Як знайти сигнал тахометра в роз'ємі 2

У попередня стаття ми поговорили про проблеми в шині передачі даних CAN, що виникли в результаті зносу акумуляторної батареї і просадки напруги живлення при запуску нижче порога працездатності шини. Сьогодні продовжимо розмову про CAN-шину, але трохи в іншому ключі: перш за все згадаємо принцип її роботи, а потім розглянемо один із випадків топології шини та розберемо осцилограму дефекту.

Ця шина найчастіше використовується як засіб обміну даними в системах, для яких критично швидкодія і час прийняття рішення. Такими є, наприклад, система управління рухом, що поєднує між собою блоки управління двигуном, автоматичною трансмісією, антиблокувальною системою гальм, підсилювачем керма і т.п.

Конструктивно шина є неекранованою кручена пара. Провід шини називаються CAN High та CAN Low.

Шина може перебувати у двох станах:

1. Рецесивний стан, чи логічна одиниця. Обидва дроти в цій ситуації мають практично однаковий потенціал: і на дроті CAN High, і на дроті CAN Low присутній близько 2,5 В. У рецесивному стані шина може знаходитися як завгодно довго, хоча в реальності цього не відбувається, адже рецесивний стан - це лише пауза між сеансами передачі.
2. Домінантний стан, чи логічний нуль. У нього шина переходить тоді, коли один із блоків управління, що входять до мережі, починає передачу даних. Потенціали на проводах шини змінюються наступним чином: на проводі CAN High потенціал підвищується на один вольт, на проводі CAN Low навпаки стає на один вольт нижче.

Розглянемо форму сигналу шини, щоб обґрунтувати її завадостійкість:

На малюнку показано домінантний та рецесивний рівні шини, а також вплив на шину електромагнітної перешкоди. Особливістю обробки сигналів шини і те, що у розрахунок береться сам рівень сигналу, а різниця рівнів між проводами CAN High і CAN Low. При рецесивному рівні ця різниця близька до нуля, за домінантного рівня вона максимальна.

У кручений пари дроти розташовуються дуже близько один до одного. Якщо виникає зовнішня електромагнітна перешкода X, вона є синфазною і наводить однаковий сплеск напруги в обох проводах шини. У результаті обох проводах з'являється наведений перешкодою імпульс, але різниця потенціалів між проводами у своїй не змінюється. Це дозволяє ефективно придушувати зовнішні перешкоди, що є великою перевагою шини CAN.

Насправді кручена пара – давно відомий спосіб боротьби з перешкодами. У медицині, наприклад, в кардіостимуляторах, де потрібна висока стійкість до перешкод, вона застосовується дуже широко.

Сигнал шини надходить у блок керування на диференціальний підсилювач та обробляється. Ілюстрація пояснює процес обробки:

Більшість автовиробників дотримуються швидкості передачі 500 кБд, відповідно тривалість одного біта при цьому складе 2 мкс.

На сучасних автомобілях шина дуже розгалужена. Щоб не перевантажувати лінію великою кількістю даних, що передаються, шина може складатися з декількох гілок, об'єднаних міжмережевим шлюзом, інакше званим Gateway. Через війну мережу є кілька відгалужень, зокрема і діагностичний роз'єм, використовують різну швидкість і протоколи обміну.

Тому топологія шини – питання для діагносту дуже актуальне і, на жаль, досить складне.З тих електричних схем, які має діагност, не завжди можна зрозуміти топологію. Але в документації деяких автовиробників наводиться повна та докладна інформація, у цьому випадку завдання спрощується.

Не знаючи тонкощів організації шини, знайти в ній несправність досить складно. Наприклад, за наявності окислення контактів у роз'ємі зникає зв'язок із цілим рядом блоків управління. Наявність під рукою топології шини дозволяє легко знаходити такі проблеми, а відсутність призводить до великої втрати часу.

Ну що ж, ми трохи освіжили в пам'яті теорію шини, тепер саме час перейти до практики.

