Робочий циліндр зчеплення - пристрій, ремонт та заміна

Однією з основних частин гідроприводу системи зчеплення поряд з головним є робочий циліндр зчеплення. Основне завдання цього пристрою полягає в передачі зусилля, що виникає при натисканні педалі і надходить з головного циліндра через шланг, на деталі, що безпосередньо взаємодіють з коробкою передач: вилка зчеплення і вижимний підшипник.

Традиційно робочий циліндр зчеплення розташовується на картері коробки передач або поруч з ним і за своїм принципом дії та пристрою схожий у всіх моделях машин, відрізняються лише деталі: з чого виготовлений корпус, шток та інше.

Для самостійного ремонту чи заміни цієї деталі потрібно розбиратися в принципі її роботи, основних складових, розташованих у її корпусі та ознаках можливих несправностей.

Принцип дії та конструкція

Натискаючи на педаль, відбувається вплив на головний циліндр, де створюється тиск, в результаті чого гідравлічна рідина через шланг і нагнітальний клапан потрапляє в робочий циліндр і штоком приводить в дію штовхач, який, вичавлюючи вилку, сприяє включенню або вимкненню обраної передачі.

Конструкція робочого циліндра, показана на фото, не така і складна, як може здатися на перший погляд. Він складається з таких основних деталей:

відповідно сам корпус, який може бути пластиковим чи залізним;
клапан випуску повітря, що знаходиться на ньому, який використовується при прокачуванні;
поворотна пружина;
робочий шток (поршень);
штовхач, що впливає на вилку;
стопорне кільце;
гумові частини: кільця ущільнювачів і манжет.
всі елементи
Деталі циліндра приводу зчеплення: 1 – корпус; 2 – штуцер; 3 – ковпачок; 4 – штовхач; 5 – кільце ущільнювача; 6 – поршень; 7 – кільце ущільнювача; 8 – тарілка; 9 – пружина; 10 - шайба; 11 – стопорне кільце

Зношування або несправність деяких з перелічених вище деталей може призвести до погіршення роботи всієї системи зчеплення, про що можна буде судити за деякими ознаками.

Ознаки можливих несправностей

На ремонт, що наближається, або момент коли буде потрібно заміна робочого циліндра зчеплення, можуть вказувати такі ознаки:

Візуально спостерігається різке зменшення рівня гальмівної рідини в бачку, що свідчить про її витік, причиною може бути зношування манжет робочого циліндра або порушення цілісності шланга також це буде видно по плямах під автомобілем.

Занадто м'який хід або періодичні провали педалі зчеплення сигналізують про повітря, що потрапило в систему, якщо при прокачуванні не відбулося поліпшень у роботі зчеплення або вони виявилися тимчасовими, слід оглянути робочий циліндр. При знаходженні на ньому місць, звідки тече рідина, це може бути тріщина в корпусі або зношений манжет, слід зробити ремонт.

Педаль зчеплення поступово опускається все нижче, і відчуваються проблеми при перемиканні передач, регулювання висоти педалі не приносить результату, а рівень рідини в бачку залишається без змін, це ознака поломки пружини в робочому циліндрі відповідно потрібно її поміняти.
Виявивши, що причиною погіршення роботи зчеплення є робочий циліндр, не варто відразу кидатися в крайнощі і змінювати його повністю. У продажу є ремкомплект робочого циліндра зчеплення, такий як на фото.

У ремкомплект входять, залежно від марки авто, основні деталі, що зношуються: зворотна пружина, шток, манжет, кільця ущільнювачів і ін.

Зняття, розбирання та ремонт

Зняти і зробити ремонт робочого циліндра не становить особливих труднощів, як описувалося вище, він в основному знаходиться на картері коробки передач, що наочно показано на фото.
Відкрутивши болти, що кріплять, і від'єднавши штовхач від вилки, підготуйтеся до зняття шланга, що йде від головного циліндра.
Так як в ньому знаходиться гідравлічна рідина, то шланг потрібно заглушити пробкою, що підходить по діаметру. Деякі фахівці радять, від'єднавши шланг, злити всю рідину, так як, зливаючись, вона промиє систему гідроприводу від бруду.

