Іж Планета Спорт - легенда СРСР у світі

Іж Планета Спорт 350 – легендарний мотоцикл, який став символом доби СРСР. Його технічні характеристики та особливості привертають увагу як досвідчених мотоциклістів, так і шанувальників ретротехніки. У цій статті ми розглянемо докладні дані про мотоцикл Іж ПС, щоб допомогти читачам зрозуміти його історію, особливості та значення у світі мотоциклетної культури.

Передісторія мотоциклів ІЖ

Іж Планета Спорт 350 – легендарний мотоцикл, який став символом доби СРСР. Його технічні характеристики та особливості привертають увагу як досвідчених мотоциклістів, так і шанувальників ретротехніки. У цій статті ми розглянемо докладні дані про мотоцикл Іж ПС, щоб допомогти читачам зрозуміти його історію, особливості та значення у світі мотоциклетної культури.

Історія мотоциклів ІЖ налічує десятиліття розвитку та інновацій. Сама назва "ІЖ" походить від перших літер слів "Іжевський завод", де почалося виробництво цих унікальних мотоциклів. З перших моделей, випущених у середині XX століття, мотоцикли ІЖ завоювали популярність завдяки своїй надійності та простоті в обслуговуванні.

ІЖ-Планета Спорт став однією з найвідоміших моделей у лінійці ІЖ. Його поява на ринку викликала справжній ажіотаж серед аматорів мототехніки. Модель відрізнялася не лише стильним дизайном, а й високою продуктивністю, що робило його ідеальним вибором для спортивних змагань та повсякденного використання.

З кожним новим поколінням мотоциклів ІЖ компанія прагнула до вдосконалення технічних характеристик та покращення дизайну.Еволюція мотоциклів ІЖ відображає не лише технічний прогрес, а й зміни у світовій мотоциклетній індустрії.

Історія мотоциклів ІЖ наповнена яскравими подіями, інноваціями та досягненнями, які зробили цей бренд по-справжньому легендарним. Поглянувши на передісторію мотоциклів ІЖ, можна зрозуміти їх значення та внесок у розвиток світової мотоіндустрії.

Думка експерта:

Іж Планета Спорт – легенда СРСР, вважають експерти, уособлює золоту епоху радянського мотоциклобудування. Цей мотоцикл був не просто транспортним засобом, а й символом свободи та пригод для багатьох радянських громадян. Його надійність, простота в обслуговуванні та висока прохідність робили його популярним серед мотоциклістів того часу. Іж Планета Спорт не лише брав участь у багатьох змаганнях та ралі, а й завоював серця багатьох любителів мотоциклів. Навіть сьогодні, через десятиліття після припинення виробництва, цей мотоцикл залишається об'єктом захоплення колекціонерів та поціновувачів ретро-техніки.

Двигун Іж Планета Спорт

Як ви знаєте, завод Іжмаш випускав інші моделі планети, але всі вони на той час мали слабкі характеристики. Планета Спорт стала найпотужнішою на той час планетою, отримавши 349 см. куб. обсягу та 32 конячки. Єдиною взятою у іноземців деталлю був карбюратор Мікуні, який належав японським інженерам. Невдовзі вони взяли в них електрообладнання та оптику. У результаті за таких неслабких характеристик і вазі 135 кг планета отримала 237 к.с. на 1 тонну ваги. Результатом стали відмінні динамічні характеристики – мотоцикл розвивав 100 км/год лише за 11 секунд.Незабаром нові модифікації були суттєво змінені, виробник вирішив відмовитися від імпортних елементів, та встановив радянський спідометр та електрообладнання. Також з'явилася модифікація з карбюратором К-62М власного виробництва, але з ним мотоцикл видавав лише 28 к.с.

