Варіатор чи робот, МКПП, АКПП. Що вибрати? Що краще – блог

Якщо ви плануєте покупку автомобіля, та при цьому ще не сильно знаєтеся на техніці, коштує великий і складний вибір. Насамперед, вибір марки автомобіля, його характеристик та ціни. У другу чергу – вид трансмісії. Тут так само, як і в марках/моделях автомобілів велике рознесення. Ринок автопрому переповнений автомобілями з класичною механікою, гідротрансформаторною автоматичною коробкою, варіатором та роботизованим автоматом. Що ж вибрати і як не пошкодувати про вибір пізніше? Про це сьогоднішня стаття.

Існуючі види коробок передач

Почнемо з того, що вибір автомобіля не повинен ґрунтуватися лише на вигляді певної коробки. Вибраний автомобіль має бути раціональною сукупністю оптимальних для вас показників. Однак тип трансмісії – досить гостре питання. Адже кожен вид має свої плюси та мінуси. Більше того, незалежно від виду КПП є марки автомобілів, де трансмісія вийшла, м'яко кажучи, невдалою. І зараз не йдеться про китайців. Навіть у таких гігантів, як Volkswagen, Toyota, Mitsubishi є моделі автомобілів, у яких КПП потребує значних доробок.

А важливо розуміти, що звичні для нас назва трансмісій змінюються з метою привернення уваги покупців та конкурентної боротьби.

Наприклад, автоконцерн VAG, що випускає Skoda, Audi, VW, випускає “індивідуальний” вид КПП під назвою DSG. За фактом, ДСГ - це звична нам роботизована коробка перемикання з двома зчепленнями. Вона має як переваги, і недоліки.До переваг відноситься абсолютний комфорт управління (коробка робить все сама за водія, перемикає передачі і плавно переходить на них), маневреність, відсутність поштовхів, характерних АКПП. З недоліків - складність ремонту, часом непосильний більшості майстрам з київських СТО.

У той же час Ford Motor Company випустила свою інтерпретацію КПП під назвою Powershift. Принцип роботи коробки дуже схожий з ДСГ так само, як і використовуються для виробництва компоненти і деталі. Але інша назва робить трансмісію унікальною.

Якщо ж судити про види існуючих коробок перемикання сухо, то за фактом їх залишається лише 4:

• стара добра механіка - МКПП;
• звичний автомат – АКПП;
• CVT – варіатор, варіаторна коробка передач;
• Роботизована коробка.

Не можна однозначно сказати, яка коробка краще чи гірше, тому що всі вони мають плюси та мінуси, шанувальників та ненависників. Тому, перш ніж зробити висновок, рекомендуємо почитати докладніше про кожен вид.

Механічна коробка передач (МКВП)

Почнемо, звичайно, з механіки. Що це таке механіка, про неї всі чули, всі знають. Більше того, більша частина автомобілів продовжує вироблятися саме з механічною коробкою, а деякі країни-виробники взагалі випускають авто тільки з нею. Пов'язано насамперед це з тим, що механіка - найпростіший і найдешевший вид трансмісії. Вона вважається невбивною, бюджетною в обслуговуванні. І справді в цьому є. Але лише частка. Тому що сьогодні випускаються МКПП, які за своїми технічними параметрами набагато гірші, ніж найдешевша АКПП. Тому, якщо ви орієнтуєтеся на покупку автомобіля на механіці, обов'язково прочитайте про її виробника, його репутацію.

Плюси та мінуси МКПП

Чому ж практично всі автовиробники використовують МКПП при випуску марок і моделей авто? Тому є причини:

• Більшість автовласників найбільш довірливо ставляться до механічної коробки перемикання, вважаючи її найнадійнішою.
• Ресурс МКВП вищий, ніж в інших існуючих видів КВП. Тому, якщо ви вирішили купити старий автомобіль віком від 8 років, вибирайте авто на МКПП.
• Обслуговування механіки – найдешевше. Особливо якщо йдеться про ходові марки автомобілів, які були популярні раніше і залишаються актуальними сьогодні.
• МКПП некритичні під час їзди. Якщо, наприклад, у коробці під час руху щось зламається, автомобіль продовжить рух у супроводі стуків, скрегота. Але авто таки доїде до місця призначення. В аналогічній ситуації будь-який автомат може різко зупинитись і більше не їхати.
• Обслуговування механіки полягає у заміні олії - один раз на 60 тисяч кілометрів та заміною супутніх розхідників. Заміна деталей потрібно набагато рідше, а їхня вартість адекватна в порівнянні з іншими деталями, що входять до комплектації автоматичних коробок.