Знятий циліндр піддаємо розбирання та ремонту, якщо корпус металевий, то можна його затиснути в лещата, у випадку з пластмасовим корпусом, робити цього не варто, щоб уникнути можливих пошкоджень.

Від'єднавши повітряний клапан, потрібно зняти зовнішній манжет, а потім, залежно від конструкції, щоб отримати доступ до штока, вийняти стопорне кільце. Зробивши розбирання, слід уважно оглянути всі деталі: пружину, шток, дзеркало циліндра на предмет механічних пошкоджень.

Все промити гальмівною рідиною, слід пам'ятати, що не можна застосовувати бензин, солярку, машинне масло або воду, оскільки ці рідини можуть призвести до набухання гумових деталей.

Виконуючи ремонт всі гумові складові: манжет, кільця ущільнювачів та інше, незалежно від їх стану поміняти на нові.

Якщо ремонт, з якихось причин неможливий:

знайдено тріщини на корпусі;
великі виробітки на внутрішній поверхні корпусу через несправний шток.
Слід придбати новий робочий циліндр та замінити його повністю.
Прокачування системи, регулювання педалі

Встановивши відремонтований або новий циліндр на місце, приєднавши до нього гідравлічний шланг, слід прокачати систему та провести регулювання висоти педалі зчеплення.
Прокачування після заміни робочого циліндра робиться аналогічно тому, що проводиться після ремонту головного циліндра, але в деяких марках автомобілів, наприклад «Фіат», ця процедура проводиться навпаки. Для «зворотного» прокачування самостійно, знадобиться:

шланг такого діаметру, щоб щільно одягався на випускний клапан;
спеціальний або просто великий шприц з діаметром носика, що підходить під шланг;
ключ для відкручування випускного повітряного клапана.

Відкручуємо кришку бачка з рідиною. Набираємо в шприц гідравлічну рідину та виганяємо з нього всі повітряні кульки, один кінець шланга приєднуємо до клапана, інший до шприца. Відкрутивши повітряний клапан на пару трійки обертів, натисніть на шприц і введіть рідину в циліндр. Не знімаючи шланга, закрутіть клапан, щоб туди не потрапило повітря.

Зробити цю процедуру слід кілька разів, до остаточного виходу повітря із системи в бачок. Потім слід натиснути на педаль зчеплення до десяти разів і якщо потрібно провести її регулювання по висоті.

Пристрій циліндра зчеплення: небагато теорії для вдалої практики

До основних конструкційних елементів автомобілів відноситься і такий вузол, як зчеплення. Воно забезпечує з'єднання КПП та двигуна, необхідне для руху авто. Крім того, робота зчеплення дозволяє комфортно перемикати швидкості, за винятком ударних навантажень. Експлуатація машин з непрацюючим зчепленням неможлива. Поломка цього вузла може бути зумовлена ​​низкою причин.Щоб усунути таку несправність, у більшості випадків потрібно знати пристрій циліндра зчеплення, мати досвід у діагностиці системи і розбиратися в особливостях заміни або ремонту механізму.

• Які функції виконує система зчеплення автомобіля
• Як влаштований головний циліндр зчеплення
• Яка конструкція робочого циліндра зчеплення
• Як бути, якщо якийсь із циліндрів зчеплення вийшов з ладу

Система зчеплення: пристрій та функції

Зчеплення є невід'ємним елементом будь-якого автомобіля, принцип його дії приблизно однаковий для всіх марок машин. Цей вузол забезпечує включення відключення передачі обертання від мотора до КПП, що є необхідною умовою для перемикання швидкостей. У конструкції зчеплення є цілий ряд елементів, для управління якими потрібні зусилля, що значно перевершують фізичні можливості окремої людини.

Щоб спростити керування цим вузлом, у його конструкції було впроваджено гідравлічний привід. Завдяки такому рішенню водій без особливих зусиль, вичавлюючи педаль зчеплення, може відключати передачу зусилля, що обертає, від силового агрегату до КПП (таке відключення необхідне для зупинки автомобіля і перемикання швидкостей під час руху).

Гідропривід також забезпечує плавність увімкнення/відключення швидкостей КПП. До основних елементів такого приводу належить головний циліндр зчеплення.

