Що таке дорожній просвіт авто та 6 способів його збільшення

Щодо термінології у визначенні поняття дорожнього просвіту трапляються досить напружені суперечки. Доходить до того, що починають шукати різницю між дорожнім просвітом і кліренсом. Насправді це те саме, буквальний переклад англійської «clearance».

Але нюанси існують, тим більше, що у багатьох випадках ця характеристика транспортного засобу стає однією з найважливіших, що визначають саму можливість подальшого пересування.

Що називається кліренсом у машині

Існує кілька визначень, залежно від країни та прийнятих стандартів з боку галузі та споживачів.

Вся справа в знаходженні точки виміру від найближчої до дороги деталі автомобіля до поверхні, що визначає поняття кліренсу.

• По чинному російському ГОСТ дорожній просвіт вимірюється як відстань від нижчої точки до дороги, але тільки в центральній частині днища і шасі.

А це прямокутник, спереду та ззаду обмежений габаритами машини, але збоку лише вертикальними площинами, що утворюють ділянку 80-відсоткової відстані між внутрішніми поверхнями шин.

Так зроблено, щоб не враховувати низько розташовані елементи підвіски, бризковики та інші деталі, фактично захищені близькістю коліс.

Замір проводиться під навантаженням, що формує максимально дозволену вагу автомобіля.

• Німецькі стандарти переслідують приблизно ту ж мету, але в інший спосіб. Проводиться дуга кола, що вписує внутрішні сторони коліс і нижчу точку кузова. Сукупність таких дуг утворює циліндр, уздовж якого автомобіль теоретично зміг би проїхати не чіпляючи його кузовом та шасі.

Мінімальна висота цього циліндра над дорогою буде кліренсом. Таким чином, не буде враховано, наприклад, виступ редукторів мостів позашляховика, якщо вони зсунуті вбік від поздовжньої осі автомобіля, що цілком логічно для руху в колії.

• У військовій техніці компроміси виключаються. Ніщо не повинно зачіпати за ґрунт при вимірюванні кліренсу. Тому використовується вся площа під днищем.
• Іноді обумовлюються два кліренси, один під провідними мостами нерозрізної конструкції, а другий під усіма іншими деталями, що мають підресор. Це має сенс для позашляховиків, оскільки там важливо відстежувати зміну кліренсу під час роботи підвіски. Відстань від нижчої точки мосту не змінюється, але це й не принципово, твердий кожух пристосований для прорізання ґрунту на гребені колії.

Кліренс зазвичай залежить від навантаження машини. Звідси і різночитання під час його оцінки. Не всі виробники чітко обговорюють методику виміру.

В результаті від заявлених 15-17 сантиметрів у багатьох кросоверів насправді залишається 12-14 навіть після часткового завантаження машини. Особливо, якщо дилер встановить додатковий захист силового агрегату, без якого їздити дуже небажано.

Що таке кути звису

У багатьох випадках не менш важливим показником геометричної прохідності є звисання автомобіля.

Це відстані спереду та ззаду від плям контакту коліс із дорогою до зовнішніх габаритів машини. Але самі по собі вони не так впливають на експлуатацію, як кути, що при цьому утворюються, адже деталі у звисах можуть бути розташовані досить високо.

Якщо провести лінію між точкою контакту і найнижчою деталлю у звисі, то кут між цією лінією та площиною дороги стане кутом звису, більш точно іменованим у стандарті, як кут в'їзду або кут з'їзду.

Оскільки в цих кутах за визначенням немає елементів кузова або рами, їх збільшення дозволяє без пошкоджень і застрягань під'їжджати до перешкод, наприклад, паркуватися над високим бордюром або долати крутий підйом з різким переломом профілю.

Найчастіше кути обмежуються бамперами, елементами системи випуску або навісним обладнанням.

Стрімкість зовнішності машини сильно страждає від скошених і високо встановлених бамперів. Можна, наприклад, подивитися, як це вирішено в передній частині кросовера Lexus RX першого та другого поколінь, і як прохідністю було свідомо пожертвувано третьому, а особливо четвертому поколіннях.

З кутом заднього звису зазвичай простіше, там він збільшується завдяки дизайнерській ідеї аеродинамічного псевдо-дифузора.

