі задніх коліс або криво виставлених осях. Автомобіль перестає слухатися в поворотах і під час руху по прямій, а в салоні з'являються шум і вібрації, що передаються на кермо. Ці ознаки, як у сукупності, і окремо є сигналами щодо діагностики.

Регулювання коліс рекомендується проводити при:

- пробіг кожні 20-30 тисяч км;
- заміні гуми;
- після ремонту підвіски;
- сильному влученні колеса в яму.

Експерти рекомендують проводити планове регулювання коліс кожні 20-30 тисяч км пробігу. Це дозволить вчасно помітити та замінити зношені елементи підвіски та уникнути серйозного ремонту. Однак, сход-розвал необхідно робити і за таких позапланових ситуацій, як: сезонна заміна гуми, заміна кульових, рульових, ШРУСів та інших елементів підвіски. Також проводити діагностику та регулювання необхідно після попадання колеса в яму, якщо відбулася деформація диска.

Які елементи підвіски краще замінити відразу.

Під час проведення планового сход-розвалу краще відразу замінити:

- пильовики рульових наконечників та кульових опор;
- пильовики ШРУСів;
- втулки та, при необхідності, стійки стабілізатора.

Пильовики з гуми є слабкою ланкою у підвісці автомобіля. Гума не витримує контакту з дорожніми реагентами, роз'їдається автомобільними мастилами і просто розсихається з часом. Якщо пильовик пошкоджений, значить в вузол, що рухається, потраплятиме бруд і волога, що швидко виведе ШРУСи, кульові опори і рульові наконечники з ладу.Тому важливо своєчасно замінити всі пильовики, щоб уникнути заміни вузлів підвіски.

Заміна гумових пильовиків на поліуретанові дозволить значно збільшити ресурс кульових опор та рульових наконечників. Пильовики з поліуретану - міцні та еластичні, вони не роз'їдаються реагентами та мастилом і не бояться мінусових температур.

Втулки стабілізатора також є елементом підвіски, що найчастіше зношується. Якщо вчасно не замінити втулки, стійки стабілізатора перестануть справлятися з навантаженням і навантаження на втулки важелів збільшиться, що може призвести до заміни всіх елементів підвіски. Втулки стабілізатора з поліуретану є гідною альтернативою гумовим втулкам. Втулки з поліуретану більш стійкі до деформаційних навантажень та відрізняються збільшеним терміном експлуатації.

Придбати поліуретанові пильовики та втулки, можна на нашому офіційному сайті виробника CS20, для цього можете ознайомитись з нашим асортиментом:

- пильовики кульових опор: дивитися всі,
- пильовики рульових наконечників: дивитися всі,
- Пильовик ШРУСа: дивитися всі,
- Втулки стабілізатора: дивитися все.

Оформити замовлення можна за Кодом на нашому сайті в каталозі або на майданчику Емекс. Дякуємо за перегляд.

Що роблять, якщо став омивач.

Тюнінг підвіски для Ваза своїми руками. Секрет економії грошей та часу!

Любителям спортивної підвіски присвячується! Як покращити керованість?
Далі подробиці про тюнінг.

Хрумтить ШРУС, чи можна їздити і якщо так, то скільки?

Розкрили тему по хрусткому ШРУСу. Звідки береться? Чи можна їздити? Скільки проїду? Як уникнути? По поличках далі.

Напевно, ви стикалися з тим, що автомобіль при відпущеному кермі їде вбік або хтось із знайомих скаржився, що "пора б мені вже з'їздити перевірити розвал", хоча при цьому був категорично не правий. Те, що в народі звично називають "розвал-сходження" - це замір та виставлення кутів установки коліс. Причому крім власне кута розвалу і кута сходжень є ще й третій кут, не менш важливий.

Що таке кути установки коліс?

Кожен автовиробник для покращення стійкості та керованості передбачає для конкретної моделі автомобіля певне положення передніх (і задніх) коліс щодо один одного та площини дороги. Параметри розвалу, сходження та кастера прийнято називати кутами установки коліс.

Під розвалом розуміють кут нахилу коліс по відношенню до перпендикулярної площини (у звичайному випадку до дороги). При негативному розвалі колеса візуально стають як "будиночком", при позитивному куті розвалу верхня частина колеса нахиляється назовні відносно нижньої.

