Мотороллер Мураха – Міцний Робітник

Радянський вантажний моторолер має надійний металевий трайк, виконаний у вигляді платформи, що має задній борт. Трайк Мураха досить місткий. Вантажопідйомність платформи становить 250 кілограмів, що дозволяє активно використовувати моторолер Мураха в господарських потребах. Так, вантажний моторолер дозволяє перевозити:

Мототехніка відрізняється маневреністю та невибагливістю. У гаражі моторолер Мураха займає приблизно стільки ж простору, скільки і громіздкий мототранспорт з коляскою. Радіус повороту Мураха складає близько 3,5 метрів.

Характеристики моторолера Мураха

Взимку вантажний мопед функціонує за допомогою суміші моторного масла М6/3-10Г/1 та бензину А-76, а влітку йому потрібна марка М8В.

Якщо порівнювати моторолер Мураха з колясним мотоциклом, то щодо експлуатаційної витрати палива переваги будуть на стороні першого. Вантажний мопед -171, з'їдає-187, 8 літрів/100 кілометрів. Також він набагато легший за мотоцикл з коляскою – його вага становить 240 кілограмів.

Вантажний квадроцикл

Останнім часом модно кататися на квадроциклах. Але виявляється, цей зручний та потужний вид мототехніки стали використовувати і в робочих цілях, застосовуючи його як ефективну вантажівку.

Квадроцикл справді різко прогресував із потішного засобу «адреналінників» у повнопривідне надпрохідне ТЗ. Практичність «чотирьохколісника» перетворилася зі уявної на реальну.

Модель квадроцикла з справжнісіньким вантажним майданчиком з'явилася не так давно.Хоча й раніше були спроби вдосконалення квадроцикла шляхом додавання різних боксів та спеціальних фіксаторів для лопат та інших інструментів, оснащення їх спецпричепами (більше з декоративним призначенням) завдання повної трансформації квадроцикла у вантажний всюдихід не вирішували.

Завдання вдалося вирішити лише шляхом інсталяції повнохідного борткузова, який серйозно збільшив вантажомісткість. Компанія Поларіс - перший виробник, який взявся розрубати гордієв вузол. Модель квадроцикла Спортсмен конструктори компанії оснастили платформою, що перекидається, і встановили додаткову вісь (з 4-колісного квадроцикл перетворився на 6-колісний). В результаті мотозасіб легко перевозить до 360 кг вантажів, що майже втричі більше, ніж міг зробити звичайний квадроцикл.

Переробка квадроциклу Поларіс

Щоправда, платою за конструктивну зміну стало підвищення ваги та збільшення витрати пального, але це вже з іншої теми.

Обслуговування та ремонт

Завдяки невеликій вазі, цей мопед, за потреби, можна -171, укласти на бічну-187, навіть поодинці. Також, враховуючи те, що дискові колеса Мурах складаються з 2-х стягнутих болтами половин, замінити пошкоджену шину досить просто. Для з'єднання камери та запасної покришки необхідно роз'єднати частини демонтованого колеса.

Ремонт моторолера Мураха

Інструменти

Для того, щоб якісно відремонтувати радянський мопед, знадобляться наступні інструменти:

двосторонні гайкові ключі (комплект), 4-22 міліметри,
викрутки - 3 шт. (велика, середня, мала),
молотки, 2 шт. (100 та 300 грам),
щипці комбіновані,
дерев'яна паличка,
кусачки,
плоскогубці,
торцеві ключі (4 шт.),
оксамитові напилки - 2 шт. (Плоскі).

Діагностика

Мотороллер Мураш повинен регулярно проходити техобслуговування. Це необхідно з двох причин:

Це дозволить підвищити експлуатаційні характеристики і тим самим зробити модель більш надійною та витривалою.
Своєчасна діагностика дозволить власнику такої раритетної мототехніки, як моторолер Мураха уникнути ДТП.