Привід зчеплення заснований на гідравліці, яким комплектуються різні марки авто, включає наступні деталі:

• педаль керування зчепленням;
• головний циліндр (перебуває за педаллю);
• робочий циліндр механізму зчеплення;
• вилка;
• підшипник зчеплення;
• трубки гідравлічного приводу

Гідравліка зчеплення принципово не відрізняється від гідравлічних приводів інших систем автомобіля (наприклад, гідравліки гальмівної системи). Принцип роботи гідроприводу ґрунтується на властивостях рідини, яка практично не стискається при високому тиску, але ефективно передає зусилля виконавчим елементам.

Пристрій головного циліндра зчеплення

У різних моделях автомобілів представлено кілька основних різновидів головних циліндрів зчеплення. Всі вони мають схожу конструкцію і однаковий принцип дії, але можуть відрізнятися за виглядом та розташуванням розширювального бачка, а також за кількістю поршнів і типу корпусу.

Залежно від розташування та пристрою бачка розрізняють 3 види основних циліндрів зчеплення:

• З інтегрованою ємністю та окремо розташованим бачком.
• З бачком, який винесено за межі корпусу.
• З бачком, що розміщений на конструкції головного циліндра зчеплення.

Пристрій головного циліндра першого типу найчастіше зустрічається на старих моделях автомобілів. У цьому випадку конструкція пристрою розміщується вертикально або під певним кутом таким чином, щоб місткість знаходилася у верхній частині циліндра. При цьому обсяг гальмівної рідини компенсується бачком, який винесений за корпус циліндра.

Другий та третій варіант конструкції головного циліндра зчеплення є більш сучасним видом пристрою. Відрізняються вони розташуванням бачка. У другому варіанті він винесений за межі головного циліндра та з'єднаний з ним за допомогою шланга. Третій варіант влаштування циліндрів автомобільного зчеплення передбачає розташування бачка на корпусі головного циліндра зчеплення (ГЦС).

Читайте також!

Конструкція ГЦС може містити 1 або 2 поршні.Якщо циліндр оснащений одним поршнем, то пов'язаний з ним штовхач забезпечує передачу зусилля, що виникає при натисканні на педаль зчеплення, безпосередньо на гальмівну рідину. При наявності 2-х поршнів вони функціонально поділяються на основний і проміжний. поршень, який впливає на основний, що передає зусилля на робочу рідину гідравлічного приводу зчеплення

Ще один варіант влаштування головного гальмівного циліндра зчеплення відрізняється тим, що він з'єднаний в єдиний корпус з головним циліндром гальмівної системи. Такі конструкції можуть розміщуватися вертикально, горизонтально або під певним кутом.