Сходження - це сума кутів між площиною, яка проходить через центри коліс та поздовжньою віссю автомобіля. Звучить трохи незрозуміло, але насправді все просто: якщо воно позитивне, то площини обертання коліс перетинаються попереду автомобіля ніби "сходячи назустріч" один одному, при негативному - десь ззаду (розбіжність).

Позитивне сходження (ліворуч) – це саме сходження коліс назустріч один одному попереду автомобіля

Позитивне сходження (ліворуч) – це саме сходження коліс назустріч один одному попереду автомобіля

Кастер (іноді говорять кастор) від англ.Caster angle (кут поздовжнього нахилу) це кут, утворений вертикаллю та проекцією осі повороту колеса на поздовжню площину автомобіля. При позитивному кастері вісь повороту колеса нахилена назад щодо напрямку руху, а при негативному - навпаки, "дивиться вперед".

Негативний кастер (ліворуч) призводить до нахилу стійки вперед

Негативний кастер (ліворуч) призводить до нахилу стійки вперед

Чому на різних машинах кути бувають різними?

Stance, baby: яскраво виражений негативний розвал коліс є невід'ємним атрибутом деяких автомобільних субкультур

Однак залежно від конструкції та кінематики підвіски, жорсткості пружних елементів, ширини колії, вильоту коліс та багатьох інших факторів кути встановлення коліс на різних машинах помітно відрізняються. Більше того, вони можуть змінюватись навіть у межах однієї моделі залежно від типу підвіски (звичайна або спортивна) та розмірності шин.

Як регулюються кути установки коліс?

На багатьох сучасних передньопривідних автомобілях кути розвалу передніх коліс задані конструктивно, та й кастер (кут поздовжнього нахилу стійки) не регулюється, тому все налаштування зводиться до перевірки та регулювання сходження.

Однак так було не завжди - на тій же "вісімці", з якою виросли всі інші автомобілі цієї платформи, регулювалися не лише сходження з розвалом, а й кастер. Цікаво, що допуски при цьому були досить великими, а ремонтники при регулюванні далеко не завжди змінювали всі кути, воліючи в багатьох випадках не чіпати кастер - мовляв, метушні багато і толку особливо ніякого.

Заводські параметри кутів Самари виглядають так: розвал передніх коліс = 0 ° ± 30 ', сходження = 0 ° 15 '± 10' і кастер = 0 ° 20 ± 30'0.Як видно, допуски справді досить великі — розвал за заводськими нормативами може "гуляти" в межах одного градуса, а кастер із п'ятдесяти "плюсових" хвилин має законне право "йти в мінус".

Передня підвіска ВАЗ-2108 – класичний Мак-Ферсон без підрамника

Деякі автомобілісти стверджують, що відхилення в хвилини (!) Вони можуть помітити без будь-якого стенду - просто уважно глянувши на авто спереду ...

На що впливає кастер?

З кастером ситуація не менш цікава. Трохи вище ми згадали, що при нульовому куті нахилу стійка стоїть строго вертикально - тобто колесо зі маточкою нікуди не зміщується щодо вертикалі. При негативному кастері стійка у верхній частині ніби нахиляється вперед, а колесо відповідно йде назад. При позитивному – навпаки.

На передньопривідних ВАЗах, наприклад, параметр кастера змінюється за допомогою шайб регулювальних, які підкладаються під елементи передньої підвіски - кронштейни поздовжніх важелів (розтяжок).

Кастер на Самарі задається за допомогою кількох шайб

Поздовжні розтяжки підвіски ВАЗ-2108 спереду кріпляться до кронштейнів, ззаду – поперечних важелів. Саме тому вони впливають на кастер

Так виглядає нульовий кастер: колесо стоїть у колісній арці симетрично по відношенню до бампера та крила.

Кастер важливий не тільки своїм прямим впливом на швидкісні якості автомобіля, а й тим, що він впливає на кути сходження та розвалу, які змінюються залежно від нахилу стійки. Тому починати регулювання кутів передніх коліс потрібно саме з кастеру. Потім слідує регулювання розвалу, а в останню чергу необхідно налаштовувати сходження, пам'ятаючи про взаємопов'язаність цих параметрів між собою.