Перед нами автомобіль Infinitit Q50, оснащений дуже рідкісним турбованим двигуном VR30DDT об'ємом 3.0 л і потужністю 400 кінських сил. Але проблема полягає не в цьому чудовому агрегаті, а якраз у CAN-шині: підключивши діагностичний сканер, не вдається встановити зв'язок із доброю половиною блоків керування.

Нам пощастило - Nissan відноситься до того вузького кола виробників, які дають діагностам якісну та повноцінну інформацію. У тому числі є документація і докладна топологія бортової шини обміну даними. Відкриваємо, дивимося:

Слід зазначити, що наведена блок-схема досить загальна. У документації є набагато докладніша електрична схема з усіма проводами та номерами контактів у блоках, але зараз вона нам поки що ні до чого, нам важливо зрозуміти загальну топологію.

Отже, перше, що потрібно побачити, це те, що вся мережа поділена на три великі гілки, обведені пунктиром:

• CAN communication circuit 1 (Комунікаційний ланцюг CAN 1);
• CAN communication circuit 2 (Комунікаційний ланцюг CAN 2);
• Chassis communication circuit (Комунікаційний ланцюг шасі).

Перші два ланцюги пов'язані між собою за допомогою CAN Gateway (знайдіть його на ілюстрації). Ланцюг шасі пов'язаний із ланцюгом CAN 2 через блок управління шасі, який також відіграє роль своєрідного Gateway.

А тепер знову звернемося до сканера і подивимося, які блоки управління не виходять на зв'язок. Дилерський сканер надає дуже зручну функцію: на екран виводяться блоки кожного з ланцюгів окремо, а кольором відображається можливість (зелений) або неможливість (червоний) встановити з ними зв'язок. Ось блоки ланцюга CAN 1:

А це – блоки ланцюга CAN 2. Як видно, зв'язку з ними просто немає:

Також немає зв'язку з блоками ланцюга шасі, але це і зрозуміло: цей ланцюг, згідно з блок-схемою, підключений до ланцюга CAN 2.

Що ж, завдання майже вирішене, залишилося лише локалізувати несправність. А для цього скористаємося мотортестером і знімемо осцилограму на дротах шини спочатку в CAN 1, а потім в CAN 2 і порівняємо їх.

Зробити це дуже нескладно, адже обидві шини виведені прямо на діагностичний роз'єм. Згідно з більш детальною схемою, про яку згадувалося вище, на контакти діагностичної колодки 6 і 14 виведені дроти CAN 1, а на контакти 12 і 13 - дроти CAN 2.

Знімаємо осцилограму в ланцюгу CAN 1. Вона має академічний вигляд:

Давайте обміряємо її за допомогою лінійок.

• На дроті CAN High у рецесивному стані потенціал становив 2,26 В, на дроті CAN Low – 2,25 В.
• На дроті CAN High у домінантному стані потенціал становив 3,58 В, на дроті CAN Low - 1,41 В.
• Ширина імпульсу, що відповідає одній одиниці інформації, що передається, становить 2 мкс (обведено червоним прямокутником).

Просто ідеальна відповідність теорії та практики.Звичайно, смуги пропускання нашого приладу явно недостатньо для коректного відображення сигналу, надто широкий спектр. Однак, якщо закрити на це очі, то можна оцінити якість сигналу і зробити необхідні висновки.

А тепер робимо ту ж операцію на контактах діагностичної колодки 12 і 13 щоб отримати осцилограму сигналу CAN 2. Ось вона:

Для наочності масштаб осцилограм на обох ілюстраціях той самий.

Але у нашому випадку все простіше. До речі, маленький Лайфхак, візьміть на замітку. У автомобілях Nissan та Infiniti найчастіше причиною наявності сміття в CAN-шині є блок ABS. Знявши роз'єм з блоку, відразу отримуємо нормальний обмін та зв'язок сканера з усіма блоками гілки CAN 2:

Зверніть увагу на те, що зв'язок у ланцюзі CAN 2 є з усіма блоками, крім блоку ABS, адже він вимкнений.

