Чому солярка потрапляє в олію двигуна

Потраплення дизельного палива до картера двигуна внутрішнього згоряння призводить до падіння тиску в системі мастила. Така несправність може спричинити серйозні поломки, що призводять до виходу мотора з ладу. Тим часом причини, через які солярка надходить у олію, не завжди очевидні. Навіть досвідченим фахівцям із ремонту автотранспорту не завжди вдається виявити джерело проблем.

Підпишіться, щоб завжди бути в курсі подій

Симптоми несправності

Існує кілька ознак того, що дизпаливо потрапляє до системи змащення. Необхідно терміново вживати заходів, якщо:

• Збільшився рівень на контрольному щупі. Слід пам'ятати, що солярка, на відміну антифризу - при змішуванні з олією не утворює емульсії.
• При вилученні щупа з гнізда відчувається сильний запах, характерний дизельного палива.
• Датчики реєструють падіння тиску в системі мастила.

В окремих випадках при роботі ДВЗ може виникати детонація і відбуватися спалахи паливних парів, що скупчилися в картері.

• поршневих кілець;
• дзеркал циліндрів;
• шийок колінчастих, розподільчих та проміжних валів;
• шатунних та корінних вкладишів;
• підшипників;
• зубчасті передачі.

Методи діагностики

Є кілька способів визначити наявність солярки у моторній олії. Кожен із них потребує певних навичок.

• Нанести краплю мастильного матеріалу на аркуш паперу. Якщо все в порядку, то при розтіканні краплі в центрі утворюється темна пляма - змащення, а по краях світліший, трохи помітний ореол. Але якщо ви спостерігаєте добре видимий ореол, окреслений темним контуром, значить – у картері є солярка.

• Крапнути масло у воду. При цьому якісне мастило збереже краплеподібну форму, а дизпаливо розтечеться по поверхні води тонкою плівкою.
• Налити невелику кількість масляної суміші, що досліджується, в тигель і нагріти на відкритому вогні.. За наявності значної кількості солярки спалах відбудеться при температурі 150 – 180 °C. Чиста олія дає спалах при температурі 200 °C або більше.

Якщо ви новачок у цій справі, то застосовувані досвідченими механіками тактильні методи, як розтирання мастила між пальцями, не дадуть бажаного результату.

Ймовірні несправності

Але перейдемо до головного. До причин, через які солярка потрапляє в моторне масло. Насправді таких безліч, але найпоширеніших лише п'ять:

• Порушення герметичності ТНВД.
• Витік солярки через розпилювачі паливних форсунок.
• Тріщина (тріщини) у головці блоку циліндрів.
• Некоректна робота системи регенерації та очищення вихлопних газів.
• Поганий або нерівномірний прогрів двигуна.

Про кожен із наведених випадків має сенс поговорити докладніше.

Порушення герметичності ТНВД

Найчастіше вся справа у зносі сальників, пошкодження яких вдається виявити лише після демонтажу паливного насоса високого тиску. Однак свій внесок можуть внести - знос плунжерних пар і несправність регулюючих клапанів. Як наслідок, ТНВД підлягає заміні або переборці, в ході якої на місце деталей, що вийшли з ладу, встановлюють справні.

Витік солярки через розпилювачі паливних форсунок

Для виявлення проблеми необхідна перевірка форсунок на діагностичному стенді, що дозволяє визначити - за якого тиску дизпаливо починає надходити в циліндри.Якщо винуватцем виявляється забруднений розпилювач, можна обмежитись його промиванням. У всіх інших випадках потрібно замінити несправні комплектуючі.

Тріщина (тріщини) у головці блоку циліндрів

Виявити подібну несправність, провівши візуальний огляд, вдається далеко не завжди. Задовільні результати дають складні методи дефектоскопії. Для проведення діагностики – ГБЦ доводиться демонтувати. У деяких випадках тріщини вдається заварити. Після проведення відновлювальних робіт голівку слід опресувати.