На жаль, далеко не кожен власник такої радянської рідкості, як мотороллер Муравей, регулярно відвідує сервіс. Нерідко на ремонт надходить вже повністю -171, убита-187, техніка.

Обслуговування моторолера

Професійне обслуговування Мураха є ряд операцій, за допомогою яких моторолер залишається в бездоганному стані. Мотороллер Мураха потребує:

щоденного чищення,
мийці,
змащуванні,
зміні олії,
регулювання гальм та переривача,
зміні відпрацьованих покришок.

Якщо обслуговування не буде регулярним, моторолер Мураха зажадає капітального ремонту, що має на увазі серйозні фінансові та тимчасові вкладення.

Якщо моторолер потребує термінової заміни пошкодженої чи зношеної деталі, то не обійтися без ремонтних робіт.

Важливо пам'ятати, що ремонтувати мотороллер повинен лише висококваліфікований спеціаліст, під рукою якого завжди є необхідні інструменти. Радянський моторолер у більшості випадків піддається одному з трьох видів ремонту:

Радянський моторолер у більшості випадків піддається одному з трьох видів ремонту:

Якщо моторолер потребує поточного ремонту, це не вимагає особливих тимчасових витрат і знімання великої кількості деталей. Якщо моторолер Мураха потребує середнього ремонту, то власник повинен подбати щодо розбирання двигуна або деяких елементів ходової частини.Якщо ж моторолер Мураха відчуває необхідність у капітальному ремонті, то це означає, що настав час повністю розібрати ходову або двигун і замінити всі зношені деталі. Щоб уникнути ризиків, не маючи достатньої кваліфікації, капітальний ремонт має доручити досвідченому фахівцю.

Мотолегенди СРСР - ТМЗ 5.402 "Мураха 2М"

Ми пропонуємо до вашої уваги огляд легендарного трициклу Мураха. Цей радянський вантажний мопед з трьома колесами заслужив на широку популярність серед жителів нашої країни практично з моменту його виходу в світ. Насамперед, транспортний засіб високо оцінили завдяки його доступній ціні та багатофункціональності. Крім того, вигідно виділялася працездатність мотоцикла. При масі 240 кг транспортний засіб міг перевозити вантажі вагою 250 кг, внаслідок чого він став незамінним помічником у сільському господарстві.

І сьогодні моторолер Мурах високо цінується серед наших співвітчизників. Його функціональні параметри не втратили своєї актуальності й у наші дні. В результаті, на сільських чи дачних ділянках можна досить часто зустріти такий трицикл.

Технічні характеристики

Застаріла конструкція була гарна для свого часу, хоча в наші дні вона виглядає таким собі копалин навіть на тлі бюджетних аналогів з КНР, сучасніших. Незважаючи на це, технічні характеристики моторолера Мураха досить хороші для того, щоб трицикл справлявся з покладеними на нього завданнями.

Двигун

Силовий агрегат із примусовим повітряним охолодженням видає 11 кінських сил, об'єм – 199 кубів.Цього мало, враховуючи вагу самого мопеда, так що максимальна швидкість без навантаження не перевищує 60 км/год, а з нею вона менша, але з точки зору безпеки це навіть добре. До якості бензину двигун зовсім не вимогливий. Паливо подається в камери згоряння самопливом, за допомогою найпростішого карбюратора - насос не передбачений.

Трансмісія

У коробці передач налічується 4 ступені. Працювати трансмісією доведеться активно, і звикнути до її особливостей теж вийде не відразу – передачі перемикаються грубо та жорстко. У цьому КПП відрізняється феноменальної надійністю.

Ходова частина та гальма

Вся ця конструкція розміщена на сталевій трубчастій рамі, і підресорена вона за допомогою складної підвіски. Ззаду встановлені амортизатори схожі на автомобільний (підвіска незалежна, на поперечних важелях), спереду - довговажільна вилка. За гальмування відповідають "барабани" на всіх колесах.

