Як працює повний привід на субару форестер

1-й тип – Active AWD (або Active Torque Split AWD).
- Застосовується на субарах дуже давно, широко відомий ще за Legacy зразка 89 року.
- принцип - постійний передній привід (тобто вихідний вал КПП має "жорсткий" зв'язок тільки з переднім диференціалом, через пару шестерень і передній провідний вал), міжосьового диференціала немає, відбір моменту на задні колеса - через пакет фрикціонів з гідравлічним керуванням (чим сильніше підібгати пакет - тим більше
моменту йде назад).
- За весь час випуску і до наших днів принцип зберігається, але алгоритми та режими дещо змінювалися.
1) У нормальних умовах при повністю скинутому газі розподіл моменту становить 95/5 (ранні моделі) - 90/10 (зараз) - тобто фактично є передній привід плюс деяка частка постійного тертя в муфті.
2) У міру натискання на газ, фрикціони поступово підтискаються і розподіл моментів починає змінюватися у бік 90/10. 80/20. і т.д. Тиск у магістралі змінювався не лінійно, а швидше за параболою, так щоб значний перерозподіл відбувався при сильному натисканні газу (особливо на ранніх моделях). При повністю утопленій педалі фрикціони підтискалися максимально і розподіл становив 60/40. 55/45. Буквально "50/50" у цій схемі не досягається – це не жорстке блокування.
3) Крім того, на коробці стоять датчики частоти обертання переднього та заднього вихідних валів, за якими визначається пробуксовування передніх коліс і момент перерозподіляється назад незалежно від дачі газу. Розподіл у разі непостійно і не нормується.
4) При включенні 1-ї передачі АКПП (примусово, селектором), фрикціони відразу підтискають максимальним тиском - таким чином як би визначаються "складні вседорожні умови" і привід стає постійно повним (60/40).
5) При встромленому запобіжнику "FWD" тиск до фрикціонів не підводиться і привод постійно здійснюється тільки на передні колеса (розподіл "99/1" - реверанс тертя в муфті).

- У міру випуску Subaru коригувала роботу схеми так, щоб спрямувати залежність між перерозподілом моментів і натисканням газу - щоб, наприклад, "70/30" досягалося не за 70-80% натискання педалі, а вже за її половинного ходу. По-друге, з'явилася можливість відстежувати різкий старт і заздалегідь сильніше підтискати фрикціони, не чекаючи пробуксовування передніх коліс. А самі
пробуксування стало зручніше контролювати за штатними датчиками ABS.
- Ще пара очевидних кожному речей (фантазії часом б'ють через край) - 1) більше 50% моменту тому в даній схемі не може піти за визначенням, 2) "одне заднє колесо буксує, а три стоять" - теж не буває за визначенням (якщо не зрізаний передній шрус, в пару задньому обов'язково крутиться одне з передніх коліс (про "ефективність" заднього LSD-диференціала замовчимо).
- До речі, зверніть увагу, що всі ці паспортні розподіли моментів даються тільки в статиці - при прискореннях/уповільненнях розвіска по осях змінюється, тому реальні моменти на осях виходять іншими (іноді "дуже іншими"), так само як і за різного коефіцієнта зчеплення коліс з дорогою.

Примітка 1. Усі Forester SG від початку випуску комплектуються заднім LSD-диференціалом (без нього не робили).Майже на всіх модифікаціях він традиційний – з віскомуфтою, відмінність тільки у версії Forester STi – там кулачковий Suretrac (а-ля Impreza), але оскільки тут він начебто нікому не потрібен, то це й не має значення. Жодних відчутних змін у схемах повного приводу в 2006 році порівняно з 2005 не відбулося (помінялися лише коди коробок відповідно до нового набору двигунів).

Примітка 2. VDC (система курсової стійкості/ПБС) ставиться не
виключно на машини з VTD - є і комплектації Active AWD+VDC.