Некоректна робота системи регенерації та очищення вихлопних газів

До плачевних результатів призводить непродумане втручання у роботу фільтрів сажі. В електронний блок управління ДВС закладено програму, яка стежить за станом фільтруючих елементів. Вона періодично очищає їх від накопичених забруднень. Робиться це рахунок активації режиму пропалювання, що передбачає збільшення подачі палива і виведення двигуна на певний режим.

• фільтр сажі повністю забитий або пошкоджений;
• у процесі перепрошивки електронного блоку управління на нього встановлено невідповідне програмне забезпечення;
• фільтруючий елемент безграмотно видалено.

У всіх перерахованих ситуаціях через систему регенерації вихлопних газів солярка може потрапляти у олію.

Поганий прогрів

Мотор, що не набрав робочої температури, споживає збагачену паливну суміш. Якщо цей процес займає занадто багато часу, то достатня кількість солярки, що не згоріла, прямо з циліндрів, потрапляє в систему мастила - надаючи негативний вплив на роботу мотора.

Висновок

Власникам автомобілів з дизельними двигунами рекомендується уважно стежити не лише за рівнем, а й за станом моторного масла у картері. При виявленні залишкових слідів дизпалива необхідно одразу вживати заходів для усунення поломки. Якщо не зробити це вчасно, витрати на ремонт можуть порівняти з вартістю нового силового агрегату.

Солярка в маслі двигуна

Солярка в маслі двигуна може виявитися через негерметичність паливного насоса високого тиску, ущільнень форсунок, насоса, що підкачує, негерметичних насос-форсунок (посадкового місця), віддаленого або забитого сажевого фільтра, тріщини в головці блоку циліндрів і деяких інших. Як показує практика, діагностика та ремонт у даному випадку може зайняти багато часу та сил.

Причини попадання солярки в олію

Солярка потрапляє в олію двигуна з багатьох причин, які залежать від конструкції двигуна. Розглянемо їх від найбільш поширених до, більш окремих випадків при яких жене паливо в масляну систему.

Паливні форсунки

На більшості сучасних автомобілів із дизельними двигунами встановлюються саме насос-форсунки. Форсунки встановлюються в посадкові місця або як їх називають інакше - колодязі. Згодом саме посадкове місце або ущільнення форсунки може зноситися і пропадає герметичність. З цієї причини в автомобільному двигуні йде солярка в олію.

Найчастіше проблема полягає в тому, що на самій форсунці зникає щільність її кільця ущільнювача. Найгірше, коли герметичність пропадає не однієї, а у двох і більше форсунок. Природно, що в такому випадку ущільнення пропускає солярку в олію набагато швидше.

При цьому часто на кільцях ущільнювачів немає обмежувачів. Через це в процесі роботи двигуна сама форсунка вібрує на своєму посадковому місці, що призводить до збільшення його діаметра та втрати геометрії.

За статистикою близько 90% випадків попадання солярки в олію «винні» саме форсунки. Зокрема, це "хворе місце" у багатьох моделей автоконцерну VAG.

Час від часу можуть частково вийти з ладу розпилювачі форсунок. У цьому випадку форсунки будуть не розпорошувати паливо, а просто лити його в двигун. Через це солярка може згоряти не вся і проникати у двигун. Аналогічна ситуація спостерігається за зниження тиску відкриття форсунки.

При порушенні герметичності підведення та відведення дизельного палива до форсунок воно також може проникати у двигун. У разі системи відведення солярка спочатку потрапляє до голівки клапанів, а звідти — до картера двигуна. Залежно від конструкції двигуна «винуватцями» можуть бути різні ущільнення.

Не герметичний паливний насос

Як правило, незалежно від конструкції двигуна та паливного насоса на ньому завжди сальник, який не дає змішуватися паливу та моторному маслу. На деяких автомобілях, наприклад, Mercedes Vito 639, з двигуном OM646 насос має два сальники. Перший герметизує олію, інший герметизує паливо. Однак конструкція даного двигуна зроблена таким чином, що при пошкодженні одного або іншого сальника, назовні зі спеціально зробленого каналу витікатиме або паливо або масло, і це буде видно автовласнику.

