Радянські велосипеди

Легкодорожній велосипед для туристичних та прогулянкових поїздок.

"Лелека"

Велосипед – легенда! Масово популярний велосипед, що дійшов успішно з минулого в майбутнє!

"Тахіон"

Спортивний велосипед лімітованого виробництва! Якщо у вас був тахіон, то вам заздрив увесь двір! Адже тахіоном могли володіти лише найкращі.

"ЗІЧ - 1"

Шедевр серед велосипедів! Цей велосипед став одним із найпопулярніших у радянської молоді. ЗІЧ - 1 був предметом престижу.

"Супутник"

Велосипед для справжніх чоловіків. Адже в комплекті з велосипедом йдуть насос, сумка з інструментом та дзвінок. Це приємні доповнення до такого чудового велосипеда.

"Школяр"

Велосипед для дітей 10 – 12 років. Кожен з батьків СРСР вважав своїм обов'язком купити своєму чаду велосипед “Школяр”.

"Москва - 80"

Велосипед символ Олімпіади 1980-х. Наші олімпійці вигравали змагання на цьому витворі мистецтва.

"Орлятко"

Велосипед - символ дорослішання дитини. Орлятко, як трамплін з дитинства в доросле життя.

"Кама"

Перший складаний велосипед для дорослих.

"Урал"

Заробив свою популярність серед дорослих тим, що був найнадійнішим і найпрактичнішим велосипедом свого часу!

"Салют"

Велосипед коханий усіма за надійність та простоту. Випускалася так само і доладна модель, що дуже полегшувало життя людям з активною життєвою позицією.

"Україна"

Флагман велобудування СРСР! Увібрав у себе найкраще свого часу.

"Спорт - Шосе"

Велосипед, створений на замовлення Спортивної Федерації для професійних велогонників.

"Ластівка"

Аналог велосипеда "Орлятко", створений для жінок. Ідеально підходить для любительок поїздок містом.

Велосипеди СРСР

Радянська епоха залишила по собі значну «велосипедну спадщину», оскільки колись велика країна свого часу випускала справді велику кількість двох- і триколісних «залізних коней», деякі з яких досі припадають пилом у гаражах, а інші – або, як і раніше, знаходяться в активної експлуатації, або стали предметами колекціонування.

Взагалі, в СРСР велосипеди любили абсолютно все - від малого до великого і від жителів великих міст до людей з далекої глибинки. І це зовсім не дивно, оскільки двоколісний транспорт завжди відрізнявся доступністю, тоді як з автомобілями на той час був явний дефіцит (та й дозволити собі їх могли далеко не кожні).

Незважаючи на величезну популярність велосипедів, які без перебільшення вважалися «культовими предметами», Радянський Союз ніколи не був потужною велосипедною державою (особливо порівняно із зарубіжними країнами), проте мав кілька десятків велозаводів, на яких випускалося багато різних марок трьох- та двоколісників.

Самі велосипеди набули популярності ще в царській Росії, тобто задовго до Жовтневої революції, проте тоді їх собі дозволити могли лише досить забезпечені люди… Але революція та громадянська війна «застопорили» розвиток двоколісного транспорту в країні, і «хвиля відродження» велосипедів почалася вже в СРСР, а якщо точніше – у 1920-х роках…

«Першопрохідником» у питанні виробництва радянських велосипедів став Харківський велосипедний завод – саме там у 1923 році були випущені перші дослідні зразки кількох велосипедів, а вже наступного року з цехів «виїхало» практично 1000 «залізних коней»… Але спочатку на підприємстві не мали якийсь або конкретної моделі, пропонуючи різномасні «двоколісники», а перший єдиний велосипед під назвою «Україна» з'явилася тут лише 1926 року…

Спочатку Харківський велозавод був «монополістом» в СРСР з виробництва велосипедів, і лише через кілька років – у 1929 році – випуск байків налагодили і на Московському велозаводі (який «зародився» завдяки організації велосипедного виробництва на базі верстатного парку «Дукса»)… Інші великі заводи почали освоювати двоколісний транспорт вже після Другої світової війни – наприклад, Мінський мотоциклетно-велосипедний завод, Пензенський велозавод, Авіаційний завод імені Чкалова та інші.