Як виміряти дорожній просвіт автомобіля

Для вимірювання дорожнього просвіту достатньо встановити автомобіль на рівній поверхні, завантажити його до необхідного рівня, повністю або частково, і знайти під днищем найнижчу точку в зоні, віддалену приблизно по 10 сантиметрів від внутрішньої поверхні коліс.

Зазвичай це лист захисту під картерами двигуна та трансмісії, або у випадку позашляховиків – «яблуко» панчоха редуктора провідного мосту.

Трапляються і конструкторські помилки, коли найнижчими виявляються елементи випускної системи, паливні баки, а то й днище кузова з електропроводкою, гальмівними та паливними магістралями.Нерівна дорога таким автомобілям категорично протипоказана без вжиття заходів захисту.

Виміряти відстань від знайденої точки до дороги можна звичайною рулеткою. Знаючи розмір дорожнього просвіту, можна більш точно прогнозувати безпечний проїзд машини над можливими перешкодами.

Гнучкі деталі, на зразок бризковиків, можна в розрахунок не брати, вони не зашкодять у будь-якому випадку.

Як збільшити кліренс

За бажання здатність машини долати перешкоди можна поліпшити і самостійно. Є кілька способів, що відрізняються коректністю отримання необхідного результату.

Проставки

Це один з найефективніших методів. Називають його зазвичай ліфтом підвіски.

У найпоширенішому випадку, коли підвіска виконана за принципом МакФерсона, де пружини та амортизатори об'єднані у стійки, проставки ставляться між верхніми опорами та склянками кузова.

При такій величині ліфта характеристики автомобіля зміняться незначно.

Довгі чи жорсткі пружини

Застосування пружних елементів з іншими властивостями, наприклад пружин зі збільшеною товщиною прутка або додатковими витками, строго кажучи, ліфтом підвіски не є.

Точки кріплення амортизаторів не переносяться, змінюються ходи підвісок, а кліренс залежить від навантаження.Некоректність такого способу очевидна, але все одно використовується, оскільки досить простий у застосуванні.

Достатньо тільки купити і поставити пружини від іншого автомобіля, модифікації, або тюнінговими компаніями, що спеціально виготовляються.

Зазвичай у специфікації комплекту вказано величину ліфта, але незрозуміло під яким навантаженням, оскільки поєднання змін довжини та жорсткості вимагає проведення розрахунків.

Пневмогідравлічна підвіска (пневмобалони)

Застосування подушок зі стисненим повітрям, у поєднанні з гідравлікою або без, можливо різними способами, як проставок, так і додаткових пружних елементів.

Відповідно, все зводиться до одного з описаних вище випадків. Але є дві переваги:

• кліренс можна змінювати оперативно з місця водія;
• паралельно з'являється можливість регулювання жорсткості підвіски.

Часто спосіб поєднується з установкою регульованих амортизаторів, що дає керування динамічною жорсткістю і перетворює просту підвіску адаптивну. Такі переробки забезпечують максимальний ефект, але обходяться рекордно дорого.

Шини з високим профілем

Зміна геометрії шин дуже коректно збільшує кліренс з охороною підібраних заводом властивостей підвіски, але можлива лише в обмежених межах:

• великі колеса починають зачіпати за арки та деталі шасі при їзді по нерівностях та в поворотах;
• погіршується динаміка автомобіля, що потребує переробок у трансмісії;
• Великі кути відведення знижують керованість на асфальті.

Тим не менш, збільшені шини майже завжди ставляться при тюнінгу позашляховиків, часто при цьому підрізаються арки коліс, робиться ліфт підвісок і кузова, змінюються передавальні числа редукторів і коробок роздавальних.

Диски більшого діаметру

Збільшення дисків застосовується дуже рідко для зростання дорожнього просвіту. Найчастіше це потрібно для покращення зовнішнього вигляду або розміщення потужніших гальм.

Хоча цілком можливо у випадках, коли потрібно збільшити радіус кочення колеса, а профіль гуми міняти не хочеться через збереження керованості.

Використання міжвиткових подушок (бафферів)

Спосіб настільки ж простий, як і некоректний. Між витками пружин розташовуються додаткові пружні елементи з гуми або поліуретану, які змінюють жорсткість підвіски.

Кліренс справді збільшується, машина набуває деякої жорсткості в реакціях, яку приймають за спортивність.

Але при цьому повністю розбалансується підвіска, зростає ризик поломки пружин через нерівномірне навантаження на витки, зменшується хід амортизаторів на відбій.