Мінусів з технічної точки зору у МКПП як таких немає. Але є величезний недолік з точки зору користувача. Якщо водій-новачок може сісти за кермо авто з автоматом і одразу поїхати, то з механікою справи набагато складніше. Потрібно завжди тримати руку на кулісі перемикання, знати, коли і за яких обставин перемикати передачу, контролювати швидкість та оберти. А при перемиканні передачі завжди відчувати поштовх та розгін. Механіка не дарує плавність їзди. Початківцям буде дуже складно їхати на МКПП. І це її величезний мінус.

АКПП або гідротрансформатор

Що таке АКПП? АКПП стала кроком реального прогресу після механіки. Саме коробку-автомат почали випускати після механіки, через 30-40 років дії автопрому. Тому АКПП найчастіше порівнюють із МКПП, отже, є сенс визначити плюси та мінуси АКПП.

Плюси та мінуси класичного автомата

Почнемо з позитивних сторін АКПП:

• Ресурс трансмісії. Не вірте, якщо вам кажуть, що АКПП має обмежений 100 000 км пробігу ресурс. Насправді ресурс автоматичної коробки дуже високий і може сягати 500, а то й 800 тисяч кілометрів пробігу. Але з одним нюансом - лише за дотримання правил експлуатації та своєчасної заміни олії та розхідників. Автоматична трансмісія дуже ретельно ставиться до питання якості олії, так як на його основі працює вся система коробки.
• Комфорт під час їзди. Виняткова перевага над МКВП. Плавне перемикання, плавний та швидкий набір швидкості, абсолютна зручність. Не потрібно думати, коли і де переключити передачу, залишається лише насолоджуватися поїздкою. Автомобіль з АКПП не затихне на світлофорі через брак бензину, як це буває з МКПП і доводиться його дозувати.
• Ремонт та обслуговування. Ремонт АКПП та її обслуговування виконує кожна СТО у Києві. Залишається лише вибрати, і з цим не буде проблем. Коробка ремонтопридатна, можна відновити практично всі компоненти вузла. Якщо ж деталь неможливо відремонтувати, її можна замінити, швидко знайшовши аналог чи оригінал.
• Економічна витрата палива. Сьогодні випускаються автомобілі, які здатні їсти до 6 літрів на сотню. Жодна інша коробка не здатна подарувати таку економію. Тим більше, що МКПП.

При грамотному виборі автоматичної коробки передач вона не поступиться в технічних характеристиках механіці. А з погляду комфорту управління стане вищою ланкою. Однак варто розуміти, що і така, здавалося б, досконала коробка перемикання має недоліки. До них належить вартість обслуговування. Тут слід розуміти, що деталі на АКПП будуть набагато дорожчими, ніж на МКПП. Та й ремонт потребує професіоналізму та особливих знань, тож до гаражних майстрів їхати – не варіант. Так як коробка працює разом з автоматикою, будь-яка найменша помилка, допущена в ході ремонту, вплине на всю систему. Дрібна помилка переросте в невелику поломку, яка перетвориться на величезну снігову кулю несправностей - це особливість АКПП. Поломки тягнуться одна за одною і це призводить до дуже серйозних наслідків і, як наслідок, дуже дорогого ремонту.

Варіатор чи CVT

Багато хто досі не знайомий з варіаторною коробкою перемикання. Як мінімум, тому що лише обмежена частина машин випускається із цим видом трансмісії на борту. Що таке CVT? Якщо стисло, то CVT - це безступінчаста коробка передач, яка працює на основі двох напрямних частин і ременя, натягнутого між ними. Ремінь змінює положення, що є перемиканням передачі. При цьому працює варіатор на основі електроніки, яка зчитує ряд факторів та вибирає оптимальне положення ременя в залежності від ситуації.

За словами експертів, за варіатором стоїть майбутнє.