За роки існування СРСР його підприємства випустили жоден десяток мільйонів велосипедів різних моделей, деякі з яких стали по-справжньому легендарними, через що й донині є «мрією» не лише російських громадян, а й мешканців інших країн.

Дорожні велосипеди

Найбільшою популярністю в країні Рад користувалися дорожні велосипеди - це, як правило, прості з конструктивної точки зору байки, призначені для катання міськими вулицями або дорогами з асфальтованим і рівним грунтовим покриттям, причому як дорослих людей, так і підлітків. Ось лише малий перелік найпопулярніших і найцікавіших моделей такого типу:

«Урал»

Це справді нестаріюча класика і, мабуть, один із символів радянської доби, що є дорожнім велосипедом «підвищеної міцності та прохідності», який спроектований насамперед для катання дорослих чоловіків. Але, незважаючи на те, що такі байки мають значну вагу і в народі обзиваються «колгоспними» або навіть «дідівськими», свого часу на них колесили навіть діти, розташовуючись під верхньою трубою.

Свою історію цей «двоколісник» почав понад півстоліття тому – його виробництво запустили на Пермському машинобудівному заводі далекого 1965 року, після чого продовжував свою «кар'єру» кілька десятиліть і користувався високим попитом у радянських громадян за рахунок простоти в обслуговуванні та невибагливості в експлуатації.

По суті своїй «Урал» - це одношвидкісний велосипед з рамою (її висота - 560 мм), що має закриту геометрію і виконану зі сталевих тонкостени труб, паяною вилкою все з тієї ж сталі, залізним кермом з литим виносом і 28-дюймовими колесами зі сталевими обідами коробчатого перерізу. Звичайно, така кількість сталі і зумовлює пристойну вагу байка – понад 16 кг.

Крім того, «Урал» має у своєму «арсеналі» сідло з напівжорстким каркасом і м'яким покриттям. Деякі модифікації оснащені комбінованою системою гальм: на передньому колесі – ручне гальмо кліщової будови, а на задньому – ножний механізм барабанного типу. А ще всі такі велосипеди мають повноформатні сталеві крила. Пізні моделі оснащувалися підрамною сумкою з набором інструментів і трубчастим багажником, а на деяких були ще фара з генератором електрики, насос і підніжка.

«Орлятко» і «Ластівка»

Це підліткові велосипеди («Ластівка» – для дівчаток з відповідною геометрією рами, а «Орлятко» – для хлопчиків), сконструйовані для прогулянкового катання юних райдерів у віці від семи років і старше асфальтованими або ґрунтовими дорогами.

Вони були створені за довоєнними німецькими зразками. Спочатку (якщо точніше – з 1949 по 1951 рік) вироблялися на Мінському мотоциклетно-велосипедному заводі. Але згодом білоруське підприємство розпочало освоєння збірки мотоциклів, через що випуск «Ластівки» та «Орлятко» перенесли на Шяуляйський велосипедно-моторний завод, де вони трималися на конвеєрі до 1978-го без будь-яких значних технічних доробок.

Але й на цьому їхня історія не закінчилася, оскільки ці велосипеди, зазнавши невеликої модернізації, навіть «пережили» сам Радянський Союз – випускалися ще кілька років після розвалу колись великої країни.

Взагалі, «Ластівка» та «Орлятко» відрізняються один від одного, в першу чергу, геометрією рами: у першої моделі вона відкрита, а у другої – закрита. Кожен же з цих байків володіє кістяком (його висота - 460 мм), передньою вилкою і регульованим рульовим вузлом - виконаними зі сталі; одношвидкісною трансмісією; ножним заднім гальмом та 24-дюймовими колесами зі сталевими коробчатими ободами.

Свого часу вже «в базі» даним велосипедам належали повноцінні металеві крила, комплект інструментів, дзвінок і насос. При цьому "Орлятко" ще мав багажник в задній частині, а "Ластівка" комплектувалася захисною сіткою з гачками на задньому колесі і щитком на ланцюгу.

«Україна»

Серія дорожніх велосипедів, орієнтованих на дорослих чоловіків та призначених для прогулянкових, туристичних та ділових поїздок дорогами з різним покриттям та профілем. Одна з особливостей байка – велика кількість модифікацій, що відрізнялися одна від одної не лише комплектацією, а й технічними моментами.