Цікаві факти

1. "Вій" Планети Спорт:Одна з найхарактерніших ознак Іж Планета Спорт – його характерний звук вихлопу, який часто описується як “виття”. Цей звук створювався спеціально розробленою вихлопною системою, яка допомагала підвищити вихідну потужність мотоцикла.
2. Обмежене виробництво:Планета Спорт проводилася в обмеженій кількості через своє гоночне призначення. За період виробництва з 1973 по 1984 рік було випущено лише близько 10 000 примірників. Ця рідкість робить мотоцикл високо цінується колекціонерами.
3. Легендарний гонщик:Іж Планета Спорт прославилася завдяки радянському мотогонщику Геннадію Єрємєєву. Єремєєв виграв понад 100 перегонів на Планеті Спорт, у тому числі кілька титулів чемпіона СРСР, та став легендою радянського мотоспорту.

23 листопада 2009 р.

23 листопада 2009 року став знаковою датою для світу мотоциклів, оскільки саме цього дня було випущено унікальний спортивний мотоцикл ІЖ-Планета Спорт. Цей мотоцикл став справжнім витвором мистецтва інженерної думки, поєднавши в собі найкращі технології та дизайн свого часу.ІЖ-Планета Спорт відрізнявся не лише своєю зовнішністю, але й визначними технічними характеристиками, які робили його одним із найкращих мотоциклів свого класу. Цього дня розпочалася нова ера для любителів швидкості та азарту, що відкрила нові можливості для мотоциклістів та привернула увагу багатьох шанувальників мото-спорту.

ІЖ-Планета Спорт - унікальний спортивний ІЖ!

Пізніші випуски «Планети Спорт» оснащувалися вітчизняним карбюратором К-62М з меншим діамером дифузора, через що максимальна потужність знизилася до 28 к.с. Відрізнити їх від ранніх «японців» можна за довшим заднім крилом і трохи вигнутою вихлопною трубою, яка спочатку була прямою. До 1979 року «Планети Спорт» поступово позбавили імпортних комплектуючих, погіршивши якість основних деталей. На базі «Планета-Спорт» у квітні 1975 року розпочався випуск спортивних мотоциклів на багатоденний ендуро «Іж М-15» та кросової модифікації «Іж-К-15». Радянські мотоциклісти мотоциклу "ІЖ Планета Спорт" дали прізвиська "Пес" (від скороченого ІЖ ПС), "Спортак". Через незвично високу якість подейкували, що «Планета-Спорт» призначався для експорту до США. Саме на цьому мотоциклі багато хто займався справжнісіньким моторним «тюнінгом» — розточували циліндр під поршень М-412 або під поршневу групу кросової 500-кубової «чезетти». Потужність збільшувалася в півтора рази, але ресурс знижувався до одного сезону (стандартний «ІЖ-Планета Спорт» витримував по 50-60 тисяч кілометрів без помітного зносу основних вузлів).

Технічні характеристики:Загальні дані (у дужках - дані для версій з 1979 року) База мотоцикла 1350 (1390) мм Довжина 2050 (2070) мм Ширина 730 (810) мм Висота 1100 (1150) мм Дорожній просвіт 143 (135) ) кг Максимальна швидкість 140 (130) км/год Витрата палива: при швидкості 60 км/год 3,5 л/100 км при швидкості 100 км/год 6,5 л/100 км Час розгону до 100 км/год 11 сек Гальмівний шлях зі швидкості 60 км/год 12 м Запас ходу близько 400 км

Двигун:Тип двигуна двотактний, з триканальним продуванням Число циліндрів 1 Діаметр циліндра 76 мм Хід поршня 75 мм Робочий об'єм 340 куб.см Ступінь стиску 9,5-10,5 (8,7-9,2) Номінальна потужність двигуна при 5600-6700 /хв 32 (28) к.с. при 5200-5800 об/хв Система мастила роздільна (спільно з паливом 1:25) Система охолодження потоком зустрічного повітря Система живлення Повітряний фільтр сухий, з паперовим елементом Карбюратор “Мікуні” (К-62М) Діаметр дифузора 32 мм .см/хв

