Історія концерну MAN у датах

Історія найвідомішої автомобільної марки починається в 1840 році з моменту відкриття фабрики машин Людвіга Зандера в Аугсбурзі.

У 1893 році на фабриці в Аугсбурзі створюється перший досвідчений дизельний двигун, а в 1897 році перший у світі працездатний дизельний двигун.

У 1908 році, після перетворення назви фабрики на "Машинну фабрику Аугсбург Нюрнберг АГ", як наслідок, виникає назва "MAN".

1915 рік. Починається будівництво заводу вантажних автомобілів МАН – Заурер та проводиться переклад складального виробництва Заурер із Ліндау на завод МАН до Нюрнбергу.
Запущено серійне виробництво вантажних машин у Нюрнберзі.
Реалізовано програму виробництва 2.5/3.5 тонних вантажівок з карданним приводом.

1919 - випущений перший автомобіль МАН для прибирання сміття, з моторно-гідравлічним самоскидним кузовом, створений для підприємств міського транспорту Німеччини.

В 1920 відбувається злиття компанії МАН з концерном Гутехоффнунгсхютте і створення першої, для компанії МАН, програми з торгівлі вантажними автомобілями.
Через рік з конвеєрів заводу МАН в Нюрнберзі сходить вантажівка MAN тип 3Zc, що має 3 тонни корисного навантаження і оснащений карбюраторним двигуном 40 і 45 к.с.
Також фахівцями компанії розроблено грейдера МАН для сільського господарства.

У 1923 році, в Аугсбурзі, розроблений перший придатний для нормальної експлуатації автомобільний дизельний двигун з прямим упорскуванням палива - це чотирициліндровий, чотиритактний двигун, потужністю 40 к.с., при 900 об./хв. На його основі створено вантажівку МАН тип 3Zc з ланцюговим приводом та 3.5 тоннами корисного навантаження. Час, компанія МАН випускає перший низькорамний дизельний автобус.

У 1924 році, на автомобільній виставці в Берліні, представлена ​​перша придатна до експлуатації вантажівка з дизельним двигуном прямого впорскування, потужністю 40 к.с.

У 1925 році компанія МАН виробляє революцію в автомобільній промисловості, представивши п'ятитонну вантажівку з карданним приводом. Це був технологічний прорив в автопромі, і саме він став причиною того, що ланцюговий привід, що повсюдно застосовується, став використовуватися набагато рідше, а незабаром зник зовсім. Крім цього, ця вантажівка мала конструктивні особливості, які згодом тривалий час вважалися типовими особливостями вантажних автомобілів, що випускаються компанією МАН, наприклад, метод поділу несучої осі і приводу, який отримав назву «задня вісь МАН».
У цьому ж році, на машині фабриці Аугсбург-Нюрнберг АГ випущений MAN тип ZK5 в модифікації автоцистерни на 4000 літрів (корисне навантаження 5 тонн, потужність двигуна 50 і 55 к.с.).

У 1926 році до програми виробництва та продажу вантажних автомобілів МАН, додано серію двовісних вантажівок від 3 до 8 тонн корисного навантаження, а також тривісну машину з корисним навантаженням до 10 тонн, оснащену 150 сильним двигуном. У конструкції цього «важковаговика» були використані шарнірний карданний вал, що проходить від коробки передач, шестеренний привід на задніх осях і зовнішні гальмівні барабани. Ці особливості конструкції складуть у майбутньому технологічну основу для всієї далекої програми важких вантажних автомобілів МАН.