Взагалі формально велосипед «з'явився» на світ у 1926 році, коли й стартувало його масове виробництво на потужностях Харківського велосипедного заводу імені Петровського. Однак конструкція байка сягала своїм корінням ще в дореволюційний період – справа в тому, що підприємство в Харкові було засноване на базі велосипедної фабрики Лейтнера, яку ще в роки Першої світової війни евакуювали з Риги в Україну, а після Жовтневої революції націоналізували. А «Україна» була модель велосипеда, випуск якого колись здійснювався ще на ризькому заводі. До речі, надалі «двоколісник» постійно модернізувався, а його виробництво ведеться й досі.

Стандартний варіант цього «залізного коня» має сталеву раму трубчастої конструкції (її висота – 560-600 мм), кермо і передню вилку; колесами розмірністю 28 дюймів з обідами коробчатого перерізу із сталі; одношвидкісною трансмісією, а також ручним переднім (з тросовим приводом) та ножним заднім (барабанного типу) гальмами. При цьому байк зустрічається як з жорстким сідлом, так і напівжорстким, що має жорсткий верх, а "топова" модель "хизується" тришвидкісною системою з паралелограмним перемикачем і повністю ручними гальмами.

До речі, «Україна» – наймасовіший радянський велосипед в історії, який ще й успішно експортувався у понад 30 світових країн.

«Мінськ»

Це узагальнене найменування дорожніх велосипедів Мінського мотоциклетно-велосипедного заводу, призначених для катання дорослих чоловіків дорогами практично з будь-яким типом покриття, за винятком серйозного бездоріжжя. Взагалі, було чимало модифікацій таких байків, маркованих літерою та числами, проте у всіх – схожа конструкція та технічні параметри.

Виробництво «Мінська» у базовому виконанні було запущено у 1956 році на ММВЗ, а велося до 1986 року (коли «двоколесники» і змінили назву на «Лелека»).

Це – одношвидкісний велосипед із 560-міліметровою рамою закритого типу, паяною із сталевих труб; жорсткою вилкою і регульованим рульовим вузлом, виготовленими з тієї ж сталі; 28-дюймовими колесами зі сталевими ободами коробчатого перерізу, а також ножним заднім гальмом. Варто відзначити, що всі версії байка із заводу оснащувалися повноцінними крилами, пружним сідлом та заднім багажником.

«Турист»

Серія дорожньо-туристичних велосипедів для дорослих чоловіків, призначених для прогулянкової та швидкісної їзди асфальтованими дорогами на путівцях з укоченим ґрунтом. Цей байк зустрічається у широкій кількості варіантів виконання, відмінності між якими зводяться не тільки до зовнішності, а й до ряду технічних особливостей (наприклад, кількість швидкостей).

Історію «двоколісника» можна розділити на два етапи, і перший з них розпочався у 1949 році – саме тоді було запущено його виробництво на Харківському велосипедному заводі імені Петровського, яке тривало до 1961-го. Потім назву «Турист» вивели з ужитку, замінивши на «Супутник», проте 1977 року знову повернулися до первісного варіанту.

Базовий велосипед має сталеву раму (закритого типу, висотою 560 мм) та вилку, кермо дорожнього або спортивного типу, одношвидкісну систему, ручні гальма кліщової конструкції «по колу» та 28-дюймові колеса з коробчатими ободами з алюмінієвого сплаву. Більше ж «просунутий» варіант може похвалитися тришвидкісною трансмісією з паралелограмним перемикачем.

«Уралець»

Дорожній одношвидкісний велосипед, призначений для юнаків віком від десяти років і старше, який створений як для прогулянкового, так і для активного катання асфальтованими та ґрунтовими дорогами. Виробництво цього байка запустили в 1970 році на потужностях Атігського машинобудівного заводу, після чого його «серійне життя» тривало до 1994-го (тобто навіть після розпаду СРСР).

