Підсмоктування повітря в автомобілі: Причини, ознаки, небезпеки та способи усунення

Автомобільна індустрія постійно розвивається, але з появою нових технологій та компонентів виникають нові проблеми. Однією з таких є підсмоктування повітря у впускній системі автомобіля, яка значно ускладнилася після появи інжекторів у турбованих моторах. Якщо раніше потрібно було перевірити ущільнювачі у карбюраторі та підсилювач гальм, то сьогодні варіантів набагато більше. Давайте розберемося, що це таке, цей самий підсмоктування, як його виявити, які небезпеки він несе.

Що таке підсмоктування повітря

Підсмоктування повітря – це явище, при якому додаткове повітря потрапляє у впускну систему двигуна, обминаючи стандартні шляхи, такі як повітряний фільтр та дросельна заслінка. Це може статися через дефекти корпусу, замків і тріщин у системі впуску, а також знос гумок через високі температури.

Двигун працює на паливно-повітряній суміші, яка чітко відрегульована у пропорціях. Об'єм повітря контролюється датчиком масової витрати повітря, що стоїть на впуску. Датчик віддає всі дані головному блоку управління двигуном, який коригує суміш і роботу в цілому. Так от, якщо з'являється стороннє підсмоктування повітря з незапланованих тріщин, блок управління цього вже не знає, отже, не коригує систему запалення. У результаті баланс суміші змінюється, рівність ходу губиться, а ви їдете в сервіс замість ресторану.

Як виявити підсмоктування повітря

Виявити підсмоктування повітря може бути не так просто, але існують певні ознаки, які можуть вказувати на цю проблему.Уся система сучасних автомобілів оснащена купою датчиків, які зав'язані один на одного. Тому, якщо є проблема в одному місці, відразу вилазять незрозумілі проблеми в іншому.

Нестабільна робота двигуна

Підсмоктування повітря викликає тремтіння і нерівну роботу двигуна, особливо при низьких оборотах. Це добре відчувається при слабкому натисканні на педаль газу коли повітря буде багато, а палива – мало.

Підвищена витрата палива

Незареєстроване повітря порушує співвідношення палива та повітря, що призводить до збільшення витрати палива.

Втрата потужності

Також це знижує потужність двигуна, оскільки проблема впливає ефективність згоряння палива.

Шуми в системі впуску

Витіки повітря можуть створювати свистячі або шиплячі звуки в районі системи впуску - варто просто прислухатися.

Чим небезпечний підсмоктування повітря

Підсмоктування повітря – це не велика проблема, але тільки на перший погляд. Якщо розібратися в питанні глибше, то ми прийдемо до того, що довгострокове підсмоктування повітря може призвести до різноманітних проблем у двигуні. Найгірша – це прогар клапанів через збіднення суміші та подальшого зростання температури. Там же поруч стоїть детонація, яка небезпечна руйнівним впливом на стінки циліндрів. До того ж, повітря, що потрапляє через «дірку», не проходить через фільтри, а значить в камери згоряння летить всяке сміття, що загрожує задирами. Через це можуть виникати помилки, які призведуть до обмеження потужності та інших неприємних ефектів. Несерйозно ставитись до підсмоктування повітря – помилка, яку ми не рекомендуємо робити, тому що це призведе в майбутньому до капітального ремонту.

Як виправити проблему

Усунення підсмоктування повітря – завдання складне, тому що необхідно спочатку виявити, де саме відбувається цей підсмоктувач. Візуальний огляд ефект дає дуже рідко, тому що тріщини не люблять з'являтися там, де їх легко знайти.

Почати варто із самої системи впуску, а саме – зі шланга, на якому висить датчик витрати повітря. Якщо скинути фільтр, дістатися шлангу і перетиснути його - машина заглухне. Якщо ж вона продовжує хоч і з перебоями, але працювати далі – значить підсмоктування точно не тут. У цей момент варто прислухатися: повітря почне дуже активно засмоктуватися через дірку, що залишилася, а це призведе до підвищення гучності шипіння або свисту. Тут є метод із парою чи простим димом від сигарет (курити ми суворо не рекомендуємо) – таке часто практикують у гаражних сервісах. Просто повітря не видно, а дим - дуже навіть, і відразу зрозуміло, куди саме воно йде і засмоктується.

