ПІДБІР І ВСТАНОВЛЕННЯ ПОРШНЕВИХ КІЛЕЦЬ НА ПОРШЕНЬ

Поршневі кільця встановлюються на поршень лише після з'єднання поршня з шатуном.
Якщо повторно встановлюються зняті поршні, ретельно очистіть їх, особливо канавки для поршневих кілець та отвори для видалення олії, розташовані в канавці поршневого кільця.
Поршень пристрій автомобіля
Знятий поршень
Очистити канавки поршня від відкладень вуглецю можна за допомогою спеціального пристрою або за допомогою шматка старого поршневого кільця. При прочищенні канавок поршневих кілець будьте обережні і не допускайте зняття металу поршня.
Поршень - очищення поршневих канавок
Поршень - очищення кільцевих канавок
Поршень, пристрій автомобіля
Очищення кільцевих канавок за допомогою пристосування
Перед встановленням кілець у канавки поршня перевірте кінцевий зазор замка поршня в циліндрі та бічний зазор між кільцем та стекою канавки поршня.
Перевірка зазору в замку кільця:
Вставте поршневе кільце в циліндр. Для встановлення кільця в положення перпендикулярне осі циліндра вирівняйте кільце в циліндрі за допомогою перевернутого поршня. При встановленні нового кільця в циліндр, який не розточувався, проштовхніть кільце на глибину ходу поршня, оскільки у своїй верхній частині циліндр може мати зношений збільшений діаметр.
Поршневе кільце - встановлення кільця в циліндр
За допомогою набору плоских щупів заміряйте зазор у замку поршневого кільця.
Зазор повинен відповідати технічним нормам, зазначеним у заводській інструкції. Цей зазор лежить у межах 0,5? 0,15 мм (зазвичай 0,4 мм) залежно від діаметра поршня.Якщо зазор менший за встановлену норму, його можна відрегулювати підпилюванням торців замка кільця.

Поршневі кільця - перевірка зазору замку
Поршневі кільця - замок кільця
Спеціальні пристрої для підпилювання торців замку за допомогою алмазного кола. Такі пристрої застосовуються в умовах підприємства з капітального ремонту двигуна.
Поршневі кільця - замок кільця
Осьовий (вертикальний) зазор між торцевою поверхнею кільця та канавкою поршня:
За допомогою набору плоских щупів перевірте зазор між торцевою поверхнею кільця та поверхнею канавки. Для проведення цієї перевірки немає потреби встановлювати кільце на поршень. Зазор перевіряється по всьому колу поршня. Порівняйте величину зазору із зазначеної в заводській інструкції. Зазвичай цей зазор дорівнює 0,04? 0,08мм. Якщо зазор більший за встановлену норму, замініть поршень або підберіть кільце збільшеної товщини.

Поршневі кільця - перевірка зазору
Установка кілець на поршень:
Поршневі кільця встановлюються на поршень після з'єднання поршня з шатуном за допомогою пальця.
Уважно розгляньте компресійні кільця та визначте, яке з кільця верхнє, а яке друге. Знайдіть на кільцях мітку, яка вказує, якою стороною кільця повинні встановлюватися у бік днища поршня (вгору).
Мітки можуть мати вигляд: "ТОР", "Т", "•" або "?".
Поршневі кільця.
Зазвичай інформація про мітку і спосіб визначення верхнього кільця є на упаковці набору поршневих кілець.
Першим встановлюється маслознімне кільце.
При встановленні коробчастого маслознімного кільця з розширювачем у вигляді спіральної пружини, замок пружини необхідно змістити на 180? щодо замку самого кільця.

При установці складеного кільця маслоспершу спочатку встановіть розширювач (розширювачі). Переконавшись, що розширювач став правильно, встановіть нижнє пластинчасте кільце і потім верхнє пластинчасте кільце. Розташуєте замки пластинчастих кілець під кутом 180? щодо один одного.

Деталі складеного кільця масло встановлюються руками, без застосування спеціального пристосування.

Визначте, яке з компресійних кілець є нижнім і якою стороною його необхідно встановлювати у бік днища поршня.
Обережно, за допомогою спеціального пристрою, встановіть кільце.

