як працює ДАТ

Датчик абсолютного тиску (ДАД або manifold absolute pressure - MAP) використовується блоком керування двигуна (ЕБУ) для розрахунку навантаження двигуна. Датчик генерує сигнал, пропорційний вакууму у впускному колекторі. ЕБУ використовує цей вхідний сигнал, разом з кількома іншими, для розрахунку правильної кількості палива для впорскування в циліндри.
ІНФОРМАЦІЯ
Коли двигун працює під навантаженням, вакуум на впуску падає, тому що дросель відкривається широко. Двигун всмоктує більше повітря, що потребує більшої кількості палива для підтримки співвідношення паливно-повітряної суміші. Фактично, коли ЕБУ зчитує сигнал великого навантаження від ДАТ, це зазвичай призводить до того, що паливна суміш стає трохи багатшими, ніж зазвичай, тому двигун може виробляти більше енергії. У той же час блок керування злегка змінює кут випередження запалення (УОЗ), щоб запобігти детонації, яка може пошкодити двигун та знизити продуктивність.
Коли умови змінюються та автомобіль рухається під невеликим навантаженням, накатом або сповільнюючись, від двигуна потрібно менше потужності.
Дросельна заслінка відкрита трохи або може бути закрита, що призводить до збільшення вакууму на впуску. Датчик MAP виявляє це. ЕБУ збіднює паливну суміш та змінює момент запалення, щоб зменшити витрату палива.

Де знаходиться датчик абсолютного тиску

ДАТ може розташовуватися в кількох місцях залежно від марки та моделі автомобіля.MAP сенсор може бути встановлений на моторному щиті, внутрішньому крилі або впускному колекторі. З'єднання датчика здійснюється безпосередньо через отвір у колекторі або за допомогою штуцера та шланга.

Як працює ДАТ
Датчики MAP називаються датчиками абсолютного тиску в колекторі, а не датчиками вакууму на впуску, оскільки вони вимірюють тиск (або його відсутність) всередині колектора впускного. Коли двигун не працює, тиск усередині впускного колектора такий самий, як і зовнішній атмосферний тиск. Коли двигун запускається, усередині колектора створюється вакуум за рахунок руху поршнів і обмеженням, що створюється дросельною заслінкою. При повністю відкритому дроселі при працюючому двигуні вакуум на впуску падає майже до нуля, а тиск всередині колектора впуску знову майже дорівнює зовнішньому атмосферному тиску. Атмосферний тиск зазвичай варіюється від 700 до 800 мм ртутного стовпа (93 – 105 кПа) залежно від вашого розташування та кліматичних умов. Переводячи в фунти на квадратний дюйм значення атмосферного тиску дорівнюватиме 14,7 psi (pound-force per square inch).

Вакуум всередині впускного колектора двигуна, для порівняння, може змінюватись від нуля до 70 кПа або більше залежно від умов експлуатації. Вакуум на холостому ходу завжди високий і зазвичай становить 50 – 65 кПа (від 400 до 500 мм рт. ст.) у більшості транспортних засобів. Найвищий рівень вакууму виникає при гальмуванні із закритим дроселем. Поршні намагаються всмоктувати повітря, але закритий дросель перекриває подачу повітря, створюючи високий вакуум у колекторі впускного (зазвичай на 13-17 кПа вище, ніж на холостому ходу).Коли дросель раптово відкривається, як при прискоренні, двигун всмоктує велику кількість повітря і вакуум падає до нуля. Потім вакуум повільно піднімається, коли дросель закривається. Коли ключ запалення включається вперше, перш ніж запустити двигун, блок управління перевіряє показання ДАТ, щоб визначити атмосферний (барометричний) тиск. Таким чином, датчик MAP може виконувати функцію датчика атмосферного тиску (BARO). Потім ЕБУ використовує цю інформацію для регулювання повітряно-паливної суміші, щоб компенсувати зміни тиску повітря через висоту та/або погоду. Деякі автомобілі використовують окремий барометричний датчик для цієї мети, інші використовують комбінований, який вимірює обидва тиску і називається BMAP.
На двигунах з турбонаддувом ситуація трохи складніша, тому що при наддуві насправді може бути позитивний тиск у впускному колекторі. Але датчику MAP це неважливо, тому що він просто контролює абсолютний тиск усередині впускного колектора. На двигунах з електронною системою упорскування "швидкість-щільність" повітряного потоку оцінюється, а не вимірюється безпосередньо датчиком повітряного потоку. Контролер аналізує сигнал ДАТ, а також обороти двигуна, положення дросельної заслінки, температуру рідини, що охолоджує, і температуру навколишнього повітря, щоб оцінити, скільки повітря надходить в двигун.
Блок управління також може брати до уваги сигнал збагачення/збіднення від датчика кисню та положення клапана EGR, перш ніж вносити необхідні поправки до повітряно-паливної суміші.Цей підхід до управління паливом не такий точний, як у системах, що використовують датчик масової витрати повітря (ДМРВ), але в той же час він не такий складний і не дуже дорогий.