Якщо автомобіль турбований, потрібно придивитися до перетворювачів тиску, які часто закисають у відкритому стані. Достатньо від'єднати від них шланг, пережати його і подивитися, чи буде якийсь ефект. Замінити перетворювач самостійно дуже просто – ця деталь зазвичай не захована глибоко.

Якщо прості методи не допомогли - вирушайте в сервіс, там ваш автомобіль займуться професіонали. Самостійно ламати машину - затія так собі, тому що ремонт стане ще дорожчим. У сервісі є інструменти та сканнер для читання помилок, які теж можуть допомогти в ідентифікації розташування проблеми.

Висновок

Підсмоктування повітря - часта проблема. Температури під капотом високі, а це погано впливає і на кільця ущільнювачів, прокладки, з'являються тріщини в пластикових корпусах деталей системи впуску.Загалом, якщо помітили проблеми – не тягніть із їх вирішенням.

Методи визначення підсмоктування повітря

Для нормальної роботи бензинового двигуна життєво необхідне точне співвідношення палива до кисню. Підсмоктування повітря у впускному колекторі призводить до збільшення частки окислювача, що, природно, реєструється ЕБУ двигуна (Engine Control Unit). Розглянемо основні причини та симптоми несправності, а також як знайти негерметичність у впускному тракті за допомогою димогенератора.

Симптоми

Нестабільна робота двигуна на неодружених оборотах. На холостому ходу механічна дросельна заслінка закрита, а повітря у колектор впускається через байпасний канал ДЗ. У такому режимі розрядження за дросельною заслінкою максимальне, тому симптоми підсмоктування повітря виявляються найяскравіше. Відкриваючи дросельну заслінку, ми збільшуємо прохідний переріз для проходження потоку повітря, тому негативний вплив підсмоктування на роботу двигуна зменшується.
Підвищені неодружені обороти.
Нестабільна робота двигуна після різкого скидання газу (глухне під час гальмування).
На приладовій панелі загоряється Check Engine через помилку P0171 - бідна суміш. Вважати коди помилки можна через діагностичний роз'єм мультимарочним сканером з відповідним програмним забезпеченням або спеціалізованим діагностичним приладом. Якщо після видалення помилка знову з'являється на неодружених оборотах, велика ймовірність, що причина саме в підсмоктуванні повітря, а не поломці ДМРВ, кисневого датчика.

Слід враховувати, що окремо кожен із симптомів ще не свідчить про підсмоктування неврахованого повітря і може бути викликаний несправностями системи живлення, ДМРВ, РХХ, дросельного вузла або лямбда-зонда.

Вплив на роботу двигуна

Причина симптомів підсмоктування повітря криється в неврахованому кисні, що надходить у циліндри. Можна згадати призначення і принцип роботи ДМРВ. Датчик встановлений за повітряним фільтром. Отже, ЕБУ може порахувати лише потік, що пройшов через нагрівальний елемент. Про підсмоктування говорять у тому випадку, коли у впускному тракті за ДМРВ є негерметичність, через яку у впускний колектор засмоктується невраховане повітря. Оскільки ЕБУ розраховує порцію палива, спираючись на показання ДМРВ, суміш на неодружених оборотах виходить збідненою (надлишок окислювача).

У системах із МАР сенсором (ДАД) ЕБУ спирається на тиск у впускному колекторі. Але для нормальної роботи прохідний переріз байпасного каналу, який контролюється вильотом штока РХХ, та ступінь відкриття дросельної заслінки повинні відповідати калібруванням, закладеним в ЕБУ двигуна. Зрозуміло, підсмоктування неврахованого повітря вносить плутанину в роботу блоку управління, тому він всіляко намагається синхронізувати роботу виконавчих механізмів і показання датчика. Тому починають плавати оберти, і загалом холостий перебіг нестабільний.