1. Циліндри з винесеним та встановленим на корпусі бачком Найбільш простий пристрій у головних циліндрів зчеплення, що мають винесений бачок, який встановлюється на корпус деталі. приводу. В ГЦС, закритих глухою пробкою, штуцер знаходиться на бічній поверхні литого корпусу. технологічних отвори: впускний (компенсаційний) та перепускний. Впускний отвір має менший розмір у порівнянні з перепускним.Розташовуються дані технологічні отвори таким чином, щоб при відпущеній педалі зчеплення впуск знаходився перед поршнем (з боку контуру гідроприводу), а перепускний отвір після поршня. Усередині корпусу головного циліндра зчеплення розташовані поршень та штовхач. Останній елемент ГЦС з'єднаний з педаллю включення зчеплення. Корпус головного циліндра у тій частині, де знаходиться штовхач, має гофрований захисний ковпачок із спеціальної гуми. У вільному стані педалі зворотна пружина, вбудована в корпус ГЦС, відводить в крайнє положення поршень циліндра. У конструкції двопоршневого головного циліндра передбачено спеціальне кільце ущільнювача, яке знаходиться між послідовно розташованим проміжним і основним поршнем. Двопоршневий пристрій сприяє підвищенню герметичності гідравлічного приводу і, відповідно, збільшує надійність системи. Розглянемо принцип дії головного циліндра зчеплення. При відпущеній педалі зворотна пружина відводить поршень у крайнє становище. У цей момент тиск у системі гідроприводу зчеплення дорівнює атмосферному, оскільки робоча порожнина ГЦС з'єднана з розширювальним бачком через отвір впускний. Коли водій вичавлює педаль зчеплення, поршень отримує зусилля і починає стискати робочу рідину магістралі гідроприводу. Переміщаючись поршень закриває впускний отвір, що призводить до збільшення тиску в контурі. При цьому робоча рідина через перепускний отвір переміщається за поршень зі зворотного боку. Збільшення тиску в магістралі гідроприводу сприяє подальшому переміщенню поршня, який впливає на вилку, що вимикає зчеплення. Вилка, у свою чергу, впливає на вичавний підшипник і зчеплення вимикається.У цей момент водій може переключити швидкість. Коли водій відпускає педаль зчеплення, поршень головного циліндра повертається в початкову позицію, тиск у магістралі знижується та вимикається зчеплення двигуна з КПП. При переміщенні поршня в початкове положення робоча рідина, що знаходиться за ним, видавлюється через отвір перепускний. В результаті відбувається уповільнення руху поршня, що сприяє плавному включенню зчеплення. Внаслідок порушення герметичності магістралі через недостатню щільність з'єднань або інших дефектів може виникати протікання робочої рідини. У цьому випадку її необхідний об'єм рідини заповнюється з бачка через компенсаційний отвір корпусу головного циліндра. Крім того, впускний отвір дозволяє зберігати стабільний об'єм робочої рідини у магістралі при її температурному розширенні/стисненні.
2. Циліндр із інтегрованим резервуаром Пристрій та принцип дії головного циліндра зчеплення з інтегрованим резервуаром мають свої особливості. У цьому випадку литий корпус розташовується вертикально або під певним кутом. Резервуар для робочої рідини у такому циліндрі знаходиться у верхній частині корпусу. Під ним знаходиться пружний поршень, а через резервуар проходить штовхач, який з'єднаний з педаллю зчеплення. Резервуар може мати окрему пробку для доливання робочої рідини або штуцер, з'єднаний з окремо розташованим розширювальним бачком. У верхній частині поршня головного циліндра є поглиблення, а вздовж всього поршня висвердлено отвір з невеликим діаметром, над яким розташовується штовхач. Коли поршень відведений, між ним і штовхачем залишається невелика відстань, через яку робочий циліндр надходить робоча рідина.Розглянемо принцип роботи головного циліндра зчеплення з вбудованим резервуаром. Коли педаль у відпущеному стані, тиск у магістралі робочої рідини дорівнює атмосферному, а зчеплення перебуває у стані включено. При вичавленні педалі штовхач, переміщаючись вниз, закриває отвір у поршні, що забезпечує герметичність системи. Толкач, у свою чергу, тисне на поршень, що сприяє збільшенню тиску в магістралі, і робочий циліндр впливає на вилку вимкнення зчеплення. Коли водій відпускає педаль зчеплення, всі процеси у системі гідравлічного приводу відбуваються у зворотному порядку. Можливі протікання робочої рідини та її температурні розширення компенсуються за рахунок отвору поршні.

Ознаки та причини несправності головного циліндра зчеплення

Навіть простий пристрій робочого циліндра зчеплення не може бути гарантією від різних несправностей, які заважають йому ефективно виконувати свої функції:

• Недостатній обсяг робочої рідини. У процесі експлуатації автомобіля необхідно періодично перевіряти рівень рідини в розширювальному бачку зчеплення. Якщо рівень опускається нижче за позначку «мінімум», необхідно долити в систему гальмівну рідину. Зниження об'єму рідини в гідроприводі може статися внаслідок порушення цілісності манжети головного циліндра або при розгерметизації магістралі у місцях з'єднань. Для усунення такої несправності потрібно виявити та усунути протікання робочої рідини гідроприводу зчеплення.
• Розгерметизація магістралі може призвести до потрапляння повітря до системи. Така несправність порушує нормальну роботу зчеплення і може виражатися в "недовижиманні" механізму, що супроводжується нехарактерним звуком і вібрацією важеля КПП при перемиканні швидкостей. Повітря в гідропривід зчеплення може потрапляти через мікротріщини в трубках, внаслідок зношеності рухомих елементів або порушення герметичності з'єднань. Для відновлення функціональності системи необхідно виявити ділянки з переліченими вище дефектами, усунути їх і прокачати магістраль для витіснення повітря.
• Перекачування робочої рідини через робочий циліндр відбувається в результаті зношеності манжет або за наявності виробки на поршні циліндра. Для усунення несправності необхідно замінити зношені комплектуючі.