Інша перевага систем з ДАТ полягає в тому, що вони менш чутливі до витоків вакууму. Будь-яке повітря, яке потрапляє в двигун після ДМРВ, є «незмірним» і порушує баланс, необхідний підтримки співвідношення повітряно-паливної суміші. У системі з датчиком MAP, він виявить невелике падіння вакууму, викликане витоком повітря, і контролер компенсує це, додаючи більше палива. На багатьох двигунах GM, які мають датчик масової витрати повітря (MAF), датчик MAP також використовується як резервний у разі втрати сигналу повітряного потоку та для контролю роботи клапана EGR. Відсутність змін у сигналі датчика MAP, коли увімкнений клапан рециркуляції EGR, вказує на несправність системи.
Як влаштований ДАТ

За вихідним сигналом датчики абсолютного тиску бувають:
З аналоговим виходом – широко використовуються. Їхня напруга пропорційна навантаженню двигуна.
З цифровим виходом – використовуються у таких системах, як Ford EEC IV. Цифровий MAP сенсор надсилає сигнали прямокутної форми з певною частотою. Коли навантаження збільшується, частота також збільшується і час між імпульсами (мілісекунди) зменшується. Блок управління дуже швидко реагує на цифровий сигнал, тому що немає потреби перетворювати його з аналогового. Датчик MAP складається із двох камер, розділених гнучкою діафрагмою.Одна камера є «еталонним повітрям» (вона може бути герметична або з'єднана з атмосферою), а інша — з'єднана з колектором впуску прямим з'єднанням або за допомогою гумового шланга.
Аналогові датчики MAP мають трипровідний роз'єм: заземлення, опорна напруга 5 від ЕБУ і сигнальна напруга. Вихідна напруга зазвичай збільшується, коли дросель відкривається та вакуум падає. ДАТ, який видає 1 або 2 вольти на холостому ходу, може показувати від 4,5 вольт до 5 вольт при повністю відкритій дросельній заслінці. Вихід зазвичай змінюється від 0,7 до 1,0 вольт кожні 15 кПа зміни вакууму.

Ознаки несправності ДАТ
Збільшення витрати пального Датчик MAP, який вимірює високий тиск у впускному колекторі, вказує ЕБУ на високе навантаження двигуна. Це призводить до збільшення упорскування палива в двигун. Це, у свою чергу, збільшує витрати палива. Це також збільшує кількість викидів вуглеводнів та окису вуглецю з автомобіля у навколишню атмосферу. Вуглеводні та окис вуглецю є одними з хімічних компонентів смогу.
Нестача потужності Датчик MAP, який вимірює низький тиск у впускному колекторі, вказує ЕБУ на низьке навантаження двигуна. Блок управління реагує зменшенням кількості палива, що впорскується в двигун. Хоча ви можете помітити збільшення витрат палива, ви також помітите, що ваш двигун не такий потужний, як раніше. При зменшенні подачі палива до двигуна температура в камері згоряння збільшується. Це збільшує кількість NOx (оксидів азоту) у двигуні. NOx також є хімічним компонентом смогу.
Збільшення токсичності вихлопних газів Несправний датчик MAP призведе до того, що ваш автомобіль не пройде перевірку вихлопних газів на техогляді. Викиди з вихлопної труби можуть показувати високий рівень вуглеводнів, високий рівень NOx, низький рівень CO2 або високий рівень окису вуглецю.