Плюси та мінуси варіатора

• Неймовірний комфорт керування авто, відсутність ривків і поштовхів при перемиканні передачі, відмінна динаміка. Водій відчуває лише плавність їзди.
• Економія палива.Варіаторна коробка перемикання передач - одна з економічних трансмісій. Тому, якщо хочете економити на паливі, зверніть увагу на CVT.
• Інтуїтивно зрозуміле керування. Досвідченому водієві пересісти з МКПП або АКПП не важко. Працює коробка-варіатор просто та зрозуміло.

Але ми маємо сказати про мінуси варіатора. І їх, на жаль, чимало:

• Обмежений ресурс трансмісії, що значно поступається МКПП та АКПП. У середньому, 100 - 150 тисяч кілометрів пробігу, після чого буде потрібно заміна ременя. Варіатор дуже чутливий до критичних навантажень, він не призначений для швидкої, маневреної та спортивної їзди. CVT призначений для "сімейних" поїздок, у протилежному випадку ремінь рветься і потребує заміни, а це дорого. Щойно ремінь рветься, ТЗ повністю зупиняється.
• Не рекомендується купувати авто з варіатором на борту з пробігом 100 000+ км. Найближчим часом неминучий ремонт.
• Ремонт варіатора – окрема розмова. Його виконує далеко не кожна СТО у Києві (ми – одні з небагатьох, хто пропонує цю послугу). Для якісного ремонту CVT потрібні знання та досвід, які не мають майстри. Та й сам ремонт – дуже складний та відповідальний процес, тому за нього беруться одиниці майстрів. Якщо в дорозі варіатор зламався, то знайти майстерню, де надають якісні послуги, буде зовсім непросто.
• Вартість ремонту може бути нечуваною. А іноді варіатор і зовсім не підлягає ремонту і буде потрібно його повну заміну. Як мінімум, знадобиться заміна ременя, який теж коштує чималих грошей.

Роботизована КПП (робот) та DSG

Що таке коробка-робот? Роботизована коробка передач вважається найновішим винаходом у галузі виготовлення КПП.Вона є поєднанням автомата і механіки, взявши всі переваги обох видів трансмісії. У сухому залишку ми маємо класичну дороблену механіку з електронними мозками. Якщо вибирати між автоматом та роботом, то фахівці порекомендують саме робота, тому що він має дуже широкі можливості, керовані налаштуваннями. Саме тому виробники-передовики вибирають робота під час випуску нових моделей авто.

Плюси та мінуси роботизованої коробки передач:

• Найекономічніша витрата палива і це факт. Робот споживає на 15% менше палива, порівняно з механікою.
• Динаміка та розгін на висоті. Якщо ви любитель "педалі в підлогу", то робот - оптимальний вибір. Розгін не відчувається, ідеальний баланс швидкості та динаміки.
• Лояльне ставлення до двигуна. Нашкодити йому нехарактерною їздою буде дуже складно, тому що робот контролює всі аспекти і зберігає двигун в цілісності.
• Робот - екологічний вид трансмісії, має просту технічну конструкцію, збирається швидко і без будь-яких "загонів" та примочок. Саме тому він так любимо виробниками авто.

Можливо, робот міг би стати найкращим видом трансмісії на сьогоднішній день, якби не вартість його обслуговування. За рахунок безлічі електроніки, найширшого ряду налаштувань, обслуговування коштує великих грошей. Та й знайти хорошого фахівця не так вже й просто. Тому що багато майстрів звикли до МКПП і АКПП, провести ремонт електроніки, а після її налаштування не під силу пересічному автомеханіку.

Підіб'ємо підсумки. Яка коробка передач краща?

Ми не можемо вам однозначно рекомендувати один із видів трансмісії, тому що її вибір – питання майже інтимне.Кожен визначає для себе важливі параметри, на яких ґрунтується вибір авто та коробки. Тому проаналізуйте всі плюси та мінуси кожного виду з існуючих коробок перемикання передач та зробіть свій вибір.

Якщо ви хочете "невбивається" трансмісію, придивіться до механіки. Якщо важливий комфорт – до автомата. Варіатор, незважаючи на свої вагомі недоліки, залишається у строю і може сміливо конкурувати з автоматичною коробкою передач. Робот можна вважати однією з найненадійніших і найдорожчих в обслуговування трансмісій, але якщо ви знайшли справжнього фахівця з ремонту та обслуговування, даний вид КПП розкриє свої неймовірно суттєві переваги.