На інших типах двигунів найчастіше при пошкодженні задубілих прокладок паливного насоса високого тиску виникає ймовірність, що солярка жене в масло.Є й інші причини, наприклад, елементи високого тиску насоса — штуцера, трубки, кріплення. Може бути «винуватцем» і насос, що підкачує. Наприклад, якщо є ручне підкачування на ТНВД, то велика ймовірність зношування сальника в насосі низького тиску.

У зношених насосів високого тиску плунжера, що «підсіли», подають на форсунки паливо під високим тиском. Відповідно, якщо плунжер або сам насос не буде видавати необхідний тиск, паливо може потрапити в сам насос. І, відповідно, солярка там змішується з олією. Ця проблема характерна для старих двигунів (наприклад, ЯМЗ). У сучасних моторах її усувають шляхом заглушки стека на апаратурі та подачі в неї олії, залишивши там лише необхідну його кількість.

Іноді проблема полягає в штуцерах обратки, тобто в мідних шайбах, що є там. Вони можуть бути не притиснуті належним чином або просто пропускати дизельне паливо.

Система регенерації

У разі неправильної роботи системи регенерації вихлопних газів також солярка може потрапити до олії. Принцип роботи системи ґрунтується на роботі електроніки. Відповідно до показань датчиків тиску і температури в фільтрі сажі система періодично подає паливо, яке спалюється у фільтрі і тим самим очищає його.

Проблеми виникають у двох випадках. Перший - фільтр дуже сильно забитий і система регенерації просто не працює. У цьому випадку фільтр постійно подається солярка, звідки вона може просочитися в картер двигуна. Другий випадок може бути тоді, коли фільтр був видалений, а система не була налаштована належним чином і продовжує подавати на нього зайве паливо, яке знову ж таки потрапляє в двигун.

Тріщина в головці блоку циліндрів

Ця рідкісна поломка й у сучасних блоків, виконаних з алюмінію. Через невелику тріщину солярка може потрапити до картера. Тріщина може бути в різному місці, проте найчастіше вона знаходиться в безпосередній близькості до посадкового місця форсунки. Зумовлено це тим, що часто при встановленні форсунці деякі майстри користуються не динамометричним ключем, а закручують їх «на око». Внаслідок перевищення зусилля можливе виникнення мікротріщини, яка з часом може збільшуватися.

Причому характерно, що подібна тріщина зазвичай змінює свої розміри відповідно до температури мотора. Тобто, на холодному двигуні вона не така критична і видна, а ось на прогрітому моторі вона має конкретні розміри, і після запуску двигуна солярка через неї може просочуватися в двигун.

Цікаво, що тріщини бувають у районі установки форсунок, а й у каналах, якими подається паливо. Характер їхньої появи може бути різний — механічне пошкодження, результат ДТП, неправильний капітальний ремонт. Тому перевіряти потрібно не лише головку, а й рейку та паливні магістралі.

Не прогрівається двигун

Солярка в картері двигуна в зимовий час може утворитися через те, що мотор перед поїздкою не встигає толком прогрітися, особливо при несправному термостаті. Через це при їзді в холодну погоду солярка не згорятиме повністю і відповідно конденсуватиметься на стінках циліндрів. А звідти вже стікає та змішується з олією.

Однак це досить рідкісний випадок. Якщо не працює термостат, то водій напевно виявить проблеми з температурою рідини, що охолоджує, а також з динамічними і потужнісними показниками мотора.Тобто, машина погано розганятиметься, особливо в холодну пору року.

Як зрозуміти що паливо потрапило в олію

А як взагалі визначити паливо в олії двигуна? Найпростіше це зробити за допомогою контрольного щупа, за допомогою якого перевіряється рівень масла в картері двигуна. Якщо рівень масла з часом трохи підвищується, це означає, що якась технологічна рідина змішується з ним. Це може бути антифриз або паливо. Однак якщо це буде антифриз — то олія набуде білуватого відтінку і жирної консистенції. Якщо ж дизпаливо потрапило до олії, то відповідна суміш пахне соляркою, особливо «на гарячу», тобто при прогрітому двигуні. Також на щупі найчастіше видно рівні підвищення, за якими зростає рівень масляної суміші в картері.