Електроніка

Протягом десятиліть встановлювалися 6-вольтові акумулятори, причому відразу два, послідовно з'єднані. Власники найчастіше ставлять одну 12-вольтову батарею - за відгуками, працює така схема анітрохи не гірше. Хоча в посібнику користувача рекомендується у разі використання 12-вольтових акумуляторів також використовувати два одночасно, з'єднані паралельно. До речі, деякі встановлюють звичайний автомобільний акумулятор, причому ставлять його у кузов.

Вага та габарити

Вага мотоцикла Мурах досягає 258 кг для модифікацій з відкритою платформою, і 285 кг для версій із закритим кузовом а-ля "фургон". Це багато, враховуючи слабкий двигун, тому гранична швидкість, яку може розвинути це диво техніки, і невелика. Але для утилітарних цілей її більш ніж достатньо.У довжину модель сягає 288 см, а колісна база становить 184 см.

Керованість

Маневреність у моторолера Мураха напрочуд хороша, особливо якщо врахувати, що це все-таки техніка для роботи, а не для задоволення. Він здатний розвернутися практично будь-де, що дуже знадобиться при маневруванні на дачній ділянці або при паркуванні в гараж. Якби в нього була ще й задня передача, йому взагалі ціни не було б.

Витрата палива

Заявлена витрата палива сягає 4,5 літрів на 100 км. Цифра немаленька, але частково вона обумовлена архаїчним мотором зразка середини минулого століття, а частково великою масою, яку цьому моторчику доводиться тягнути. З повністю завантаженою платформою витрата може зрости ще більше. Зате можна заливати абсолютно будь-який бензин! Місткість бака невелика – 10 літрів.

Робоча конячка СРСР - Мотороллер «Мурашка»

Які випускалися моделі цього моторолера:

Моделі (у дужках вказана базова модель легкового моторолера):

ТГ200 (Т-200 «Тула», назви «Мураха» ще не носив)
ТГА200 (Т-200М)
ТГА200-01 («Турист»)
ТДА200-01П
«Мурашка-2 01» («Тулиця»)
«Мурашка-2 02» («Тулиця-2»)
"Мурашка-2 03", остання модель на 1991 рік
ГТС-1

Характеристики цього звіра:

Двигун одноциліндровий, карбюраторний, двотактний з примусовим повітряним охолодженням, робочий об'єм – 199 см³.
Потужність - 11 л. с. при 4600 об/хв, момент, що крутить, — 16,3 Н·м при 4900 об/хв, ступінь стиснення — 6,5.
Карбюратор типу К-65Г.
Запуск двигуна стартером чи кікстартером.
Коробка передач – двовальна, 4-ступінчаста. Передача заднього ходу (реверс-редуктор) – у корпусі міжколесного диференціала. Привід на задні колеса - валами, що гойдаються, з карданними шарнірами.Передача моменту, що крутить, з силового агрегату на диференціал — роликовим ланцюгом у герметичному кожусі.
Шини: 101,6 254 мм.
Передня підвіска довговажільна, задня незалежна на поперечних важелях.
Загальна довжина – 2880 мм, база – 1840 мм, дорожній просвіт – 115 мм.
Суха маса – 258 кг (для моделей 5.402-03 та 5.402-03К, відкрита вантажна платформа) або 285 кг (для моделі 5.403-03Ф, фургон).
Вантажопідйомність – 340 кг (для моделей 5.402-03 та 5.402-03К) або 375 кг (для моделі 5.403-03Ф).
Максимальна швидкість - 60 км/год.
Витрата палива - 5,5-7,5 л/100 км.
Об'єм бензобака - 10 л. Мотороллер заправляється бензомасляною сумішшю у пропорції 1:30 при обкатці та 1:35 у подальшій експлуатації. Мураха», 1980-ті рр.

Для моторолера "Мурашка" на початку 1990-х років був розроблений дизельний двигун ТМЗ-450Д.