Можливі місця негерметичності впускного тракту

Усі трубки, шланги вакуумної системи. Найчастіше шланги розсихаються у місцях з'єднання зі штуцерами, тріскаються на згинах. Також підсмоктування неврахованого повітря може виникнути внаслідок неуважності, коли після ремонту забувають підключити або плутають місцями шланги, знімають їх зі штуцерів з необережності.
Система вакуумного підсилювача гальм. Підсмоктування повітря може відбуватися не тільки через зворотний клапан або шланг, але і через порвану мембрану, розгерметизацію корпусу вакуумної камери. Ми вже розглядали, як перевірити ВУТ.
Прокладання впускного колектора.
Ущільнювальні гумки форсунок.
Ущільнювач РХХ у місці прикручування до корпусу ДЗ.
Вісь обертання механічної дросельної заслінки. Виробка, що виникла на великих пробігах, призводить до появи люфту. Дросельні заслінки з електропроводом проблемою підсмоктування неврахованого повітря в таких місцях не страждають.
Тріщина у впускному колекторі. Досить типова проблема для авто із пластиковими колекторами.
Система вентиляції картерних газів. Причиною підсмоктування стає негерметичність шлангів, трубок, клапана.
Негерметичність системи вентиляції бензобаку.

Застосування діагностичного приладу

Сканер дозволяє визначити додаткові симптоми, що свідчать про те, що причина нестабільних неодружених оборотів саме в підсмоктуванні повітря, Прилад дозволить у реальному часі спостерігати:

свідчення лямбда-зонда;
ступінь відкриття дросельної заслінки;
становище регулятора холостого ходу;
бажані та дійсні обороти холостого ходу;
довгострокові та короткострокові паливні корекції.

На відео спеціаліст-діагност пояснює, як саме використовувати ці значення для діагностики підсмоктування повітря у двигуні.

Локалізуємо причину

Розглянемо основні методи визначення причини підсмоктування повітря без використання димогенератора:

Розбризкування очищувача карбюратора поблизу елементів впускного тракту. До складу очисників входять легко випаровуються і займисті компоненти. Потрапляючи через місце підсмоктування повітря в циліндри, очищувач збагачує паливну суміш. В особливо критичних випадках у такі моменти спостерігається короткочасне підняття обертів двигуна. Але набагато вірогідніше під час тесту спостерігати за допомогою діагностичного приладу за короткостроковою корекцією палива.Значення під час всмоктування очищувача будуть підніматися, оскільки лямбда-зонд зареєструє збагачення суміші.
Розбризкування води. Мета перевірки – почути характерний звук всмоктування води, що обов'язково станеться у місці підсмоктування повітря. Для зручності наберіть у пляшку води, попередньо зробивши невеликий отвір у кришці. Рясно полийте місця підключення шлангів вакуумної системи, по можливості місце стику блоку циліндрів та впускного колектора. З особливою уважністю перевірте ділянку після дросельної заслінки, тому що там розрядження та ризик появи підсмоктування найвище. Але не варто повністю заливати двигун холодною водою, а особливо випускний колектор. Різкий перепад температур може призвести до його розтріскування.

Тест димогенератором

Сенс перевірки полягає у подачі у впускний тракт диму. У місцях підсмоктування повітря дим виходитиме, що дозволить локалізувати негерметичність. Ви можете купити димогенератор або збудувати прилад своїми руками. В інтернеті багато різних варіантів конструкції, один з яких показаний на відео нижче.

Як димогенератором знайти місце підсмоктування повітря?

Заблокуйте впускний патрубок перед повітряним фільтром. Якщо цього не зробити тиск диму у впускному тракті, наростати буде повільно.
Від'єднайте один із доступних шлангів вакуумної системи, замість нього підключіть шланг димогенератора.