Фактично це дешевий різновид використання жорсткіших пружин, але з додатковим зниженням надійності. Придатне лише для використання машини як вантажівка, особливо з причепом. За умови постійного контролю над станом підвіски.

Підвищення кліренсу – витівка небезпечна, тому проводити її має кваліфікований фахівець, а водій попереджається про наслідки. Правильним рішенням буде зміна автомобіля на більш підходящий, де просвіт закладений у заводських умовах.

🚗 Збільшення кліренсу (+відео)

Збільшення кліренсу - Це різновид тюнінгу ходової частини автомобіля. Мета - покращення прохідності. Підняти дорожній просвіт не є великою проблемою. Тільки в цьому матеріалі розказано про сім способів зробити це. З іншого боку — подібні зміни в конструкції спричиняють і деякі проблеми.Про них обов'язково треба знати і враховувати їх, приймаючи рішення про збільшення кліренсу свого автомобіля.

Кліренс – це…

Кліренс - це зазор (від англійського слова clearance). В автомобільній сфері цим терміном визначають дорожній просвіт, а саме — відстань між умовною поверхнею дорожнього покриття і такою ж умовною нижньою точкою машини. Таке визначення, напевно, багатьох введе в оману, тому його варто розглянути більш детально.

Визначення кліренсу автомобіля

Умовна поверхня дорожнього покриття - це уявна площина, яка утворюється чотирма точками. Знаходяться вони там, де колеса автомобіля стикаються із реальним дорожнім покриттям. Тобто, якщо під машиною в якийсь момент є ями або горби, то вони не беруться в розрахунок. Крім того, якщо автомобіль, скажімо, одним колесом стоїть на височини, візуально дорожній просвіт збільшується. Однак це теж не вважається, тому що береться саме уявна рівна площина, що проходить через усі чотири плями контакту.

Умовна нижня точка машини - це найбільш близька до дорожнього покриття деталь автомобіля, але за винятком коліс і елементів, що виступають з їх внутрішньої сторони, на відстані до 100 мм. З цього визначення випливає, деякі деталі ходової частини і гальмівної системи в розрахунок не беруться. Більше того, при вимірі дорожнього просвіту не враховуються бризковики, буферні накладки на бамперах, а також будь-які позаштатні елементи декору.

До того як технічно правильно виміряти кліренс, ми ще повернемося.

Вплив кліренсу та інших параметрів на прохідність машини

Дуже корисно розуміти, що дорожній просвіток сам по собі впливає на прохідність автомобіля лише частково.Цей параметр залежно від дорожньої ситуації завжди доповнюється іншими факторами. Познайомимося з їхньою взаємодією ближче.

Відстань між осями (Колісна база) - чим воно більше, тим машина менш прохідна. Тобто, якщо взяти два легкові автомобілі з ідентичними дорожніми просвітами і різними колісними базами, кращою прохідністю матиме той, відстань між осями у якого коротша. Пов'язано це з тим, що описана вище умовна площина на більш довгому автомобілі частіше перетинатиметься з реальними нерівностями.

Відстань між колесами однієї осі - Працює аналогічно колісній базі. Тобто чим ширша машина, тим вона є потенційно менш прохідною. Однак цей параметр не варто плутати зі стійкістю або зі схильністю до перекидання. Зрозуміло, що вужчий автомобіль є менш стійким при їзді по схилах. Але, оскільки ми розглядаємо питання з дорожнім просвітом, то й прохідність у цьому факторі слід ототожнювати насамперед із умовною площиною між колесами.

Колісна база та інші параметри

Жорсткість підвіски - У плані прохідності працює в тісній зв'язці з кліренсом. Так, якщо вона занадто м'яка, а дорожній просвіт маленький, то під впливом інерційних сил машина частіше зачіпатиме дрібні нерівності днищем. Чим жорсткіша підвіска, тим цей параметр менше впливає на прохідність у зв'язці з кліренсом. До речі, надмірно великий дорожній просвіт і м'які пружини теж негативно впливають на здатність автомобіля долати конкретне бездоріжжя.