Рівень олії в картері при попаданні до нього солярки може й не зростати. Це може статися у випадку, якщо двигун під'їдає олію. Це найгірший випадок, оскільки говорить про несправність двигуна в цілому, і що надалі великий обсяг масла буде замінено на солярку.

Для діагностики можна спробувати в'язкість на пальцях. Так, для цього зі щупа потрібно взяти краплю між великим та вказівним пальцем та розтерти її. Після цього розімкнути пальці. Якщо масло більш-менш в'язке, воно буде розтягуватися. Якщо ж поводиться як вода — потрібна додаткова характеристика.

Ще одна перевірка — капнути масло, що діагностується, в теплу (важливо.) воду. Якщо масло чисте, тобто, без домішок, воно буде розпливатися подібно до лінзи. Якщо ж у ньому є навіть невелика частка палива — у краплі світла спостерігатиметься «райдужка», Така ж як у розлитого бензину.

При лабораторному аналізі, щоб визначити, чи є солярка в маслі, перевіряють температуру спалаху. Температура спалаху свіжої моторної олії 200 градусів. Минуле 2-3 тис. км. спалахує вже при 190 градусах, а якщо в нього потрапила досить велика кількість дизпалива, воно спалахує при 110 градусах. Існує ще кілька непрямих ознак, які можуть вказувати, в тому числі те, що паливо потрапляє в масло. До них належить:

• Втрата динамічних характеристик. Простіше кажучи, машина втрачає потужність, погано розганяється, не тягне в завантаженому стані і при їзді в гору.
• Двигун «троїт». Троїння спостерігається коли погано працює одна чи кілька форсунок. При цьому найчастіше з несправної форсунки ллється (а не розпорошується) солярка і відповідно потрапляє в картер двигуна.
• Збільшення витрати пального. При незначному витоку її можна не помітити, а ось при значній і тривалій поломці зазвичай збільшення витрати явно відчувається. Якщо рівень масла в картері збільшується одночасно з витратою палива, то солярка однозначно пішла в масло.
• З сапуна виходить темна пара. Сапун (інша назва - "дихальний клапан") призначений для скидання надлишкового тиску. Якщо є солярка в олії, через неї виходить пара з явним запахом солярки.

Також при розрідженні олії соляркою у багатьох випадках спостерігається зниження тиску олії у системі. Це можна побачити за відповідним приладом на панелі. Якщо олія буде занадто рідкою, а її тиск слабким - може спостерігатися, що двигун піде "в рознесення". А це загрожує повним приходом його в непридатність.

Як визначити солярку в маслі двигуна по краплі

Одним із найпоширеніших і найпростіших методів для вивчення якості олії в домашніх умовах є краплинний тест. Він усюди використовується автолюбителями в усьому світі. Суть тесту по краплі моторного масла полягає в тому, щоб капнути одну-дві краплі розігрітої олії зі щупа на чистий аркуш паперу і через кілька хвилин подивитися на стан плями, що вийшла.

За допомогою такого краплинного тесту можна не тільки визначити, чи є солярка в маслі, але й оцінити загальний стан олії (чи потрібно його міняти), самого двигуна, стан прокладок, загальний стан (зокрема, чи потрібно його міняти).

Що стосується наявності палива в маслі, то слід зазначити, що краплинна пляма розпливається на чотири області. Перша область вказує на наявність у маслі стружки металу, продуктів згоряння та бруду. Друга — стан та старіння олії. Третя - вказує, чи є в маслі охолоджувальна рідина. І лише четверта (по колу) сприяє визначенню того, чи є паливо в маслі. Якщо таки солярка є, то зовнішній розпливчастий край матиме сірий відтінок. Немає такого кільця – отже паливо в маслі відсутнє.

Що робити, якщо паливо потрапило в масло

Перед тим як перейти до описів ремонтних заходів, що передбачають вилучення дизельного палива в моторне масло, необхідно уточнити, чому це явище таке шкідливе для автомобіля. Насамперед у такій ситуації відбувається розрідження олії паливом. Наслідком цього буде, по-перше, зниження захисту від тертя, оскільки змащувальні властивості олії значно скорочуються.