У нього – рама та жорстка вилка, виготовлені зі сталі; регульований кермовий вузол; заднє ножне гальмо і колеса розмірністю 24 дюйми зі сталевими ободами коробчатого перерізу. Крім того, на всіх версіях «двоколесника» присутні такі рішення, як повноформатні сталеві крила, світловідбиваючі елементи та сідло з напівжорстким каркасом та м'якою накидкою.

«Сура»

Дорожній велосипед, який призначений для їзди дорослих чоловіків міськими вулицями та путівцями з укоченим ґрунтом. Він «з'явився на світ» у 1978 році – саме тоді стартував його випуск на Пензенському велозаводі імені Фрунзе, який провадився аж до розпаду Радянського Союзу.

Цей байк має: сталеву раму закритого типу висотою 580 мм; жорсткою передньою вилкою все з тієї ж сталі; кермовий колонкою, що налаштовується по висоті; одношвидкісним механізмом; заднім ножним гальмом барабанної конструкції; 28-дюймовими колесами із сталевими коробчатими ободами.

«Супутник»

Дорожньо-туристичний велосипед для дорослих чоловіків, сконструйований як для прогулянкового, так і для швидкісного катання дорогами з асфальтованим або твердим грунтовим покриттям.

Цей байк став на конвеєр Харківського велосипедного заводу імені Петровського у 1961 році, а з'явився внаслідок перейменування моделі «Турист». Майже в постійному вигляді «двоколісник» випускався до 1983-го, коли і «пішов на спокій».

В активі даного велосипеда є: сталева рама висотою 540-600 мм; передня жорстка вилка, також виготовлена ​​із сталі; рульова колонка типу «баранячі роги»; колеса величиною 28 дюймів з дюралюмінієвими або сталевими (коробчастого перерізу) обідами; 3-, 4- або 8-швидкісна система; ручні гальма кліщового типу.

Спортивні велосипеди

Але тільки простими дорожніми байками в СРСР не обмежувалися, а випускали так само і безліч спортивних велосипедів (причому, часто дуже серйозних) - вони створювалися, в першу чергу, для використання в тій чи іншій спортивній дисципліні (або для тренувальних процесів ) для змагань різних рівнів, через що і наділялися певними конструктивними особливостями.

"Москва 80"

Спортивний велосипед «вищого класу», призначений для участі у змаганнях світового рівня з шосейних перегонів, який вважається одним із найкращих «двоколісників» радянської доби.

Взагалі цей шоссер спеціально розроблявся Харківським велозаводом для спортсменів до Московських Олімпійських ігор, що пройшли 1980 року, проте через противників у лавах збірної взяти участь у них йому так і не вдалося… Роботи над велосипедом під керівництвом Паніна Г.І.почалися в середині 1970-х років на основі байка Colnago Mexico (саме на них на той момент катала збірна СРСР), проте він постійно відхилявся «збірниками», а навесні 1979 року і зовсім перестав бути ним цікавий. З того моменту припинився навіть дрібносерійний випуск цього «двоколесника», але при цьому до кінця року виготовлялися поодинокі екземпляри на індивідуальні замовлення тих чи інших гонщиків. Всього ж за цей час "світло побачило" трохи більше півсотні "Москва 80" для різних видів шосейних перегонів.

Цей велосипед може «похвалитися»: рамою та жорсткою вилкою, виготовленими з легованої сталі; спортивним кермом типу «баранячі роги» з алюмінію з подовженим виносом; багатошвидкісним механізмом з переднім та заднім перемикачами паралелограмного типу; ручними гальмами кліщової будови «по колу»; 28-дюймовими колесами з алюмінієвими ободами трубчастого перерізу та однотрубними шинами; педалями із «крилатого металу».

Примітно, що фахівці змогли досягти вкрай невеликої маси "Москви 80" - всього 8.25 кг. І такі низькі показники були досягнуті широким застосуванням у конструкції не тільки алюмінію, а й титанових сплавів – з останнього виконані шатуни, спиці, тріскачка та деякі інші деталі.

«Тахіон»

Спортивний велосипед професійно-спортивного рівня, доступний у широкій кількості модифікацій, призначених для участі у шосейних та трекових гонках (причому як в індивідуальних, так і командних). Це – справжня легенда радянської велосипедної промисловості, мрія всіх хлопчаків (і не лише), але доступна лише «обраним».