Примітка 3. На сьогоднішній день з VTD випускається єдина версія Forester – Cross Sports 2.0T для внутрішнього японського ринку. На зовнішній ринок навіть 2.5XT постачається з A-AWD. Але і VTD буває не тільки на трибеку - з пропонованих на цьому сайті всі "трилітрові" автоматні Legacy і Outback оснащуються повним приводом тільки цієї схеми. В іншому розподіл сучасних моделей простий:
- з A-AWD - Impreza (все, крім 2.0 WRX японського ринку), Legacy 2.0 та 2.5 (крім 2.0 Turbo японського ринку), Outback 2.5
- з VTD - Impreza WRX японського ринку, Legacy 3.0 (і 2.0 Turbo японського
ринку), Outback 3.0, Tribeca.

P.S. Чи варто соромитися Active AWD? Так, VTD звичайно краще, але і A-AWD схема не поступається іншим варіантам електронного контролю підключення задніх коліс (принаймні в нашому кліматі вона довговічніша, ніж е/м муфта на задньому редукторі, як показує практика). А вже в порівнянні з вискомуфтами підключення заднього моста - A-AWD саме досконалість.

Ось тому зараз я хочу знати заздалегідь, що чекати від авто у різних ситуаціях.
А УС+ не дає необхідної, з погляду безпеки інформації!
Ось про що власне спіч.

І повертаючись до початкової теми топіка :-))
Системи електронної стабілізації "не приблуди для лохів"
як висловлювалися тут деякі гарячі і напевно молоді драйвери, А ДУЖЕ КОРИСНІ доповнення до будь-якої системи приводу.
Ну і звісно обов'язково регулярний практичний тренінг
без цього марні всі ці теоретичні знання і хитрі системи!

2TSM. Як я вже зазначив, я вже встиг зробити РІВНЕ те, про що ви кажете - на досить швидкому повороті, до того ж у сніговій каші, скинув газ. Поворот ліворуч, зад понесло, зрозуміло, праворуч. Але мені вдалося інтуїтивно вивести машину з цього замету, що, щоправда, зайняло несподівано (для мене тоді) багато часу. Щось мені тоді підказало – тримати газ постійним. Щоправда, я його все ж таки поступово скидав, але машина вирівнялася врешті-решт. Головний урок, який я виніс звідти, вірніше 2: 1. не борзіти 2. тримати газ максимально статично. Це був не результат вивчення розподілу торка, а результат відчуття машини, яке у мене тоді виникло.
Маю визнати, що роз'яснення Jackа поставило ці відчуття на логічну базу, зрозуміло, ніяк не впливаючи на моє ставлення до Субара, машини, яку я вибрав не тільки за АВД.

Стабільного наддуву тобі Субаріст!
. немає нічого нового: все нове – це добре забуте старе!
. Песиміст – це добре поінформований оптиміст, а оптиміст – добре інструктований песиміст.
. не працюю у Сузір'ї з 01/01/2019, пішов на пенсію.

Постійний, але можна вимкнути задній привод. принаймні на моїй

не ображай так субу!!

привід у форей самий повний і чесний! постійний.а якщо рудуктор задній лсд то взагалі чума)) для евакуації і тп можна фішками під капотом відключити зад, але це для екстрених випадків і так їздити більше 50 км за раз шкідливо!

у книзі було написано, що навіть при проколі колеса спереду,

потрібно ціле заднє колесо переставити вперед замість проколотого, а замість заднього поставити запасне (банан). Потім відключити 4вд запобіжником, і їхати не поспішаючи до шиномонтажки на передньому приводі з однаковими колесами попереду.

зад включається при пробуксуванні передніх, там саленоіди є

це в тебе якийсь форик.

дуже цікаво подивитися! взагалі це називається інтелектуальний 4вд. щось перший раз чую про таке на форестерах

у мене теж коли застряну крутить струму переднє колесо

Здається струму трохи згодом заднє.

Запитую наприклад

адже є люди, які читають форум і роблять по ньому висновки, вже не раз таких зустрічав, типу, а от на форумі про форик пишуть. мда вже, мабуть читають такі ж які й пишуть, які у фориці навіть пасажиром не сиділи, інакше власник форика таких питань не ставив би

важко відповісти на запитання? Природно я не власник форика..обов'язково комусь потрібно розуміти.