Швидкість руху - Впливає на прохідність в сукупності з кліренсом. Так, якщо вона вища, спрацьовує аеродинаміка.Машину притискає до дорожнього покриття і дорожній просвіт автоматично зменшується. Зрозуміло, що жорсткість підвіски у разі теж бере участь у процесі. Якщо швидкість невелика, то кліренс може різко змінюватися після проїзду локальної перешкоди. Наприклад, при переїзді вибоїна з різкими краями машина присідає під впливом інерційних сил та власної маси. Часто це призводить до того, що днище чіпляє реальне дорожнє покриття, тому що з ним перетинається уявна площина.

Завантаженість автомобіля — здавалося б, це очевидний фактор, що впливає на зв'язок з кліренсом на прохідність. Але про нього часто забувають. Рівень палива в баку, кількість пасажирів, корисний (і марний) багаж - здатні значно зменшити дорожній просвіт. Відповідно, щоб тимчасово збільшити кліренс за потреби, досить просто висадити пасажирів або навіть звільнити від важких речей багажник.

Інші фактори — до них належать такі моменти, як тиск у шинах, справність ходової частини, візуальний тюнінг та навіть навички водіння конкретного водія. Про це корисно знати тому, що збільшення дорожнього просвіту — це не завжди панацея, і в багатьох життєвих ситуаціях можна обійтися без такого доопрацювання. До цього питання ми ще повернемося, а поки що продовжимо розвивати основну тему матеріалу.

Дорожній просвіт вашої машини

Існує всього два зручні способи дізнатися кліренс конкретного автомобіля. Перший полягає в тому, щоб знайти цікаві цифри в характеристиках, наданих виробником. Такі є у мануалах, посібниках з експлуатації, у зведених таблицях та спеціальних довідниках.Знайти щось із цього — не проблема для будь-якої, навіть найрідкіснішої моделі автомобіля.

Проблемою є інше. А саме – необов'язкова відповідність даних виробником характеристик реальності. Наприклад, якщо автомобіль експлуатується з пружинами, що просіли, дивитися на такі цифри безглуздо. Те саме стосується машин з нерідними колісними дисками та позаштатною гумою. На кліренс від виробника можна сміливо орієнтуватися тільки в тому випадку, коли автомобіль абсолютно новий. Або, що нерідко буває, навмисно підтримується власником у так званому стані.

В інших випадках дорожній просвіт доведеться лише вимірювати. Це нескладно зробити, хоча для цієї процедури є чимало правил. Усі вони розписані в алгоритмі далі.

Алгоритм та правила вимірювання кліренсу автомобіля:

1. Заберіть все зайве - залиште тільки ті речі, які належить возити в машині постійно (запаска, вогнегасник, аптечка, знак аварійної зупинки, домкрат, мінімальний набір ходових інструментів).
2. Заправте паливом повний бак.
3. Скоригуйте тиск у шинах.
4. Встановіть машину на якомога рівніший майданчик.
5. Ухил поверхні теж відіграє роль і в ідеалі його не повинно бути.
6. У машині не повинно бути пасажирів та водія.
7. Не беріть до уваги бризковики, буферні накладки на бамперах і деталі, що виступають із внутрішньої сторони коліс менш ніж на 10 см.
8. Визначте (візуально або методом "пристрілу") з урахуванням всього вищесказаного найнижчу точку на машині.
9. Виміряйте відстань від знайденої точки до поверхні майданчика, на якому встановлено автомобіль.
10. Якщо під машиною є нерівності, їх потрібно відняти з отриманого результату.

Крім дорожнього просвіту, прийнято також вимірювати так звані кути з'їзду. Це параметри, які геометрично залежать від відстані між нижніми точками коліс та відповідних бамперів. Щоб виміряти їх, потрібний спеціальний інструмент. Він схожий зовні на будівельний рівень, але вміє показувати кутові розміри з точністю до градусів і хвилин.

Переваги та недоліки різних кліренсів

Збільшення кліренсу є процедурою, орієнтованою на поліпшення прохідності. Проте слід розуміти, що високий дорожній просвіт — це переваги. Є й досить суттєві вади. З ними корисно ознайомитися до того, як машина буде піднята штучно одним із способів, запропонованих нижче.

Переваги маленького кліренсу

До переваг невеликого дорожнього просвіту належать такі плюси:

• найкраща аеродинаміка;
• стійкість;
• менше крен при входженнях у повороти;
• більш «слухняне» управління;
• мінімальна витрата палива;
• більш стильний вигляд автомобіля.

До речі, у гонитві за останньою із зазначених переваг, машини багатьма, навпаки, занижуються. Інші плюси йдуть до такого тюнінгу бонусами.