Завершуючи розмову, хотілося б звернути вашу увагу на ще один важливий нюанс. Частота проходження імпульсів по CAN-шині становить 500 кГц. Тому при отриманні осцилограми необхідно задіяти максимально можливу частоту дискретизації мотортестера, на яку він здатний.

Якщо частоту дискретизації ви поставите низьку, то імпульси на осцилограмі будуть сильно спотворені. Як приклад подивіться, як виглядає осцилограма сигналу CAN-шини при спеціально зниженій частоті дискретизації приладу:

Червоним прямокутником обведено час, у який укладається один поділ сітки. Воно складає 0,2 мс. А на осцилограмі, яку ми розглядали раніше, цей час дорівнював 5 мкс, тому відображення імпульсів було більш правильним. Майте це на увазі і не допускайте помилок!

Сьогодні майже поставив сигналку.Залишилося прикрутити кудись датчик удару (поки не знайшов, де не шкода свердлити дірки), і підключити два сигнали.

Один з них сигнал для тахометра (імпульси на форсунки, імпульси з переривника . ). Можна, звичайно, залізти на роз'єми ECU, але не хочеться так далеко тягнути провід, та й взагалі туди лізти не хочеться. Невже ніде немає діагностичного роз'єму?

І ще потрібний сигнал зі стопів. Прямо до перемикача на педалі гальма не можна, потрібен сигнал +12В під час натискання. Ніхто не знає, де стоїть релюшка включення стопів?

Датчик удару приклеюйте на блок SRS по центру машини знизу за панеллю приладів.
Тахометр можна взяти з щитка приладів - на щитку з заднього боку вкручений болт біля якого є букви ТА. Це сигнал тахометра.

Сигнал стопів підключайте нарям до педалі - там саме +12В.

на тахометр під капотом роз'єм є двоконтактний біля правої склянки
він зазвичай заглушений і чомусь часто обмотаний синьою ізолентою
втім на одіссеї може немоного і відрізняється розташування але під капотом точно має бути

Сигнал тахо на щитку синій провід, або як тут сказали під копотом у районі попередників бовтається проводок із заглушкою. Сигнал стопів як тут теж сказали підключається до жаби педалі гальма. Також сигналку потрібно запрограмувати, звідки їй брати сигнал. Якщо не стоїть тахо, за замовчуванням.

я на деяких машинах, де клопітно шукати, брав сигнал з котушок або з трамблера. (залежно від двигла)

Все підключив, все працює.

Тепер виберу ланцюг для додаткового блокування двигуна (схиляюся до ланцюга бензонасоса), поставлю релюшку, керування від сигналки та в розрив з нею перемикач у потайному місці (секретка).

Хочу повернуться до сигналів. Де знайти провід, який управляє склопідйомниками.Щоб при постановці на охорону автоматично закривалися віконця.

Хочу повернуться до сигналів. Де знайти провід, який управляє склопідйомниками. Щоб при постановці на охорону автоматично закривалися віконця.

Блок управління склопідйомниками у водійських дверях, саме там, де кнопки.
Однак у решту 3 дверей з водійської йдуть лише логічні сигнали.

Я намагався поставити доводчик на 4 стекла в RA9 і в результаті відмовився від цього - на відміну від першого покоління, де доводчик розміщується у водійських дверях і повністю там підключається, у другому поколінні потрібно розміщувати доводчик у салоні і до кожних дверей тягнути по парі проводів.У себе в Прелюді зробив - всього два двері, а ось в Одіссеї надто трудомістким мені здався цей захід.