При виявленні будь-яких ознак неправильної роботи головного циліндра зчеплення необхідно провести діагностику як цього вузла, а й усієї системи. Усунення несправностей на ранніх стадіях дозволяє обмежитися заміною окремих деталей.

До найбільш істотних несправностей відносять дефекти поверхні циліндра - задираки, подряпини, корозія і т. д. При їх виявленні найчастіше доводиться змінювати головний циліндр зчеплення в зборі.

Так як гальмівна рідина, яка використовується в гідроприводі зчеплення, відрізняється хорошою проникаючою здатністю, то при появі дефектів на поверхні головного циліндра вона швидко просочуватиметься навіть через мікрощілини, тому установка нових ущільнювачів не дозволить усунути протікання.

Читайте також!

У ремонтний набір головного гальмівного циліндра входять манжети та робочий поршень. Заміна цих елементів не дозволить усунути несправність за наявності подряпин на поверхні самого циліндра зчеплення.З огляду на цю обставину слід періодично проводити перевірку ГЦС, щоб виявити несправності на ранній стадії і не допустити критичного зносу деталі. На появу дефектів у цьому вузлі може вказувати зниження рівня рідини в бачку розширювальному, викликане її протіканням.

При цьому починає гірше ходити і сама педаль зчеплення, а також стають помітні порушення при перемиканні швидкостей, викликані неправильною роботою гідроприводу зчеплення. Через несправність ГЦС педаль часто провалюється і ходить тугіше.

За наявності описаних вище ознак слід уважно оглянути ГЦС на наявність перебігів, перевірити рівень робочої рідини та її якість. Наявність потік на корпусі циліндра або вологі плями на манжетах вказують на відсутність герметичності гідроприводу зчеплення.

Порушення у роботі ГЦС можуть бути спричинені засміченістю вентиляційних отворів кришки розширювального бачка. Пристрій приводу зчеплення продумано таким чином, щоб підтримувався постійний об'єм рідини. При підвищенні тиску в системі або за високих температур рівень робочої рідини збільшується, а потім плавно знижується.

Для регулювання рівня рідини в кришці розширювального бачка зчеплення облаштовані спеціальні отвори. Якщо вентиляція гідроприводу забита, він починає працювати зі збоями. У цьому випадку педаль зчеплення буде вичавлюватися досить туго, а її повернення у вихідне положення сповільнюватиметься.

Перевірка та ремонт головного циліндра зчеплення

Так як ГЦС має не дуже складний пристрій, то за наявності мінімальних навичок його можна відремонтувати самостійно, не звертаючись до автосервісу.Час, витрачений обслуговування цього вузла, дозволить забезпечити надійну роботу зчеплення і безвідмовну експлуатацію транспортного засобу.

Діагностика несправностей головного циліндра зчеплення – простий та не дуже трудомісткий процес. Необхідно періодично оглядати пристрій щодо виявлення протікань робочої рідини і виявлення видимих ​​дефектів. У ході перевірки ГЦС необхідно також перевірити рівень робочої рідини в бачку.

Провести діагностику головного циліндра можна за лічені хвилини. Якщо вузол має протікання, вони будуть помітні неозброєним оком, а розширювальному бачку знизиться рівень робочої рідини зчеплення. Найчастіше при таких несправностях можна уникнути заміни всього пристрою, оскільки перебрати ГЦС – завдання, яке під силу більшості власників авто.

Якщо машина експлуатується в інтенсивному режимі, водію слід звертати увагу на різні моменти роботи зчеплення, які можуть вказувати на наявність проблем з головним циліндром. До таких ознак експерти відносять:

• відчутна вібрація в важелі КПП в момент перемикання передачі або при стиснутій до упору педалі зчеплення;
• нехарактерні шуми в КПП, що з'являються під час перемикання швидкостей;
• провали педалі вимикання зчеплення.