Трансмісія:Первинна передача косозубими шестернями Зчеплення багатодискове в масляній ванні Коробка передач чотириступінчаста Перемикання передач ножне Задня передача відкрита, втулково-роликовим ланцюгом Передаточне число первинної передачі 2,18 Передаточне число задньої передачі 2,47 Передаткові числа короб 1 ,81 III передачі 1,26 IV передачі 1,0

Ходова частина:Рама трубчаста, зварена, закрита, термооброблена (!) Передня підвіска безштокова телескопічна вилка Хід підвіски 155 мм Задня підвіска маятникова Хід підвіски 90 мм барабана: переднього колеса 190 мм заднього колеса 170 мм

Електроустаткування:Напруга бортової мережі 12 В Генератор ІЖ ГП-1, трифазний, змінного струму Напруга генератора 14 В Потужність генератора 100 Вт Акумуляторна батарея 6МТС-9 Регулятор напруги ІЖ РН-1 (БПВ 14-10) Свічка запалювання А-2

Заправні ємності та ПММ:Паливний бак 14 л, бензин АІ-93 Масляний бак 1,5 л, олія МС-20

Максимальна швидкість, км/год

ІЖ'євська Планета-Спорт

Планета Спорт – це найкращий серійний мотоцикл, створений у Радянському Союзі. Незважаючи на деякі недоробки конструкції, він значно перевершував популярну чеську Jawa у всьому… крім надійності. Цей мотоцикл ІЖ випускався 11 років – з 1973 по 1984 роки, після чого був знятий з виробництва (не дивлячись на те, що, як і раніше, був сучаснішим за будь-який серійний мотоцикл країн РЕВ).

Як зразок для наслідування було обрано японські мотоцикли схожої кубатури. Навіть зовні він має багато спільного з Kawasaki A1 Samurai та Suzuki T250 Super Six.

На розробку моделі грошей не шкодували, адже вона мала допомогти заробляти валюту.Тому байк отримав систему роздільного мастила, зарубіжну світлооптику, японський карбюратор, іноземну свічку запалювання та низку інших «інновацій».

Мотоцикл розроблявся з прицілом на експорт, а в СРСР передбачалося продавати цю модель за залишковим принципом, що спочатку дуже засмучувало любителів такої техніки.

Але вийшло так, що для світового ринку ця модель застаріла ще до свого виходу – адже радянські інженери копіювали японські байки другої половини 1960-х, а до 1973 року (коли була створена перша досвідчена партія ПС) ці мотоцикли стали «неактуальними».

Особливості «ІЖевського ПС'у»

Як би там не було, це перший радянський байк, який став конкурентоспроможним не лише щодо Jawa та CZ із Чехословаччини, а й японським аналогам. Мотоцикл вийшов легким та швидким.

Для прикладу можна порівняти рівень потужності по відношенню до маси Jawa 350/634 та Планети-Спорту перших років випуску. У радянського мотоцикла вона дорівнювала 23,7 л. с. проти 14,2 л. з у чехословацького. За цим показником "ПС'а" можна сміливо назвати спортивною моделлю, але за класом цей ІЖ був "дорожником" - т.к. у Радянському Союзі спортбайки населенню не продавалися.

Максимальна швидкість байка за документами заявлена ​​на 140 км/год, але насправді багато хто розганяв його до 160 (додатково оснастивши аеродинамічним обважуванням). До сотні «спортивний» ІЖ прискорювався за вражаючі на той час 11 секунд.

Завдяки типовій дорожній посадці на Планеті Спорт пересуватися було зручно, хоча на високих швидкостях передня вилка могла вібрувати, особливо якщо вага райдера не досягала 80 кг.

Хоча двигун і коробка мотоцикла розроблялися в СРСР, частина вузлів була зарубіжного виробництва і закуповувалися вони за валюту.Наприклад, карбюратор японської фірми Mikuni, оптика HELLA, спідометр Veglia Borletti.