Види коробок передач

Одним із ключових агрегатів будь-якого автомобіля є коробка перемикання передач (КПП). Вибір типу КПП залежить багатьох чинників. Різні види коробок мають як свої переваги, так і недоліки. На автомобілях використовують чотири основні види КПП. Це механіка, класичний автомат, роботизована коробка чи робот, а також варіатор.

Основне призначення будь-якої автомобільної коробки перемикання передач є зміна крутного моменту, що передається від двигуна до колес, зміна швидкості руху та зміна напрямку руху (вперед/назад). Деякі типи коробок передбачають також відключення двигуна від коліс, інших КПП цю роль виконує додатковий вузол, званий «зчеплення».

Механічні КПП

Механічні КПП призначені для ручного перемикання передач. За принципом дії це багатоступінчастий циліндричний редуктор. У нових легкових автомобілях найчастіше використовують 5 і 6-ступінчасту коробку, а в автокласиці застосовувалися 4-ступінчасті.

Ступінчаста система перемикання передач має на увазі конкретний коефіцієнт передачі для кожної пари шестерень. Обчислюється передатне число як співвідношення кількості зубів на провідній та веденій шестерні. Для першої передачі це співвідношення найбільше. Це означає, що провідна шестерня найменша, а ведена – найбільша.

Механічні коробки бувають двох вальні та трьох вальні. Тривальні використовуються, як правило, на більш потужних легкових автомобілях, вантажівках та спецтехніці. Двох вальних часто встановлюють на автомобілі з переднім приводом.

Багатьом автомобілістам знайомий особливий звук, який видає автомобіль під час руху на задній передачі. Його не сплутаєш ні з чим і він схожий практично у всіх автомобілів. Відбувається це тому, що зуби на передніх та задніх передачах різні. На задній передачі використовуються шестерні із прямими зубами. Це дає можливість передавати більший момент, що крутить, але розплачуватися доводиться підвищеним шумом. На передніх передачах використовуються косозубі шестерні - вони працюють тихіше, оскільки зчеплення зубів відбувається поступово, проте їх ККД менше.

Коробка автомат

Автоматична коробка, у її класичному розумінні, має велику популярність серед автолюбителів. Її безперечна перевага полягає в тому, що водієві не потрібно відволікатися на перемикання передач. Для початку руху не потрібно мати особливих навичок - просто поставив "D" і відпустив гальмо. А ще в салоні на одну педаль менше. За такий комфорт доводиться розплачуватись вищою, порівняно з механікою коробкою, витратою палива.

Робочим елементом в АКПП є три набори шестерень планетарної передачі.Назва «планетарна передача» означає, що менші шестерні обертаються навколо більшої центральної шестерні. Перший набір шестерень називається «головною передачею». Він узгодить швидкість двигуна та швидкість їзди. Інші два набори називаються «вхідним редуктором» та «зворотним редуктором». Далі слідує набір муфт і важелів, що блокують різні частини автоматичної коробки, що дає можливість змінювати швидкість руху автомобіля або включати реверс.

Перемикання передач відбувається завдяки комп'ютеру, який включає потрібні гідравлічні клапани, що приводить у рух відповідні муфти планетарних шестерень.

Автоматична КПП дозволяє двигуну працювати у найбільш ефективному діапазоні потужності. Завдяки різним датчикам комп'ютер визначає, коли необхідно включити ту чи іншу передачу або зупинити автомобіль. Так що водієві не варто турбуватися про оптимальний режим роботи двигуна, а можна зосередитися виключно на керуванні автомобілем.

Якщо комп'ютер вибирає оптимальний режим роботи мотора, і на його роботу не впливає настрій або навички водія, то виникає закономірне питання: Чому тоді витрата палива збільшується? Відповідь це питання у гідротрансформаторі – пристрої, яке передає потужність від двигуна на автоматичну трансмісію. В автоматичній коробці він грає роль зчеплення. Велика перевага такої системи у плавності передачі зусилля. Однак ККД гідротрансформатора значно нижче, ніж у зубчастих передач, що викликає додатковий витрата палива.

Читайте також: Коробка передач АМТ - що це таке?