1927 ознаменувався випуском першого вантажного автомобіля з карданним приводом. Крім цього, на міжнародній виставці IAA у Кельні, поряд з новими модифікаціями автобусів та автомобілів комунальних служб, компанія МАН представила серію вантажівок на п'ятитонному, низькорамному автобусному шасі.
Передбачалися три модифікації цієї моделі:
1.Трихосний вантажний автомобіль, з корисним навантаженням від 8 до 10 тонн, шестициліндровим карбюраторним двигуном на 150 к.с., черв'ячним приводом та трьома диференціалами.
2.Трихосний вантажний автомобіль, з корисним навантаженням від 8 до 8 тонн, шестициліндровим карбюраторним двигуном на 150 к.с.
3.Двохосна машина з корисним навантаженням від 8 до 10 тонн, з чотирициліндровим карбюраторним або дизельним двигуном.
Також фахівцями концерну МАН розроблена серія шестициліндрових карбюраторних двигунів на 80, 100 і 120 к.с., що мають камеру згоряння Ріккардо.

У 1929 році компанія МАН відкриває продаж швидкісних автомобілів (2 і 2.5 тонних), а в 1930 році МАН Нюрнберг розробляє та запускає у виробництво 5-6 тонну вантажівку, конструкція якої ляже в основу подальшої виробничої програми. Основу конструкції складають: 100-сильний двигун з прямим упорскуванням, коробка передач ZF-R, задній шестеренний міст «Дедіон».

На міжнародній автомобільній виставці IAA у Берліні, що відбулася 1931 року, концерн МАН Нюрнберг представив нову серію вантажних автомобілів, під позначенням «Е», яка здобула великий експортний успіх, т.к. мала низькі експлуатаційні витрати та ходові якості легкового автомобіля. Були представлені модифікації самоскида, фургона, автомобіля для перевезення худоби, поливально-прибиральної машини, а також особлива модифікація для експлуатації у пустельно-степових умовах. Всі автомобілі цієї серії відрізнялися штампованою профільною рамою, підвіскою з довгими, широкими, загартованими в маслі листовими ресорами, кабіною розрахованою на 3-х осіб, підйомними склом на обох дверях, електричними покажчиками повороту і склоочисниками.
Через рік голова правління фабрики машин Аугсбург-Нюрнберг АГ Отто Майєр, організує модернізацію конвеєрів, на яких проводиться монтаж шасі автомобілів, на заводі Нюрнберг.
Розроблено найпотужніший у світі вантажний автомобіль, оснащений дизельним двигуном типу S1H6, потужністю 160 к.с. Одночасно з цим, з конвеєра сходить нова модель п'ятитонної вантажівки з шестициліндровим двигуном на 100 к.с.
Запущено у виробництво нещодавно розроблену модель важкого вантажного автомобіля в модифікації сідельного тягача великої вантажопідйомності. Тягач оснащений двигуном типу S1H6, з приводом розміщеним у маточині колеса.

1933 рік. Концерн МАН випускає сідельний тягач DT з навантаженням на сідельно-зчіпний пристрій до 4.5 тонн і оснащений дизельним двигуном потужністю 80/90 к.с.

В 1934 відбувається розширення сімейства вантажних автомобілів від 8 до 10 тонн, у виробництво запущена 2.5 тонна машина з новим, полегшеним, чотирициліндровим дизельним двигуном. Вантажівка має малу конструктивну висоту і має велику маневреність завдяки використанню в його конструкції шестеренного мосту «ДеДіон».
Розроблено та успішно застосовано у новій моделі, підйомний пристрій для навантаження-вивантаження контейнерів (конструкція системи Ф.К. Майллера).
Цього ж року концерн МАН отримує першу державну премію на міжнародних змаганнях дизельних автомобілів у Москві (траса Москва-Тіфліс, протяжність в обидва кінці – 5.162 км).

1936 рік. На міжнародній виставці авто та мото техніки у Берліні (IAMA), концерн МАН знову робить ставку на важкі вантажні автомобілі та представляє 8 тонний вантажний автомобіль.Також, цей рік є початком співпраці МАН та OAF Флорідсдорф, компанією, яка у 1937 році стала першим австрійським виробником вантажівок.
З конвеєрів сходить важка вантажівка F4, що має 6.5 тонн корисного навантаження і оснащена шестициліндровим дизельним двигуном потужністю 150 к.с.