а як тут не розуміти? чи вам подобаються тупі відповіді?

вам вже вище відповіли, у субару форестер повний постійний симетричний привід.

Відмінною рисою Subaru є симетричний повний привід. У 2003 році розробка японських інженерів набула офіційної назви – Symmetrical AWD. На початку свого існування фахівці компанії Subaru зробили ставку на повний привід, незважаючи на те, що в ті часи його застосовували далеко не на всіх транспортних засобах. Навколо це технології постійно точаться суперечки, мовляв, як привід міг отримати таку назву, адже в ньому несиметричний міжосьовий диференціал.Як же так виходить? Якщо немає симетрії, немає і гармонії. Говорячи про симетрію, то насамперед інженери Субару мають на увазі геометричну симетричність. Подивившись на схему, можна розглянути симетрію: двигун Subaru Boxer розташований поздовжньо, ліва і права півосі по довжині ідентичні. Ідучи далі за списком, ми також зможемо виявити повну симетрію.

У чому особливість AWD Symmetrical

Основні схеми

У разі прямолінійного руху муфта розподіляє момент, що надходить між передніми і задніми колесами у співвідношенні 60 на 40. За рахунок цього авто за характером більше нагадує передньопривідний транспортний засіб. Коли автомобіль проходить поворот і за інших обставин, процентний розподіл моменту може змінюватися. Подібна схема зазвичай зустрічається на Subaru Forester, XV та Outback. Є й інша схема, що принципово відрізняється, застосовується в WRX, вона отримала назву Variable Torque Distribution.

Тут реалізований міжосьовий диференціал несиметричного типу, який у нормальних умовах руху транспортного засобу розподіляє момент 45 на 55. У конструкції також є муфта блокування диференціала. Блокування - річ, безумовно, потрібна і корисна, але практичне застосування в Subaru вона здатна знайти тільки в екстрених ситуаціях. Оскільки на всіх моделях японського авто цього виробника задіяна система курсової стійкості, гостра необхідність у такому рішенні практично відпала.

Переваги такого рішення

Складні погодні умови суттєво погіршують керованість машини із приводом на два колеса 2WD. Якщо одне колесо загрузло, водій практично приречений на пошук сторонньої допомоги.Повнопривідна система Субару надає легковим авто якості, властиві позашляховикам, при цьому зберігається високий рівень керованості. Коли одне з коліс втрачає зчеплення з дорогою, відбувається перерозподіл моменту і машина продовжує свій рух.

Авто з несиметричним приводом через поперечне розташування ДВС схильні до заметів. Подібної нестачі автомобілі Subaru позбавлені. За рахунок продуманого розподілу маси авто та ідеального балансування повний привід забезпечує належне зчеплення всіх коліс та стійкість машини на дорозі.

• відмінні тягові здібності;
• за рахунок того, що момент, що крутить, надходить на чотири колеса, подібна схема повного приводу відмінно поєднується з потужними і об'ємними силовими агрегатами.

Повний привід Symmetrical AWD позбавлений всіх недоліків, властивих традиційній схемі. Велика маса авто – велика витрата палива. За рахунок поздовжнього розташування двигуна та коробки передач у моделях Субару використані полегшені компоненти системи, а це економія на паливі.

Особливості КПП та повного приводу на Субару

Нещодавно прочитав статейку, де було описано роботу різних типів повного приводу субару-карів. Так ось, один із поширених типів пп - Active AWD (ймовірно він застарів, у мене авто 2001 з A AWD). Поки прояснив собі кілька моментів - за нормальних умов зусилля на осі розподіляється так: від крутного моменту на задню вісь передається від 5 до 40 %, залежно від дорожніх умов, інше на передню. Коли примусово включаєш першу передачу (йдеться про АКПП), то момент, що крутить, рівномірно ділиться на обидві осі. А ось при включенні задньої передачі, як розподіляється момент, що крутить, між осями? Згадки про це я поки що ніде не знайшов.