Плюси та мінуси

Нечисленні слабкі сторони з лишком перекриваються численними перевагами. Простий і в чомусь навіть примітивний, цей триколісний трудяга здатний з мінімальними витратами робити величезну роботу. І вже лише за це йому можна пробачити його недосконалість.

Переваги

Неймовірна витривалість. У багатьох власників при належній увазі та обслуговуванні він працює десятиліттями без будь-яких серйозних поломок.

Висока вантажопідйомність. За один раз можна легко забрати третину тонни.

Непогана прохідність. Перетнута місцевість йому цілком по зубах, навіть із вантажем.

При регулярній експлуатації це важливо.

Недоліки

Похилий вік всіх збережених екземплярів, що неминуче призводить до різних поломок іноді.
Гучність вихлопу та двигуна. Простіше кажучи, він дуже шумить, і при тривалих поїздках це дуже дратує.
Проблеми, що періодично виникають, з гальмівною системою задніх коліс.

Мотороллер Мураха – тюнінг

Ушляхетнивши власний транспортний засіб мріє кожен водій. І тут фантазія не знає меж, а зовнішній тюнінг стає виходом із ситуації. Як можна ушляхетнити моторолер Мураха - тюнінг стане кращим рішенням. Можна пофарбувати крила, капот, кузов і таким чином змінити модель.

Перед проведенням робіт транспортний засіб ретельно готується: очищується, відшліфовується, знежирюється.

Як відомо, власники моторолера люблять використовувати різні стильні навороти та зовнішній тюнінг дозволяє перетворити пристрій. Варіантів зовнішнього перетворення улюбленого залізного коня існує безліч, і власники моторолера Мураха не самотні у своєму прагненні, адже такою ж популярною моделлю для тюнінгу є мотоцикл Схід 3М. Тюнінг Сходу 3М своїми руками може виконати навіть недосвідчений мотоцикліст

Достатньо лише приділити цьому увагу і застосувати фантазію, щоб ваш дідок заграв новими фарбами і отримав привабливий зовнішній вигляд

Нове покоління моторолерів

Вантажний моторолер ТМЗ-5.403-01К «Мурашка-2»

Мотороллер ТМЗ-5.301-01 «Тулиця»

Вантажні моторолери «Мурашка», що випускаються тульським машинобудівним заводом імені В. М. Рябікова, мають стійкий попит. Підвищуючи експлуатаційні характеристики, удосконалюючи машини, завод прагне по можливості здійснити пропозиції та побажання споживачів. Так, з'явилася вантажопасажирська модифікація «Мураха» («За кермом», 1981 № 12).А в третьому кварталі 1983 року на зміну сімейству ТДА-200-01 прийшли модернізовані - ТМЗ-5.402 (вантажопасажирський) та ТМЗ-5.403К/Ф (відповідно з бортовою платформою або фургоном).

Зовні ці моторолери не відрізнялися від попередників, проте їх конструкція зазнала серйозних змін. Насамперед вони торкнулися двигуна. Чавунний циліндр замінений алюмінієвим з чавунною гільзою, що має триканальне продування. Змінено форму камери згоряння, а також конструкцію глушника та повітряного фільтра, що дозволило підняти потужність до 12,5 л. с./9,2 кВт без збільшення експлуатаційної витрати палива. З введенням повітряного фільтра, з паперовим змінним елементом, набагато зросла зносостійкість циліндро-поршневої групи.

Підвищення потужності дало водночас можливість збільшити вантажопідйомність машин до 280 кг. Відповідно посилені елементи шасі (зокрема, привід гальм задніх коліс), а для пом'якшення динамічних ударів при різких перепадах моменту, що крутить, в зчепленні встановили демпфери. Змінено кріплення сідла.

Названі конструктивні нововведення покращили техніко-експлуатаційні показники «Мураха»

При проектуванні сімейства «Мурашка-2», виробництво якого освоєно нині, особливу увагу приділено художньо-конструкторському опрацюванню зовнішніх форм.