Увага:
Не встановлюйте компресійні поршневі кільця руками. Використовуйте для встановлення кілець спеціальний пристрій. Встановлене руками кільце може бути безповоротно зіпсовано, при цьому немає можливості достовірно переконатися у справності кільця.

Не розтискайте кінці компресійних кілець більш ніж необхідно для встановлення кілець на поршень.

Поршневі кільця - установка
У такий же спосіб встановіть верхнє компресійне кільце.
Переконайтеся, що всі кільця легко, без заїдань, обертаються у своїх канавках по всьому колу і при стисненні кільця повністю можуть бути втоплені в канавки, без виступу за межі поверхні поршня.
Ще раз перевірте зазор між боковою поверхнею компресійних кілець та стінкою канавки поршня (по вертикалі).
Безпосередньо перед встановленням поршня з кільцями в циліндр встановіть замки всіх поршневих кілець під кутом 120?

Часто в посібнику з ремонту автомобіля вказується напрямок замків поршневих кілець, у цьому випадку встановлюйте поршневі кільця у суворій відповідності до вказівок посібника.Але якщо таких вказівок у посібнику з ремонту відсутні необхідно дотримуватись загальних правил.

Не розташовуйте замки поршневих кілець посередині опорних поверхонь поршня, особливо основної поверхні. Не розташовуйте замки поршневих кілець на стороні торцевих поверхонь поршневого пальця.

Поршневі кільця - установка
Безпосередньо перед встановленням зібраної шатунно-поршневої групи ще раз переконайтеся, що замки поршневих кілець розташовані правильно.

Правила встановлення поршневих кілець

При монтажі поршневих кілець у послідовності установки на поршень повинні дотримуватися таких вимог:

1. Маркуванням товарний знак заводу виробника та "ВЕРХ" (для кілець несиметричного перерізу) розташувати у бік днища поршня.
2. Замки кілець розташувати в різні боки щодо один одного;
3. Стик пружинного розширювача маслознімного кільця розташувати діаметрально протилежно замку кільця.

Рис.1
Порядок встановлення поршневих кілець

Рис.2
Спеціальні кліщі для монтажу кілець на поршень

Рис.3
Варіанти положення замків поршневих кілець

Рис.4
Оправлення для встановлення поршня з кільцями в циліндр

Встановлення олійно-знімних кілець в залежності від їх конструкції

Залежно від конструкції маслознімних кілець існують відмінності їх монтажу на поршень.
Поршневі кільця зі сталевої стрічки з радіальним та осьовим розширювачами встановлюють у такому порядку [рис. 5]:

Рис.5
Монтаж маслознімних кілець з радіальним та осьовим розширювачами

• заводять у канавку поршня радіальний розширювач; встановлюють нижній сталевий диск (сегмент). Для цього йому необхідно надати гвинтову форму і з одного з кінців замку почати вводити його в канавку поршня.При такому способі сталеві кільця не піддаються перенапруженням і не зазнають будь-яких залишкових деформацій;
• вводять у канавку поршня осьовий розширювач. Тут можливий будь-який прийом, необхідно лише стежити, щоб кінці розширювача стикувалися без нахлеста;
• вводять у канавку поршня верхній сталевий сегмент у такому порядку, як із встановленні першого сегмента.

Рис.6
Монтаж маслознімних кілець з тангенціальним розширювачем

• встановити нижній сегмент, для чого надати сталевому диску [сегменту] гвинтову форму та з одного з кінців замку почати вводити його в канавку поршня;
• встановити верхній сталевий сегмент в тому ж порядку, що і перший, замки сегментів змістити в канавці поршня на 180 ° відносно один одного, а замок розширювача розташувати між ними [див. рис. 7].

Рис.7
Орієнтація сегментів маслознімних кілець з тангенціальним розширювачем

Як ставити кільця на поршень: технологічний процес встановлення та заміни кілець

Ці деталі є ущільнювачем між поршнем і циліндром. Вони відповідальні за виконання двох функцій:

1. Не дають надлишкам моторного мастила спускатися у відсік внутрішнього згоряння, залишаючи невеликий шар мастила на стінках деталі. Це робить маслознімне кільце.
2. Роблять герметичною камеру згоряння та відводять гарячі гази від поршня. Це завдання для компресійних кілець.