Перевірка датчика абсолютного тиску

По-перше, переконайтеся, що розрідження в колекторі двигуна на холостому ході відповідає технічним характеристикам. Вакуум може бути надзвичайно низьким через підсмоктування повітря, затримку запалювання, обмеження вихлопу (засмічений каталізатор) або витік EGR (клапан EGR не закривається на холостому ходу). Слабке розрідження на впуску або надлишковий протитиск у вихлопній системі можуть обдурити датчик MAP, вказуючи на наявність навантаження двигуна. Це може призвести до збагачення паливної суміші. З іншого боку, обмеження на впуск повітря (наприклад, забруднений повітряний фільтр) може призвести до перевищення нормальних показань вакууму. Це призведе до того, що сенсор MAP буде передавати сигнал про низький рівень навантаження і, можливо, до стану збідненої суміші. Справний ДАТ повинен показувати атмосферний тиск під час повороту ключа запалювання до запуску двигуна. Це значення можна переглянути за допомогою діагностичного сканера або адаптера ELM327 із програмою Torque та порівняти з фактичним показанням атмосферного тиску, щоб побачити, чи вони збігаються. Поточний атмосферний тиск можна переглянути на сервісі Яндекса. Перевірте вакуумний шланг датчика на наявність зламів або витоків. Потім використовуйте ручний вакуумний насос, щоб перевірити сам ДАТ на герметичність. Датчик має тримати вакуум. Будь-який витік говорить про необхідність заміни MAP сенсора.Несправність датчика тиску, втрата сигналу через проблеми з проводкою або сигнал датчика, що виходить за межі нормальної напруги або діапазону частот, зазвичай встановлюють діагностичний код несправності (DTC) і включають індикатор Check Engine.

Як перевірити ДАТ

При підозрі в несправності датчика абсолютного тиску повітря в колекторі автолюбителів цікавить питання про те, як перевірити ДАТ своїми руками. Зробити це можна двома способами – за допомогою мультиметра, а також використовуючи програмні засоби.

Однак для перевірки ДАТ за допомогою мультиметра необхідно мати під рукою електричну схему автомобіля з тим, щоб знати, до яких контактів приєднувати щупи мультиметра.

Симптоми несправності ДАТ

При повному або частковому виході датчика абсолютного тиску (його ще називають MAP сенсор Manifold Absolute Pressure) з ладу зовні поломка проявляється в наступних ситуаціях:

• Висока витрата палива. Це пов'язано з тим, що датчик передає некоректні дані про тиск повітря у впускному колекторі на ЕБУ, і, відповідно, блок управління подає команду на подачу палива в більшій кількості, ніж треба.
• Зниження потужності двигуна. Це проявляється у слабкому розгоні та недостатній тязі при їзді машини в гору та/або в завантаженому стані.
• У районі дросельної заслінки постійно відчувається стійкий запах бензину. Це викликано тим, що відбувається його постійний перелив.
• Нестабільні обороти холостого ходу. Їхнє значення то падає, то підвищується без натискання на педаль акселератора, а під час руху відчуваються стусани і автомобіль смикається.
• Провали двигуна на перехідних режимах, зокрема, при перемиканні передач, торканні машини з місця, перегазовках.
• Проблеми із запуском двигуна. Причому як «на гарячу», так і «на холодну».
• Формування у пам'яті електронного блоку управління помилок з кодами p0105, p0106, p0107, p0108 та p0109.

Більшість з описаних ознак несправності є загальними, і може бути викликані іншими причинами. Тому необхідно завжди виконувати комплексну діагностику, і починати потрібно насамперед із сканування помилок в ЕБУ.

Хороший варіант для діагностики - мультимарочний автосканер Rokodil ScanX Pro. Такий пристрій дозволить вважати помилки, так і перевірити дані з датчика в режимі реального часу. Завдяки чіпу KW680 та підтримці протоколів CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 підключитися їм можна практично до будь-якого авто з OBD2.

Як працює датчик абсолютного тиску

Перед тим як перевірити датчик абсолютного тиску повітря необхідно розуміти його пристрій і принцип роботи. Це полегшить сам процес перевірки та точність результату.