"Тахіон" був розроблений Центральним конструкторським технічним бюро Харківського велозаводу в 1979 році під керівництвом Воронцова Р.І., причому цей байк став першим в СРСР, в якому широко використовувалися компоненти та матеріали іноземних компаній. І треба сказати, велосипед вийшов справді вражаючим, чому його виробництво тривало до 1992 року (за цей час було випущено понад 400 «двоколісників»).

Цей велосипед має у своєму активі: раму висотою 530-600 мм, виконану із сталевих труб; передню вилку з труб овального перерізу все з тієї ж сталі; алюмінієвий підсідельний штир аеродинамічної форми; кермо з «крилатого металу» із кріпленням на корону вилки; колеса розмірністю 28 дюймів з алюмінієвими ободами трубчастого перерізу та титановими спицями. При цьому шосейна модель має 6-швидкісну трансмісію з паралелограмним перемикачем і ручні гальма кліщового типу спереду і ззаду, у той час як у трекового варіанта - лише одна швидкість і немає гальм.

Взагалі, сам Воронцов хотів назвати велосипед «Кентавром», однак таку назву «забракували» керівники – мовляв, нема чого величати радянський байк ім'ям чужого персонажа, та ще й з якоїсь там міфології. Тоді син Реджинальда Івановича запропонував ім'я «Тахіон», яке в теоретичній фізиці означає гіпотетичну частинку, що рухається у вакуумі зі швидкістю швидше за швидкість світла. Його й утвердили.

«Чемпіон»

Спортивно-шосейний велосипед, призначений для тренувальної їзди асфальтованими і путівцями і змагань різних рівнів.Виробництво цього «залізного коня» здійснювалося на Харківському велозаводі з 1957 по 1963 роки, при цьому 1958-го він отримав диплом «за нові конструктивні рішення».

У нього – сталева рама закритого типу (висотою 540-580 мм), рульова колонка типу «баранячі роги», 10-швидкісна система з паралелограмним переднім і заднім перемикачами, 28-дюймові колеса з дюралюмінієвими ободами та однотрубними шинами тросовим приводом, а також спортивні педалі з тукліпсами.

Складні велосипеди

Сьогодні це може здатися дивним, але в Радянському союзі найпіжонськими в побуті вважалися складні велосипеди. Які хоч і поступалися звичайним дорожнім мотоциклам у плані ходових характеристик, проте підходили ширшому колу осіб, оскільки на таких «залізних конях» без проблем каталися і дорослі, і діти, а зберігати їх можна було навіть у міській квартирі.

«Лелека»

Складаний велосипед, призначений для розміреного катання та райдерів будь-якого віку дорогами з асфальтованим або рівним ґрунтовим полотном. Свою історію цей «двоколісник» розпочав у 1977 році, після чого випускався на потужностях Мінського мотоциклетно-велосипедного заводу до 1992 року, причому без будь-яких серйозних візуальних та конструктивних доробок.

По суті своїй «Лелека» – одношвидкісний велосипед зі сталевими остовом (висотою 400 мм) і передньою вилкою, який має складану раму з механічним фіксатором у складеному положенні, регульованим кермовим вузлом (також сталевим), 20-дюймовими колесами з коробчастими ободами зі сталі а також заднім ножним гальмом барабанного типу.

Крім того, у всіх «Лелеків» без винятку є повноцінні металеві крила, захист ланцюга, елементи, що відбивають світло, дзвінок, багажник і сумка з інструментами.

"Кама"

По-справжньому масовий складаний велосипед, що підходить велосипедистам практично будь-якого віку (звісно, ​​за винятком «найменших»), який призначений для міських або заміських поїздок з можливістю перевезення у складеному стані практично в будь-якому вигляді громадського транспорту, а також нетривалих туристичних подорожей.

Цей «двоколісник» був представлений у середині 1970-х років, тоді ж почалося його виробництво на Пермському машинобудівному заводі імені Жовтневої революції. Причому велосипед виявився «довгожителем» – його випуск без будь-яких суттєвих змін тривав ще багато років навіть після розпаду СРСР.