За допомогою компресора подайте дим. Коли система повністю заповниться, вам залишається спостерігати за місцями витоку диму, які можуть спровокувати підсмоктування неврахованого повітря у впускний колектор.

При перемиканні передач підвищуються оберти шевроле лачетті

Тобто на умовно холодну симптоми виявляються набагато слабшими.
Спочатку я поміняв комплект зчеплення на валео, і змінив масло в коробці (крон ойл, яке вказував у статті Андрій) ефекту це не дало
Пізніше мені підказали що симптоми схожі на підсмоктування повітря
Нещодавно поміняв клапан pcv на оригінал (завдяки відео Андрія про клапан) проте є такий момент, якщо залишити клапан приєднаним відсоток дз 2,1 %, якщо заглушити трубку від клапана дз 2,4% це нормально?
Поміняв пневмопривід зміни довжини вп колектора (змінюється як і повинен на 4,5 тис оборотів і вище)
Чистив дросельний вузол
Глушив трубку адсорбера
Поміняв прокладку клапана Егр
Поміняв дросельний вузол на б / у (поведінка авто взагалі ніяк не змінилося)
Підтискав контакти в штекері, який йде на дз
Пропаяв 3 маси
Поміняв вакуумні трубки нові
100500 разів робив скидання адаптацій
Глушив усі вакуумні трубки, одночасно і по черзі, крім ДАТ, без толку
Нічого не допомагає
Також у загальних цілях мив форсунки зі зняттям, і ще пізніше промивав вінсом двигун
ВУТ як під підозрами - якщо активно топтати педаль гальма потім натиснути і тримати то відсоток відкриття ДЗ падає до 0,8 не знаю, це нормально?
І також – головний циліндр зчеплення, є припущення, що може відбуватися недовижим зчеплення, хоча передачі включаються без хрустів та сторонніх звуків.
Влітку при прогрітому авто становище дз було 2%, зараз при близько нуля гр на вулиці - 2,1-2,4%, паливна корекція - мінус 4,7, після скидання адаптації повертається в мінус досить швидко
Я вже не знаю, як бути, що ще можна робити? Як діагностувати у чому річ і що цій машині треба для спокою

Чи можливо, що це зі зчепленням? Але проблема з оборотами була до заміни зчеплення і після

Чи можливо, що це проблема в коробці передач?

Підкажіть будь ласка може бути хтось знає контакти в Санкт-Петербурзі майстра з ремонту? Може звернутися до якогось фахівця, можливо я щось роблю

Логи є, але прикріпити поки не можу, чомусь не можу дістати їх з комп'ютера
Як вийде – доповню

Вітаю, Друзі! Чому оберти двигуна мимоволі підскакують або зависають при перемиканні передач і після запуску двигуна? Саме це питання дуже часто звучить. Ось ми на нього й дамо відповідь.

Необхідно відразу визначитися які зависання обертів ми маємо на увазі. Цю проблему можна поділити на три групи.

Підвисають оберти під час перемикання передач

До першої групи можна віднести невеликий підскок та підвисання обертів при перемиканні передач. Насправді це не стосується несправностей, тому що на багатьох автомобілях це закладено в алгоритм роботи блоку керування двигуном. Це нібито допомагає зручніше перемикати передачі та плавніше гальмувати двигуном при різкому закритті дросельної заслінки. Комусь це подобається, а комусь ні. Але тут уже нічого не вдієш, необхідно або змиритися, або змінювати алгоритм роботи ЕБУ.

Зависають оберти двигуна

До другої групи належать зависання оборотів тривалий час. Можуть, наприклад, зависнути на 1500 обертів на хвилину і залишатися в цьому діапазоні досить довго. І приходять у норму після дії на педаль акселератора (педаль газу).

Як правило, така проблема не виникає сама по собі, а з'являється незабаром після ремонту чи обслуговування автомобіля. Наприклад, почистили дросельний вузол, промили канал РХХ, відрегулювали привід дросельної заслінки і т.п.