Широко використані пластмасові деталі: корпус фари, кожух керма, кришка інструментального ящика та інші. Цим не лише знижено масу облицювання. Своє образне фактура та рельєф поверхонь деталей, їх контрастне поєднання з основним кольором дозволили знайти цікаві кольорофактурні рішення для зовнішнього вигляду моторолерів.

Змінено форму та розміри сідла та керма (він мотоциклетного типу, регульований за висотою та нахилом). Машина стала зручнішою для водіїв різного зростання та додавання.

Серед інших новинок - блоки переключачів, включач стоп-сигналу від переднього гальма, фара типу «європейський промінь», світлоповертачі, котушкового типу рукоятка для керування дроселем, контрольні лампи включення покажчиків повороту та далекого світла, протиугінний пристрій.

Вантажопідйомність моторолерів про Му-равей-2» досягла 315 кг завдяки посиленню несучих елементів та застосуванню нових радіальних шин моделі К-96. Зміною кінематики підвіски переднього колеса вдалося значно зменшити схильність вилки до автоколивань (шиммі).

Вантажні моторолери «Мурашка-2» випускаються у трьох модифікаціях: з бортовою платформою (базова) - ТМЗ-5.403-01К, кузовом-фургоном - ТМЗ-5.403-01Ф та вантажопасажирський - ТМЗ-5.402-01. Базову модифікацію удостоєно державного Знака якості. Нинішнього року намічено випустити 80 тисяч «мурах-2», з них 60 тисяч із кузовом-платформою, 17 тисяч вантажопасажирських, 3 тисячі фургонів. Дві перші модифікації надходять у роздрібний продаж. Ціна - відповідно 1020 та 1050 рублів.

Надалі на всіх моторолерах, включаючи «Тулицю», встановлюватиметься новий двигун із комбінованою клапанно-поршневою системою для керування впуском робочої суміші, яка вже знайшла застосування на мотоциклі ТМЗ—5.951. Вона дозволяє зменшити експлуатаційну витрату палива на 10% та підвищити тягові характеристики двигуна на малих та середніх оборотах.

Ще кілька слів про пасажирського моторолера «Тулиця».Його силовий агрегат та облицювання також модернізовано з дотриманням максимальної уніфікації. Найближчим часом плануємо оснастити «Тулицю» капотом сучаснішої форми. Основні характеристики машини не змінилися, але суха маса знижена на 3 кг., індекс модернізованої "Тулиці" - ТМЗ-5.301-01, ціна - 475 рублів, річний обсяг випуску 7 тисяч.

В. ПУДОВЄЄВ, головний конструктор Ю. ПОЗДНЯКОВ, начальник КБ м. Тула

Двомісний мураха

Вантажний моторолер «Мурашка», невибагливий в експлуатації, що має гарну маневреність, значну в порівнянні зі своєю масою вантажопідйомністю, завоював добру репутацію багатьох жителів села, власників присадибних ділянок, садівників-аматорів, бджолярів. У пошті тульського машинобудівного заводу імені В. М. Рябікова, що випускає моторолери, чимало листів, в яких, крім відгуків про якість машин, вносяться пропозиції щодо вдосконалення конструкції «Мурав'я». Значна частина їх містить прохання встановити на моторолері друге сідло, щоб разом із водієм міг розміститися ще й пасажир.

Йдучи назустріч цим побажанням, конструктори заводу розробили вантажопасажирську модифікацію двомісного "Мурав'я" - ТГА-200-01П (на фото). Перша партія цих машин була випущена до відкриття XXVI з'їзду КПРС і надійшла у роздрібний продаж.

При конструюванні двомісного варіанта було обрано найбільш просте компонування: пасажир розташовується за водієм, як на звичайному моторолері. Установка спареного сідла вимагала скоротити на 300 мм довжину кузова, внести низку інших змін у конструкцію.