Двотактний двигун ІЖ розвивав більше 30 к.с., що приводило радянських мотоциклістів у захват. Вважається, що подальше зменшення потужності пов'язане із заміною японського карбюратора на вітчизняний, але насправді проблема була в недостатньому ресурсі мотора. Після дефорсування "Спорт" міг проїхати по 50-60 тисяч кілометрів до капіталу - це рекорд для радянських байків такого обсягу.

Але головною особливістю, що відрізняє цю «Планету» від «однокласників» з СРСР, була система роздільного мастила, якої вона через кілька років, знову ж таки, втратила (у рамках програми здешевлення).

Гальма на всіх колесах барабанні, так що зупинявся мотоцикл, м'яко кажучи, посередньо (через що на ньому часто розбивалися недосвідчені власники).

Рама Планети Спорт явно не відповідала технічним характеристикам – у дусі часу вона була простою трубчастою. Підвіски цього мотоцикла ІЖ відрізнялися жорсткістю ... Все це позначалося на комфорті водія в сільській місцевості і на термін служби - не найкращим чином.

Технічні характеристики

модель 1975 року

Загальні дані відповідно до заводських інструкцій з експлуатації 1975 та 1983 років (відмінності у дужках).

• Двигун – двотактний одноциліндровий, з триканальним продуванням (за кількістю вихідних перепускних вікон, п'ятиканальної):
  • число циліндрів – 1
  • ∅ циліндра – 76 мм
  • хід поршня – 75 мм
  • робочий об'єм – 340 см³
  • ступінь стиску – від 10-10,5 до 8,7-9,2 (можна регулювати прокладкою під головкою циліндра)
  • номінальна потужність – 32 л.с. при 5600-6700 об/хв
  • олія – МС-20 або МГД-14М
  • повітряний фільтр – сухий, з паперовим елементом
  • карбюратор – «Мікуні» (К-62М)
  • паливо – бензин АІ-93
  • моторна передача – косозубими шестернями (2,18)
  • зчеплення – багатодискове у масляній ванні
  • коробка передач – чотириступінчаста, з ножним перемиканням (3,17-1,81-1,26-1,0)
  • задня передача – відкрита, втулково-роликовим ланцюгом (2,47)
  • передня – безштокова телескопічна вилка (хід не менше 150 мм)
  • задня - маятникова (хід не менше 95 мм)
  • переднього колеса – 3,00-19″, модель Л-170
  • заднього колеса – 3,50-18″, модель К-74
  • переднього – 190 мм
  • заднього – 170 мм
  • довжина – 2 070 мм
  • ширина – 790 мм
  • висота - 1150 мм
  • зі швидкості 60 км/год – 16 метрів
  • зі швидкості 30 км/год – 7 метрів
  • паливний бак – 14 літрів
  • олійний бак – 1,5 літрів

  зміни для моделі 1983 року

  • Потужність двигуна – 28 л.с. при 5940 ± 5% об/хв
  • Хід передньої підвіски не менше 160 мм
  • Хід задньої підвіски не менше 105 мм
  • Колісна база – 1440 мм
  • Довжина мотоцикла - 2150 мм
  • Ширина мотоцикла – 810 мм.
  • Суха маса – 155 кг
  • Максимальна швидкість – 135 км/год.
  • Витрата палива у міському циклі ≈ 7 л на 100 км шляху
  • Гальмівний шлях (від 60 км/год до 0) – 18 метрів

  Модифікації

  Планета Спорт випускався тільки в одній основній версії, хоча байки різних років серйозно відрізнялися один від одного.

  Крім того, на шасі цього мотоцикла збирали дві моделі ІЖ для мотокросу, які розподілялися за спеціалізованими секціями (це К-15 та М-15 для ралі).

  Часто можна почути легенди про створення 500-кубової версії ІЖ ПС. Це швидше «байкерська байка», хоча вона має під собою фундамент – деякі умільці в гаражних умовах розточували двигун, але можна говорити про об'єм не більше 400 см³.