Радянська «Кама» може похвалитися: сталевою рамою заввишки 460 мм, яка має складний механізм із литим замком петльового типу; завищеним кермовим вузлом з литим виносом; одношвидкісною трансмісією; колесами завбільшки 20 дюймів зі сталевими ободами коробчатого перерізу; переднім ручним (кліщової конструкції) і заднім ножним гальмами. Варто зазначити, що із заводу всі велосипеди комплектувалися повноформатними крилами, захистом ланцюга, багажником, катафотами на спицях та крилах, а також насосом, а частина моделей – ще й фарою з генератором електрики.

«Салют»

Такий варіант «Ками» (оскільки вони випускалися на одному заводі в Пермі), але на більших колесах, що також є складним велосипедом, який підходить для катання по дорогах з хорошим покриттям.Але якщо його менший «побратим» справді зустрічався в Радянському союзі повсюдно, то сам «Салют» не був таким затребуваним – так, він мав найкращий накат, особливо при їзді з гори, проте був незручний для поїздок у громадському транспорті, причому навіть у складеному. вигляді. Єдина реальна користь з його складання була при зберіганні.

Базова модель має: раму (заввишки 435 мм) відкритого типу з литим замком складання; жорстку вилку із сталевих труб круглого перерізу; високе кермо з подовженим литим виносом; колеса розмірністю 24 дюйми зі сталевими ободами коробчатого перерізу. У базового «Салюту» – одна швидкість і комбіновані гальма (передній ручний та задній ножний).

У моделі «Салют-5» – 5-швидкісна трансмісія та повністю ручні гальма кантилеверного типу.

«Десна»

Велосипед зі складною рамою, сконструйований для неспішних велопрогулянок асфальтованими або укатаними грунтовими дорогами і відмінно підходящий (завдяки конструктивним особливостям) для транспортування в громадському транспорті, який свого часу випускався на Жуківському велозаводі.

"Десна" може похвалитися: відкритою геометрією полегшеної рами з литим замком складання петльової конструкції; високим кермом з литим виносом; одношвидкісним механізмом; 20-дюймовими колесами з коробчастими ободами зі сталі; заднім ножним гальмом барабанного типу; сідлом із пружинним каркасом, покритим шкірозамінником.

Вже із заводу на байк встановлювалися металеві крила, захист ланцюга, багажник із затискачем, дзвінок та світловідбиваючі елементи, а до його базової комплектації входили насос та сумка з інструментами.

"Еврика"

Складаний підлітковий велосипед для підлітків, розроблений для поїздок рівними дорогами, випуск якого колись провадився на Львівському мопедному заводі.

В активі цього «двоколесника» є: рама відкритого типу заввишки 459 мм з шарнірним механізмом складання; паяна передня вилка з пружинним амортизатором; мопедне кермо, що регулюється по висоті; одношвидкісна трансмісія; колеса завбільшки 20 дюймів зі сталевими ободами коробчатого перерізу; заднє ножне гальмо барабанного типу; сідло з пружинами та м'яким верхом.

Дитячі велосипеди

За радянських часів, мабуть, практично кожна дитина мала свій велосипед – навіть незважаючи на їхню неабияку вартість, батьки стояли в немаленьких чергах, щоб порадувати своє чадо. Взагалі такий транспорт був межею мрій для багатьох хлопчаків і дівчаток – тоді якщо в тебе був великий, то ти вважався чи не королем двору, і інші хлопці прагнули до дружби з тобою.

Ну а якщо відступити від лірики, то в СРСР справді робили велосипеди саме для дітей, нехай і зовсім простенькі, але для всіх вікових груп – і трьох-, і двоколісні:

«Школяр»

Дитячий велосипед, орієнтований на хлопчиків та дівчаток віком до 10-11 років, призначений для прогулянкової їзди дорогами з асфальтованим або твердим грунтовим покриттям. Це – один з найпопулярніших байків для маленьких велосипедистів, які колись випускалися в Радянські часи.

Свою історію «Школяр» розпочав ще у 1950-х роках, а якщо бути точнішим – у 1956 році: саме тоді стартувало його виробництво на потужностях Горьківського велосипедного заводу.

При цьому варто відзначити, що ранні моделі мали поділ на «хлопчачі» та «дівчачі» (перші відрізнялися рамою закритого типу, у других верхня труба розміщувалася на нижчому рівні), проте згодом зробили «універсальний варіант», який успішно випускався до 1993 року.