Роботизована КПП

Трансмісії з роботизованим перемиканням передач, або «роботами», як їх іноді називають, об'єднують два попередні види коробок. За своєю суттю, це механічна коробка перемикання передач з двома валами та зчепленням, якими керує комп'ютер. Таким чином, ККД такої коробки вище двигун завжди працює в оптимальному режимі, що дозволяє отримувати максимум комфорту від їзди.

Недоліком такої коробки може бути те, що до неї потрібно звикнути. При класичному ручному перемиканні передач водій сам може згладжувати плавність ходу автомобіля завдяки плавному вичавленню зчеплення та додаванню обертів. При їзді з роботизованою коробкою в момент увімкнення передачі може відчуватися невеликий ривок. Щоб його компенсувати, виробники вигадали РКПП з двома зчепленнями. Його суть така: в момент перемикання передач комп'ютер одночасно готовий підключити передачу на одну більше і на одну менше. Завдяки цьому перемикання відбувається практично миттєво без ривків.

Варіатор

Варіатор – це безступінчаста коробка перемикання передач. Така трансмісія досить проста. Крутний момент змінюється плавно, що забезпечує абсолютну плавність ходу. ККД такої коробки досить високий, тому що відсутні додаткові механізми та шестерні.

Варіатор складається з двох шківів, здатних змінювати свій розмір, та з'єднаних спеціальним ременем, що дозволяє підбирати найкраще співвідношення передавальних чисел.

Недоліком варіатора є його обмежена застосування, пов'язана з неможливістю використовувати на досить потужних двигунах. Отже, основна сфера застосування такої системи перемикання передач – міські малолітражні автомобілі та скутери.

Читайте також: Детально про те, що таке варіаторна коробка передач

Головні відмінності варіатора, автомата та робота: що краще?

Перед автолюбителями при виборі нового автомобіля постає питання, якій коробці перемикання передач віддати перевагу: традиційної автоматичної, варіаторної або роботизованої. Кожна має як позитивні, і негативні сторони. Спробуємо розібратися, які вони відмінності, і на чому зупинити свій вибір.

Принцип роботи КПП (коробки перемикання передач)

Головне призначення будь-якого пристрою, що перемикає передачі, приймати, перетворювати, передавати і змінювати напрямок крутного моменту. Сучасні автовиробники випускають транспортні засоби з механічною, автоматичною КПП та автоматичною у різних варіаціях.

У механічній перемикання передач відбувається за допомогою людини. В решті процес автоматизований, участі водія не потрібно. Щоб розібратися у плюсах та мінусах автоматичної коробки перемикання передач (АКПП), варіаторної (CVT) та роботизованої, детально зупинимося на принципах роботи кожної з них.

Чи знаєте ви? Найдорожчий автомобіль вироблено компанією Mercedes. Це Mercedes-Benz CLK/LM. Його ціна складає понад 1,5 мільйона доларів. Він розвиває максимальну швидкість 320 км/год. та розганяється з місця до 100 км/год. за 3,8 с.

Класичний "автомат" (гідротрансформатор)

Коробка-автомат із гідротрансформатором уперше була випущена у 40-х роках минулого століття. Масово нею стали оснащувати авто з 60-х років. Вона є цілим комплексом механізмів:

• гідротрансформатор, що складається з турбінного та реакторного коліс, відцентрового насоса, обгінної та блокувальної муфт;
• планетарна коробка передач, основними деталями якої є планетарні редуктори, фрикційні та обгонні муфти, сполучні вали, барабани, гальмівна стрічка.

Коротко принцип роботи можна описати так: гідротрансформатор, розміщений між КП і двигуном, змінює передачу моменту, що крутить. Робота гідротрансформатора базується на безперервній циркуляції рідини, що транспортує енергію від двигуна до трансмісії. Масло передається від відцентрового насоса до турбінного колеса, потім реактор, де її потік збільшується і провокує збільшення обертів насосного колеса.

При задіянні обгінної муфти здійснюються обертальні рухи реакторного колеса. Перемикання передач між по черзі з'єднаними планетарними редукторами здійснюється за допомогою муфт. Робота цих механізмів забезпечується завдяки гідроциліндрам, процес яких контролює електронний блок управління.

Стандартними режимами роботи АКПП, які вибирає водій за допомогою важеля селектора, є:

• Р (Park), П - паркувальне блокування;
• R (Reverse), ЗХ - Задній хід;
• N (Neutral), Н - нейтральна передача;
• D (Drive), Д - Рух вперед;
• L (Low), ПП (примусово знижуюча) або ТХ (Тихий хід).