Насамперед приводимо все в порядок - правильно регулюємо привід дросельної заслінки, перевіряємо працездатність регулятора холостого ходу і т.д.
Другою справою робимо скидання адаптацій

Після цього проблема має зникнути.

До третьої групи відносяться мимовільне підняття обертів двигуна відразу після запуску або зависання обертів при перемиканні передач. Оберти можуть підскакувати на різну величину, але протягом декількох секунд приходять у норму. Але іноді можуть і не приходити в норму, а залишитися завищеними.

Саме з цією проблемою доводиться стикатися найчастіше. І всьому виною в цій ситуації є підсмоктування повітря у впускний колектор. Далі я покажу на відео вирішення цієї проблеми на реальному прикладі. Ну а зараз коротко поясню, причому тут підсмоктування повітря.

Піднімаються та зависають оберти

Ось у цьому відео я пояснював алгоритм роботи ЕБУ перед запуском двигуна.

Суть у тому, що ЕБУ перед запуском аналізує показання датчика температури рідини, що охолоджує. І, залежно від температури, виставляє в потрібне положення регулятор холостого ходу для нормального запуску двигуна.

Для розуміння. За допомогою регулятора холостого ходу (РХХ) блок керування двигуном регулює обороти холостого ходу шляхом подачі в двигун необхідної маси повітря. Якщо необхідно підвищити обороти, то канал РХХ відкривається і пропускає більше повітря. А якщо необхідно знизити оберти, тоді канал закривається та зменшує подачу повітря.

Якщо у автомобіля є невеликий підсмоктування повітря, то обороти двигуна підвищаться. ЕБУ це побачить і прикриє канал РХХ, щоб зменшити оберти.

Але перед запуском двигуна, ЕБУ ще не бачить підсмоктування і виставляє кроки РХХ, ґрунтуючись лише на показаннях датчика температури охолоджуючої рідини.

У результаті відразу після запуску двигуна обороти підскакують вище за необхідні і на деякий час зависають у цих межах. Час зависання залежить від того, як швидко ЕБУ побачить завищені обороти, дасть команду РХХ і, відповідно, поки що відпрацює РХХ.

Чим більше підсмоктування, тим на більшу кількість кроків повинен прикритися РХХ. Відповідно, на це йому знадобиться більше часу, ніж при невеликому підсмоктуванні.

Те саме відбувається і при перемиканні передач. При закритті дросельної заслінки ЕБУ виставляє кроки РХХ за певним алгоритмом підтримки оборотів у заданих межах, поки ми перемикаємо передачі.

Але виставивши в потрібне положення регулятор холостого ходу, ЕБУ бачить, що обороти завищені і подає команду на прикриття РХХ. Саме в цей момент ми бачимо підскок обертів і їхнє зависання поки відпрацює РХХ і не прикриє подачу повітря.

Я гадаю, це зрозуміло.

Також очевидно, що при дуже сильному підсмоктуванні межі регулювання РХХ може не вистачити і обороти залишаться завищеними. ЕБУ, звичайно, спробує їх зменшити за допомогою УОЗ, але, як правило, цього теж не достатньо.

Так що, якщо у двигуна Вашого авто мимоволі піднімаються або зависають оберти, тоді насамперед шукайте підсмоктування повітря у впускний колектор.

Ось де був підсмоктування саме в цьому автомобілі:

Зависають та піднімаються обороти двигуна. Відео

Вітаю, пройшов місяць з останньої публікації в БЖ і поки що нема чого розповісти, але моя давня проблема з підвищенням обертів перейшла на нову стадію геморою.
Багато літер, немає фото, проблему не вирішив, але багато запитань. Допомагайте.
І так все по порядку.Почну, мабуть, із передісторії моєї проблеми.