Так, у корпусі датчика розташована вакуумна камера з тензорезистором (резистор, що змінює свій електричний опір залежно від деформації) та мембраною, який підключено за допомогою мостового з'єднання до електричної схеми автомобіля (грубо кажучи, до електронного блоку управління, ЕБУ). Внаслідок роботи двигуна тиск повітря змінюється, що фіксується мембраною та порівнюється з вакуумом (звідси і назва – датчик «абсолютного» тиску).Інформація про зміну тиску передається на ЕБУ, на підставі чого блок управління приймає рішення про кількість палива, що подається для утворення оптимальної паливоповітряної суміші. Повний цикл роботи датчика виглядає так:

• Під впливом різниці тисків мембрана деформується.
• Вказана деформація мембрани фіксується тензорезистором.
• За допомогою мостового з'єднання змінний опір перетворюється на змінну напругу, яка і передається на електронний блок управління.
• На основі отриманої інформації ЕБУ коригує кількість палива, що подається на форсунки.

Сучасні датчики абсолютного тиску приєднуються до ЕБУ за допомогою трьох дротів — живлення, «маси» та сигнального дроту. Відповідно, суть перевірки найчастіше зводиться до того, щоб за допомогою мультиметра перевірити значення опору та напруги на зазначених проводах за різних умов роботи двигуна загалом і датчика зокрема. Деякі датчики MAP мають чотири дроти. Крім зазначених трьох дротів у них додається четвертий, яким передається інформація про температуру повітря у впускному колекторі.

У більшості автомобілів датчик абсолютного тиску розташований безпосередньо на штуцері впускного колектора. На більш старих машинах він може розташовуватись на гнучких повітряних магістралях та закріплений на корпусі автомобіля. У разі тюнінгу турбованого мотора ДАТ часто розташовують на повітропроводах.

Якщо тиск у впускному колекторі низький, то і сигнальна напруга, що видається датчиком, також буде низьким, і навпаки, у міру зростання тиску зростає і вихідна напруга, що передається в якості сигналу від ДАТ до ЕБУ.Так, при повністю відкритій заслінці, тобто при низькому тиску (приблизно 20 кПа, відрізняється у різних машин) значення напруги сигналу перебуватиме в межах 1…1,5 Вольта. При закритій заслінці, тобто при високому тиску (близько 110 кПа і вище) відповідне значення напруги дорівнюватиме 4,6...4,8 Вольта.

Перевірка датчика ДАТ

Перевірка датчика абсолютного тиску в колекторі зводиться до того що спочатку необхідно переконається в його чистоті, а відповідно чутливості до зміни потоку повітря і потім вже дізнатися його опір і напруга, що видається при роботі двигуна.

Чищення датчика абсолютного тиску

Зверніть увагу, що в результаті роботи датчик абсолютного тиску поступово забивається брудом, який блокує нормальну роботу мембрани, що може викликати частковий вихід ДАТ з ладу. Тому перед перевіркою датчика його потрібно обов'язково демонтувати та виконати чищення.

Для чищення датчик необхідно демонтувати з його посадкового місця. Залежно від марки та моделі автомобіля методи кріплення та місце розташування відрізнятимуться. У турбованих двигунів зазвичай є два датчики абсолютного тиску, один у впускному колекторі, інший на турбіні. Зазвичай кріпиться датчик за допомогою одного-двох болтів кріплення.

Чищення датчика необхідно виконувати акуратно, за допомогою спеціальних карбклінерів або подібних засобів для чищення. У процесі чищення потрібно очистити корпус, а також контакти. При цьому важливо не пошкодити кільце ущільнювача, елементи корпусу контакти і мембрану. Потрібно просто бризнути всередину невелику кількість засобу для чищення і вилити його назад разом з брудом.

Дуже часто таке просте чищення вже відновлює роботу MAP сенсора і проводити подальші маніпуляції вже немає потреби. Так що після чищення можна поставити датчик тиску повітря на місце та перевірити роботу двигуна. Якщо вона не допомогла, то варто перейти до перевірки ДАД тестером.

Перевірка датчика абсолютного тиску мультиметром

Для перевірки дізнайтеся з посібника з ремонту який провід та контакт за що відповідає у конкретному датчику, тобто, де проводи живлення, «маси» та сигнальний (сигнальні у разі чотирипровідного датчика).