раніше теоретично вивчав цей момент, тепер же в зимовий період перевірив блокування та повний привід на практиці. результат мене трохи спантеличив. Справа в тому, що при рушанні в гірку на першій передачі (коробка-автомат TZ1A4ZRCAA) буксують по одному колесу на передній та задній осях. ще був випадок, здавав назад із пробуксовкою переднього колеса, при цьому задній міст підключився не відразу, а із затримкою близько 5 секунд, що призвело до ривка так як задні колеса знаходилися на асфальті, а переднє в цей момент буксувало по льоду.

Чи означає це, що повний привід функціонує некоректно? якщо так, то що дивитися/міняти?

у мене в салоні показує ступінь блокування муфти (цифрами), так-ось на всіх передачах близько 8 вольт, включаючи задню, і тільки в режимі 1-5 вольт

раніше теоретично вивчав цей момент, тепер же в зимовий період перевірив блокування та повний привід на практиці. результат мене трохи спантеличив. Справа в тому, що при рушанні в гірку на першій передачі (коробка-автомат TZ1A4ZRCAA) буксують по одному колесу на передній та задній осях. ще був випадок, здавав назад із пробуксовкою переднього колеса, при цьому задній міст підключився не відразу, а із затримкою близько 5 секунд, що призвело до ривка так як задні колеса знаходилися на асфальті, а переднє в цей момент буксувало по льоду.

Чи означає це, що повний привід функціонує некоректно? якщо так, то що дивитися/міняти?

Колеса крутяться по одному, т.к. у передньому і задньому редукторах відкриті диференціали, без блокувань.. По стусану в зад пошук допоможе - тим купа.

Про свого сина Такуджи Даї, як і личить люблячому батькові, слова поганого не скаже. Принаймні на людях.Головне в новому Форестері, за словами Даї-Сана, - це спокій і впевненість за кермом, задоволення від водіння і відмінний комфорт.

Коли ж ми рушили в дорогу, стало зрозуміло, що присутні — ніяка родина. У цій поважній на вигляд рідні до пори ховається драйвова чортівня, і коли вона вистрибує з табакерки ... Один втопив по трасі 180 км / год, інший рвонув навперейми по степу, третій попер в гору заднім ходом, четвертий гальмувався на ямі. Ну, яка ж це родина? Це справжнісінька сімейка!

Члени клану охоче відповідають на запитання чужинців. Чому Forester? Ну, ралійне коріння, японська надійність, доступна ціна, чесний повний привід, непомітна лаконічна зовнішність, непогане оснащення, разом - універсальна машина на всі випадки життя. І собі запалювати, і для дому для сім'ї. Щонайменше, такою різносторонністю можуть похвалитися три попередні покоління Форестера. Новий хоч і став краще, але приводів почухати в потилиці дає не менше попередників.

Салон без вишукувань. Світло, просторо, чисто. Немає ні дорожнечі, ні відвертої дешевки. Втілення розумної достатності. Все необхідне, і в правильних місцях. Уживаєшся тут легко і швидко. Жаль тільки, центральна консоль не повернута до водія: головний дисплей засвічує сонце, і він майже повністю втрачає читабельність.

Діапазону регулювань передніх крісел вистачає. Не з лишком, але цілком. Ззаду можна влаштуватися не менш зручно, ніж попереду, місце знайдеться і для довгих ніг.

У профіль новий Форік неважко переплутати зі старим. Назвемо це збереженням впізнаваності. Але подивіться: бічні дзеркала з передніх стійок переїхали на двері, з'явилися трикутні віконця. Це трохи покращило і без того гарну оглядовість.Зауважимо також, що пороги відтепер перекриваються дверима, залишаються чистими і не бруднять одяг.