Легкознімне спарене сідло кріпиться до рами на петлі і фіксується спеціальною клямкою на подовжувачах рами.Інструментальний ящик розташований під сідлом у відсіку, закритому з боків подовжувачами капота. На рамі жорстко закріплено підніжки для пасажира. Пасажир захищений від дорожнього бруду, що летить з-під задніх коліс великими гумовими щитками (див. фото). Кузов моторолера згодом передбачається доповнити знімним тентом.

Як і раніше, двигун можна запускати або династартером, або кік-стартером, що приводиться в дію ногою, конструкція важеля якого дещо змінена для більшої зручності в експлуатації. Інерційно-масляний повітряний фільтр двигуна замінений сучасним - з паперовим фільтруючим елементом у пластмасовому корпусі. Ефективність нового фільтра у п'ять разів вища, ніж колишнього.

Названі конструктивні зміни у своїй сукупності значно підвищили експлуатаційні можливості моторолера; крім того, суттєво збільшено ресурс двигуна.

Ми добре розуміємо, що потреба в такій вантажопасажирській машині дуже велика і що її поява може викликати у деяких власників одномісних моторолерів бажання самостійно переробити їх у двомісні. У зв'язку з цим вважаємо за необхідне попередити: така «самодіяльність» неприпустима. Появі нового моторолера передували досить великі за обсягом дослідно-конструкторські роботи; потрібно поліпшити технологію виробництва окремих деталей і вузлів, замінити ряд матеріалів міцнішими. Тільки за цих умов було забезпечено необхідну надійність машини.

Залежно від комплектації роздрібна вартість моделі ТГА-200-01П становить 901-950 рублів (без тенту). Тент передбачено продавати окремо, його вартість 85 рублів.

Що являє собою модель

Мотоцикл Мураха відрізняється надійним металевим трайком, зробленим у формі платформи із заднім бортом. При цьому такий причіп досить великий, тому в нього поміститься багато різних предметів. Транспортний засіб широко використовується для транспортування:

саджанців;
будматеріалів;
добрив;
бджолиних вуликів і т.д.

З іншого боку, мото Мураш досить маневрений і невибагливий. Радіус повороту байка досягає 3,5 м. У гаражі транспортний засіб займає не так багато місця.

У зимову пору року в мопед Мураха слід заливати суміш моторного масла і 76 бензину. Влітку він їздить на пальному марки М8В.

У порівнянні з візками мотоциклів, це байк не тільки легше, він ще й бере менше пального. Водночас назвати транспортний засіб економічним не можна. Для роботи Мураха 2 потрібно близько 8 літрів суміші, а після зношування поршневої системи даний показник зростає і до всіх 10 л.

В результаті, для його ремонту не потрібно володіти ніякими особливими знаннями та вміннями. Крім того, ремонт можна виконати практично будь-де, не обов'язково їхати в майстерню. Водночас ламається такий пристрій, як і більша кількість пострадянських транспортних засобів, досить часто.

Також буде цікаво: Мотоцикли Хонда: історія великої компанії

При цьому виглядає тс дуже скромно. Фото моторолера Мураш демонструють нам стандартний трицикл з невеликою платформою ззаду. Ніяких особливих елементів дизайнери моделі не додавали – все лише найпотрібніше та практичне.

Доступно було кілька різних комплектацій, включаючи транспортні засоби із додатковим пасажирським сидінням, а також мопед із критим кузовом.На даний момент існує багато аналогів мотоцикла Мураха, фото яких сильно нагадують оригінальний транспортний засіб. Особливо це стосується східних країн. Через збільшений трафік, саме триколісні мотоцикли стали в Азії найбільш популярним засобом пересування.