Перше компресійне кільце виплавляють із надійного та міцного матеріалу, який витримує великі градуси температури, але не сильно розширюватиметься при нагріванні. Спеціальне покриття на деталі знижує відсоток тертя та захищає від корозії. Форма кільця дугоподібна з кінцевим проміжком. Це необхідно, щоб після встановлення запчастина щільно притискала поршень.

Друге компресійне також щільно прилягає до поршня і допомагає знімати зайве мастило. Воно не контактує з більшими температурами, тому виготовляють його із менш міцних матеріалів. Різна будова виробів пояснюється різною дією.

Олійне кільце розташоване нижче всіх. Воно прибирає надлишки олії та залишає тонку плівку мастила, що зменшує силу тертя компресійних та продовжує термін їхньої служби. Зміна поршневих деталей допоможе повернути двигуну початкові якості.

Розбирання двигуна для заміни кілець

Перед заміною необхідно виконати низку підготовчих робіт:

• необхідно злити відпрацьоване моторне масло, адже після встановлення нових кілець потрібно залити свіжу робочу рідину;
• проводимо ослаблення приймальної труби глушника;
• треба зняти кришку клапанного механізму та виставити мотор за мітками;
• демонтуємо зірку розподільного валу, а у передньопривідних ВАЗів знімаємо болт кріплення шківа ремінної передачі, а потім і сам ремінь ГРМ зі шківом;
• у класиці послаблюємо натягувач, а потім також демонтуємо ланцюг та зірку, встановлену на распредвавлі;
• потім демонтуємо рокера зі пружинами, розкладаючи все в правильному порядку, щоб зібрати деталі на свої місця;
• знімаємо головку блоку, до цього потрібно від'єднати колектор;
• розкручуємо і позбавляємося від піддону та маслонасосу;
• прибираємо кришки шатунів, а потім проштовхуємо шатуни вгору, щоб можна було витягнути їх разом із поршнем.

Кільця компресійні, маслознімні, установка

Поршневі кільця формують ущільнення між стінкою циліндра та поршнем. Повинні забезпечити хороше ущільнення по всій площині циліндра в широкому діапазоні температур.У чотирьох тактних двигунах частіше застосовується три кільця, з них два компресійні і нижнє маслознімне.

Перше компресійне кільце Призначене виключно для запобігання прориву газів, що розширюються, в камері згоряння. Під час циклу «робочий хід» тиск, що наростає, в камері згоряння притискає перше компресійне кільце до дна канавки поршня і сильніше притискає до стінок циліндра, тим самим забезпечуючи достатню ізоляцію камери згоряння. Тиск у канавці кільця зберігається на наступних тактах, не встигаючи знизитися. Зазор між кільцем та канавкою становить 0.04-0.08 мм.

Захищає друге кільце від високої температури згоряння та зменшує навантаження. Має найбільше тепловідведення від поршня до циліндра, приблизно 50-60% тепла, що відводиться, від поршня до циліндра припадає на компресійні кільця. Деяка частина газів проривається, друге кільце приступає до виконання своїх функцій, про це трохи пізніше.

Перше компресійне кільце виготовляється з високосортного чавуну, здатного витримувати високі температури та навантаження, при цьому маючи невеликий коефіцієнт теплового розширення. Під час роботи двигуна температура кільця досягає 180-210 ° C, у верхній мертвій точці де практично немає мастила через тертя, досягається ще більша температура. На зовнішній робочій поверхні кільця часто є спеціальне покриття для зниження тертя. Це може бути плазмова наплавка молібдену, металокераміки, кераміки. Найчастіше зустрічається хромове покриття, що має сірий матовий колір (наноситься гальванічним метолом) та своєрідну пористу структуру, що дозволяє затримувати олію для більшого зниження тертя. Інші поверхні мають чорний колір внаслідок фосфатування.Покриття забезпечує антифрикційні та антикорозійні властивості.

Компресійні кільця виробляються не зовсім круглими, а мають складну форму дуги у вільному стані та досить великий кінцевий зазор. Коли кільце займе своє місце в поршні і буде вставлено в циліндр, воно забезпечуватиме рівномірну притискну силу в будь-якій точці кола.