Сам по собі «Школяр» має справді примітивну конструкцію. У нього – рама висотою 445 мм, скроєна зі сталі, жорстка вилка зі сталевих труб, високе кермо зі збільшеним виносом, одношвидкісна трансмісія, 20-дюймові колеса з коробчастими сталевими ободами і заднє ножне гальмо барабанного типу.

При вазі в 9.5 кг велосипед вже з заводу постачався м'яким сідлом, повнорозмірними сталевими крилами, захистом ланцюга і дзвінком.

«Метелик»

Одношвидкісний велосипед для хлопців у віці від чотирьох до семи років, що підходить для неспішного катання хорошими дорогами (як асфальтованими, так і ґрунтовими, але з укатаним покриттям), який випускався на заводі в місті Узлова, що в Тульській області.

Цей байк має зварну раму і жорстку вилку зі сталі, регульований по висоті кермовий вузол, 12-дюймові колеса з пневматичними шинами та сталевими ободами, задній ножний і передній ручний (на покришку колеса, поршневого типу) гальмами, а також пластмасове. висоті.

Всім версіям «Метелика» із заводу покладалися сталеві крила, дзвінок, щиток на ланцюгу та задній багажник.

«Дружок»

Дитячий велосипед зі складною рамою, створений для юних велосипедистів віком від трьох до п'яти років, який підходить як для навчання їзді двоколісним транспортом, так і для розмірених поїздок по дорогах з хорошим покриттям.

В активі цього мотоцикла числяться: сталева рама відкритого типу із замком складання; жорстка вилка, також скроєна зі сталі; висока рульова колонка, що налаштовується по вильоту; 14-дюймові колеса зі сталевими ободами та шинами із суцільної гуми; ручне гальмо кліщового типу на обід заднього колеса.

До речі, вже в «базі» цей велосипед оснащувався металевими крилами, захистом ланцюга, багажником, дзвінком і коліщатками, що підтримують, з боків.

«Малюк»

Триколісний велосипед для дітей віком від одного до трьох років, призначений для навчання або повільних велопрогулянок рівними дорогами, що випускався на кулебакському заводі «Старт» з 1962 року (причому виробництво байка ведеться і зараз, щоправда, значно зміненому вигляді).

У цього «залізного коня» – легка однотрубна рама зварної конструкції, рульова колонка з пластмасовими рукоятками, жорстке сідло та різновеликі суцільні колеса з покришками з литої гуми (спереду – діаметром 350 мм, а ззаду – 240 мм).

«Крос»

Спортивно-ігровий дитячий велосипед, що підходить для маленьких райдерів у віці від семи до одинадцяти років, який свого часу випускався на потужностях Саранського механічного заводу. Цей байк підходить як для повільного катання різними дорогами, так і для спортивних змагань.

У нього – рама, жорстка вилка та регульована кермова колонка, виготовлені зі сталі, колеса розмірністю 20 дюймів зі сталевими ободами та пневматичними покришками та одношвидкісна трансмісія. При цьому «двоколісник» зустрічається як із заднім ножним гальмом барабанного типу, так і з повністю ручними гальмами кліщового типу.

«Ведмедик»

Двоколісний дитячий велосипед, сконструйований для покатушек хлопців віком від п'яти до семи років дорогами з асфальтованим або укоченим ґрунтовим покриттям, який колись вироблявся на Саранському механічному заводі.

Байк має: трубчасту раму з глибоким отвором; жорстку передню вилку; регульоване м'яке сідло; одношвидкісну систему; 12-дюймові колеса зі сталевими ободами та пневматичними шинами; заднє ножне гальмо барабанного типу.

«Вітерець»

Дитячий велосипед-трансформер (завдяки конструктивним особливостям він може бути як трьох-, так і двоколісним), призначений для велопрогулянок дітей віком від трьох років і старше, що випускався ще у 1950-х роках.

Цей велосипед володіє кістяком, жорсткою вилкою і регульованим кермом, виготовленими зі сталі, одношвидкісною трансмісією, 24-дюймовими колесами зі сталевими ободами та покришками з гуми, а також заднім ножним гальмом.