1939 рік. Концерн МАН запускає у серійне виробництво перший повнопривідний, позашляховий вантажний автомобіль.
Також здійснюється поставка 28 важких самоскидів із заднім розвантаженням ковшового кузова, для будівництва греблі Пальміто на річці Ріо Дель Насас (Мексика) і 160 одиниць тривісних, дизельних вантажних автомобілів, призначених для армії Болгарії.
Засновано Нюрнберзький дослідницький інститут, основне завдання якого – розробка автомобільних дизельних двигунів.

1941 рік. У зв'язку з розпорядженням влади – на заводі МАН у Нюрнберзі зупинено виробництво вантажних автомобілів.

1946 рік. Відновлення виробництва. Випущено перший післявоєнний автомобіль - тип МК напівкапотного компонування з корисним навантаженням 5 тонн, оснащений шестициліндровим дизельним двигуном потужністю 120 к.с.

1951 рік. Виробництво на заводі МАН знову набирає обертів. З конвеєрів сходить перший у Німеччині вантажний автомобіль оснащений дизельним двигуном із системою турбонагнітання (турбіна МАН, що працює на газах, що відпрацювали).
Випущено автобус МАН. із заднім компонуванням двигуна (МКН 2), перемикання передач – дистанційне, проводиться стисненим повітрям, двигун розташовується за заднім мостом.
На автомобільній виставці IAA у Франкфурті компанія МАН представляє двигун із газотурбінним наддувом (шестициліндровий двигун об'ємом 8,72 л, з прямим упорскуванням, потужністю до 175 л.с.).

В 1952 концерн випускає перший після закінчення Другої світової війни повнопривідний вантажний автомобіль MK 25/26, оснащений дільником коробки передач МАН (перемикання передач здійснюється стиснутим повітрям) МАН
Після закінчення війни випущено вже 6000 вантажних автомобілів.

У 1954 році конструкторським відділом вантажних автомобілів у Нюрнберзі розробляється «міжсферичний процес згоряння» - «процес М».
Запущено в експлуатацію Нюрнберзький дослідницький інститут.

28 квітня 1955 року – дата заснування автомобільного заводу МАН у Мюнхені.
Спочатку планувалося використовувати мюнхенське підприємство як доповнення до виробництва у Нюрнберзі. Але з початком 1957 року автомобільний завод у Мюнхені стає самостійним підприємством.

15 листопада цього ж року, зі складального конвеєра Мюнхенського заводу сходить перша вантажівка - тип 400 L1.

1962 року відбувається відкриття ще одного складального заводу МАН у Пайнтауні, Дурбан (ПАР).

У 1963 році концерн МАН бере участь в автомобільній виставці IAA, що проходить у Франкфурті, на виставці концерн представляє двигун Hm.

1965 - особлива дата, «50 років МАН-Нутцфарцойге». До свого ювілею МАН випускає два нових сімейства вантажних автомобілів 850 і 780. Обидві серії відрізняються: кабіною, що відкидається (кабіна розташована над двигуном), 13-тонним провідним мостом для 19-тонної вантажівки і потужністю приводу понад 200 к.с.

1967 відзначений заснуванням заводу МАН Пенцберг та успішною співпрацею з французьким концерном САВІЄМ (Рено). САВІЄМ постачає для концерну МАН кабіни великої місткості з широким кутом відкидання та імпортує вантажні автомобілі МАН. Концерн, у свою чергу, монтує легкі вантажівки САВІЄМ і постачає до 1976 року.20.000 передніх осей та 25.000 двигунів для важких вантажівок (всього продається 5.600 важких та 7.100 легких вантажних автомобілів). У 1976 року співробітництво припиняється, т.к. відбувається злиття САВІЄМ та компанії Берліє в Рено Веікюль Ендюстріель.