• плавність при зміні передач;
• висока надійність;
• комфортність керування авто;
• щадна експлуатація мотора та КП.

• дорожнеча;
• висока витрата палива;
• висока вартість ремонту;
• потрібно більше часу для розгону;
• невеликий термін служби;
• неможливість закладу «з штовхача».

Варіатор

Варіаторна КП – це варіація «автоматики». Однак її будову та принцип роботи мають суттєві відмінності від класичної АКПП. Це безступінчата трансмісія, до складу якої входять:

• власне варіатор;
• вузол, що здійснює роз'єднання двигуна з варіатором;
• система керування;
• механізм заднього ходу.

Варіаторна КП може бути двох типів:

Позитивні сторони варіатора перед іншими КП:

• ефективність при використанні потужності двигуна;
• висока економія палива;
• комфортність управління та самого руху;
• плавність ходу авто;
• рівний розгін та оперативний набір швидкості;
• мале навантаження на мотор;
• екологічність;
• високий ККД.

• складність конструкції та ремонту, у купівлі запчастин;
• мала кількість сервісів, здатних здійснювати ремонт;
• швидке зношування при їзді поганими дорогами і бездоріжжям;
• специфічний шум під час роботи;
• короткий термін експлуатації;
• не ставиться на сильні машини.

Важливо! Досвідчені автослюсарі та автолюбителі радять відмовитися від придбання авто з варіатором, яке вже було у вжитку. Якщо купівлю вже зроблено, необхідно вчасно здійснювати повну заміну масла, датчиків швидкості та рівня палива.

Роботизована КПП

Роботизована коробка передач увібрала елементи «механіки» і «автоматики». По суті, вона являє собою механічну КП з електронним блоком управління, що здійснює вимикання та включення муфти зчеплення та перемикання передач. При керуванні роботизованою КПП водій, як і в автоматиці, просто переводить селектор у необхідний режим, а перемикання передач здійснює електронний блок. Також виробники авто зберегли можливість переходу до ручного режиму.

У роботі передбачені режими: нейтральна передача (N), задній хід (R), рух вперед (А/М або Е/М), перемикання передач (+/-).

Переваги КП:

• низька ціна (зазвичай "роботами" оснащені бюджетні авто);
• економна витрата палива;
• можливість перемикання в режим ручного керування.

• наявність пауз, ривків та поштовхів при перемиканні передач;
• загальмованість;
• неможливість буксирування.

Варто зазначити, що виробники намагаються стабільно вдосконалити трансмісію. Так, сьогодні найсучаснішим варіантом роботизованої КП другого покоління є преселективна трансмісія з двома зчепленнями. Її складовими є 2 вали для парних та непарних передач. Кожен вал з'єднаний із двигуном окремим зчепленням.

Переваги преселективної трансмісії вже встигли оцінити:

• можливість швидкого розгону;
• економічність при витраті олії та палива;
• максимально можливий сьогодні ККД серед «автоматики».

• висока вартість;
• дорогі ремонтні роботи та заміна олії;
• ривки та провали в динаміці авто.

Чим відрізняється варіатор від «автомата» та «робота»

При покупці авто навіть досвідчений автомобіліст не завжди зможе розібратися, яка коробка в ньому встановлена. Наводимо поради, як відрізнити АКПП, CVT та «робота» візуально.

Знайти відмінності між автоматичною та варіаторною коробкою при посадці в салон авто неможливо. І та й інша виглядають ідентично: один важіль управління, однакове позначення режимів.

1. Кількість режимів. Варіатори можуть містити меншу кількість режимів - зазвичай 4: "P", "N", "D", "R". У сучасних «автоматах» є ще й додаткові.
2. Вказівка ​​типу КП поруч із маркою автомобіля. Щоб розібратися, яка ж КП встановлена ​​в машині, слід оглянути її зовні ззаду. Більшість виробників біля позначення марки та моделі повідомляють і тип трансмісії - "AT" або "CVT".
3. Різниця у «поведінці» транспорту під час їзди. У авто з АКПП будуть присутні ривки та поштовхи. У транспортних засобів із варіатором їх не буде. Крім того, останні будуть чути клацання в коробці.
4. Різне "поведінка" машини при підйомі на гірку. Якщо під час руху під гору загальмувати та відпустити педаль газу, автомобіль з АКПП плавно рухатиметься вперед без відкату назад. Автос варіатором зробить відкат назад і не здійснюватиме рух вперед на неодружених оборотах.