Проблема №1
Все почалося з того, що одного прекрасного дня у мене в пробки зник Холостий Хід (ХХ), машина його просто не тримала і виручала мене моя права нога, але через якийсь час проблема пропадала і потім зникла зовсім.

Проблема №2
Через якийсь тривалий час з'явилася ще проблема, підвищені обороти в районі 2 тисяч при цьому обороти не плавають, вони просто триматися в одному становищі і не відпускаються до ХХ. З цієї ситуації виходив з допомогою навантаження, обороти стабілізувалися, але натискання газу обороти піднімалися до позначки 2тыс. Після цього поліз у Дросельний Вузол (ДК) з операціями чищення та перевірки моторчика РХХ (На той момент не перевіряв на опори даний вузол). ДУ був не дуже брудний, тому адаптації не робив, та й робити нічим (Навіть досі). Але це не допомогло, перевіряв і ДАД фірми "AMD", справний, до нього претензії немає взагалі, упевнений 100%. Заливши весь механізм силіконом, я так і залишився з підвищеними обертами. Наступного дня обороти нормалізувалися

Після заміни ГРМ виникла одночасно проблема №2, але виявлялася вона який завжди, бувало, підвищуються обороти до 2тыс и, не скидаючи до ХХ, а бувало, що це норм. Це було трохи краще, але почав помічати, що двигун не до кінця закривається, якщо натиснути на металевий (як його назвати, хз), то дросельна заслінка (ДЗ) прикривається і оберти ХХ відновлюються. Проблема, як не дивно, пішла знову сама за тиждень поступово. І тішився, я досі

Проблема №3 (Довелося брати в руки мультиметр)
Почалося все, як і зазвичай, з підвищення оборотів до 2 тисяч, але вони почали плавати, через невеликий час зникли прогрівальні обороти (при запуску на холодну машину працювала стабільно на ХХ 800-900об/хв, чим холодніша машина, тим обороти були нижче, але машина не глохла НІКОЛИ після прогріву обертів на ХХ були в районі 1050об/мин.) Підвищення оборотів до 2 тисяч все частіше виявлялися з кожним днем і одного прекрасного дня, обороти почали скакати самі довільно майже до відсічки, швидше плавати від 2800 до 3000 або того вище, близько 4тис. Проблему спочатку вирішував глушенням двигуна, але проблема не завжди допомогла. При навантаженні було таке відчуття, що їду автоматом. (Круїз-контроль, епта). З'явилися сіпання.
Було таке припущення, що моторчик зовсім здох, але скільки не читав, симптом таких немає.
Зрештою, зірвав фішку ДК і їжджу поки так, обороти тепер в районі 1.5 тисячі, але прогрівальних оборотів так і немає.

Взяв у руки мультиметр, відкрив сайт відеохостингу та почав дивитися ролики про перевірку електричної частини ДУ. І ось що з цього вийшло.

Результати:
ДПДЗ(74 і 79 контакт ЕБУ), показник повинен бути трохи більше 700ом, але у мене на 200му більше. (Так і не зрозумів норма це чи ні?!)
ДПРХХ(43 і 79 контакт ЕБУ), показник повинен бути трохи більше 600ом, але у мене показник трохи менше 700ом. (Тут я так зрозумів це не норма?!)
Вимикач РХХ(19 і 55 контакт ЕБУ), показник повинен бути близько 2ом, але у мене опір сильно змінюється в різні сторони від 0 до декількох десятків ом після того як просмикнути дроти (все ж таки виходить у мене проблеми з проводкою, яка йде на вимикач РХХ та датчик температури ОЖ).
Моторчик РХХ(61 і 62 контакт ЕБУ), показник повинен бути близько 4-5ом, але у мене воно 16ом.

Тепер роблю висновки, що прийшов точно кінець моторчику РХХ і потрібно пропаювати проводку вимикача РХХ, але що ДПДЗ і ДПРХХ я навіть і не знаю. Чи є сенс міняти моторчик і робити, потім адаптації або поміняти ДК у зборі, але його ще потрібно знайти?