Навіть якщо ви виявили лише один симптом з описаного тут переліку, потрібно припинити експлуатацію авто та провести діагностику головного циліндра зчеплення з подальшим усуненням виявлених несправностей.

Важливо. Якщо провалюється педаль зчеплення, перш за все, необхідно виконати прокачування гідроприводу, щоб видалити з магістралі повітря (він міг проникнути в систему внаслідок того, що рівень рідини в розширювальному бачку знизився нижче за мінімально допустимий показник).Якщо прокачування магістралі не допомогло усунути несправність, потрібно починати розбирання головного гальмівного циліндра. Для цього пристрою можна придбати ремонтний комплект ГЦС (залежно від модифікації авто такий комплект може містити ущільнювачі, шток, пружинний механізм, стопорне кільце та інші елементи, що зношуються).

Як було зазначено раніше, ГЦС знаходиться знизу педалі зчеплення. У різних моделях авто зняття цього пристрою може виконуватися з підкапотного простору або з салону автомобіля (у цьому випадку необхідно буде зняти обшивку салону з підлоги в зоні водія).

Для демонтажу головного циліндра зчеплення необхідно відкрутити кришку розширювального бачка і прибрати прокладку з гуми, яка захищає магістраль гідроприводу від проникнення повітря, а також створює надлишковий тиск. Потім, використовуючи шприц, потрібно усунути всю робочу рідину з розширювального бачка (це необхідно, щоб запобігти розбризкуванню гальмівної рідини в процесі демонтажу ГЦС).

Тепер потрібно встановити місце кріплення головного циліндра. Цей етап викликає певні складнощі, тому що добратися до цього місця у багатьох моделях автомобілів досить складно. Зазвичай воно знаходиться у салоні авто там, де ГЦС виходить у підкапотний простір.

Для подальшої роботи потрібно приготувати заглушки, якими можна буде заткнути шланги, щоб їх не випливала робоча рідина. Після цього можна від'єднувати шланги від штуцерів, трубки від ГЦС та заглушити шлаги.

На наступному етапі переходимо до відгвинчування гайок кріплення ГЦС до кузова авто. Слід зазначити, що ця процедура може викликати деякі складнощі через утруднений доступ.

Коли ГЦС буде знято і повністю розібрано, потрібно ретельно промити і просушити всі деталі цього пристрою, а потім оцінити технічний стан кожного елемента. Спочатку перевіряють цілісність «дзеркала» поршня, а також манжети та ущільнювачі. Якщо на деталях головного циліндра є сліди корозії, їх слід забрати за допомогою дрібнозернистої «наждачки». Якщо таких ділянок багато, а на деяких поверхнях присутні задираки, це може вказувати на невідповідність зазору між поверхнею корпусу ГЦС і поршнем.

Читайте також!

Особливо ретельно слід перевірити всі елементи ущільнювачів, і як показує практичний досвід, їх доцільно замінити на нові. Трапляється, що на манжетах немає видимих ​​дефектів, але після повторної установки вони починають пропускати робочу рідину.

Кваліфіковані механіки рекомендують провести заміну всіх комплектуючих ГЦС, представлених у ремонтному комплекті.

Після заміни потрібних деталей та усунення виявлених несправностей головний циліндр збирають з дотриманням черговості збирання всіх деталей.

Рекомендації щодо ремонту ГЦС:

• для виконання ремонту головного циліндра зчеплення не обов'язково видаляти всю робочу рідину із магістралі приводу;
• для промивання комплектуючих пристрою не слід використовувати гас, дизпаливо або бензин (ці нафтопродукти можуть сприяти набуханню ущільнювачів). Для цієї мети найкраще підходить гальмівна рідина;
• перш ніж приступити до складання ГЦС, варто змастити його комплектуючі «гальмівницею», а для змащення поверхні штока, що стикається з штовхачем, потрібно використовувати спеціальне консистентне змащення.