  На Іжевському машинобудівному заводі справді велися роботи над 500-кубовим мотоциклом, але це була не Планета, а досвідчений Юпітер 500, який так і не став серійним.

  Хронологія змін

  Найціннішим придбанням як раніше, так і зараз вважаються мотоцикли перших років, так звані японці Такі моделі випускалися до 1978 року, але найбільше іноземних комплектуючих в експортних партіях 1974 року.

  Потім байк почали поступово погіршувати спрощувати та імпортозаміщувати, але найголовнішою втратою стала відмова від системи роздільного мастила (яка і так ставилася на рідкісні партії), а також заміна японського карбюратора на вітчизняний агрегат.

  • У 1975 році мотоцикл отримав подовжену передню вилку, стандартне ребра циліндра (замість більш ефективного віялового). Частину електроніки замінили, але вона так і залишилася імпортною.
  • У 1976 році світлові прилади почали поступово змінювати на вітчизняні. Спідометр від Pannonia поступився місцем СП-102.
  • У 1978 році мотоцикл став майже повністю вітчизняним, втративши японський карбюратор.

  Посібники та каталоги

  Переваги та недоліки

  Головний плюс Планети Спорту - це динаміка і висока швидкість. Для свого часу рівних цьому ІЖу в СРСР просто не було.

  До того ж цей мотоцикл досить надійний (щодо двохтактних моделей того часу).

  Недоліків, звичайно, як у будь-якої старої техніки, у цього радянського байка багато. Найголовніше - це проблеми з пошуком запчастин.

  А для свого часу, Планета Спорт була «бездоганна» (тобто.існуючі недоліки, і натомість видатних показників, просто мали вирішального значення).

  Підсумкові оцінки та відгуки

  Хоча цей ІЖ зараз можна купити, вартість цих байків з кожним роком тільки зростає.

  Мінімальна ціна (2022 року) починається від 30 тисяч рублів (за «безнадійні» екземпляри) і перевищує позначку в 300 тисяч (за апарати у відмінному стані). Купувати цей мотоцикл як засіб пересування не варто – це повноцінне ретро.

  дизайн та ергономіка

  обслуговування та ремонт

  якість та надійність

  ходові якості

  Видатний мотоцикл свого часу, але сьогодні ПС не вразить на ходу та доріг у ремонті – тому лише в колекцію.

  Starий Motoрист

  Подібні

  ІЖ Планета

  JAWA 350 2T Style Military

  JAWA 350 2T Style

  JAWA 350 2T

  JAWA 350 typ 634

  ІЖ-350

  13 відгуків та думок

  Надмірна тяга дозволяла ПС легко вставати на заднє колесо, ніж пацани (включаючи мене) любили користувався, красуючись перед нудьгуючими панночками. Але в мене якось цей трюк радикально ефектний. Справа була в тому, що я навмисне прибрав ремінь сідла (щоб пасажирки щільніше і чуттєвіше обіймали водія під час руху). Але того дня пасажирки ще не було, а ззаду сидів мій товариш… причому дуже безтурботно сидів і обіймати мене, ясна річ, зовсім не прагнув. Так ось, проїжджаючи повз дівчат, ми недбало привіталися з ними, і я вирішив «показати майстер-клас» — відкручую ручку «газу», кидаю зчеплення… Відрив переднього колеса відбувається штатно — мотоцикл «вистрілює» майже за горизонт.Я гальмую, оглядаюсь — і бачу товариша в клубах пилу на карачках джинси і рукава, що продовжує загасаючий рух за мною 🙂 — в дірки, коліна і лікті — в кров… але мій друг був оптимістом, до того ж трохи п'яним, тому ми домовилися вважати виступ постановочним і успішним ... Правда він більше не їздив зі мною пасажиром, мій мот став шанобливо називати «Пеесом», а мене — шаленим 🙂

  Найкращий радянський мотоцикл! У знайомого такий був – легко робив не лише Яви, а й Дніпра з Уралами перероблені. Досі іноді хочеться купити такий, але у сучасних реаліях він неактуальний.