У лютому 1969 року компанія МАН отримує 50% акцій БЮССІНГ Аутомобільверке АГ. 50% акціонерного капіталу, що залишилися, належать Зальцгіттер АГ.

Роком пізніше, МАН укладає договір із компанією Даймлер-Бенц про спільне виробництво двигунів та деяких деталей осей.

22 березня 1971 року компанія МАН отримує контрольний пакет акціонерного капіталу БЮССІНГ Аутомобільверке АГ. Після цієї події на ґратах радіатора вантажних автомобілів МАН з'являється «лев» - емблема БЮССІНГу.
Після придбання БЮССИНГ Аутомобільверке АГ, концерн МАН отримує у своє розпорядження велику кількість напрацювань у галузі виробництва вантажних автомобілів та дизельних двигунів.

1972 рік. Випущено 320-сильний сідельний тягач із задньою пневмопідвіскою.
На автоматичній лінії збірки МАН - Мюнхен, найбільшої та автоматизованої в європейському автопромі (1,4 хв. на од.), запускається виробництво провідних мостів із планетарними колісними передачами (від 8 до 16 тонн) та синхронізованих мостів (від 4,5 до 16 тонн) 7 тонн).

1974 рік. Концерн МАН надає підприємствам міського транспорту Сіетла зчленований автобус SG 192, довжина якого становить 16 метрів.

1976 рік. Компанія МАН обрана генеральним підрядником у програмі виробництва вантажних автомобілів другого покоління для бундесверу.
Запроваджується нова програма вантажних автомобілів D25, оснащених новим конструктивним рядом шестициліндрових двигунів.
Здійснюється постачання партії із 500 автобусів до Сирії.

1977 рік.Укладається договір про співпрацю з компанією Volkswagen, на виробництво легких вантажних автомобілів серії G (6/9/10 тонн повної маси). Виробництво двигунів, рам, гальм, передніх осей, а також організацію продажу здійснює компанія МАН.

1978 рік. Компанія МАН отримує нагороду «Вантажівка року 1978».

1979 рік. У рамках співпраці МАН та Фольксваген проводиться презентація спільного конструктивного ряду G90.
Також, через постійне зростання компанії, проводиться нова реорганізація структури підприємств МАН:

"МАН": країна-виробник та основні характеристики

Країна-виробник "МАН" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Німеччина. Концерн спеціалізується на випуску вантажівок різного типу, автобусів, дизельних турбін та двигунів. Фірма утворена в 1958 році, штаб-квартира знаходиться у Мюнхені. Свій 50-річний ювілей компанія відзначила 2008-го, штат співробітників налічує понад 50 тисяч осіб, річний обсяг від продажів у 120 країнах становить близько 15 мільярдів євро на рік. Розглянемо особливості створення фірми, а також короткий опис найпопулярніших машин цієї марки.

Історичні факти

Продовжуючи вивчати країну-виробника "МАН", слід зазначити, що історично походження підприємства розпочалося ще 1758 року. На той час в Оберхаузені розпочав свою роботу металургійний комбінат "Санкт-Антоній". В 1808 завод об'єднався ще з двома компаніями, в результаті чого був заснований концерн Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company (металургійне виробництво від Якоб Айрон, Стіл Воркс і "Трейдінг компані").

Перше підприємство у Південній Німеччині, відоме як "МАН", створив у 1840 році інженер Людвіг Сандер. У свій час найменування змінювалося на Maschinenfabrik, а пізніше – на MAN-Werk Gustavsburg.1908-го фірма отримала свою нинішню назву, проте пріоритетним напрямком був видобуток руди та виробництво чавуну.

Роки війни

Мало, хто не знає країну-виробника "МАН", оскільки ці вантажівки розповсюджені по всьому світу. фінансової кризи.