Відео тест-драйв потужності моторолера Мураха:

Дінастартер

Однак не тільки двигун може змусити мотолюбителя наочно побачити усі складові свого мотоцикла. Найпоширеніша проблема полягає у неполадках династартера. Його, інженери тульського заводу, встановили в Мурав'я замість звичайного генератора змінного струму.

Чим же він такий важливий? Якщо ви помітили червону лампочку під час роботи мопеда, що горить на панелі приладів, значить, у вас закінчується зарядка. Відбувається це тому, що генератор не виробляє змінний струм. Для початку в такій ситуації необхідно перевірити цілісність проводів, приєднаних до династартера та реле-регулятора. Якщо все гаразд, значить проблема полягає безпосередньо в династартері. У нього можуть бути три основні причини несправностей:

утруднення роботи ротора (попадання в колектор бруду або скупчення пилу);
зависання, або знос щіток;
порушення цілісності електроустаткування.

Оскільки в більшості випадків робота династартера утруднена через забруднення колектора, варто провести нескладне розбирання за інструкцією, описаною в книзі з експлуатації мопеда. Головні правила під час роботи – це акуратність та чистота. Після розбирання обов'язково добре промийте всі деталі в бензині і змастіть деталі, що труться, і в жодному разі не кидайте запчастини.

Невеликий підсумок

Отже, мопед Мураха – це справжня радянська класика.На момент випуску цей транспортний засіб був одним з кращих варіантів у плані ціни/якості. І зараз такий байк демонструє непогані технічні параметри. Але оскільки мотоцикл давно не модернізувався, витрата палива в нього дуже велика.

Таким чином, утримання такого робочого конячка обійдеться у велику суму, так що байк більше підійде любителям раритетних моделей, ніж для людей, які шукають транспорт для щоденної експлуатації.

Відеоогляд моторолера Мураха:

Характеристики моторолера «Мураха»

Триколісний вантажний моторолер Мураха випускали на Тульському машинобудівному заводі імені Рябікова з 1961 по 1995 рік. На той час завод вже впевнено виробляв моторолери власної розробки замість копій німецької мототехніки, що становила більшу частину його продукції відразу після війни.

Мураха став результатом зусиль конструкторів, які працювали над проектом з 1956 року. Потрібно було створити недорогу та компактну альтернативу автомобілям, щоб жителі сільських районів могли перевозити вантажі без зайвих витрат. Спочатку з конвеєра зійшли перші вітчизняні моторолери Т-200 Тулиця, а за кілька років на їх базі був сконструйований вантажний «Мураха».

Опис моторолера «Мурашка»

Технічні характеристики моторолера Мураха були орієнтовані на сільського жителя, який постійно стикається з необхідністю перевезти невеликі вантажі (добрива, саджанці, гриби або ягоди), але не має можливості купити та обслуговувати автомобіль. Важливою перевагою моделі стала невелика вага, що полегшувало ремонт та обслуговування – перевернути моторолер набік та підняти можна було самотужки. Сучасні відео-ролики це підтверджують.

Назвати модель комфортабельною можна з великою натяжкою, зате низька ціна та можливість усунути поломки швидко та своїми руками завоювали Мураху високу популярність. Втім, конкурентів у нього особливо не було. На довгі роки Мураха міцно зайняв нішу, яку сьогодні займають легкові автомобілі та велосипеди з причепами.

Модельний ряд

Існуючий модельний ряд:

базова модель серії - "Тула" Т-200;
полегшений варіант - Т-200М з двигуном потужністю 9 л. с.;
триколісний вантажний ТГ-200 Мураха;
модифікація з бічним причепом Т-200К.

Мураха випускалася у двох варіантах — одно- та двомісний. Двомісна модель дозволяла з комфортом перевозити пасажира, але при повністю завантаженому кузові була можливість перекинути моторолер назад, особливо на нерівній дорозі.