Якщо топнути педаль газу, не мигдальні, з місця Forester зривається з пробуксовкою. До середніх швидкостей розгін лихий, на всі 2,5 л. Але на подальше підвищення Форік йде неохоче. Для обгонів на трасі прискорення надто плавне, і від перемикань підрульовими пелюстками шуму більше, ніж користі. Хоч на третю опустися, хоч на другу — реакції різкіше не стають. Схоже, Форестер більше любить не обганяти, а спокійно випереджати. Недарма в назву варіатора вставлено слово linear: лінія розгону не робить гострих ривків, віддаючи перевагу горизонтальній площині. З гальмуванням схожа історія, воно рівно зростає з ходом педалі. Така делікатність у реагуванні на подразники була властива і попередньому Форіку. Фамільна, можна сказати, риса.

Інший і сильний бік зазначеної вище делікатності - високий рівень їздового комфорту. Автомобіль, м'яко погойдуючись, котиться вальяжно. Йому байдуже, що під колесами: гладке шосе або розбитий асфальт. Підвіска по-справжньому комфортна, зовсім не жорстка, всеядна. Subaru Forester не вимагає підрулювань, він взагалі нічого не вимагає - мчить собі непохитно. Причому кросовер не докучає своїм мешканцям зайвими звуками - шумоізоляція без застережень хороша. Витрата – 11 л/100 км, якщо їхати без фанатизму. Якщо з ним – 12 л.

Система допомоги при спуску з гори вбудована в X-Mode і включається сама, розпізнавши ухил і те, що водій покинув газ та гальмо.Фахівці з Subaru стверджують, що система працює навіть краще, ніж кваліфікований водій, тому що людина гальмує праві та ліві колеса однаково, а автоматика працює індивідуально з кожним колесом.

Взагалі кажучи, активація X-Mode означає, що системи допомоги починають набагато щільніше обмінюватися між собою інформацією, працювати швидше та жорсткіше щодо блокувань. Цією жорсткістю пояснюється швидкісне обмеження дії X-Mode на рівні 40 км/год (при перевищенні система автоматично вимикається). Справді, якщо не включати X-Mode, Форестер все одно впорається і, наприклад, рано чи пізно вибереться з діагонального вивішування, але з системою він зробить це швидше. Так що вважати такого помічника виключно маркетинговим прийомом не варто.

Другий фокус X-Mode показує підйом. Водій знову ж таки кидає газ і гальмо, а система ловить машину. Втім, трохи скотитися, приблизно на метр, вона все ж таки дозволяє. До речі, кут в'їзду у Форіка дорівнює 25 градусам, з'їзду - 26 градусів.

Довжина багажного відсіку – 940 мм, ширина – 1583 (1073 між колісними арками). Об'єм збільшився на 55 л і досяг 505 л.

Forester обзавівся електроприводом п'ятих дверей з функцією пам'яті. Зліва від керма є кнопка Memory Height. Утримуючи її, ти регулюєш висоту підйому дверей, і наступного разу вона підніметься рівно стільки ж. Це знадобиться, наприклад, у гаражі з низькою стелею.

Новий кросовер Subaru Forester готовий дати бій суперникам, яких дуже багато. Проти Форіка виступають: Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, Ford Kuga, Volvo XC60, Mazda CX-5, Kia Sorento, Volkswagen Tiguan та інші.Основною конкурентною перевагою Форестера проголошено повний привід. Інші переваги – безпека, економічність, оснащення, кліренс.

Паспортні дані

Техніка

У передньої підвіски збільшилася жорсткість (кронштейнів кріплення стабілізатора, передніх важелів у зоні опор та самих стійок), з'явилися пружини відбою для зниження рівня шуму, нові надійніші втулки стабілізаторів тощо.

Задня незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях теж стала жорсткішою, що, по ідеї, покращило стійкість і керованість. Кульові шарніри замінені гумометалевими сайлент-блоками.Також було збільшено товщину металу підрамника, поперечних балок та передніх кріплень поперечних важелів.

Безпека

Експерти Euro NCAP поставили Форестеру максимальні п'ять зірок. та американські фахівці: Страховий інститут дорожньої безпеки США (IIHS) у травні 2013 року нагородив Subaru Forester, включивши його до рейтингу Top Safety Pick (TSP).