При зміні кастера необхідно розкручувати поздовжні розтяжки підвіски. Це вимагає часу та сил – особливо, якщо автомобіль старий

Які вибрати кути?

Розвал передніх коліс на Самарі регулюється за допомогою болта ексцентрикового (позиція 3 на малюнку) на корпусах передніх амортизаторів

Налаштування всіх кутів установки передніх коліс на ВАЗі займає більше часу, ніж на автомобілях на зразок Renault Logan

Регулювання сходження на Самарі – процес досить клопіткий (особливо з боку водія), тому деякі розвальники навіть самостійно (!) виготовляють подібний спецінструмент.

Зверніть увагу, як змінюються кути сходження та розвалу при частковому завантаженні! (перше фото – на порожньому автомобілі, друге – з водієм вагою 65 кг)

Перед регулюванням сходження кермо потрібно виставити строго горизонтально і зафіксувати, для чого на СТО використовуються спеціальні пристрої

Що буде, якщо їх робити?

У більшості випадків перевірку кутів установки коліс рекомендують виконувати не рідше одного разу на 30 000 км і відразу після того, як автомобіль влучив колесом у велику яму або став учасником навіть невеликої ДТП. Адже і перше, і друге може призвести до усунення елементів підвіски, що порушить параметри сходження, кастеру або розвалу.

А що буде, якщо їх взагалі не робити? Нічого хорошого, ясна річ. Як мінімум, автомобіль буде гірше поводитися і на прямій, і в поворотах, адже відхилення будь-якого з параметрів впливає і на стійкість машини, і на її керованість. По-друге, збиті кути призведуть до того, що машину почне вести убік, тому водієві доведеться утримувати кермо з більшою силою для того, щоб зберегти прямолінійний рух.

Зношування внутрішніх доріжок - результат великого негативного розвалу

Коли налаштування кутів установки коліс не допомагає?

Збираюся на літо брати 17 дисків замість штатних 16. Здивувало у специфікації, що на 17 дисках винос на 10 мм більше. 43 проти 33. Мабуть, щоб не колеса не виходили за арки. Точніше, щоб зовнішній край менше зрушив. Але тим самим зміщується і пляма контакту колеса? Чи означає це, що після заміни диска потрібне регулювання розвалу/сходження? Я взагалі вперше побачив машину, яка має на різних діаметрах дисків різний винос.

Завсідник

Не зовсім так.
На 17 дисках якщо ширина обода 7 дюймів, то виліт 43 а якщо 6.5 дюймів, то виліт 33.
Відповідно можна ставити 17 дисків з 6.5 і 7 дюймів.
Сход розвал робити не обов'язково.

gLobster

Vit@l, І що це змінює? Я ж питав, що раз виліт змінюється за логікою, треба регулювати? Колеса зміщуються до центру автомобіля на 10 мм кожне. Пляма контакту стає не посередині колеса. Це нормально?

Завсідник

Vit@l, І що це змінює? Я ж питав, що раз виліт змінюється за логікою, треба регулювати? Колеса зміщуються до центру автомобіля на 10 мм кожне. Пляма контакту стає не посередині колеса. Це нормально?

Регулювати не треба слідом. розмірами:
6,5J x 16H2 ET33 5/112
6.5J x 17H2 ET33 5/112
7J x 17H2 ET43 5/112
7J x 18H2 ET43 5/112
9J x 19H2 ET33 5/112

gLobster, регулювати схід/розвал дуже рекомендується після того, як зійдуть весняні ями. Я торік забив. Результат - ззаду протектор з'їсти порівняно з передом на 1мм більше.

gLobster

Vit@l, "не треба" - це особиста думка чи офіційна позиція Volkswagen? За розумом почне сильніше внутрішній бік колеса жерти. 10 мм це багато

AlexM44

Постоялець

gLobster, зіштовхнуся з Vit@l, що з переході інші колеса рекомендованого розміру, сход/розвал робити зайве. Інша справа коли навіть без зміни R коліс було б непогано перевірити сход/розвал, саме те про що говорив -xxx-, адже дороги у нас не дуже.