Усього за кілька років кількість співробітників скоротилася вдвічі. Спостерігався розвал цивільної промисловості, а військова сфера розвивалася стрімко в рамках націонал-соціалістичної ідеї. підприємство частинами. Основним напрямом стало виготовлення комерційних автомобілів та друкованих машин. машинок.

Чергова криза

У 1982-83 роках країна-виробник "МАН" зазнала чергової кризи, пов'язаної з поганою фінансовою ситуацією та нафтовим світовим колапсом. Саме підприємство очікувало глибокого корпоративного занепаду. зі значним перехресним субсидуванням між Відновлення компанії відбулося в 1986 році, головний офіс перенесли до Мюнхена, офіційне найменування корпорації стало MAN AG.

Двотисячні

У країні-виробнику автомобіля "МАН" багато що змінилося у 2006-му році (щодо зазначеного підприємства) Керівництво концерну уклало договір з компанією з Індії Force Motors.Угода передбачала створення спільного комбінату в рівних частках для випуску вантажних машин і автобусів, що експлуатуються на внутрішньому і зовнішньому ринку. частина свого східного партнера, після чого в Індії стало функціонувати дочірнє представництво.

Восени 2006-го було зроблено спробу поглинання шведської "Сканії", яку підтримала Європейська комісія. Проте вже через пару місяців пропозицію було відкликано у зв'язку з відмовою впливових акціонерів. У програмі представлені виставки у різних музеях, а також тур старовинних моделей під гаслом "МАН знову у дорозі".

У 2009 році фірма перереєструвалася під європейським брендом MAN SE. період частина дрібних дочірніх підрозділів було розпродано.

У країні-виробнику вантажівок "МАН" не обійшлося без скандалів. з випуску автобусів та вантажівок, частина "верхівки" компанії на чолі з Гендиректором Самуельсон змушені були піти у відставку.

Ситуація з "Фольксвагеном"

Історія створення "МАН" продовжилася влітку 2011 року.Тоді група Volkswagen AG купила понад 55 відсотків акцій голосів та половину капіталу у MAN SE. Планувалося об'єднання зі "Сканією", що дозволило б оновленій марці стати найбільшим виробником європейських вантажівок. Подібна схема дозволила б заощадити близько півмільярда євро за рахунок об'єднання закупівель витратних матеріалів та запчастин. Нормативна частина вказаної угоди завершилася у листопаді 2011-го.

• навесні 2012 року компанія "Фольксваген" збільшила акції голосів до 73 відсотків;
• у червні цього року цифра зросла до 75 %;
• одержані результати дозволяють відкрити угоду про домінування.

"МАН" – чия марка?

Країна-виробник автомобіля – Німеччина. У сучасному модельному ряді представлено кілька різновидів машин, стислі параметри яких розглянемо далі. Почнемо із серії ТГХ.

Зазначені транспортні засоби оптимально підходять для тривалих перевезень, що відрізняються між собою габаритними розмірами. Кабіна машини характеризується гарною оглядовістю, верхній люк відкривається за допомогою спойлера. Найбільше місце водія представлене в серії XLL. Усередині практично не чути шуму, а оздоблення та прилади виконані на найвищому рівні.

Моделі ТДА та ТГС

Яка країна-виробник "МАН" розглянуто вище. Далі коротко вивчимо особливості вантажного тягача лінійки ТГА. Кабіна та платформа цих машин орієнтована на перевезення будівельних матеріалів та обладнання, при загальній масі 50 тонн. Автомобіль оснащується шестициліндровим двигуном об'ємом 10,5 літрів, потужністю до 440 "коней". Висота кабіни становить 2,2 метра при ширині 0,79 м.

Вантажівки лінійки ТГС комплектуються одним із типів кабін:

Ширина першої "компактної" варіації складає 0,75 м-коду.Всі ці версії досить високі, оснащені необхідним обладнанням для оптимальної роботи. Показник потужності вантажівки даної серії – 330-430 кінських сил за обсягом 10,5 літрів. Надійність складання та якісні параметри перевірені часом.