Друге компресійне кільце

Працює в більш сприятливих умовах і виконує функцію додаткового ущільнення так само через спеціальну форму допомагає маслознімному зняти надлишки олії, залишаючи тільки масляну плівку на поверхні циліндра. Середня температура кільця 150 - 170 ° C в режимі роботи. Зазор між кільцем та канавкою поршня трохи нижчий ніж у першого 0.03-0.06 мм. Різноманітність форм обручок обумовлює виконання певних функцій. Таких як розподіл навантаження у канавці, зменшення тертя спідниці поршня методом аквопланування по маслу, видалення надлишок олії.

Фаска на внутрішній стороні кільця визначає, в який бік вигинатиметься кільце. Якщо фаска знизу, то кільце після нагрівання вивертатиметься зовнішньою поверхнею вниз, як показано на малюнку. І відповідно якщо фаска зверху, то й вивертати робоча поверхня кільця буде вгору.

Чотиритактні двигуни скутерів

Отже, є комплект кілець і власник не знає, що з ними робити. У наборі п'ять кілець – два тоненькі, одне маслознімне, а також два компресійні кільця. На поршні скутера виготовлено три канавки.

Змастивши поршень олією, дуже акуратно надягають тонке кільце в нижню канавку. На нього надягають маслознімне. Потім знову тонка. Три кільця мають бути встановлені в одну канавку. Маслознімне повинно бути між двома тонкими.

Після цього надягають компресійні кільця. Вони мають бути встановлені у верхні канавки. Не рекомендується для встановлення використовувати будь-який сторонній інструмент. Слід пам'ятати, що кільця дуже тендітні і легко ламаються. Якщо компресійні деталі різні, то одному зазвичай закругленої форми, а друге - у формі трапеції. Заокруглене ставлять у верхню канавку, а трапецеїдальне – нижче. Скіс повинен розширюватися зверху-вниз. Внизу канавки кільце має бути ширшим, ніж у верхній частині.

Замки не встановлюються один над одним. Вони повинні бути під кутом 120 градусів один до одного. Ось як ставити обручки на поршень мопеда. Очевидно, тут немає нічого складного.

Інструменти та пристрої для роботи

Для самостійної заміни деталей знадобляться:

1. Розширювач поршневих кілець для того, щоб розвести запчастини і не пошкодити їх.
2. Ключ із вбудованим динамометром та набір насадок під нього.
3. Обтискний пристрій.
4. Молоток для простукування деталей.
5. Тиски, щоб закріпити поршень.
6. Моторна олія для свіжої обробки.
7. Дрантя, щоб прибрати старе мастило з деталей.

Можливо знадобляться ще деякі пристрої. Але це вже справа особистих переваг. Оскільки вищезазначений інвентар добре справляється з завданням.

Поршневі кільця: що це і скільки їх

Спільно з поставленими вимогами справляються два види поршневих кілець: компресійні та маслознімні. На кожне з них покладаються свої завдання, чому конструкції докорінно відмінні один від одного. Але є одна особливість, що поєднує двигуни внутрішнього згоряння всіх сімейств - схема і кількість кілець, що використовуються.

Схема «стандарт» — це три ущільнювачі: компресійне кільце №1, комбіноване компресинно-скребкове кільце №2 та олійне кільце. Відлік йде від днища поршня (найвищої його точки).

Інструкція з правильної установки поршневих кілець на поршень

Ремонт автомобіля за бажання та наявності вільного часу можливо виконувати самостійно. Власник транспортного засобу повинен дотримуватись схем, порядку та послідовності інструкції.

Підготовка

Перед монтажем кілець проводять підготовчі заходи:

• знімають клеми акумулятора, щоб двигун був знеструмлений;
• зливають олію та антифриз;
• прибирають кришку циліндра і дивляться, у вигляді знаходяться гільзи;
• вивчають посібник з експлуатації, що йде разом із новими запчастинами.

Установка на поршень

Підготовка виконана, можна розпочати монтаж кілець на поршень, для цього його закріплюють у затиску. Деталь буде міцно зафіксована і не знадобиться стороння допомога. Далі прибирають залишки нагару старої змащувальної рідини з поршня. В іншому випадку кільця не рівно встануть. Необхідно дотримуватися черговості встановлення комплекту. Маслознімне йде першим:

Потім друге та перше компресійні. При установці головне не перестаратися та не розтягнути вироби, щоб вони не дали тріщини. Для цього краще використати розширювач поршневих кіл. За допомогою цього інструменту деталі розсувають до потрібного розміру і насаджують на поршень.