Поки на цьому все, продовження слідує.

P.S Підкажіть, хто в курсі буду вдячним. Я думаю знаючих людей багато

Проблему вирішив за допомогою заміни ДК на б.у. Ціна питання 3000р
За моєю останньою проблемою ухвалив рішення, що справа в резистивних доріжках, тому що інші моменти відпадають, але було припущення, що справа ще в самому моторчики РХХ, але при цьому оберти б так не скакали.

Більше місяця їздив без фішки і відсоток відкриття ДЗ складав максимум за ELM 327 1.5v, додаток Torque

Після заміни дистанційного керування обороти впали до 950об.хв, але по приладу відсоток відкриття залишився колишнім і помилка P0122 не хоче видалятися.

Потрібно робити адаптацію сто відсотків, також є нюанси щодо нового б.у ДК пізніше доповню пост про завершення своєї історії.

Продовжуємо тему із оборотами. Після заміни ДК обороти впали до ХХ, але не на 800-850, а приблизно 950. Після скидання адаптації ситуація не змінилася, але є одне АЛЕ ... У новому б.у ДК немає харчування на моторчик РХХ і тим самим помилка P0122 не видаляється і тому обороти трохи підвищені. Розбиратися не став поки що з цією помилкою, але буду. Про це звичайно в іншому записі. За ELM327% відкриття становить 82, а ось за програмою Chevrolet Explorer 4.3%.

Проблему вирішив повністю, дійшов висновку, що вийшли з ладу доріжки. Замінив ДК і зробивши адаптацію цим усунув проблему.Помилки були через поганий контакт в ЕБУ, підібгавши контакти помилки зникли.
Чек не горить.

Всім привіт.
Ох, як мало часу на улюблений Д2.
Проте зіткнувся я нещодавно з проблемою.
Їхав на нейтраль ставлю, гойдаюся, а оберти на 2к зависли. Погазувавши минуло, але згодом повторилося. Зупинився, стою пекельну педаль і знову зависло. Заглушив, заліз під капот усе оглянув, але явних траблів не знайшов. Трос не перетягнутий, ні ні ні де не заважає. Скинув клему почекав, на місце поставив та поїхав. Більше так жорстоко не повторювалося. Але тепер почав більш уважно моніторити тахометр у дорозі і щось дивно він працює. Буває їдеш, а він на нейтралі допустимо спочатку з 3000 скидає до 1200-1500 і лише потім до 800. Іноді буває взагалі без проблем плавно одним рухом до 800 опускає. Буває скидає до 800, потім задирає до тих же 1200-1500 і знову на 800. Це тільки при русі, на ХХ все чітко. Ну і подумав я що моторчик рхх тупить. На розбиранні взяв дросель (є майже все на Лачетті, контактами можу поділитися) подався додому. Ну думав че міняти шило на мило. Потрібно ж розібрати)
Очистив очисником дросельних заслінок, щоб приємніше було працювати.

Ну і далі відкрутив кришку, на скільки пам'ятаю торкс 10 і почав знімати двигун. Інфу брав на ресурсі мій Лачетті, якщо не знайдете, можу підказати. Там все докладно написано, як усе це провернути. Втім не став я широке отвір свердлити під місце штифта. Розхерачив викрутку що б вона туди полізла і почав вибивати штифт щоб шестерню зняти і дістатися моторчика рхх. Як буде видно потім на інших фото палець я так не хило ушатал, досі болить. Довго я його катував і віддався він мені тільки після того, як дірка стала розміром з Монтану. Гаразд їдемо далі.

Тепер треба підламати пластмас, щоб добратися до гвинтів кріплення моторчика. Відламав вузькогубцями. Розкрутив і витяг його.

Думав усе тепер найстрашніше позаду.
Фіг там (що то ні хто, хто розбирав так само не казав що відігнути вусики корпусу мотора ізі. Намучався, думав викину у вікно і з Аліка замовлю. (Всі пальці продиряв, вони не відгиналися, а тупо кришилися трохи. Уфф він в руках нарешті…
Перевіряємо.