Завтра почну ставити сигнал. Підкажіть, де сигнал тахометра взяти саме у кузова RA6 на панелі приладів? Під капот не хочеться виводити зайві дроти та порушувати заводську гармонію. :)

Завтра почну ставити сигнал. Підкажіть, де сигнал тахометра взяти саме у кузова RA6 на панелі приладів? Під капот не хочеться виводити зайві дроти та порушувати заводську гармонію. :)

У чому проблема? Проводка шкода?
Під капот і так тягнути:
кінцевик
сирена
управління на підкапотні блокування
+ 12 В від сигналу на підкапотні пристрої блокування
+ 12 від АКБ з-під капота на сигналку.
Це мінімум мініморум.
Завжди закладаю кілька зайвих дротів, хоча б для харчування ДХО від АСС стануть у пригоді.
Зайвий уй в опі не перешкода.
Мало, що потім на думку спаде.
До речі, АСС при автозапуску ніколи не запитую (нафіг не потрібно взагалі і ДХО на автопрогріві не горять, зокрема)

Сигналка мені потрібна лише для автозапуску. Сирену ставити не збираюся.Блокувань – тим паче. Якщо кому треба, то викрасти можна будь-яку. А мою просто не будуть викрадати, поряд коштує новіше і красивіше і дорожче. :)
Так ось навіщо тягнути кудись зайвий провід, якщо він поряд є, пост треба його знайти? Зайві дроти це негарно, це менша надійність, це більші втрати. Тому питаю тих, хто знає, щоби не витрачати час на пошуки.

Сигналка мені потрібна лише для автозапуску. Сирену ставити не збираюся. Блокувань – тим паче. Якщо кому треба, то викрасти можна будь-яку. А мою просто не будуть викрадати, поряд коштує новіше і красивіше і дорожче. :)

не скажи
у мого друга, мікрик, летайс, з сигналом, він кілька років переодично ставив його у себе під вікнами на ніч, ніколи не чіпали.
одного разу взяв волгу у батька без сигналу, і першої ж ночі викрали. пізніше знайшли розбиту всю

Завтра почну ставити сигнал. Підкажіть, де сигнал тахометра взяти саме у кузова RA6 на панелі приладів? Під капот не хочеться виводити зайві дроти та порушувати заводську гармонію. :)

Привіт!
Сьогодні три години в машині колупався. Намагався сигналку TW-9010 на керування по тахометру поставити. Коли чіпляю на нього – наче нормально. Коли ключ ставлю на ON - тобто. "Перед стартом". Так ось брелок видає що машина заведена - йде "димок" на дисплеї. Дивився мультиметром – видає 10-12 В. При заведеній – майже так само. При "газуванні" напруга зменшується.
Ні дуля не зрозумію. Як бути? Як посадити на тахометр автозапуск
Підкажіть.
З повагою, Володимире.
Підкажіть, що робити?

Ще ось що нарив:
Як знайти сигнал тахометра

При підключенні сигналізації із запуском двигуна сигнал роботи двигуна завжди бажано брати з тахометра.Але як його знайти, якщо немає схеми авто під рукою? Щодо цього є кілька перевірених способів. Насамперед, треба перевірити наявність цього сигналу на колодці діагностики, а також можна пошукати в колодці підключення комбінації приладів.

Сигнал тахометра можна шукати тестером, встановивши перемикач на змінну напругу. Провід тахометра той, на якому з'являється перерва при працюючому двигуні. Але особисто я шукаю його за допомогою простого, самостійно виготовленого пробника. Для цього до світлодіоду послідовно припаюю резистор номіналом 680 – 1000 Ом, залежно від типу світлодіода, та дроту довжиною близько 0,5м. На один провід припаюю крокодила, на інший щуп. Якщо такий пробник підключити до акумулятора він горітиме в підлогу - розжарення. Запустивши двигун крокодила, чіпляємо на масу, а щупом шукаємо сигнал. Коли діод загориться, треба помахати їм з великим розмахом, якщо діод горить постійно, сигнал не той, а якщо мерехтить пунктиром, то швидше за все це наш сигнал. Ще від частоти обертання двигуна змінюється частота мерехтіння. Вийшов найпростіший осциліограф.