Історія Роберт Єсенов

За кадром

Тест-драйв Форестера був задуманий як подорож уздовж великої російської річки. Парусності айпеда цього вітру вистачало, Щоб звалити людину з ніг. У знаменитого солоного озера Баскунчак, де проходила позашляхова тіста, колега мав необережність відкрити зсередини двері машини звичним жестом, а треба було міцно тримати її обома руками… Зовнішній стороні утворився дефект. степам, дивлячись, як нас обганяють масивні клубки перекати-поле. все одно ніхто з нас нічого не впіймав.

Симетричний повний привід

Компанія Fuji Heavy Industries Ltd.(FHI), виробник автомобілів Subaru, оголосила, що в 2012 році відзначаються 40-ті роковини дебюту повнопривідних автомобілів Subaru, перший з яких - Subaru Leone Estate Van 4WD - був представлений в Японії в 1972 році.

І сьогодні FHI залишається піонером в області повнопривідних легкових автомобілів. Загальна кількість вироблених *1 повнопривідних автомобілів Subaru досягла 11 782 812 штук (на 31 січня 2012 р.), що становить приблизно 55,7% від усіх продажів марки.

Система повного приводу Subaru забезпечує ефективне розподілення тягового зусилля по всіх чотирьох колесах. Завдяки поєднанню симетричного повного приводу (SAWD) та горизонтально-опозитного двигуна Subaru Boxer, силовий агрегат розташовується симетрично щодо поздовжньої осі автомобіля, а трансмісія зміщується назад, у межі колісної бази. Таке компонування оптимізує поздовжньо-поперечний баланс мас та забезпечує стабільну тягу на будь-яких покриттях у різних умовах руху. Крім того, досягається чудова стійкість на високих швидкостях та чудові характеристики повертаності та чутливості до управління, що робить SAWD основною технологією, що підводить фундамент під філософію безпеки Subaru у поєднанні із задоволенням від водіння.

Завдяки безперервним дослідженням, адаптуючи систему повного приводу Subaru до характеру кожної моделі, у цій сфері FHI довела свої технології до досконалості – від технології, здатної забезпечити керованість на нерівній дорозі до унікальної технології, яка гарантує високу стійкість в умовах дощу, снігу або руху на Висока швидкість. Найновіші розробки включають керування тяговим зусиллям на чотирьох колесах, що створює постійне надійне зчеплення всіх чотирьох коліс із дорогою.

Додаткова інформація

Системи симетричного повного приводу Subaru

• Система повного приводу VTD *2 : Спортивна версія повного приводу з електронним керуванням, що покращує характеристики обертання. Компактна система повного приводу включає міжосьовий планетарний диференціал і багатодискову гідравлічну муфту блокування *3 з електронним управлінням. Розподіл моменту, що крутить, між передніми і задніми колесами у співвідношенні 45:55 безперервно коригується блокуванням диференціала за допомогою багатодискової муфти. Розподіл моменту, що крутить, контролюється автоматично, аж до співвідношення 50:50 між передніми і задніми колесами, з урахуванням стану дорожнього покриття. Це забезпечує чудову стійкість, а за рахунок розподілу моменту, що крутить, з акцентом на задні колеса покращуються характеристики повертаності, що забезпечує агресивне спортивне водіння.
  Актуальні моделі (російська специфікація)]
  На російському ринку Subaru Legacy GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI з автоматичною трансмісією
• Система повного приводу з активним розподілом крутного моменту (ACT): система повного приводу з електронним керуванням, що підвищує економічність та стійкість. Оригінальна багатодискова муфта передачі моменту, що крутить, Subaru з електронним управлінням регулює розподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами в режимі реального часу відповідно до умов руху. У штатних режимах система розподіляє крутний момент між передніми та задніми колесами у співвідношенні 60:40.Вона максимально використовує переваги повного приводу, забезпечуючи стійку та безпечну керованість у будь-якій дорожній ситуації, незалежно від рівня підготовки водія.
  [Актуальні моделі (російська специфікація)]
  На російському ринку Subaru Legacy/Outback 2.5 з трансмісією Lineartronic, Forester (з автоматичною трансмісією), Impreza та XV з трансмісією Lineartronic.
• Система повного приводу з міжосьовим диференціалом, що самоблокується, з вискомуфтою (CDG): Механічна система повного приводу для механічних трансмісій Система являє собою поєднання міжосьового диференціалу з конічними шестернями та блокування на основі вискомуфти. У звичайних умовах крутний момент між передніми та задніми колесами розподіляється у співвідношенні 50:50. Система забезпечує безпечне спортивне керування, завжди максимально використовуючи доступну тягу.
  [Актуальні моделі (російська специфікація)]
  Subaru Legacy, Forester, Impreza та XV з механічною трансмісією.
• Система повного приводу з багаторежимним міжосьовим диференціалом (DCCD *4): Система повного приводу, орієнтована забезпечення максимальних ходових характеристик, для серйозних спортивних змагань. Система повного приводу з електроннокерованим активним міжосьовим диференціалом підвищеного тертя використовує поєднання механічного та електронного блокувань диференціала при зміні моменту, що крутить. Крутний момент між передніми та задніми колесами розподіляється у співвідношенні 41:59, з акцентом на максимальні ходові характеристики та оптимальне керування динамічною стабілізацією автомобіля. Механічна блокування відрізняється швидшим відгуком і спрацьовує до електронного.Працюючи з великим моментом, що крутить, система демонструє найкращий баланс між гостротою управління і стійкістю. Є встановлені режими керування блокуванням диференціала, а також режим ручного керування, якими водій може користуватися відповідно до дорожньої ситуації.
  [Актуальні моделі (російська специфікація)]
  Subaru WRX STI з механічною трансмісією.