Важливим моментом є дотримання орієнтування виробів щодо поршня. Якщо знехтувати цим правилом, може відчутно зрости витрати паливної рідини. Якщо вірити вказівки, розташування замків поршневих кілець одне від одного повинно бути на 120°.Кожне кільце має свій напис із позначками. Верхні мають маркування «тор», і цією стороною кільце має бути спрямоване у бік днища поршня.

Встановлення поршнів у циліндр

Спеціальний затискний пристрій використовують для легкого входу поршня в циліндр. Такий пристрій можна зробити із залізної банки або купити в магазині. Для кращої прохідності його зсередини змащують олією. Затягувати гайку приладу потрібно, дотримуючись міри, щоб воно зрушувалося навколо поршня від помірного навантаження.

Далі злегка постукують молотком по пристрої, щоб воно добре стало на поршень. Після цього його знімають з опори і прибирають бугель. Заздалегідь змащений свіжою олією шатун надягають на поршень. Встановлювати поршень потрібно рівно. Орієнтиром стануть сусідні, якщо їх не знімали чи встановили раніше.

Молотком намагаються досягти рівного обхвату гільзи обтискним пристроєм. Коли потрібної щільності прилягання досягнуто, потрібно несильними ударами вбити деталь у циліндр.

Далі кріпиться шатун. Тут також є свої нюанси. Спочатку наживляють шурупи стяжки вручну. Далі можна скористатися динамометричним ключем і затягнути болти до кінця. Але головне не перестаратися, тому що це може вплинути на роботу двигуна.

На завершення збирають двигун і піддон картера повертають на місце.

Проведення вимірювання компресії в циліндрах

Розглянемо приклад роботи з класичних моделях ВАЗ. Вимірювати компресію необхідно на теплому двигуні. Показання холодного двигуна можуть спотворити картину. Для вимірів буде потрібний спеціальний манометр, оснащений різьбовим наконечником. Його можна купити у будь-якому автомагазині.

Зовнішній вигляд компресометра

Починається перевірка з викручування всіх свічок зі своїх гнізд.Потім відключається центральний кабель із котушки запалювання. Встановлюємо нейтральну передачу та повертаємо дросельну заслінку максимально на відкриття. Після цього компресометр вкручуємо в одне зі свічкових отворів. У цей час помічник повинен провертати ручку стартера. Два-три хитавиці буде цілком достатньо.

Рівень від 10 до 12 також допускається. Але якщо цифри виявилися нижчими за 10 кг/см 2 , це свідчить про низьку компресію. Якщо ж компресія таки досягає задовільного рівня, але трохи із запізненням, то в цьому випадку відповідальність може бути на клапанах.

Для уточнення можна в спірну камеру залити близько 20 мл олії та знову прокрутити стартер, зробивши вимір. При встановленні нормальної компресії 12 кг/см 2 причина криється в кільцях. Вирішити її зможе правильне встановлення поршневих кілець. Якщо ж тиск залишився низьким, то причиною зниження є клапани.

Встановлення за допомогою оправлення

Встановлення поршневого пальця

Залежно від моделі поршневої групи. Використовуються різні умови для посадки пальців поршень. На поршні старого зразка. Щоб поставити палець, необхідно поршень нагріти. Нагрівають різними способами. Ставлять на нагріту плиту. Підпалюють усередині поршня вогонь. Основна небезпека полягає в тому, щоб перегріти поршень. Внаслідок чого він може повестися і поміняти свою геометрію. Достатньо незначного нагрівання для того щоб отвори під палець розширилися і легко увійшов у поршень. Тому не користуюсь відкритим вогнем. Достатньо розмістити поршня у відрі з гарячою водою. Після чого палець легко входить у поршень. На сучасних поршнях використовують іншу технологію. Нагрівати нічого не потрібно.Палець вільно входить у свої посадкові місця. І те, що він провертається турбуватися не потрібно. Після того, як двигун почне працювати. І поршень нагріється палець схопиться поршнем. При наступному розбиранні двигуна. Видалити палець із поршня буде досить нелегка задача.

Перш ніж встановлювати палець у поршень з одного боку, необхідно поставити стопорне кільце. При встановленні палець упирається в нього і займе правильне положення.