Ще дуже важливий момент: завжди в розрив дроту тахометра до сигналу треба ставити конденсатор 22-47 мкф. керамічний, не електроліт, щоб прибрати постійну складову. Без нього часте явище недокрут або перекрут стартера.

Якщо все ж таки не вдалося знайти сигнал тахометра, можна підключитися за сигналом форсунки, або з модуля запалювання, знову ж таки через кондер. Крайня нагода підключитися за сигналом генератора, але тільки не за напругою без підключення проводу.

Хто що скаже з цього?

Я це сьогодні спробував – не допомогло.

як на рахунок:
Так, саме цей провід.(IMG:style_emoticons/default/smile.jpg) Вчора зібрався з духом і підключив.
Після підключення провести "навчання ХХ" та все нормально працює!

Але як сьогодні пробував так зробити. Але що найцікавіше, то коли підключив до тахометра і хотів зробити "навчання ХХ" - а там треба входити в програмування. А сигнал не пускає в програмування, т.к. при ключі "ON" сигналка видає - що двигун заведений і не пускає в програмування.

Загалом підключив тахометр до ОБД2, 9й роз'єм це сигнальний провід.
Загалом усі 3 дроти можна приробити до ОБД2, але тоді тахометр ПОСТІЙНО працюватиме, а мені це не потрібно. Відповідно масу взяв з болта, а +, який з'являється при включенні запалення, знайшов вольтметром праворуч у ногах водія.

Довелося подовжувати рідний провід, т.к. довжина в нього не туди і не сюди, відрізав нафіг, приробив свій! Для ізоляції використовував термоусадку, візьміть різного діаметра.

У магазині купив 4х контактний роз'єм, щоб 1 його частину приробити до проводки, а 2й до тахометра, щоб за необхідності його можна було зняти швидко і просто.
1 контакт прибрав, т.к. у мене їх всього 3:)

Загалом на фото все більш-менш докладно показано, що і куди підключатися.

Щось я зовсім запарився зі своїм, ні фіга не вдається змусити його працювати.
На крауні в обд2 немає дев'ятого контакту, там порожньо. Під капотом є діагностичний роз'єм, десь тут знайшов що з контакту EG- цього роз'єму те ж саме можна взяти сигнал на тахометр, пробував, результат - нічого не відбувається.
Хто може підказати? На який хер у ньому 6 дротів?

ну так все начебто просто у тебе за схемою-то!

1) Червоний провід - це + із замку запалення ну коротше + який з'являється тільки при включеному запаленні (у мене це сірий провід який методом тику знайшов)
2) чорний це маса (у роз'ємі ОБД2 це 4й контакт у верхньому ряду якщо рахувати зліва направо)
3) помаранчевий + для підсвічування тахометра, тобто. Необхідно підчепити на габарити або на підсвічування щитка пристроїв, коротше + виникає коли у тебе габарити включені
4) провід А - сигнальний провід
5) провід Б - це регулярний +, нібито як пам'ять у магнітоли туди запитати можна або визначити регулярний плюс, в роз'ємі ОБД2 це (16й контакт, правий нижній кут)
6) провід Ц не дуже зрозумів, погано видно.

Тобі можна запитати з діагностичного роз'єму під капотом там шукай контакт Ig називається.

від, нарив за своєю схемою. тільки от проводок Б автор пише маса.

Для пошуку ланцюгів намагайтеся використовувати вольтметр (особливо в автомобілях останніх років випуску), оскільки при використанні лампового пробника можливе пошкодження автоелектрики автомобіля.

Допустимо, Ви ставите автосигналізацію з автозапуском. Тоді Вам необхідно знайти ще й дроти, при підключенні до яких сигналізація зрозуміла, що машина заведена. Ці проводи - тахометр, зарядка і тиск масла (залежить від сигналки).