Другий шкідливий наслідок - зниження в'язкості олії.Для кожного двигуна автовиробник наказує свою в'язкість моторного масла. Якщо її знизити - то мотор буде перегріватися, можуть з'явитися течі, пропаде необхідний тиск в системі і відбудуться задираки на різних поверхнях деталей, що труться. Тому допускати попадання солярки в картер двигуна допускати не можна!

Як і що перевіряти

Якщо виявилося, що солярка в паливі все ж таки є, то потрібно перевірити по черзі можливі місця витоку. Відповідні перевірочні та ремонтні заходи залежатимуть від причини, через яку солярка потрапляє у олію.

Втрату герметичності у посадкових місцях паливних форсунок. зазвичай проводять за допомогою повітряного компресора. Для цього стиснене повітря подають у зворотний канал рейки, яким у нормальному режимі подається паливо. У районі форсунок потрібно налити трохи солярки, щоб у разі негерметичності повітря пішло через неї пухирцями. Тиск стисненого повітря має становити близько 3-4 атмосфери (кілограм-сили).

Також бажано перевірити форсунки. Якщо з їх пропускною здатністю все гаразд, то необхідно замінити у них кільця ущільнювачів, через які зазвичай і пропускає солярку в картер. При виявленні тріщин у місцях встановлення форсунок ремонт проводять уже у спеціалізованому сервісі.

Зверніть увагу, що насос-форсунки закручуються з певним моментом, що крутить, зазначеним в мануалі автомобіля. Для цього необхідно скористатися динамометричним ключем.

Якщо форсунки встановлені під клапанною кришкою, то потрібно перевірити і при необхідності опресувати трубки звороту до того, як демонтувати форсунки, щоб уникнути зайвої роботи.Якщо ж форсунки було знято, то їх у будь-якому випадку потрібно опресувати. При цьому обов'язково потрібно перевірити розпилювач, а також якість розпилення. У процесі демонтажу слід звернути увагу на наявність підтікання солярки у склянці (на різьбленні) розпилювача.

Паливні насоси бажано перевірити на стенді автосервісу. Зокрема, насос високого тиску обов'язково потрібно перевірити ущільнення плунжерних пар. Там виконують опресовування насоса низького тиску, а також перевірку стану ущільнень склянок плунжера. Що потрібно перевірити та при необхідності відремонтувати:

• У разі зношеності пари "шток-втулка" в паливному насосі низького тиску солярка може потрапляти по цьому елементу.
• Збільшені зазори в парах плунжерних насоса високого тиску.
• Перевірити компресію у двигуні. Перед цим потрібно обов'язково дізнатися в документації, яке значення має бути для конкретного мотора.
• Перевірити та при необхідності замінити гумові ущільнення на насосах.

Залежно від конструкції двигуна іноді допомагає заміна сальника в задній частині паливного насоса. Зокрема, він призначений для поділу порожнини насоса низького тиску, що підкачує, від масляного картера паливного насоса високого тиску. Якщо солярка сочиться через склянки (посадкові місця) плунжерних пар, то цьому випадку допоможе лише повна заміна ТНВД в комплекті.

Для перевірки наявності тріщини у корпусі блоку використовується повітряний компресор. Місце подачі стисненого повітря може відрізнятися залежно від конструкції двигуна. Однак найчастіше повітря подають до каналів «обратки» через редуктор.Значення тиску приблизно 8 атмосфер (може залежати від компресора, двигуна, тріщини, головне плавно збільшувати тиск). А в саму головку блоку необхідно встановити імітатор форсунки, щоб гарантовано забезпечити герметичність. На тріщину потрібно полити трохи солярки. Якщо тріщина є — через неї піде повітря, тобто будуть видні бульбашки повітря. Для перевірки каналу подачі палива необхідно виконати аналогічну перевірку.

Інший варіант перевірки – підфарбувати паливо фарбою для опресування кондиціонерів. Далі саме паливо під тиском (близько 4 атмосфер) потрібно подати до корпусу головки. Щоб виявити течію, необхідно скористатися ультрафіолетовим ліхтариком. У його світлі вказана фарба добре видно.