Недоліки маленького кліренсу

Найімовірніше, основний недолік вам і так відомий, оскільки вас цікавить збільшення кліренсу. Проте для повноти матеріалу проговоримо їх також:

• погана прохідність;
• чим нижча машина, тим вона, як правило, жорсткіша;
• часті ремонти бамперів;
• після тюнінгу з надмірним ентузіазмом - чіпляння передніх коліс об арки при повному вивороті;
• підвищений ризик небезпечного пошкодження двигуна

До речі, зменшивши кліренс, не забудьте дізнатися про те, який домкрат обрати потім для своєї машини.

Переваги великого кліренсу

Задля справедливості розглянемо й інший бік медалі. До переваг збільшеного кліренсу належать такі плюси:

• підвищена прохідність;
• іноді велика вантажопідйомність;
• немає проблем із бамперами;
• двигуну не потрібен захист;
• повний виворот коліс без чіплянь об арки.

Хоча за великим рахунком, достатньо прохідності.

Недоліки великого кліренсу

Як і в будь-якій іншій справі, у збільшенні дорожнього просвіту є й мінуси:

• поганіша аеродинаміка;
• підвищена витрата палива;
• низька поперечна стійкість;
• підвищення схильності до перекидання;
• крен при вході в повороти;
• схильність до розгойдування автомобіля при надмірно м'якій підвісці.

Заради справедливості варто сказати, що більшість цих недоліків вас не повинно турбувати, якщо збільшення дорожнього просвіту буде виконано без зайвого фанатизму та з розумом. Ті, що залишилися, яких ніяк не уникнути - доведеться ігнорувати. Власне, для кого прохідність важливіша, той так і робить.

Збільшення кліренсу

Як було обіцяно на початку, тут буде розглянуто 7 способів, як підняти кліренс. Можливо, це не всі можливі технології. Але вони найпопулярніші, а тому почати варто саме з них. Особливих технічних подробиць не буде. Завдання - позначити кожен із поширених способів, а також звернути увагу на його переваги та недоліки. Ну і, наскільки можна, наочні зображення теж будуть.

Спосіб №1. Заміна пружин, що просіли.

Це «легальний» спосіб збільшити кліренс. Якщо пружини справді просіли, а просвіт треба підняти небагато, то кращого підходу не знайти. Недоліків з технічного погляду він позбавлений повністю.Є, звичайно, фінансові — нові пружини доведеться купити, а деякі автомобілі вони не дуже дешеві. Особливо, якщо говорити про оригінальні запчастини.

Як дізнатися, що пружини просіли? Є два способи. Найпростіший, але не завжди доступний полягає у порівнянні. Тобто беремо свій автомобіль і аналогічний (можна навіть якісну фотографію у відповідному ракурсі), і вимірюємо відстань між верхніми точками коліс та найближчими точками на арках. Якщо різниця на цілу долоню, поставлену на шину руба, то й виміряти нічого не треба — і так зрозуміло.

Другий спосіб складніший, але завжди доступний. Полягає він у вимірі висоти пружин і в порівнянні отриманих розмірів із зазначеними у специфікаціях конкретного автомобіля. Недолік лише в тому, що ідеально правильно виміряти висоту наявних пружин можна лише у знятому стані. На машині вони або стислі (коли вона стоїть на колесах), або розтягнуті (у вивішеному положенні).

Не зайвим також буває переконатись, що пружини цілі. У житті траплялися випадки, коли одна з цих деталей лопалася на дві частини, при цьому, на вигляд автомобіля цього не було помітно.

Спосіб №2. Заміна гуми

В даному випадку мається на увазі заміна шин на інший профіль. Хоча, якщо лиса гума, тобто, їй не вистачає 6-міліметрового протектора, то встановлення нового комплекту цілком здатна підняти кліренс. Небагато, звичайно, але... Що ж до установки шин з іншим профілем, то в цьому випадку при грамотному підході дорожній просвіт можна збільшити так помітно, що ніякі інші способи (складніші технічно, до того ж) не знадобляться.

Є цей спосіб і деякі мінуси.У тому числі, при заміні шин на позаштатні тут же почне брехати спідометр і одометр, трохи постраждає динаміка автомобіля, а також буде підвищена витрата палива. Ще можуть бути проблеми з арками, які нові «тапки» влізуть насилу. Особливо потрібно звернути увагу на передні колеса, встановлені в положення повного вивернення.