Модифікації ТГМ та ТГЛ

Автомобілі "МАН ТГМ" важать 26 тонн, оснащуються вісьмома типами колісних баз (від 3,52 до 6,17 метра). Такі машини призначені для транспортування будівельної сировини чи сміття без виїзду за межі населеного пункту. Довжина кузова варіюється від 3,9 до 8,1 метра. Автомобіль обладнується дизельним мотором із шістьма циліндрами, потужністю 240, 280, 326 сил кінських. Стандарт відповідності екологічним стандартам "Євро-3".

Версія ТГЛ розрахована на надмірні навантаження, що комплектується спеціальним фільтром, який служить для очищення повітря під час вентиляції або обігріву. Кабіна машини обладнується парою крісел водія з підвіскою. Як силовий агрегат виступає "движок" з чотирма циліндрами, об'ємом шість літрів і потужними показниками від 150 до 206 кінських сил.

Цікава інформація

Відповідаючи питанням, хто виробляє " МАН " , країною-виробником згадується Німеччина. Суттєвий внесок у розвиток бренду зробив Рудольф Дизель. Інженер в 1893 отримав патент на розробку чотиритактного мотора. Вже за чотири роки було створено повноцінний двигун, працюючий за принципом займання від стискування.

1925-го випустили машини типу "МАН S1H6", що мають вантажний об'єм до 5 тонн і "двигун" з шістьма циліндрами. У 1955-му компанія отримала комбінат у Мюнхені, який раніше розробляв силові агрегати для різних серій "БМВ".З того періоду випуск вантажних машин почав активно розростатися, а замість V-подібних двигунів стали ставити шестициліндрові версії. 1978-го бренд "МАН" отримав звання "Вантажівка року", після чого зробили спеціальну виробничу лінію MAN Nutzfahrzeug AG. У цьому напрямі працював колектив, чисельністю понад 20 тисяч працівників. 2007-го один з автомобілів "МАН" отримав перше місце на ралі Париж-Даккар.

Підсумок

Вантажні машини марки, що розглядається, орієнтовані на транспортування вантажів на тривалі дистанції. Вони активно використовуються для міських та міжрегіональних перевезень. У лінійці вантажівок розроблено версії, обладнані для тих чи інших цілей. Всі автомобілі відрізняються гарним показником вантажопідйомності, надійністю та максимально комфортним оформленням робочого місця.

"МАН": країна-виробник та основні характеристики

Країна-виробник "МАН" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Німеччина. Концерн спеціалізується на випуску вантажівок різного типу, автобусів, дизельних турбін та двигунів. Фірма утворена в 1958 році, штаб-квартира знаходиться у Мюнхені. Свій 50-річний ювілей компанія відзначила 2008-го, штат співробітників налічує понад 50 тисяч осіб, річний обсяг від продажів у 120 країнах становить близько 15 мільярдів євро на рік. Розглянемо особливості створення фірми, а також короткий опис найпопулярніших машин цієї марки.

Історичні факти

Продовжуючи вивчати країну-виробника "МАН", слід зазначити, що історично походження підприємства розпочалося ще 1758 року. На той час в Оберхаузені розпочав свою роботу металургійний комбінат "Санкт-Антоній".В 1808 завод об'єднався ще з двома компаніями, в результаті чого був заснований концерн Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company (металургійне виробництво від Якоб Айрон, Стіл Воркс і "Трейдінг компані").

Перше підприємство у Південній Німеччині, відоме як "МАН", створив у 1840 році інженер Людвіг Сандер. У свій час найменування змінювалося на Maschinenfabrik, а пізніше – на MAN-Werk Gustavsburg. 1908-го фірма отримала свою нинішню назву, проте пріоритетним напрямком був видобуток руди та виробництво чавуну. Хоча й машинобудівний напрямок не було залишено поза увагою.