Пошук дроту тахометра

Знайдемо тахометр.Шукати його можна за допомогою вольтметра (ставте перемикач режимів в змінну напругу, одним щупом сідайте на плюс, а іншим шукаєте потрібний провід при заведеному двигуні; при попаданні на потрібний провід показання вольтметра почнуть коливатися близько одного значення), пробника, як лампового, так і діодного, діодний навіть краще (сідайте пробником на плюс, заводьте двигун, при попаданні на потрібний провід лампочка або діод буде блимати: чим більше обертів двигуна, тим більша частота миготіння пробника).

Провід тахометра можна знайти на панелі приладів (якщо є тахометр в авто), на котушці запалювання, на форсунках, іноді на генераторах є висновки імпульсів, зустрічаються імпульсні дроти та в діагностичних роз'ємах автомобілів.

Пошук дроту зарядки та дроту тиску масла

Знайдемо провід зарядки. Його теж можна шукати і за допомогою вольтметра та за допомогою пробника. Сідаємо пробником на мінус та шукаємо провід. При заведеному двигуні при попаданні на потрібний провід лампочка пробника засвітиться. При цьому можливо, що лампа зарядки на панелі приладів засвітиться наполовину своєї яскравості.

Може статися, що пробник нічого не покаже, але лампочка на приладці все одно засвітиться (може навіть на повну силу) - це саме провід зарядки, сміливо до нього чіпляйтеся.

Якщо Ви зняли панель приладів, то пошук лампи зарядки можна провести по-іншому. Сідаємо пробником на плюс, включаємо запалювання та шукаємо, на якому дроті висить мінус. Потім заведіть двигун, якщо лампочка пробника згасла, Ви знайшли потрібний провід (приклад саме цього способу пошуку показаний на відео нижче).

Питання до гуру-автоелектриків:
хочу підключити в авто зовнішній тахометр, типу: krsk.au.ru/4210110/
маємо від тахометра 3 проводки: +12, маса, сигнальний
увага, питання: наскільки мені відомо, є можливість підключити сигнальний провід тахометра до діагностичного роз'єму OBD2, але в який саме pin?
Я звичайно розумію, що можна продзвонити косу і знайти проводок з потрібним сигналом (на панелі приладів рідний тахометр є), проте хотілося б обійтися "малою кров'ю" і підіткнути провід безпосередньо в діаг. роз'єм.
Автомобіль китаєць, Chery Indis, сканери типу Multitronics та ELM327 підключаються без проблем та шаманств.

alEX2500, так і думав, що хтось запитає.
Відповідь проста - ТРЕБА!
Тому що панель приладів зроблена так, що кермо в зручному мені положенні якраз перекриває маленький за розміром тахометр.
Ну а взагалі, ну яка різниця – навіщо? Краще порадьте щось слушне з цього приводу.

fuckermann, ф тирнете щось розпинування я знайшов, але ось терміни типу k-line або L line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4 і подібні мені ні про що не говорять.

стрітсракер село-стайл? реальним стрітсракерам тахометри взагалі не потрібні, вони все слухом і дупою чують, а про тахометри другі - це ви у фільмах для 13-річних дітей, які не награлися в дитинстві в машинки, бачили.

evgeniasad, Дуже розумний так?
У мене машинка маленька та зовсім не спортивна. Однак я звик контролювати показання тахометра. А компонування приладки зроблена так, що маленький тахометр перекривається кермом і мені його не видно. Тому я хочу поставити зовнішній тахометр у зручне для мене місце.
І не треба ідіотських висловлювань про стрисракерів та інше.

Shuravi, Та мені нафіг всі ці приблуди і прилади не потрібні, мені просто потрібен простецький тахометр у зручному для мене місці, щоб я його бачив! У моєму випадку це не дитячі понти, не колгосп-тюнінг, а життєва необхідність. Коробка - робот, і хочу бачити, яких оборотах відбувається перемикання передач. Приладка зроблена по-виродковому, вбудований тахометр - маленький і перекривається бубликом, щоб на нього дивитися треба заглядати за кермо, що зовсім незручно і відволікає від дороги.
Тому велике прохання учасникам форуму, якщо є інформація, в яку дірку OBD2 роз'єму сунути сигнальний провід тахометра - буду вдячний, а все зайве - типу "навіщо тобі це треба" "че, стрітрейсер так?", "село стайл" - не засмічуйте ефір .