Щоб розібратися як перевірити датчик абсолютного тиску мультиметром, необхідно для початку переконатися, що проводка між ЕБУ і самим сенсором ціла і ніде не коротить, адже від цього залежатиме точність результату. Робиться це також за допомогою електронного мультиметра. З його допомогою необхідно перевірити як цілісність проводів на урвище, так і цілісність ізоляції (визначити значення опору ізоляції на окремо взятих проводах).

Розглянемо виконання відповідної перевірки на прикладі автомобіля Chevrolet Lacetti. У нього до датчика підходять три дроти - харчування, "маса" і сигнальний. Сигнальний провід йде прямо на електронний блок керування. "Маса" ж з'єднана з мінусами інших датчиків - датчика температури повітря, що надходить в циліндри і датчика кисню. Провід живлення з'єднаний з датчиком тиску в системі кондиціювання. Подальша перевірка датчика ДАТ виконується за таким алгоритмом:

• Необхідно від'єднати мінусову клему з акумуляторної батареї.
• Від'єднайте колодку з електронного блоку керування.Якщо розглядати саме Лачетті, то цей автомобіль знаходиться під капотом з лівого боку, біля акумулятора.
• Зняти фішку із датчика абсолютного тиску.
• Встановити на електронному мультиметрі режим вимірювання електричного опору діапазоном приблизно 200 Ом (залежить від конкретної моделі мультиметра).
• Перевірити значення опору щупів мультиметра просто з'єднавши їх між собою. На екрані буде показано значення їх опору, яке надалі потрібно буде враховувати під час перевірки (зазвичай воно становить близько 1 Ом).
• Один щуп мультиметра необхідно підключити до контакту номер 13 на колодці ЕБУ. Другий щуп аналогічно підключити до першого контакту колодки датчика. Таким чином «дзвонить» провід «маси». Якщо провід цілий і у нього не пошкоджена ізоляція, значення опору на екрані приладу становитиме приблизно 1...2 Ома.
• Далі потрібно посмикати джгути з проводами. Це робиться для того, щоб переконатися, що провід не пошкоджений та змінює свій опір у процесі руху автомобіля. При цьому показання на мультиметрі не повинні змінюватись і знаходитися на тому ж рівні, що й у статиці.
• Одним щупом підключитися до контакту номер 50 на колодці блоку, а другим щупом підключитися до третього контакту на колодці датчика. Таким чином «дзвонить» провід живлення, яким на датчик подається стандартні 5 Вольт.
• Якщо провід цілий і не пошкоджений, то значення опору на екрані мультиметра буде дорівнює приблизно 1 ... 2 Ома. Аналогічно необхідно посмикати джгут для того, щоб виключити пошкодження дроту в динаміці.
• Підключити один щуп до контакту номер 75 на колодці ЕБУ, а другий до сигнального контакту, тобто контакту номер два на колодці датчика (середньому).
• Аналогічно, якщо провід не пошкоджений, то опір дроту має становити близько 1…2 Ом. Також потрібно посмикати джгут з проводами, щоб переконатися в надійності контакту та ізоляції проводів.

Після перевірки цілісності проводів та їх ізоляції необхідно перевірити, чи приходить живлення на датчик від електронного блоку керування (що живлять 5 Вольт). Для цього потрібно назад приєднати колодку ЕБУ до блоку управління (встановити її на посадкове місце). Після цього ставимо назад клему на АКБ і включаємо запалювання, не запускаючи двигун. Щупами мультиметра, переключеного в режим вимірювання постійної напруги, торкаємося контактів датчика - живильному і "масі". Якщо живлення подається, то екрані мультиметра буде значення близько 4,8…4,9 Вольт.

Аналогічно перевіряється напруга між сигнальним проводом та «масою». Перед цим потрібно запустити двигун. Далі необхідно переключитись щупами до відповідних контактів на датчику. Якщо датчик у порядку, то на екрані мультиметра буде інформація про напрузі на сигнальному проводі в діапазоні від 0,5 до 4,8 Вольта. Низька напруга відповідає холостим оборотам двигуна, а висока - високим оборотам двигуна.