• до сумлінного продавця,
• до досвідченого автослюсаря,
• до супровідної документації авто.

Відео: відмінності варіатора, автомата та робота Відрізнити варіатор від «робота» простіше – досить поглянути на зовнішній вигляд коробки передач у салоні та позначення режимів. У варіаторі основним режимом руху вперед є D, у роботі — А/М або Е/М (хоча в преселективній трансмісії такої відмінності вже немає).

Поради щодо догляду

Щоб АКПП прослужила якнайдовше, слід суворо дотримуватись деяких правил експлуатації:

1. При зупинці на спуску або підйомі необхідно скористатися гальмом стоянки.
2. Перемикання в режими P, R після зупинки руху машини.
3. Негайно звертатися до автосервісу за наявності поштовхів і ривків під час перемикання передач, і навіть горілого запаху, шуму чи гулу у районі КП.

Важливо! При поломці машини з АКПП її необхідно буксирувати на нейтральній передачі з увімкненим двигуном. Транспортування на буксирі на відстань понад 80 км зі швидкістю понад 30 км/год. не рекомендується через ризик пошкодження вузлів та деталей самої коробки.

Щоб продовжити термін служби варіаторної коробки, слід:

1. Здійснювати постійний контроль за рівнем олії, міняти її після кожних 30 тисяч км пробігу.
2. Використовувати лише якісне масло від виробників, що добре зарекомендували себе, і строго підходить до авто.
3. У холодну пору року не перевантажуватиме трансмісію на старті руху.
4. Періодично перевіряти стан роз'ємів та проводки.
5. Надавати ремонт та діагностику варіатора лише фахівцям з автосервісу. Самостійно проникати до КП не варто.
6. Здійснювати буксирування лише при працюючому двигуні на короткі відстані.
7. Намагатися не допускати різких розгонів та гальмування, ударів трансмісії.
8. Не їздити бездоріжжям або путівцям.
9. Не буксируйте інші транспортні засоби.
10. Слідкувати за станом датчика швидкості.

1. Не допускати буксування в холодну пору року.
2. Проводити простий автомобіль, увімкнувши режим «Е».
3. При поганому дорожньому покритті здійснювати старт, не газуючи, з 2-ї передачі.
4. Під час короткочасної зупинки переходити в режим «А».
5. Проводити діагностику кілька разів на рік.

Який варіант кращий і чому

Навряд чи можна однозначно відповісти на питання, яка коробка перемикання передач краща, адже кожен автомобіліст вибиратиме її відповідно до власних цілей та уподобань. Серед автомобілістів, як і раніше, популярні авто з АКПП. Удосконалені варіатори також не складають свої позиції. Прості роботи відходять у минуле. Їм на зміну приходять сучасніші трансмісії (наприклад, преселективна).

Чи знаєте ви? Найшвидшим серійним легковим автомобілем сьогодні є Bugatti Veyron Super Sport. У 2017 році на ньому було встановлено рекорд швидкості 457,4 км/год.

Загалом, якщо підбити підсумки, то серед розглянутих нами варіантів найбільш оптимальним на сьогодні рішенням є класична «автоматика». Пояснюється це такими причинами:

• надійністю;
• доступністю ремонту та заміни запчастин;
• можливістю їздити будь-якими дорогами.

Якщо ж вірити експертам світового автомобільного ринку, то майбутнє за варіаторними та преселективними КП. Саме простим, комфортним та економічним моделям автомобілісти все частіше віддаватимуть перевагу.

Відео: який варіант коробки передач краще вибрати Таким чином, сучасні автомобілі все частіше оснащуються автоматичними коробками перемикання передач та їх варіаціями – варіаторною та роботизованою. Кожна з них має переваги та недоліки. Загальною перевагою для них є простота в керуванні та забезпечення плавного ходу авто. Підбір КП слід здійснювати відповідно до стилю водіння, власних уподобань та призначення автомобіля.

Підписуйтесь на наші стрічки в таких соціальних мережах як Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter і Telegram: всі найцікавіші автомобільні події зібрані в одному місці.