Роки війни

Мало хто не знає країну-виробника "МАН", оскільки ці вантажівки поширені по всьому світу. Варто зазначити, що у воєнний період економічне становище корпорації суттєво погіршилося. Багато в чому на це вплинула репатріація після Першої світової, окупація Рурського регіону, а також загальна фінансова криза.

Усього за кілька років кількість співробітників скоротилася вдвічі. Спостерігався розвал громадянської промисловості, а військова сфера розвивалася стрімко у межах націонал-соціалістичної ідеї. На "МАН" виробляли дизельні мотори для танків та субмарин, циліндри для снарядів та пістолетні деталі. Після закінчення ВВВ союзники розділили підприємство частинами. Основним напрямом стало виготовлення комерційних автомобілів та друкарських машинок.

Чергова криза

У 1982-83 роках країна-виробник "МАН" зазнала чергової кризи, пов'язаної з поганою фінансовою ситуацією та нафтовим світовим колапсом. Саме підприємство очікувало глибокого корпоративного занепаду. Переважно проблема позначилася зниження продажів комерційних транспортних засобів.Додатковим фактором спаду виробництва стала застаріла структура фірми із значним перехресним субсидуванням між філією. Оновлення компанії відбулося у 1986 році, головний офіс перенесли до Мюнхена, офіційне найменування корпорації стало MAN AG.

Двотисячні

У країні-виробнику автомобіля "МАН" багато що змінилося у 2006-му році (щодо зазначеного підприємства). Керівництво концерну уклало договір із компанією з Індії Force Motors. Угода передбачала створення спільного комбінату в рівних частках для випуску вантажних машин та автобусів, що експлуатуються на внутрішньому та зовнішньому ринку. Виробничі потужності відкрили у Пітампурі, Мад'ях-Прадеші. Перша вантажівка індійського походження зійшла з конвеєра 2007-го. Через чотири роки німецький концерн викупив частину свого східного партнера, після чого в Індії почало функціонувати дочірнє представництво.

Восени 2006-го було здійснено спробу поглинання шведської "Сканії", яку підтримала Європейська комісія. Проте вже за кілька місяців пропозиція була відкликана у зв'язку з відмовою впливових акціонерів. Свій 250-річний ювілей компанія "МАН" відзначила із розмахом (2008 рік). У програмі представлені виставки у різних музеях, а також тур старовинних моделей під гаслом "МАН знову у дорозі".

2009-го фірма перереєструвалася під європейським брендом MAN SE. Влітку цього ж року філії MAN Turbo та MAN Diesel об'єднали в один проект під назвою Power Engineering. Крім того, корпорація підписала стратегічний договір із китайськими партнерами, які випускають вантажний автомобіль марки Sinotruk. У цей час частина дрібних дочірніх підрозділів було розпродано.

У країні-виробнику вантажівок "МАН" не обійшлося без скандалів.2009-го прокурори Мюнхена викрили корупційну схему, яка практикувалася керівництвом фірми в плані підкупу ділових партнерів та урядовців у кількох десятках країн. Щоб отримати контракт на період з 2001 по 2007 рік щодо випуску автобусів і вантажівок, частина "верхівки" компанії на чолі з Гендиректором Самуельсоном змушена була піти у відставку.

Ситуація з "Фольксвагеном"

Історія створення "МАН" продовжилася влітку 2011 року. Тоді група Volkswagen AG купила понад 55 відсотків акцій голосів та половину капіталу у MAN SE. Планувалося об'єднання зі "Сканією", що дозволило б оновленій марці стати найбільшим виробником європейських вантажівок. Подібна схема дозволила б заощадити близько півмільярда євро за рахунок об'єднання закупівель витратних матеріалів та запчастин. Нормативна частина вказаної угоди завершилася у листопаді 2011-го.

• навесні 2012 року компанія "Фольксваген" збільшила акції голосів до 73 відсотків;
• у червні цього року цифра зросла до 75 %;
• одержані результати дозволяють відкрити угоду про домінування.