Спосіб №3. Заміна дисків

Установка дисків із більшим діаметром, ніж штатні, є частіше візуальним тюнінгом. Однак принагідно це позитивно позначається і на збільшенні кліренсу автомобіля. Наскільки він підніметься, неважко порахувати. Для цього потрібно взяти діаметр нових дисків, відняти з них діаметр штатних, а отриману різницю розділити навпіл. Тобто якщо стояли колеса на 15”, а ви поставите на 17”, дорожній просвіт збільшиться на (17-15)/2=1 дюйм, тобто трохи більше, ніж на 25 мм.

Недоліки цього відомі. По-перше, кліренс збільшити на скільки-небудь багато не вийде. По-друге, є можливість зіткнутися з колесами, що зачіпають арки. Крім того, будь-яка зміна діаметра коліс призводить до порушення точності спідометра з одометром, підвищення витрати палива та погіршення динаміки автомобіля. Проблему з низькими арками можна частково вирішити, застосувавши цей спосіб разом із заміною пружин.

Спосіб №4. Заміна обважування

Якщо на вашому автомобілі є візуальний тюнінг у вигляді позаштатного обважування, а вам важливий дорожній просвіт, то це перше, на що треба звернути увагу. Найчастіше гарні бампери з буферними накладками прикрадають до 100 мм кліренсу, а то й більше. У будь-якому випадку, прибрати таке обважування куди простіше і технічно правильніше, ніж городити проставки або нерідні пружини.До того ж, низьке обважування на високому автомобілі виглядає безглуздо і втрачає всякий сенс.

Спосіб №5. Установка пружин з іншого автомобіля

Поширений спосіб, який можливий завдяки сумісності автомобільних запчастин із різних моделей і навіть марок. Перший варіант, який варто опрацювати, це пошук пружин від такої моделі, але в кузові універсал. Вони, як правило, не лише довші, а й набагато жорсткіші. Другий фактор дозволить вирішити низку побічних ефектів від такого роду тюнінгу.

Другий варіант полягає у підборі пружин взагалі з інших автомобілів. У тому числі, на іномарки часто знаходяться вищі, але відповідні за іншими параметрами пружини від вітчизняних марок. Також слід врахувати, що не завжди треба шукати деталі відповідно до осей. Тобто, в деяких випадках на задню вісь одного автомобіля стають як влиті передні пружини від іншого.

До речі, для багатьох машин є оригінальні (і не дуже) пружини різної жорсткості. Висота у них, як правило, різна, а тому завжди є шанс підшукати щось таке, що дозволить «малою кров'ю» збільшити кліренс. Ах, так! Перед тим, як морочитися з пошуком нерідних пружин, не зайвим буде переконатися, що деталі, що є на вашій машині, не були схильні до жорстокого тюнінгу попереднім власником (обрубані пружини).

Із позаштатними пружинами є один важливий аспект. Стосується він тієї осі, яка у вашому автомобілі є провідною. Якщо вісь ведуча, там є шарніри рівних кутових швидкостей. Вони розраховані на певний кут зламу, і цілком можуть пережити штучне завищення підвіски. Однак не поспішайте радіти. По-перше, шарніри, що працюють у постійному зламі, швидше зношуються.По-друге, частіше доведеться міняти розірвані пильовики. По-третє, при наїзді в добрі ями заломлені шарніри іноді вириває «з м'ясом», тому що на розтягнення запас у них не нескінченний. Перевірено практично.

Спосіб №6. Збільшення дорожнього просвіту встановленням проставок над (під) пружинами

Мабуть, найпопулярніший спосіб збільшення кліренсу. Проставки можна знайти практично на будь-яку машину. Встановити їх за великого бажання можна без допомоги хлопців із СТО. Переваги навіть є. По-перше, коштують не дуже дорого. По-друге, нічого не треба міняти, різати та варити. По-третє, кліренс можна задерти "до небес". По-четверте, якщо не сподобається результат, будь-якої миті можна прибрати. Знову ж таки, все обійдеться «малою кров'ю».

Недоліки ті самі, що й у попередніх способах. Повторювати не будемо.

Спосіб №7. Встановлення міжвиткових проставок у пружини.