Почистив нулівкою, ламелі теж проколупав, ізопропіловим спиртом відтер усе і зібрав назад.
Перевіряємо.

Є чоловік один Грак котрий) багато з ідей звичайно дичини. Але ця переробка багато де майнула. Списався з хлопцями, хто вже їздить так і не місяць і не два. І спитав чи варто ну його. Всі в голос говорили: роби не пошкодуєш, воно того варте.
Ну ось що вийшло.

Зібрав усе на місце, а контакти моторчика запаяв, ну так заради заспокоєння душі.

Заліпив зроблений отвір раніше герметиком.

Наступного дня перекинув дросель, скинув адаптацію. Прокотився і був приємно вражений. Клювання стали менше, хоча після скидання адаптацій завжди так, до певного часу, але провали точно зникли при натисканні на газ після перемикання передачі. Задоволений глушити і вирішую знову завести контрольний тест. Газую на ХХ знову зависли на 2к. Ааааа. Хрін з ним думаю машина все одно їде краще. А проблема поки що висить. Так само через раз все то норм то обороти женуть (ще помітив якщо запалення включити і слухати як пищить дросель і в цей момент ворушити джгут там де поряд 3 маси писк стає переривчастим. Поюзал інфу і начебто там ще одна геморойна тріска, яка і докучає схожими проблемами. Незабаром полезу розбирати джгут. принцип задоволений. Старий вирушив у коробку з запчастинами.

22.06.2017
. . Вже почав думати і перевіряти, що можна зробити з нашим Дроссельним Вузлом, щоб позбутися смикання. Спробував відключити двигун РХХ, від'єднавши один провід від колодки ДУ. Спочатку все йшло чудово. Плавний хід, швидке скидання обертів. А головне – не було помилок. Вже почали з'являтися думки, як можна використовувати.

. . Але кінець експерименту був невдалим. Після повернення проводочка на своє місце піднялися оберти та почали стрибати. Без скидання адаптацій машину вгамувати не вдалося. Загалом доекспериментувався і потрапив на 400 рублів. А як все добре починалося - дивіться:

10.07.2017
Правда у мене ще залишилася надія, що ЕБУ з глузду з'їхав з-за того, що я включив багато споживачів без РХХ, і була знижена напруга Тепер у мене є якісний і не дорогий (брав за 525, зараз коштує 533 руб.) адаптер VAG 409 і сам зможу зробити скидання адаптацій. Пізно мені надіслали посилання на адаптер із вбудованим перемикачем. Їм вже можна окрім двигуна перевіряти подушки безпеки та гальмівну систему. У відгуках пишуть, що з нашою машиною працює відмінно - і двигун, подушки і АБС, і на чіпі FTDI. Тому пробуватиму ще раз. Якщо мозок збиває через розрив ланцюга моторчика - то можна поставити опір 4 Ома і перемикати на нього, через реле. А от якщо через Датчик Положення РХХ — тут буде складно, щоб він видавав правильний сигнал. А щоб прибрати підгазовку при перемиканні передач, і щоб оберти швидше скидалися - потрібно відключати моторчик. А щоб не було ривків, кінцевик має розмикатися до відкриття заслінки. Тоді цей ривок моторчика на відкриття ДЗ при розмиканні контактів гаситимуть пружини Дросельного Вузла. Це видно на відео Дросельна Заслінка Лачетті
. . 04.08.2017 Повторив ще раз цей експеримент, щоб дізнатися причину влучення на скидання адаптацій дросельної заслінки Піднялися Обороти 2

01.09.2019
НОВИНА
ЕЛМ 327 версії 1,5 (підходить і до старих та нових машин). Це правильний адаптер, і їм можна тепер навіть робити Скидання Адаптацій (докладніше в кінці сторінки Скидання Адаптацій)

Які оберти при підсмоктуванні повітря