Заміна на мототехніці

На скутерах та мопедах це звичайна процедура, яка виконується приблизно один-два рази на сезон. Кільця у таких двигунах – витратний матеріал. Навіть якщо двигун японський, елементи поршневої групи у ньому у разі тайванські, а здебільшого – китайські.

У Японії після поломки прийнято техніки позбавлятися - дешевше і простіше придбати новий скутер. Там серйозною поломкою вважається падіння компресії через знос кілець і поршнів. Насправді, ремонт зводиться до заміни деталей поршневої групи. Давайте розглянемо, як ставити обручки на поршень скутера.

Як встановлювати поршневі ущільнення?

Монтаж поршневих кілець не рекомендується здійснювати вручну, без будь-яких пристроїв. Кільця - деталі ажурні, можуть і погнути, а деформоване кільце, як відомо, ставити не можна. Загалом з цієї причини не рекомендується перевіряти кільця на гнучкість при згинанні, особливо за відсутності відповідних навичок.

Якщо вже і зважилися випробувати кільця на вигин, то пам'ятайте:

Правильне встановлення поршневих кілець ведеться з використанням щипців. Першим ставиться маслознімний набір:

Що ж до компресійних кілець, їх установка ведеться за принципом: другий ряд-перший ряд з орієнтацією за міткою «ВВЕРХ», «TOP» чи кольоровим покажчикам. Верх кільця має бути орієнтований у бік камери згоряння, протилежну від картера. Перед монтажем поршня в циліндр необхідно зорієнтувати замки компресійного першого і другого та маслознімних кілець під 120 градусів з тією умовою, що не один із замків не повинен бути навпроти пальця поршня.

Особливості вибору кілець

Для того, щоб двигун працював надійно після ремонту, важливо правильно підійти до вибору кілець. Не варто купувати найдешевший набір. Такі кільця довго не прослужать і доведеться знову проводити трудомісткий процес заміни.

Також важливо оглянути упаковку та самі деталі. На упаковці повинна бути вся інформація про виробника, матеріал виготовлення. На кільцях має бути маркування. Вона позначає верхню сторону. Усередину упаковки виробники зазвичай вкладають інструкцію, де докладно розказано, як правильно ставити поршень кільця. На останніх не повинно бути дефектів, навіть найменших.

Що потрібно для заміни?

Для подібної процедури варто підготувати набір гайкових ключів, тріскачку з торцевими головками, динамометричний ключ, знімач для поршневих кілець і сам набір кілець.

Інструмент для монтажу/демонтажу поршневих кілець відрізняється простою конструкцією та доступною ціною. Без цього пристосування процес заміни може перетворитися на практично нездійсненне завдання. Звичайно, раніше автолюбителі обходилися парою викруток. Але краще, щоб такий інструмент був, інакше без нього можна пошкодити кільця або поверхню поршня. Тим більше, що він є завжди в наявності в автомагазинах.

Як підбирати кільця поршневі?

Заміна поршневих кілець - це одна з операцій капітального ремонту. Купити ліцензійну оригінальну деталь, безумовно, важливо, але це не єдине питання, на якому варто фокусуватися. Основа капремонту - грамотне дефектування з використанням повіреного вимірювального інструменту високої точності.

Не треба бути експертом, щоб розуміти, що одна справа замінити кільця на малому пробігу (60-80 тис. км) через закоксування, а зовсім інше — заміна кілець через фізичний зношування, що настає на пробігу, близькому до проведення капремонту. Так от, у першому випадку, досить просто замінити комплект ущільнень, а в другому необхідно детально оглядати всю «поршневу».

Предмет огляду - це дуже велика тема, викладати яку - доля окремої статті. Тому зупинимося на парі поршень-циліндр. До моменту капремонту настає таке зношування циліндрів, при якому заводські кільця не в змозі забезпечувати надійне ущільнення. Тоді говорять про те, що циліндри необхідно розточити, а кільця та поршні замінити на аналоги з ремонтними розмірами.