  Моя юність припала на другу половину 1980-х років. Тоді ІЖевський ПеС був уже дефіцитом і купити його вдавалося лише з рук. Завжди мріяв про ПС, але купити вдалося лише Яву. Тільки наприкінці 1990-х років вдалося придбати мотоцикл мрії, але тоді він уже став неактуальним за технічними характеристиками.

  У 1980-і роки я брав участь у любительських рівняннях, а потім (коли все разом з Союзом загинули) і кому каталася. Мій мот був ПС Крос, він по старої ДOCAAФівської трассі йшов, як танк! Саме від нього у мене любов до кричачів на ендуро ... вже 40 років їжджу, самим тренером в дитячому мотоклубі роботою. Ось це точно в огляді сказано - Планета Спорт 350 це мотоцикл на віки, у нього такі технічні характеристики були, що будь-яким Явам з Чезетами і не снилося.

  Мій Cпортак дибки вставав на другій передачі. Двигун у нього вічний — безвідмовний, ніколи не грівся. Можна було їхати цілий день зі швидкістю 120 км/год. Дуже економний. Нестача одна була — переднє колесо не тримало повороту, падав. Гуму міняли на звичайну від ІЖ.

  Володів я колективним екземпляром - сам його становив з лому в кінці 1990-х, праці вклав неміряно, за часом пішло років зо три.Продав його тільки тому, що гроші заздалегідь як потрібні були (серце кров'ю обливалася).

  У дитинстві каталася на ПСе по дереву, тоді і не знав, що це таке взагалі. зрозумів що це за апарат такий, але вже пізно було - батько продав комусь за біженець ... Дуже шкода, спогади від цього байка залишилися самі теплі.

  По суті в огляді все правильно сказано - відмінний мотоцикл СВОГО часу! Зараз - так, він частіше стає музейним експонатом, теплі спогади людей ТОГО часу.

  Поліз подивитися, що робила Honda в ті роки (ПеС вийшов у 1973 році). і не пішли. переднім дисковим гальмом. Мда… «за державу прикро».

  Не можу зрозуміти, що всі гасають із цією Планетою Спортом?! Так, для своїх років це був хороший мотоцикл, але вже у 1980-х роках він безнадійно застарів.

  Зараз у мене є апарат ІЖ ПС, карбюратор Мікуні - право справа, роботи з ним дуже багато, але на ходу виїжджаю в ліс і катаюся районами Брянськ-Вигоничі! Так, він важкий, це в китайських мотах більша частина пластику, а в ІЖі що не візьми - все метал, та ще й який (якщо поворотники кріпляться, різьблення М-12, то про що можна ще говорити). Такий от вийшов ІЖ ПС.

  Шановні мотолюбителі, підкажіть будь ласка, який сучасний аналог зараз відповідає «Спорту»? З повагою, Андрій

  Рідкісне д****о - ​​двигун, що тремтить, відсутність гальм, огидна надійність ... що ще можна сказати. Після ІЖ Ю-3, який був просто не вбивається і надійним, цей виявився повним д*****м, що заводився після танців з бубном, а поршневої в ньому вистачало на рік, при цьому даний екземпляр ще був японський (випуску 1975 року). Досі не зрозумів, що у ньому знаходять люди.

  ІЖ Юпітер-5

  Найпопулярніший і наймасовіший мотоцикл у серії іжевських «Юпітерів» – це модель п'ятого покоління (серійно випускалася з 1985 по 2007 роки).

  Планувалося, що на початку 1990-х ця модель мала бути модернізована (передбачалося, що мотоцикл отримає чотиритактний сучасний двигун), але розвал Радянського Союзу завадив це зробити – тому ІЖ Юпітер-5 випускався з мінімальними змінами аж до 2007 року.

  Зовнішність цього мотоцикла багатьма досі улюблена - байк, який здатний повернути в юність хоча б на кілька миттєвостей.