Shuravi, розпинування OBD2 дуже навіть може відрізнятися, наприклад, у тойот праворульних в 9 піні є контакт, у європейців цей пін порожній, а так само в залежності від року випуску

PAV22001, ця відсутність контакту в гнізді пояснюється відсутністю тахометра в бідних європейських версіях! І рік випуску тут ні при справах!

Shuravi, Ну може тоді підкажете, в якому піні може бути сигнал тахометра? Багато слів, але не у справі.

Візьміть осцилограф і шукайте прямокутні імпульси для тахометра. Для сигналізацій з автозапуском грамотні установники використовують під'єднання до сигнального дроту тахометра. З котушки запалення сигнал можна взяти. А найпростіше – вивести сигнальний провід від штатного тахометра. Бракує тяму самому знайти і підключити - віддайте гроші "спеціально навченим людям". Вони зроблять.

Shuravi, Пропозиція звичайно слушна, але дарма ви вважаєте, що я настільки дурний, що сам до цих варіантів не додумався.Однак осцилографа у мене немає, і я не професійний електронник, щоб правильно розшифрувати свідчення осцилографа. Вивести сигнальний провід від штатного тахометра теж дуже важко, тому що дуже складно розібрати приладову панель (на гарантійному авто, і при цьому нічого не зламавши і не подряпавши), а там, наскільки я знаю про своє авто, всі електронні прилади управляються платою, до якої шлейфом підключена коса дротів. Один фіг тоді треба буде шукати осцилографом потрібний проводок у цій косі.
На дромі є фотозвіт, як у вітці 2000 р.в. (у якого немає штатного тахометра) підключали зовнішній тахометр в 9 пін OBD2, але мене сумніваються.
За денюжку щось зрозуміло, можна що завгодно зробити. Хотів би спершу спробувати зробити сам і безкоштовно.

PAV22001, а принципову електричну схему свого таємничого авто знайти – не доля? Або (через наявність відсутності такого необхідного осцилографа) скористатися саморобним пробником на основі світлодіода? Або – попросити у приятеля осцилограф на п'ять хвилин? Або – заїхати до найближчих установників автосигналізацій. рублів за 800-1000 вони знайдуть цей висновок тахометра. Лізти самому не раджу! Тим паче, на гарантійному авто. "Кроілове завжди веде до попадалову!"

Shuravi, Ваша відповідь проста, як мукання. Авто не таємничий, Chery Indis (попрошу утриматися від коментарів на тему "китаєць") Принципову електросхему знайти неможливо, перегуглив все що можна.
Ну, і що мені скаже світлодіод? Що на контакті є сигнал?
Для установників див. відповідь вище.
А оскільки автомобіль гарантійний, тому і не хочу розбирати панель, продзвонювати косу та інше шаманства робити.
Тим більше відомо, що підчепити тахометр можна в діагностичний роз'єм. Потрібно тільки знати, який пін. Про це й питаю.

Як підключити тахометр на автомобілі

Тахометр - це прилад, що показує оберти двигуна автомобіля. Це дуже корисна інформація для водія, що допомагає визначити, коли потрібно змінити передачу або оцінити загальну роботу двигуна. Однак, не завжди сигнал на тахометр подається безпосередньо з двигуна. У цій статті ми розглянемо різні способи отримання сигналу на тахометр та ремонт власними силами.

Отже, перший і найпростіший спосіб отримання сигналу на тахометр - підключення до одержувача джерела сигналу, який вже має інформацію про швидкість обертання колінчастого валу двигуна. Зазвичай це ЕБУ (електронний блок управління), який відповідає за роботу двигуна та має інформацію про його роботу. Таким чином, підключення до цього блоку може забезпечити точний та надійний сигнал на тахометр. Однак, для цього знання та розуміння структури автомобіля та його електронної системи знадобляться.