Подробиці про ремонтні розміри зазвичай вказуються у книзі з експлуатації. Для покупки поршневих кілець важливо знати точну марку двигуна та розміри поршня/циліндра. Фірма вибирається на свій смак, але краще за оригінал зазвичай не відшукати. При цьому важливо опанувати навички відмінності підробки від оригіналу. У тому числі — огляд кромок кілець (всі мають бути однаковими), замку (кольори втечі і грубої обробки не допускаються) тощо.

Підготовчий етап

Перш за все, потрібно вимкнути акумулятор.Після цього потрібно злити охолоджувальну рідину із системи охолодження та моторне масло з піддону картера. Заміна поршневих кілець можлива двома способами: зі зняттям двигуна з автомобіля та без. Визначити, чи потрібно знімати двигун, допоможе перевірка: необхідно зняти головку блоку циліндрів і візуально оцінити стан гільз.

Якщо на стінках циліндрів видно ознаки зношування (вироблення, будь-які подряпини або задираки), силовий агрегат однозначно доведеться знімати, щоб розточити гільзи під наступний ремонтний розмір. Якщо цього не зробити, просто поміняти кільця буде мало, оскільки вони швидко занепадуть через пошкоджені циліндри.

Якщо ж виробітку немає, нові можна ставити, не знімаючи мотор з автомобіля. Етапи роботи із заміни поршневих кілець, крім демонтажу двигуна щодо реставраційних робіт, одні й самі.

Початок роботи

Насамперед вам знадобиться тонкий щуп плоского типу. Нова запчастина вставляється всередину циліндра з метою перевірки зазорів та правильного положення. Деталь має зануритися аж до середини. Правильне положення - щільно прилегло до стін. Якщо ви помітили просвіт між стінкою та самою деталлю, то її можна вважати бракованою. Монтаж вона не підлягає.

Важливо: правило не застосовується до маслознімних кільців. Так як вони підпираються сепаратором, невеликі просвіти за умови їх встановлення обов'язкові!

Щоб прискорити процес, розсортуйте елементи призначення. Для зручності слід розкласти їх у такому порядку:

У тій послідовності елементи надягають на поршень. Крім рук додаткових інструментів, вам не знадобиться. Сепаратор займає нижнє положення в канавці, тому відразу поставте його на місце.Перед встановленням таких складових необхідно запам'ятати важливі нюанси.

Орієнтація маслознімних кілець на поршні

Маслознімні кільця є найтоншими та гнучкішими серед усього набору. Якщо прикласти невелике зусилля, натиснувши на деталь пальцями з протилежних боків, вона зігнеться. Сторона вигину передбачена не так, будучи спеціальною конструкційною особливістю. Не натискайте занадто сильно, щоб уникнути деформації матеріалу.

Запам'ятайте вигин обох кілець. Якщо ніяких позначок на опуклій поверхні немає - зробіть собі позначки маркером, або перевірте бік вигину безпосередньо перед встановленням на поршень.

Мопеди "Альфа"

Ця техніка дуже популярна у Росії. Коли потрібно робити заміну кілець і поршнів? Цю роботу проводять за зниження компресії до 450 кПа. Її можна також виміряти компресометром. Також про необхідність заміни повідомить випуск: якщо у газі є дим, то кільця потрібно міняти. Змінюють їх на таких мопедах через кожних 10-12 тисяч кілометрів.

Перед монтажем деталей потрібно їх вручну підігнати канавкою в поршні. Їх пропилюють надфілем і обробляють наждачним папером. Потім варто проміряти зазор у замку кільця, яке вставлене без перекосів у циліндр. Нормальний параметр нових компресійних деталей становить 0,04–0,08 міліметра. Ідеальний зазор для маслознімних становить 0,025-0,065 міліметра.

Якщо проводиться заміна компресійних деталей, змінюють їх на нехромовані. Фахівці розповідають, як ставити кільця на поршень "Альфа": правильно підігнане до поршня кільце сідає у канавку під своєю вагою. Якщо воно не йде, можна трохи притиснути вручну.

Перевірка роботи двигуна

Після того як на поршні встановлені нові кільця, слід переконатися в нормальній працездатності агрегату. не можна перевантажувати, слід уникати повного завантаження автомобіля, затяжних підйомів, утримуватися від підвищення оборотів понад три тисячі, а перед початком руху мотор обов'язково потрібно буде прогрівати.

На відео показано як вставити поршневі кільця:

( 2 оцінки, середнє 4 з 5 )