  Зовні цей байк виглядає схожим на ІЖ Юпітер-4, але більш полегшений та сучасний. Хтось вважає, що такий дизайн застарів ще у 1970-х роках, але для багатьох саме так має виглядати універсально-дорожній мотоцикл.

  Зрозумівши свої помилки з моделлю четвертого покоління, конструктори дефорсували двигун ІЖ Юпітер-5 більш ніж на 14% – у результаті двигун відчутно додав тяги на низьких оборотах.

  Заявлена ​​максимальна швидкість залишилася на колишньому рівні – 125 км/год. Хоча реальна «максималка на стоку» (з виміром по ГЛОНАСС) становить приблизно 112±4 км/год (зараз це здається смішним, але для кінця 1980-х років, особливо в сільській місцевості, цього вистачало з надлишком).

  Реальна витрата палива становить ≈7±1 літрів на 100 км (залежно від режиму руху, наявності причепа-коляски та якості дорожнього покриття).

  Коробка передач, стара знайома, чотириступінчаста і високою надійністю, як і раніше, не відрізнялася (звичайна проблема з чіткістю перемикання)… але в пізніх модифікаціях іжевські конструктори прийшли допрацювати КПП і вона стала функціонувати майже бездоганно.

  По ходовій частині мотоцикл практично не змінився (порівняно з четвертою моделлю) - та ж сталева рама, телескопічна вилка, барабанні гальма на всіх колесах.

  Електрика у ІЖ Юпітер-5 вже не така проблемна, як на четвертій моделі – це наголошують усі власники таких мотоциклів.

  Технічні характеристики

  • Двигун - Двотактний двоциліндровий:
    • Ø циліндра – 62 мм
    • хід поршня – 57,6 мм
    • ступінь стиску - 9,3
    • робочий об'єм – 347,6 см³
    • максимальна потужність – 24 л. або 17,6 кВт
    • мастильна система – спільно з паливом
    • система запалювання – електрична
    • система живлення - карбюратор (К-62Д, К-65Д, К-68Д або чехословацький Jikov-2928СЕ)
    • паливо - бензин з октановим числом не менше 76 (А-76, АІ-93)
    • очищувач повітря – контактно-олійний
    • охолодження – повітряне (рідинне для пізніх моделей)
    • передача від двигуна на зчеплення – дворядним втулковим ланцюгом
    • зчеплення – багатодискове у масляній ванні
    • коробка передач - чотириступінчаста (перемикання важелем ножем з напівавтоматичним і ручним вичавлюванням зчеплення) з передатними відносинами:
      • 1-а передача – 3,17
      • 2-передача – 1,81
      • 3-я передача – 1,26
      • 4-а передача – 1,0
      • з барабанним гальмом:
        • з 30 км/год до 0 км/год – 6,5 метра
        • з 60 км/год до 0 км/год – 22 метри
        • з 30 км/год до 0 км/год – 6,0 метрів
        • з 60 км/год до 0 км/год – 20 метрів
        • переднього колеса – телескопічного типу із пружинно-гідравлічними амортизаторами з пневматичним регулюванням (хід 200 мм) або без пневморегулювання (хід 160 мм)
        • заднього колеса – важіль з пружинно-гідравлічними амортизаторами (хід 85 мм)
        • довжина – 2 170 мм
        • ширина – 810 мм
        • висота - 1170 мм
        • колісна база – 1450 мм
        • стандарт – 3,50×18″ (90-459)
        • переднє колесо на мотоциклах 6.113-015-01, 6.113-025-01, 6.113Л-015-01 – 3,25×19″ (82-484)
        • задній – однокулачковий барабанного типу з тяговим механічним приводом
        • передній – однодисковий однопоршневий з гідравлічним приводом або двокулачковий барабанного типу з тросовим механічним приводом

        Відмінності варінату «з коляскою»