Зауважте, що порогових значень напруги (0 і 5 Вольт) на мультиметрі в робочому стані не буде ніколи. Це зроблено спеціально для діагностики стану ДАТ. Якщо напруга дорівнюватиме нулю, то електронний блок управління видасть помилку р0107 — низька напруга, тобто обрив дроту.Якщо напруга буде високою, то ЕБУ розцінить це як коротке замикання – помилка р0108.

Перевірка за допомогою шприца

Перевірити роботу датчика абсолютного тиску можна за допомогою медичного одноразового шприца об'ємом 20 кубиків. Також для перевірки потрібен буде герметичний шланг, який потрібно приєднати до демонтованого датчика та безпосередньо до горловини шприца.

Найзручніше використовувати вакуумний шланг кута коригування запалювання для автомобілів ВАЗ з карбюраторним двигуном.

Відповідно, для перевірки ДАТ необхідно демонтувати датчик абсолютного тиску з посадкового місця, проте фішку залишити підключеною до нього. У контакти найкраще вставити металеве скріплення, а щупи (або «крокодили») мультиметра вже приєднувати до них. Перевірку живлення необхідно виконувати аналогічно, як описано у попередньому розділі. Значення живлення має бути в межах 4,8…5,2 Вольта.

Для перевірки сигналу з датчика необхідно увімкнути запалювання автомобіля, але двигун не запускати. При нормальному атмосферному тиску значення напруги на сигнальному дроті приблизно 4,5 Вольта. При цьому шприц повинен перебувати в «вичавленому» стані, тобто його поршень повинен бути повністю занурений у тіло шприца. Далі для перевірки необхідно витягувати поршень із шприца. Якщо датчик працездатний, то при цьому напруга знижуватиметься. В ідеалі при сильному розрідженні значення напруги опуститься до 0,5 Вольта. Якщо напруга опустилася лише до 1,5…2 Вольт і нижче не опускається — датчик несправний.

Зверніть увагу, що датчик абсолютного тиску – хоч і надійні пристрої, але досить тендітні. Вони є неремонтопридатними.Відповідно при виході датчика з ладу його необхідно замінити на новий.

Датчик абсолютного тиску чи ДАТ: що це таке

Електронний блок управління став невід'ємною частиною сучасного двигуна і без його допомоги забезпечити нормальну роботу всіх систем і стежити за їх справністю неможливо. Датчик абсолютного тиску, також відомий як ДАТ, є лише одним з багатьох регулюючих пристроїв, що впливають на стабільність роботи двигуна і передає інформацію на ЕБУ.

У багатьох автомобілях він розташований на впускному колекторі двигуна та реєструє коливання рівня тиску в тракті впуску. Надалі на підставі даних ДАТ електронний блок оптимізує склад горючої суміші, що надходить камеру згоряння.

Тепер розглянемо детальніше, що таке датчик абсолютного тиску, як він працює, і чому без нього не обійтися?

Для чого потрібний датчик абсолютного тиску

Як виглядає датчик абсолютного тиску.

Цей невеликий пристрій відповідає за вимірювання абсолютного тиску. Поняття «абсолютний тиск» використовується не випадково, адже вихідним орієнтиром для вимірювань є стан вакууму, який приймається за абсолют.

Після надходження даних в ЕБУ електроніка, враховуючи тиск і температуру у впускному колекторі, визначає найбільш відповідну щільність повітря та передбачувану його витрату, що необхідно для підготовки паливно-повітряної суміші відповідної якості. Блок управління згідно з розрахованою масою споживаного повітря віддає керуючі команди необхідної тривалості, завдяки чому і виконується регулювання форсунок упорскування.Хоча датчик тиску - дуже гідна заміна витратоміру, іноді вони встановлюються на агрегат разом.

Як працює датчик абсолютного тиску

Завдяки ДАТ вдається проконтролювати, який обсяг повітря надходить крізь дросельну заслінку. Спираючись на цей показник, формується команда-імпульс, що визначає кількість палива, необхідного для утворення збалансованої складу паливо-повітряної суміші. Усередині датчика є вакуумна камера, повітря з якої видалено спочатку. Вона співвідносить показник тиску у вхідному штуцері з тиском у вакуумній камері і відповідно до отриманої різниці створює вихідний сигнал. Щоб датчик визначив тиск, необхідний цілий ланцюжок дій:

• Високочутлива діафрагма ДАТ деформується під впливом тиску у впускному колекторі.
• Розтяг діафрагми обумовлює зміну опору на тензорезисторах поверхневого положення, тобто має місце так званий п'єзорезисторний ефект.
• Пропорційно до динаміки опору тензорезисторів спостерігаються коливання напруги.
• Спосіб з'єднання тензорезисторів забезпечує високу чутливість, яка завдяки чіпу ДАТ підвищується ще більше, в результаті чого вихідна напруга варіюється в інтервалі 1-5 Ст.
• Відповідно до напруги, що надходить на вхід ЕБУ, формується імпульс, що йде на форсунки. Він і визначає тиск на впускному клапані. При цьому напруга та тиск пов'язані між собою прямо пропорційною залежністю.

Читайте також: Що таке датчик масової витрати повітря (ДМРВ) і для чого він потрібен

Де знаходиться ДАТ

Кріплення ДАТ на кузові.

Вже згадувалося, що датчик потрібно шукати на колекторі.Підкреслимо лише те, що він застосовується тільки на інжекторних двигунах. Особливо це правильно, коли автомобіль оснащений силовим агрегатом з турбонаддувом та компресором.

Однак у багатьох моделях місце його розташування дещо інше – в кузовній частині моторного відсіку і він кріпиться прямо до кузова. В цьому випадку вхідний штуцер та вхідний колектор з'єднуються за допомогою гнучкого шлангу. Слід врахувати, що ДАТ встановлюється і тоді, коли на автомобілі немає датчика масової витрати повітря (ДМРВ).

Ознаки несправності датчика абсолютного тиску повітря

Про поломку ДАТ може говорити ціла група «симптомів»:

• Помітно підвищується споживання палива, що відбувається через надходження сигналу від датчика в ЕБУ про високий тиск, рівень якого насправді нижчий. При цьому електронний блок віддає команду про подачу збагаченої суміші більше необхідного.
• Погіршується динаміка двигуна, яка і після прогріву не приходить у норму.
• Навіть у літній сезон з'являються білобарвні вихлопи.
• З вихлопної можлива поява запаху бензину.
• Тривалий час не знижуються обороти на холостому ході.
• Перемикання супроводжується різкими ривками чи провалами.
• Незрозумілого роду шуми, які нерідко переростають у гул.

Як перевірити датчик абсолютного тиску

Методика діагностики ДАТ залежить від специфікації сенсорного пристрою, що буває аналоговим чи цифровим. Для підтвердження працездатності аналогового датчика абсолютного тиску потрібний наступний алгоритм дій:

• До вакуумного шлангу, що з'єднує ДАТ та вхідний колектор, приєднується перехідник датчика, а до нього підключається манометр.
• Запускається мотор і кілька хвилин працює на неодружених.У разі розрідження в колекторі нижче 529 мм варто подивитися, чи не пропускає повітря сам шланг. Не зайвим буде поглянути на діафрагму датчика та переконатися, що на ній немає вад.
• Знявши показання манометра, необхідно від'єднати його і поставити замість нього вакуумний насос. Далі слід створити розрідження 55-56 мм рт. і зупинити відкачування. Можна вважати, що ДАТ не пошкоджений, коли розрідження залишиться незмінним протягом близько 30 сек, інакше пристрою потрібно замінити.

Коли маємо справу з цифровим датчиком, можна чинити так:

• Перекладаємо тестер у режим вольтметра.
• Заводимо двигун і визначаємо положення контактів живлення та заземлення. До тестера приєднуємо провід, підключений до вихідного контакту датчика. Про його справність говорить напруга 2,5 або близько того. Якщо різниця із зазначеною напругою у бік підвищення чи зниження істотна – пристрій вийшов з ладу.
• Тестер перемикається в режим тахометра та від'єднується вакуумний шланг.
• Щуп "+" потрібно підключити до сигнального виводу, а "-" - до заземлення. У нормі прилад повинен показувати 4400-4900 об/хв.
• Тепер потрібно приєднати вакуумний насос до датчика абсолютного тиску. За результатами багаторазових змін розрідження стрибків у показаннях тахометра та тиску не повинно бути.
• Коли вакуумний насос буде вимкнений, тахометр повинен показувати 4400-4900 об/хв, що говорить про справність ДАТ. В іншому випадку пристрій несправний.