Тріщина в голівці блоку циліндрів або в її паливній магістралі (рейці) - це важка поломка, що часто призводить до капітального ремонту двигуна або повної заміни її заміні. Це залежить від характеру пошкодження та розміру тріщини. В окремих випадках алюмінієві блоки можна спробувати заварити аргоном, проте на практиці таке реалізується вкрай рідко. Справа в тому, що в залежності від складності поломки ніхто не дасть 100% гарантії на результат.

Пам'ятайте, що після того, як було знайдено та виправлено проблему, чому солярка в маслі, необхідно обов'язково поміняти масло та масляний фільтр на нові. А перед тим олійну систему потрібно промити!

Висновок

Найчастіше причиною влучення солярки в масло двигуна стають негерметичні насос-форсунки, а точніше їх посадкові місця або забитий фільтр сажі.При коротких поїздках у фільтрі утворюється багато сажі, пропалювання спрацьовує частіше ніж зазвичай, в результаті пізнього упорскування паливо, що не згоріло, йде в піддон. Зверніть увагу, що найчастіше діагностика та ремонтні заходи щодо усунення відповідних несправностей – це досить складні та трудомісткі роботи. Тому самостійно проводити ремонт має сенс лише у випадку, якщо ви чітко уявляєте алгоритм, і у вас є досвід робіт і відповідне обладнання. В іншому випадку краще звернутися за допомогою в автосервіс, бажано дилерський.

Чому солярка потрапляє в олію двигуна

Дизельні двигуни працюють на важкому паливі, яке погано випаровується. Якщо попадання бензину в масло, що знаходиться в картері, можна і не помітити, то коли туди з різних причин стікає солярка - на це важко не звернути увагу. І важливо це зробити вчасно, оскільки дизельне паливо позбавляє олію багатьох його властивостей, після чого двигуну залишається дуже мало часу до капітального ремонту.

Як визначити, що паливо потрапило в масло

Якщо у водія є корисна звичка щодня перевіряти рівень масла в двигуні, то іноді він з подивом помічає, що замість побоювань з приводу витрати масла на чад доводиться подбати прямо протилежною проблемою.

Рівень олії починає збільшуватися. Трапляється, і інше – при заміні масла водій, який не стежив за його рівнем, оскільки був упевнений, що мотор не зношений і масло не їсть, виявляє подвоєну кількість відпрацьовування, що зливається, щодо звичайного.

Гірше, якщо не помітить, а заллє в двигун олію за принципом: скільки злито – стільки треба залити. Трапляється і таке.

Розбавити олію в дизелі можна лише антифризом або дизпаливом. Охолоджуюча рідина відразу себе видасть утворенням великої кількості емульсії, а ось солярка чудово поєднується з маслом без видимих ​​змін.

Але визначити її наявність у картері можна досить легко:

• олія видає характерний запах дизпалива, який важко з чимось переплутати;
• в'язкість різко падає, особливо це помітно, доки двигун не прогрітий;
• при попаданні краплі суміші солярки з маслом на поверхню води, суміш відразу ж починає розтікатися, утворюючи тонку райдужну плівку, чиста олія себе так не веде, в ній є присадки-загусники.

Навряд чи в такій точній діагностиці є сенс, зростання рівня практично однозначно пов'язане з неполадками паливної апаратури. Особливо за наявності непрямих ознак, оскільки такі витоку здебільшого впливають працювати двигуна.

5 причин попадання солярки в олію

Знайти причину слід негайно. Дизпаливо не має тих змащувальних властивостей, на які розрахований двигун, особливо вкладиші підшипників ковзання колінчастого валу, вони і постраждають в першу чергу.

Джерел проблеми може бути кілька, деякі досить екзотичні для недосвідченого діагноста.

Двигун погано прогрівається

Дизелі дуже економічні, у них високий тепловий ККД, а отже, вони повільно і погано прогрівають самі себе. Але прогріти треба, оскільки при холодних циліндрах на їх стінках може утворюватися солярковий конденсат, тобто дрібно розпилене дизпаливо форсунками знову починає утворювати великі краплі.

Вони стікають вниз, не в змозі повністю згоріти, проходять через кільця, більше розраховані працювати з маслом, і потрапляють у картер.