*1 включаючи виробництво автомобілів з повним приводом, що підключається

*2 VTD: Змінний розподіл крутного моменту

*3 Керований диференціал підвищеного тертя

*4 DCCD: Активний міжосьовий диференціал

Symmetrical AWD

Симетричний повний привід

З моменту появи в 1972 році технологія Symmetrical AWD (All-Wheel Drive) безперервно вдосконалювалася. Доповнена горизонтально-опозитним двигуном Subaru BOXER, вона забезпечує ідеальну симетричність конструкції. Це зумовлює максимальну ефективність віддачі потужності двигуна, високий рівень зчеплення з дорогою та стійкості автомобіля, а також ідеальну розважування. Абсолютний контроль над автомобілем зберігається практично в будь-яких умовах руху, перетворюючи на задоволення кожен кілометр пройденого шляху.

Крутний момент двигуна постійно передається на всі чотири колеса і забезпечує максимальне зчеплення з дорогою, а, отже, і максимальну керованість автомобіля, тому чим краще зчеплення коліс з дорогою, тим впевненіше Ви почуваєтеся за кермом свого автомобіля. Ця перевага - Ваша запорука успіху в екстремальних умовах, чи то погана погода, чи аварійна ситуація, коли рахунок йде на частки секунди.

Переваги

Найкращий баланс

Коли Ви повертаєтеся, відцентрова сила спрямовує автомобіль до краю дороги.Те, як далеко заносить автомобіль, залежить від центру важкості. Якщо він розташований високо, потрібно більше часу на відновлення балансу та контролю за автомобілем. Якщо низько – як у Subaru – відбувається менший крен кузова та менше відхилення від курсу, що надає більшої стійкості автомобілю.

Поліпшена сила зчеплення

Постійний повний привід має особливі переваги перед приводом на 2 колеса (2WD) – особливо під час руху на поворотах. Передаючи потужність через усі чотири колеса, автомобіль тримається природно та нейтрально по відношенню до повороту, уникаючи неповороткості чи зайвої повертаності, що може призводити до нестійкості та аварійних ситуацій.

Постійний повний привід має особливі переваги перед приводом на 2 колеса (2WD) – особливо під час руху на поворотах. Передаючи потужність через усі чотири колеса, автомобіль тримається природно та нейтрально по відношенню до повороту, уникаючи неповороткості чи зайвої повертаності, що може призводити до нестійкості та аварійних ситуацій.