Останній із заслуговують на увагу спосіб, як збільшити дорожній просвіт свого улюбленого автомобіля. Варто одразу сказати, що останній він лише у цьому списку. Серед любителів подібного тюнінгу він, мабуть, один із перших. Суть методу проста і зрозуміла — купуються відповідні міжвиткові проставки, встановлюються і готово. Переваги ті самі, що й у попередньому способі.

Власне, як і недоліки. Але тут є ще додаткові. По-перше, знайти відповідні проставки з наскоку не завжди виходить. По-друге, підвіска з ними стає більш жорсткою з усіма наслідками, що випливають. По-третє, «до небес» задирати просвіт не вдасться, тому що впхнути в пружини проставки із занадто великим кроком неможливо технічно.

Поради щодо експлуатації машини з маленьким кліренсом

На завершення хочеться сказати кілька слів тим, кому здається, що він має автомобіль з маленьким кліренсом. Точніше, дати кілька слушних порад, як із цим жити. Можливо, багатьом ці рекомендації видадуться і так очевидними. Але не будемо забувати і про автолюбителів-початківців, для яких будь-яка інформація може виявитися новою і дуже корисною.

Отже, якщо збільшувати кліренс страшно (лінь, дорого, здається колгоспним і так далі):

• Не експлуатуйте машину за призначенням. Купили звичайний седан, нема чого лізти на ньому в непролазне болото. Навіть із великим кліренсом необдумана їзда бездоріжжям може вилитися в серйозні й дорогі проблеми.
• Грамотно долайте перешкоди. Широкі ями та горби набагато правильніше проїжджати не «в лоб», а навскоси. Тобто даючи кожному колесу подолати нерівність окремо від братів по осі.
• Обережніше із ямами. Пам'ятайте про те, що деталі, що виступають з внутрішньої сторони колеса, у розмір кліренсу не входять. А тому, заїжджаючи в ямку, спрямовуйте колеса подалі від краю.
• Вибирайте правильну швидкість. Якщо ходова частина автомобіля знаходиться в справному стані, деякі дрібні ямки краще проїжджати на вищій швидкості, ніж переповзати через них. За яким принципом це працює, читайте у статті про те, як перевірити амортизатори.
• Глибока колія = максимальне розвантаження машини. Якщо потрібно проїхати надто глибоку для вашого просвіту колію, часто є сенс тимчасово полегшити машину. Наприклад, при поїздці на пікнік у ліс найефективніше спрацьовує висадка пасажирів, який по будь-якому в салоні багато.
• Бордюр = 160 мм. Якщо поребрик або бордюр встановлений у повній відповідності до ГОСТу, то його висота має бути саме такою.Але треба враховувати, що не все в нашій країні зроблено за стандартом, а також при наїздах на подібні перешкоди головну роль відіграє не дорожній просвіт, а згадані вище кути з'їзду.
• Встановіть захист на двигун. Іноді вже цього достатньо, щоб кілька разів на рік без неприємних наслідків з'їздити на рибалку або будь-який інший вид відпочинку далеко від цивілізації.
• Слідкуйте за технічним станом деталей під автомобілем. Як правило, найнижче під машиною виявляється вихлопна труба. Висить вона на гумових підвісах, які люблять розтягуватися, тріскатися, лопатися, розриватися чи взагалі губитися. Також на гумових подушках «лежать» двигун, коробка передач та редуктор, якщо машина задньопривідна. Гума зсихається і зменшується, а разом із нею страждає і кліренс. Звисаючих трубок, патрубків, тросиків і проводків теж бути не повинно. Це все легко закріпити десь вище.

А взагалі, якщо ви так любите бездоріжжя, а покупка автомобіля ще тільки в планах, подумайте про розмір дорожнього просвіту наперед. Збільшити його, звісно, ​​можна й потім. Але, як не крути, це грубе втручання у конструкцію автомобіля. Для нової моделі це позбавлення гарантії, а для старої непередбачувані наслідки та додаткові витрати.

ВІДЕО: збільшення кліренсу

Короткі підсумки

За підсумками можна сказати, що збільшення кліренсу це цілком реально. Більшість з описаних вище способів доступні для виконання своїми руками, що для багатьох важливо. Однак, починаючи подібні заходи, ретельно зважте всі за і проти. Особливо, якщо мали намір міняти щось кардинально, за участю болгарки, зварювання та інших помічників автолюбителя.