Щоб уникнути такого ефекту, не варто давати двигуну велике навантаження в недостатньо прогрітому стані. Тобто не сильно натискати на педаль акселератора. Невеликі навантаження корисні, з ними двигун швидше вийде на робочу температуру.

З'явилася тріщина у ГБЦ

Зазвичай тріщини в головці ведуть до попадання антифризу в циліндри, масла в антифриз або до інших поєднань таких проблем.

Але є дизелі, наприклад, з насос-форсунками, де в металі головки блоку циліндрів проходять канали живлення та обратки, заповнені соляркою під тиском.

За наявності тріщини, паливо успішно проникне через неї в простір, що сполучається з картером. Де і накопичуватиметься, поки це не помітять.

Паливні форсунки

Форсунки містять у собі дизельне паливо під великим тиском. Це має на увазі наявність надійних ущільнень. Коли вони зношені чи порушені іншим шляхом, солярка починає проникати назовні позаштатно. Куди вона при цьому потрапить - залежить від конструкції конкретного двигуна.

Наприклад, є двигуни, де форсунки стоять під клапанною кришкою. Зрозуміло, що нещільності викличуть прохід палива в масло аналогічно до описаного вище випадку з тріщиною.

Або інший варіант - форсунка починає текти, тобто її клапан не тримає тиск у закритому стані. Надлишок солярки потрапляє в циліндр і стікає його стінками в картер.

Паливний насос

Паливний насос високого тиску (ТНВД) має в загальному випадку дві зони, в одній знаходиться солярка під різним тиском, а в іншій – привід з деталями, що змащуються олією із загального картера.

Між ними є ущільнення, які поступово неминуче починають пропускати. Оскільки тиск палива завжди вищий, це або плунжерна частина, або система підкачування, то солярка піде в олію.

Перебої у системі регенерації вихлопних газів

Незвичайна причина, з якою багато хто зіткнувся - це попадання палива в масло з вини фільтра сажі або його неграмотного видалення.

Справа в тому, що фактично це не фільтр, а каталітичний нейтралізатор вуглецю, і він працює при певній високій температурі. Блок керування двигуном стежить за станом своїх екологічних систем і в потрібний момент прагне підняти температуру для ефективного прочищення.

Зробити він це може лише додаванням значної кількості додаткового палива та зміною кута випередження його упорскування.

Успішно все це спрацює, тільки коли двигун працює з достатнім навантаженням і оборотами. Якщо ні, або процес був перерваний глушінням двигуна, то солярка, що не згоріла, потрапить у картер з усіма зазначеними наслідками. Те саме станеться, якщо систему «звели з розуму» малограмотним видаленням фільтра.

Що робити, якщо паливо в олії

Проблема досить серйозна та вимагає звернення на спеціалізований дизельний сервіс. Тільки там зможуть кваліфіковано та з використанням потрібного обладнання перевірити наявність тріщин, порушених ущільнень, дефектних форсунок.

Тим паче знайти проблему в ТНВД – найдорожчому вузлі всієї паливної апаратури. Хоча сучасні форсунки за цим показником складають конкуренцію.

Тріщини і нещільності перевіряються методом опресування – подачі стисненого повітря під високим тиском у порожнину, що перевіряється, всі канали якої заглушені.

Підозрювальні місця тестуються тим же дизпаливом.Розібратися в сплетеннях магістралей та ущільнень здатний лише кваліфікований майстер. Як і виявити справжні причини витоків.

Наприклад, поширений випадок втрати герметичності корпусами насос-форсунок, де розташовано кілька гумових ущільнень, недосвідчено діагностують як необхідність заміни цих кілець. Хоча насправді йдеться про деформацію посадкових гнізд, їх треба відновлювати, а заміна гумок не допоможе чи спрацює на дуже короткий час.

Навіть частота проявів типових несправностей на конкретних двигунах вкаже досвідченому майстру на причину відразу, без довгих пошуків та марних замін зі складними процедурами демонтажу.

Дизель – мотор непростий у діагностиці та ремонті, тому не варто його добивати самостійним втручанням.