Завсідник

Vit@l, "не треба" - це особиста думка чи офіційна позиція Volkswagen? За розумом почне сильніше внутрішній бік колеса жерти. 10 мм це багато

Не в одній "мурзилці" в тому числі Ельзі не пропонується робити розвал коліс при зміні дисків штатних розмірів.
Виліт впливає на плече обкату. Останнє – це важливий параметр для керованості. Від сходу-розвалу не залежить. Залежить лише від фізичних розмірів важелів/стійок, їх точок кріплення, від загального діаметра колеса та від вильоту колеса.
Та й на диску з 43 вильотом і ширина обода на півдюйма більша.
В іншому погоджуся з
-xxx-,регулювати сход/розвал дуже рекомендується після того, як зійдуть весняні ями. Я торік забив. Результат - ззаду протектор з'їсти порівняно з передом на 1мм більше.

+1 Кути коліс однакові для всіх штатних дисків. А якщо ставити не штатні розміри, то проблеми, що виникають при цьому, зміною кутів установки навряд чи вдасться вирішити.

У машині все має бути справним. Регулярний контроль і технічне обслуговування автомобіля забезпечать його справну службу протягом багатьох років експлуатації, а своєчасне усунення дрібних несправностей, що неминуче виникають час від часу, допоможе уникнути в майбутньому великих витрат. Слід пам'ятати, що після деяких типів робіт у ходовій частині необхідно виконувати регулювання мостів, а, простіше кажучи, налаштовувати розвал-сходження коліс.

На що впливає розвал-сходження

Регулювання мосту впливає на керованість транспортного засобу, а також на знос гуми. Якщо розвал-сходження коліс порушено, при спробах тримати кермо рівно під час руху машина почне неминуче відхилятися убік. Погодьтеся, ця обставина завдає деяких незручностей і водію загрожує стати джерелом нервової напруги. Щоб всього цього уникнути, не варто чинити опір поїздці в автосервіс, де за допомогою спеціального стенду за лічені хвилини мости будуть відрегульовані.

Коли треба регулювати розвал-сходження

Настроювання кутів розвалу та сходження коліс в обов'язковому порядку проводиться після заміни рульових наконечників. Як би ви не намагалися, при оновленні цих деталей вам не вдасться зберегти правильне регулювання мосту. Те саме відбудеться і після заміни пружин стійок амортизаторів і з великою ймовірністю після заміни самих амортизаторів. При цьому зовнішніх ознак необхідності проведення регулювання мосту може й не спостерігатися, адже амортизатори та пружини змінюють парами. На порушення роботи елементів підвіски у разі вкажуть непрямі ознаки.

Якщо після заміни рульових наконечників зміни в управлінні помітні неозброєним оком, то встановлення нових пружин та амортизаторів може і не дати свідчень до поїздки на стенд. Зрозуміло, видимих. Під час руху прямо кермо перебуватиме у звичайному положенні, але лише на перший погляд. Мінімальне відхилення все одно буде, а помітити його можна лише за зміною траєкторії руху автомобіля.

Як зрозуміти, що треба робити розвал-сходження

Для того, щоб дізнатися, чи вам потрібне регулювання моста, можна зробити простий тест.Виходячи з повороту на невеликій швидкості, відпустіть кермо і дозвольте йому повернутися у вихідне положення самостійно. Якщо це станеться, отже, міст правильно відрегульовано. У випадках коли водієві доводиться втручатися, велика ймовірність того, що необхідно зустрітися з фахівцем.

Майстрам з великим досвідом достатньо лише погляду на елементи підвіски, щоб поставити діагноз. Якщо ви виконуєте процедуру налаштування розвалу-сходження в тому самому місці і не сумніваєтеся в компетентності фахівця, можете вірити йому на слово. Як правило, вони не мають недоліків у клієнтах і не горять бажанням виконувати марну роботу. Тому ваші дії будуть виходити з винесеного майстром вердикту.

Регулювання мостів сьогодні здійснюється на спеціальних стендах з використанням комп'ютерних програм. Складено вони таким чином, що можуть зберігати в пам'яті історію автомобіля. Регулювання підлягають як передній, так і задній мости, при цьому вартість налаштування останнього дещо вища через складність процедури. Варто також відзначити, що на багатьох машинах, які активно експлуатуються взимку, відрегулювати задній міст з часом стає неможливо.