        • Передатне відношення головної передачі – 2,63
        • Максимальна швидкість – 95 км/год
        • Довжина гальмівного шляху:
          • з барабанним гальмом:
            • з 30 км/год до 0 км/год – 7,2 метри
            • з 60 км/год до 0 км/год – 25 метрів
            • з 30 км/год до 0 км/год – 6,8 метра
            • з 60 км/год до 0 км/год – 24 метри
            • довжина – 2 200 мм
            • ширина – 1 700 мм
            • висота - 1300 мм

            Основні модифікації

            • ІЖ 6.113-010-01 – базова модель без бокового причепа (телескопічна вилка, двокулачкове гальмо барабанного типу, спицьовані колеса)
              • ІЖ 6.113Л-010-01 – модифікація «Люкс» (додатково обладнана напівобтічником, колінними щитками та багажником)
              • ІЖ 6.113-012-01 - Варіант з карбюратором Jikov-2928СЕ
              • ІЖ 6.113-014-01 – варіант з литими колісними дисками
              • ІЖ 6.113-015-01 – модифікація з дисковим гальмом переднього колеса (з гідравлічним приводом), передньою підвіскою телескопічного типу зі збільшеним ходом та пневморегулюванням та литими колісними дисками
                • ІЖ 6.113Л-015-01 – модифікація «Люкс» (додатково до ІЖ 6.113-015-01 обладнана напівобтічником, колінними щитками та багажником)
                • ІЖ 6.114Т-010-01 – модифікація «Турист» з бічним причепом (додатково укомплектована запасним колесом із шиною, що має збільшені ґрунтозачепи)
                • ІЖ 6.114-012-01 - Застосування карбюратора Jikov-2928СЕ у варіанті з бічним причепом
                • ІЖ 6.114-016-01 – варіант ІЖ 6.113-016-01, але з бічним причепом
                  • ІЖ 6.114Т-016-01 – модифікація «Турист» варіанта ІЖ 6.114-016-01 (шини зі збільшеним ґрунтозачепом + запасне колесо).
                  • ІЖ 6.114Т-020-01 – модифікація «Турист» з карбюратором К-65Д (збільшені ґрунтозачепи на шинах та запасне колесо)
                  • ІЖ 6.114Г-020-01 – варіант із вантажним бічним причепом (ІЖ 9.204)
                  • ІЖ 6.114Г-023-01 - Варіант з вантажним бічним причепом (ВМЗ 9.203Г).
                  • ІЖ 6.114Т-026-01 – той же ІЖ 6.114-026-01 у варіанті «Турист» (збільшені ґрунтозачепи та запаска)

                  Ключові етапи модернізації

                  • з 1988 року «Юпітер-5-02» – ящики, крила, бензобак, приладовий щиток та сидіння уніфіковані з моделлю «Планета-5»;
                  • з 1993 року "Юпітер-5-03" – установка двигуна з рідинною системою охолодження (ІЖ Ю-5 сб 1-08.10 потужністю 25 к.с.), що покращило стабільність роботи, тягу, витрату та рівень шуму.

                  Посібники та каталоги

                  Переваги та недоліки

                  • Найголовніший плюс "п'ятого Юпітера" сьогодні - це низька вартість на вторинному ринку. Якщо пошукати, то непоганий екземпляр можна знайти за 15-25 тисяч карбованців.
                  • Запчастини для цього мотоцикла купити теж нескладно – їх роблять зараз у Китаї. А якщо ретельно пошукати, то можна придбати й деталі радянського виробництва із «старих запасів».
                  • Можливість купити ІЖ Юпітер-5 "з коляскою" - це теж гідність.У селі такий апарат стане в нагоді для поїздок у ліс або на рибалку.
                  • Архаїчний двотактний двигун.
                  • Висока витрата палива.
                  • Низька надійність.

                  Підсумкові оцінки та відгуки

                  ІЖ Юпітер-5 застарів ще в момент своєї появи – 1985 року. Але в Радянському Союзі цей мотоцикл цінували, хоча черг за ним у торгових точках ніколи не спостерігалося (на відміну від байків марки Jawa).