"МАН" – чия марка?

Країна-виробник автомобіля – Німеччина. У сучасному модельному ряді представлено кілька різновидів машин, стислі параметри яких розглянемо далі. Почнемо із серії ТГХ.

Зазначені транспортні засоби оптимально підходять для тривалих перевезень, що відрізняються між собою габаритними розмірами. Кабіна машини характеризується гарною оглядовістю, верхній люк відкривається за допомогою спойлера. Найбільше місце водія представлене в серії XLL. Усередині практично не чути шуму, а оздоблення та прилади виконані на найвищому рівні.

Моделі ТДА та ТГС

Яка країна-виробник "МАН" розглянуто вище.Далі коротко вивчимо особливості вантажного тягача лінійки ТГА. Кабіна та платформа цих машин орієнтована на перевезення будівельних матеріалів та обладнання, при загальній масі 50 тонн. Автомобіль оснащується шестициліндровим двигуном об'ємом 10,5 літрів, потужністю до 440 "коней". Висота кабіни становить 2,2 метра при ширині 0,79 м.

Вантажівки лінійки ТГС комплектуються одним із типів кабін:

Ширина першої "компактної" варіації складає 0,75 м-коду. Всі ці версії досить високі, оснащені необхідним обладнанням для оптимальної роботи. Показник потужності вантажівки даної серії – 330-430 кінських сил за обсягом 10,5 літрів. Надійність складання та якісні параметри перевірені часом.

Модифікації ТГМ та ТГЛ

Автомобілі "МАН ТГМ" важать 26 тонн, оснащуються вісьмома типами колісних баз (від 3,52 до 6,17 метра). Такі машини призначені для транспортування будівельної сировини чи сміття без виїзду за межі населеного пункту. Довжина кузова варіюється від 3,9 до 8,1 метра. Автомобіль обладнується дизельним мотором із шістьма циліндрами, потужністю 240, 280, 326 сил кінських. Стандарт відповідності екологічним стандартам "Євро-3".

Версія ТГЛ розрахована на надмірні навантаження, що комплектується спеціальним фільтром, який служить для очищення повітря під час вентиляції або обігріву. Кабіна машини обладнується парою крісел водія з підвіскою. Як силовий агрегат виступає "движок" з чотирма циліндрами, об'ємом шість літрів і потужними показниками від 150 до 206 кінських сил.

Цікава інформація

Відповідаючи питанням, хто виробляє " МАН " , країною-виробником згадується Німеччина. Суттєвий внесок у розвиток бренду зробив Рудольф Дизель.Інженер в 1893 отримав патент на розробку чотиритактного мотора. Вже за чотири роки було створено повноцінний двигун, працюючий за принципом займання від стискування.

1925-го випустили машини типу "МАН S1H6", що мають вантажний об'єм до 5 тонн і "двигун" з шістьма циліндрами. У 1955-му компанія отримала комбінат у Мюнхені, який раніше розробляв силові агрегати для різних серій "БМВ". З того періоду випуск вантажних машин почав активно розростатися, а замість V-подібних двигунів стали ставити шестициліндрові версії. 1978-го бренд "МАН" отримав звання "Вантажівка року", після чого зробили спеціальну виробничу лінію MAN Nutzfahrzeug AG. У цьому напрямі працював колектив, чисельністю понад 20 тисяч працівників. 2007-го один з автомобілів "МАН" отримав перше місце на ралі Париж-Даккар.

Підсумок

Вантажні машини марки, що розглядається, орієнтовані на транспортування вантажів на тривалі дистанції. Вони активно використовуються для міських та міжрегіональних перевезень. У лінійці вантажівок розроблено версії, обладнані для тих чи інших цілей. Всі автомобілі відрізняються гарним показником вантажопідйомності, надійністю та максимально комфортним оформленням робочого місця.