Що таке сход-розвал коліс і коли його потрібно робити

Якщо у вас є автомобіль, ви напевно хоч раз робили розвал-сходження. Для чого потрібна ця процедура, як правильно її здійснювати і що буде, якщо не робити розвал, розповімо в статті.

Щойно швидкість автомобілів перевищила швидкість коня, автоконструктори стали вдосконалювати підвіску коліс.Проста конструкція перших автомобілів, скопійована з воза, рухалася непередбачувано — машина їхала криво, з зигзагами і ривками.

Фахівці швидко з'ясували, що колеса на осі, що управляється, треба встановлювати під певними кутами — тільки тоді автомобіль слухатиметься водія. В наш час теорія кутів установки коліс добре вивчена та застосовується на всіх автомобілях (включаючи вантажні та позашляхові). У просторіччя кути установки коліс звуться просто: «розвал-сходження» або «схід-розвал».

Що таке сход-розвал

Схід-розвал – це регулювання коліс автомобіля щодо його кузова.

Коли створюється підвіска на конкретний автомобіль, конструктори заздалегідь проектують певні кути установки коліс на керованих та інших осях. Ці кути сильно впливають відразу на кілька факторів:

• стійкість автомобіля при прямолінійному русі
• керованість автомобіля при повороті
• самостійне повернення коліс у прямолінійне положення після повороту
• знос автомобільних шин.

У процесі експлуатації або після ремонту підвіски ці кути можуть порушитись. Щоб їх вирівняти, роблять розвал-сходження коліс.

У чому різниця цих двох понять:

Розвал - Це відхилення площини колеса від вертикалі. Він вважається:

• позитивним, якщо колеса під навантаженням спрямовані верхньою стороною назовні
• негативним – колеса спрямовані верхньою стороною всередину.

Прикладом можна навести вантажівку Татра з позитивним розвалом і гоночні машини Формули-1 — з яскраво вираженим негативним.

Сходження — це різниця відстаней між задніми та передніми кромками коліс.Якщо прямі із зовнішніх площин коліс сходяться перед автомобілем, сходження вважається позитивним, якщо за автомобілем негативним.

Обидва параметри між собою, звичайно, пов'язані, тому при регулюванні коліс торкаються разом.

Яким має бути сход-розвал

Поговоримо про оптимальні значення сходу та розвалу.

Оптимальний розвал

Розвал зазвичай стає позитивним - колеса верхньою стороною прямують назовні. Так вони мають максимальний контакт протектора з поверхнею дороги і машина рухається рівно. При негативному розвалі автомобіль має хорошу стійкість у поворотах, але знос шин при цьому дещо підвищений.

Вимірюється розвал у градусах, але при регулюванні простіше виставляти відхилення коліс від вертикальної лінії у міліметрах. Прийнято вважати оптимальними показниками кутів:

Оптимальне сходження

Іноді сходження роблять нульовим, але найпоширеніше — також позитивне. Цей параметр, як правило, вимірюється в міліметрах і в ідеалі складає від 1 до 3. На автомобілях з задніми підвісками багатоважеля сходження виставляється і на задній осі. Саме від сходження в основному залежить ресурс покришок.

Перевіряти та регулювати потрібно обов'язково обидва параметри. Якщо налаштувати один, великого ефекту від такої процедури не буде.

Як зрозуміти, коли потрібно робити сход-розвал

Варто перевірити розвал-сходження, якщо:

• при русі та повороті чути вереск покришок, навіть на невеликій швидкості
• автомобіль « нишпорить » і вимагає постійного підрулювання
• кермо після повороту неохоче повертається у вихідне положення.

Також перевірка та регулювання кутів установки коліс необхідна після наступних процедур:

• ремонту та заміни елементів підвіски та рульового управління
• сильного влучення колеса в яму
• удару від каменю на дорозі
• серйозної ДТП, в якій пошкоджено передню частину автомобіля — про наявність аварійних ситуацій можна дізнатися зі звіту Автокоду.