Пристрій моторолера, фото

Для свого часу Мурах був цілком передовою розробкою. Зокрема, новинкою був редуктор, який забезпечив моторолеру можливість рухатися заднім ходом. Двигун встановлювали одноциліндричний двотактний. Запускали його за допомогою кік-стартера або технічної новинки - генератора постійного струму (династартера), який на той час більше ніде не встановлювали. Електричний династартер дозволяв заводити моторолер із ключа, як автомобіль (інші моделі запускалися «з ноги» спеціальним важелем, що вимагало певних фізичних зусиль). Крім того, двигун обзавівся примусовою системою повітряного охолодження.

Система живлення складається з паливного бака, карбюратора та повітряного фільтра. Паливо подається самопливом, керувати подачею можна механічним краном. Бак розташований на кузові праворуч за спиною водія.Незважаючи на низку інноваційних рішень, мотори на Мурахах вимагали постійного ремонту. Відгуки власників містять претензії до системи запалення та підвищеної витрати палива.

Передня підвіска - важільна, дуже міцна та довговічна. Задня – незалежна пружинна з гідравлічними амортизаторами. Заднє колесо рухається роликовим ланцюгом через редуктор, розташований у центрі заднього моста. Гальма - барабанні. Коробка передач - 4-ступінчаста з ножним перемиканням. Важіль перемикання розташовується зліва під ногою водія. Її пристрій забезпечив моторолеру можливість рухатися заднім ходом, проте з перемиканням передач часто виникали проблеми, і коробку доводилося перебирати. Взагалі, всі агрегати та вузли моторолера вимагали частого ремонту.

Електросхема – стандартна для моторолерів та мопедів Тульського заводу. Вона охоплює зовнішні світлові прилади (фари, ліхтарі, покажчики поворотів, габаритні вогні, стоп-сигнали), звуковий сигнал, панель приладів з підсвічуванням, стартер двигуна, замок запалювання та ін. Ємність акумуляторної батареї - 6 А/год.

Кузов - бортовий з заднім бортом, що відкидається. Для перевезення легких сипучих матеріалом (трава, сіно, солома) мотовласники надставляли борти самостійно. Також на замовлення виготовляли екземпляри з повноцінним закритим кузовом із задніми дверима.

Запчастини були частково сумісні з іншими моделями Тульського заводу, що помітно скорочувало клопіт щодо їх пошуку. До кожного моторолера додавалася книга, що містила опис та креслення вузлів та агрегатів із вказівками для самостійного ремонту.

Технічні характеристики «Мураха»

Розміри:

довжина - 2880 мм;
ширина - 1250 мм;
висота - 1075 мм;
дорожній просвіт - 115 мм.

Габарити кузова:

довжина - 1250 мм;
ширина - 1130 мм;
навантажувальна висота - 600 мм.

Вага – 240 кг. Вантажопідйомність – 250 кг. Максимальна швидкість - 60 км/год

Двигун - карбюраторний, 2-тактний:

Витрата палива - до 10-12 л/100 км. Об'єм бензобака - 10 л. КПП - механічна, 4-ступінчаста. Гальма - барабанні.

Висновок

Сьогодні інтерес до радянських моторолерів стабільно високий серед любителів старої техніки. Тюнінг Мураха полягає в установці сучасних та екологічних агрегатів: мотора, КПП, задньої підвіски. Зовнішній вигляд також змінюється — з моторолерів роблять кабріолети, встановивши фрагмент кабіни від легкового автомобіля, а замість кузова — пасажирські сидіння. Трапляються моторолери, перероблені на самоскиди. Автори охоче діляться фото та описами процесу, і за бажання їх досвід можна повторити.

Ніша, яку раніше займали моторолери, сьогодні зайнята легковими автомобілями. Втім, у 2009 році "Туламашзавод" висловив намір відновити виробництво вантажного моторолера. Поки що ця ідея не набула розвитку, проте є шанс, що зі зміною попиту знаменитий радянський моторолер повернеться до продажу в оновленій версії.

Технічні характеристики МАЗ-53366

Яка ширина моторолера мураха