Варто зазначити, що для виконання операцій з розбирання ГЦС необхідно мати уявлення про влаштування цього вузла та мінімальні навички з слюсарних робіт.

Як здійснюється прокачування системи зчеплення

Після ремонту або заміни ГЦС завжди потрібно прокачувати гідравлічний привід зчеплення. Ця процедура дозволить усунути з магістралі бульбашки повітря, що заважають нормальній роботі зчеплення. і не викликає особливих складнощів. У автосервісах при заміні гальмівного Циліндру використовуються потужні вакуумні насоси, що видаляють повітря з магістралі, тому можна обійтися без прокачування приводу зчеплення.

Щоб самостійно прокачати гідропривід зчеплення, слід встановити авто на яму або підняти на підйомнику - це спростить доступ до головного циліндра. системи виконується шляхом частого натискання на педаль зчеплення доти, доки припиниться вихід повітря через штуцер.

Після прокачування залишається закрутити штуцер та перевірити роботу зчеплення автомобіля.

Може здатися, що процедура прокачування не є дуже важливою, але особливості пристрою ГЦС не дозволяють нормально працювати гідравлічному приводу зчеплення за наявності повітря в магістралі.Навіть, якщо встановлений новий головний циліндр надійного виробника, то все одно через неправильне прокачування системи виявлятимуться ознаки неправильної роботи зчеплення.

Ознаки несправності у пристрої робочого циліндра зчеплення

Про те, що варто готуватися до ремонту або заміни робочого циліндра (РЦС), свідчать наступні фактори:

1. У розширювальному бачку швидко знижується рівень робочої рідини, а під автомобілем постійно з'являються жирні плями в тій області, де розташований робочий циліндр.Для усунення несправності слід визначити деталь, де протікає магістраль, і замінити її.
2. Якщо педаль зчеплення стала занадто м'якою або провалюється, то, швидше за все, в системі є повітря, і її потрібно прокачатиЯкщо в ході діагностики на корпусі РЦС виявлено тріщини та сліди протікання рідини, необхідно провести роботи із заміни деталі.
3. Якщо рівень робочої рідини в розширювальному бачку не змінюється, але є проблеми з включенням швидкостей, а також спостерігається плавне просідання педалі, то, можливо, вийшла з ладу пружина РЦС.Усунути таку несправність можна лише заміною робочого циліндра.

Як полагодити робочий циліндр зчеплення

Перед початком робіт з розбирання і ремонту РЦС необхідно приготувати коробку для складання деталей пристрою.

• послабити гайку кріплення шланга гідравлічного приводу зчеплення;
• зняти пряжинний відтяжний механізм;
• витягти шплінт штовхача;
• відкрутити два гвинти, за допомогою яких РЦС кріпиться до картера коробки передач;
• демонтувати скобу кріплення;
• витягнути РЦС із вилки зчеплення;
• зняти гайку кріплення гідравлічного приводу.

Тепер необхідно почекати, поки зі шланга повністю витікає вся робоча рідина (попередньо, під шланг слід встановити порожню ємність).

• відвернути випускний клапан;
• за допомогою викрутки зняти захисний чохол та демонтувати штовхач;
• за допомогою тоненького пристрою виштовхнути поршень;
• зняти з поршня пружину та манжети;
• очистити всі отвори та клапан РЦС

Етапи робіт після розбирання ГЦС:

• Приготувати ремонтний комплект РЦС.
• Промити гальмівною рідиною всі деталі пристрою та провести їх огляд на наявність дефектів.
• Замінити манжети та захисний чохол, якщо вони зносилися або стали малоеластичними (для заміни використовують комплектуючі з ремкомплекту).
• Для заміни зношеної пружини слід використовувати деталь, що повністю відповідає параметрам жорсткості та розмірам.
• При виявленні дефектів поршня, штовхача, штуцера або корпусу РЦС, знадобиться заміна всього вузла.
• Складання РЦС виконується у зворотному порядку. Після цього пристрій встановлюється на його місце.
• Перед початком експлуатації авто слід перевірити герметичність гідроприводу.

Якщо ваш ремонт стосувався тільки РЦС, то все одно необхідно прокачати магістраль зчеплення. Порядок виконання такої роботи описано раніше.