Крім того, звертайте увагу на покришки автомобіля:

• якщо вони почали нерівномірно зношуватися з одного краю, значить порушено розвал
• якщо шашки протектора стають схожими на зубчики пили, це наслідок неправильного сходження.

При сильному порушенні розвалу та сходження колеса можуть сточитися за одну-дві тисячі кілометрів пробігу. Тому, якщо ви не звертаєте увагу на позаштатну поведінку автомобіля на дорозі, вам швидко нагадають шини.

Бажано перевіряти розвал-сходження після кожні 30-40 тис. км або через одне ТО. Ця процедура, зазвичай, закладена в регламентні роботи технічного обслуговування в офіційних дилерів.

Як регулюється розвал-сходження

Досвідчений автомобіліст може зробити сход-розвал самостійно, за допомогою лінійки, схилу та рівня. Але краще цю роботу довірити професіоналам, та й то не кожним.

Наявність спеціального стенду в сервісі не означає, що вам зроблять правильно, а не просто покажуть «мультик» на екранах. Досвідчений майстер перед розвал-сходженням обов'язково проведе попередні діагностичні та регулювальні роботи. Інакше регулювати кути установки коліс буде марно, а гроші будуть витрачені марно.

Підготовка до сходу-розвалу

Що повинен зробити хороший професіонал перед проведенням розвалу:

• Оглянути та перевірити стан кузова: якщо є видимі сліди ударів у лонжерони або силові кузовні деталі, зробити вимірювання геометрії.
• Перевірити стан важелів підвіски: якщо є деформація, замінити пошкоджені важелі.
• Перевірити люфти рульових механізмів, тяг та наконечників: у випадках надмірного люфта варто замінити або відрегулювати деталі та вузли.
• Перевірити стан пружин підвіски: зламані пружини доведеться замінити.
• Оцінити стан колісних дисків: у разі деформації або сильного биття слід замінити колісні диски.
• Довести тиск шин до норми, вказаної виробником.

Тільки після цих робіт можна бути впевненим, що розвал-сходження проведуть правильно.

Як проводиться сам сход-розвал

Сама процедура починається з встановлення на колеса датчиків різних типів – стендів.

Стенди за принципом роботи бувають:

• Оптичні - Датчики проектують світловий пучок на екрани з кутовою і лінійною шкалою. Вони були першими приладами для налаштування сход-розвалу, зараз їх практично не використовують.
• Лазерні — на екрани з кутовою та лінійною шкалою проектується промінь лазерного приладу. Досить часто використовуються у недорогих сервісах.
• Комп'ютерні - Датчики по проводах або радіоканалу передають відомості на комп'ютер стенда. Найпоширеніші у авторизованих сервісах нині.
• 3D-стенди - На колеса кріпляться не датчики, а спеціальні мішені. Цифрові камери високої роздільної здатності на самому стенді відстежують положення мішеней у просторі. Це найточніші та найсучасніші стенди на сьогодні, які будують тривимірну модель автомобіля та заміряють кути установки відразу всіх коліс.

Встановлені датчики визначають поточне положення коліс та кути установки.Після цього майстру залишається за допомогою ексцентрикових болтів, гайок, підкладки шайб або перестановки деталей до інших отворів відновити правильні кути установки.

Скільки коштує зробити розвал-сходження

У регіонах налаштувати розвал-сходження коштує в середньому від 800 до 3 тис.руб. , але це тільки діагностика.

При цьому треба враховувати, що на вартість робіт впливає модель машини і ще більше - вік зрушити деталі підвіски, що приржавіли з роками, займає багато часу.

Коротко

• Розвал та сходження - це основні кути установки коліс.
• При порушенні цих кутів погіршується поведінка автомобіля на дорозі, втрачається керованість, а шини починають прискорено та нерівномірно зношуватися.
• Перевіряти кути установки коліс слід регулярно при проходженні ТО, а також після заміни деталей підвіски, ДТП, сильних ударів у ями та бордюрного каміння.
• Перед розвал-сходженням потрібно переконатися у справності деталей підвіски та кермового керування автомобіля.
• Найточніше налаштування кутів установки коліс робиться тільки на сервісних стендах, найсучасніші з них – 3D стенди.

Автор: Олександр Анучин