Якщо немає можливості підключитися до ЕБУ, можна скористатися іншими способами отримання сигналу на тахометр. Деякі виробники виробляють тахометри, які підключаються до датчика запалювання. Датчик запалювання – це пристрій, який відстежує момент запалення під час роботи двигуна. Його робота заснована на опорі та генерації імпульсів при тому чи іншому положенні колінчастого валу. Ці імпульси передаються на тахометр та відображаються у вигляді відповідного значення обертів хвилини.

Як отримати сигнал?

Існує кілька способів отримання сигналу на тахометр:

1. Сигнал із датчика швидкості

Один із найпоширеніших способів отримання сигналу полягає у використанні сигналу з датчика швидкості. Датчик швидкості вимірює оберти коліс і передає цю інформацію на тахометр, який потім відображає швидкість обертання двигуна.

Для отримання сигналу з датчика швидкості необхідно підключити дроти від датчика до тахометра згідно з інструкцією виробника.

2. Сигнал із бобіни запалювання

Інший спосіб отримання сигналу полягає у використанні сигналу з бобін запалювання. Бобина запалювання генерує високу напругу для запалення палива у циліндрі двигуна. Тахометр може використовувати цей сигнал визначення швидкості обертання двигуна.

Для отримання сигналу з бобіни запалення необхідно підключити дроти від бобіни запалювання до тахометра згідно з інструкцією виробника.

Важливо врахувати, що для кожного конкретного автомобіля та типу тахометра можуть бути різні вимоги щодо підключення сигналу. Тому необхідно уважно ознайомитися з інструкцією виробника перед встановленням та підключенням тахометра.

У результаті вибір способу отримання сигналу на тахометр залежить від конкретних умов і вимог, і може бути визначений на основі конкретної моделі автомобіля і типу тахометра.

Сигнал на тахометр: де взяти?

Сигнал на тахометр можна взяти із різних джерел. Один із найпоширеніших способів отримання сигналу – це використання датчика швидкості. Датчик швидкості зазвичай встановлюється на коробку передач або задню вісь автомобіля і вимірює частоту обертання коліс. Цей сигнал може бути оброблений та поданий на тахометр.

Ще одним способом отримання сигналу на тахометр є використання датчика обертів двигуна.Датчик обертів зазвичай встановлюється на блок циліндрів та вимірює частоту обертання колінчастого валу двигуна. Цей сигнал може бути поданий на тахометр.

Існують також спеціальні пристрої, які називають перетворювачами частоти. Вони можуть отримувати сигнал з різних датчиків і перетворювати його на сигнал, сумісний з тахометром. Перетворювач частоти дозволяє отримати сигнал на тахометр навіть у випадку, якщо в автомобілі немає вбудованих датчиків обертів або швидкості.

Для отримання сигналу на тахометр необхідно встановити відповідні датчики або перетворювачі в автомобіль. Це може вимагати деяких навичок та часу. Тому перед встановленням сигналу на тахометр рекомендується проконсультуватися з фахівцями або вивчити інформацію в авто літературі.

У результаті сигнал на тахометр можна взяти з різних джерел, таких як датчики швидкості та оборотів двигуна, а також перетворювачі частоти. Слід пам'ятати, що встановлення такого сигналу потребує певних навичок, тому варто звернутися до професіоналів чи вивчити відповідну інформацію.

Алгоритм ремонту тахометра

1. Визначте причину несправності тахометра. Перевірте, чи є подача сигналу на тахометр, використовуючи відповідні прилади та інструменти.

2. Якщо сигнал не подається, перевірте електричний ланцюг, пов'язаний з тахометром. Перевірте наявність перебоїв у подачі живлення, коротких замикань або урвищ проводки.