Які неполадки можуть призвести до підвищеної витрати олії

Підвищена витрата масла в автомобілі може стати серйозною проблемою, що вказує на можливі несправності двигуна. Розуміння причин цього явища допоможе вам вчасно звернутися до фахівця та запобігти можливим поломкам. Розглянемо основні причини підвищеної витрати олії.

Природна витрата олії

Перш за все, необхідно відзначити, що в будь-якому двигуні передбачена природна витрата олії. Випарюваність олії (чад) також характеризується параметром NOAK - показником, що характеризує стійкість олії до випаровування (чад). Даний параметр описує термічну стійкість моторного масла, тобто кількість легких фракцій, які відокремлюються і випаруються при черговому нагріванні (чим менше, тим краще). NOAK також побічно показує наявність синтетичної базової олії (ПАТ) у складі олії.

Пошкодження чи знос сальників

Сальники клапанів та колінвала забезпечують герметичність двигуна і перешкоджають витіканню олії. Якщо вони пошкоджені або зношені, масло може просочуватися через них, призводячи до його збільшеної витрати.

Зношування поршневих кілець

Однією з найпоширеніших причин збільшення витрати олії є знос поршневих кілець. Це призводить до погіршення герметизації камери згоряння і масло починає проникати всередину, де воно згоряє разом з паливом. Симптоми можуть включати синій дим з вихлопної труби і збільшення витрати палива.

Пошкодження або зношування масляного насоса

Масляний насос забезпечує циркуляцію олії у двигуні.Якщо насос пошкоджений або зношений, він може не забезпечувати достатній тиск, що призводить до недостатнього мастила і, як результат, збільшення витрати масла.

Також олія може потрапляти в камеру згоряння через впускний тракт. У більшості сучасних автомобілів виведення картерних газів, які скупчуються у двигуні – у тому числі масляний туман (мікрокрапельки олії) та газові продукти згоряння – є система вентиляції картерних газів, яка поділяє гази та олію. Олія за такого сценарію повертається в картер. Якщо ця система з якихось причин несправна, весь надлишок масляного туману через клапан вентиляції картерних газів потрапляє у впускний тракт. Так, туман потрапляє до впускного колектора і просто горить.

Що ще може призвести до підвищеної витрати олії?

Це насамперед несприятливі умови експлуатації: короткі поїздки; автозапуски; тривалі прогріви автомобіля, коли паливо згоряє не до кінця і невелика кількість потрапляє в картер і розбавляє масло. Його рівень у такому разі піднімається і це призводить до того, що кількість масляного туману в картерних газах збільшується, що може призводити до збільшення витрати.
«Чи може різна олія з одними й тими самими характеристиками пригоряти по-різному?» - ще одне з найчастіших питань, які ставлять автолюбителі.
Дійсно, іноді виробники отримують такий зворотний зв'язок від споживачів, але це не залежить від бренду і не пов'язане з якістю олії. У певний момент в автомобілі з якоїсь причини починає збільшуватися витрата олії. Автовласник це фіксує і починає думати, що робити. Перша дія, яка спадає на думку - злити масло і залити інше.Це логічно, але в такому алгоритмі є каверза. При заміні олії зливна кришка і масляний фільтр - 2 отвори системи мастила, які могли вплинути на витрату - були відкриті та розгерметизовані. Виробник у таких випадках опечатує двигун, заливає те саме масло і спостерігає за тим, що відбувається. Можливою причиною перевитрати масла може стати стиль водіння, перераховані раніше несприятливі умови експлуатації, можливість контрафакту. Варто враховувати всі ці фактори, спостерігати за витратою олії та, при необхідності, проводити потрібні ремонтні роботи вчасно та в перевірених сервісних центрах.

Висновок

Якщо ви помічаєте, що ваш автомобіль почав витрачати більше олії, аніж зазвичай, це може бути ознакою серйозної проблеми. Зверніться до професійного автомеханіка для діагностики та ремонту. Запам'ятайте, що своєчасне обслуговування та регулярна заміна масла – ключ до тривалої та безпечної роботи вашого автомобіля.

У наступному нашому матеріалі відповімо на питання про допустимість змішування моторних масел різних виробників, в'язкостей і специфікацій. Слідкуйте за виходом наших статей!

Підвищена витрата олії

Більшість сучасних автомобілів обладнано спеціальними датчиками, що контролюють рівень оливи в двигуні. Коли рівень падає до мінімально допустимого значення, на панелі приладів загоряється індикатор низького рівня масла і це привід задуматися про те, куди і чому воно йде.

Чому важливо стежити за рівнем олії у двигуні

Відомо, що чим менше олії в двигуні, тим більшим навантаженням воно піддається, адже при меншому обсязі олії зростає кратність її циркуляції і та сама «частка» олії працює частіше.У результаті моторне масло швидше спрацьовується через менший обсяг і більшу його циркуляцію. Тому відстеження рівня масла є одним із найважливіших обов'язків власника автомобіля. Це правило прописане у всіх інструкціях з експлуатації автотехніки.

Рекомендується перевіряти рівень або після досягнення певного пробігу, або при кожній заправці паливом. Варто сказати, що простому автолюбителю складно підрахувати, скільки в середньому доливається олії, якщо не вести спеціальний облік.

Який рівень олії в двигуні оптимальний

Оптимальний рівень олії знаходиться близько максимуму. Долив можна здійснити, коли рівень впаде приблизно до середини, що на кілька сотень мілілітрів менше норми. Але, як правило, більшість водіїв доливають масло, коли його позначка досягне мінімальної точки. Це також цілком прийнятно.

Об'єм заливки олії в 1,6-2 літровий двигун середньостатистичного легкового автомобіля становить приблизно 3,6-5 л. Таким чином, різниця між мінімумом та максимумом на щупі становить приблизно 0,5-0,8 л.

Навіть якщо рівень масла опустився нижче мінімуму, миттєвого зношування двигуна не відбудеться: маслоприймач влаштований так, що масло надходить з дна картера, при цьому певний рівень масла в картері зберігається.

Чому витрачається олія?

Існує багато причин витрати масла і всі вони пов'язані з пристроєм та принципом роботи двигуна. Як неважко припустити, одна з основних причин – це природне зношування деталей.

Зношування маслознімних ковпачків

Найчастіше витрата олії може бути пов'язаний із зносом маслознімних ковпачків на клапанах. Гума, з якої вони виготовлені, схильна до зносу, на ній з'являються мікротріщини.В результаті олія не знімається зі стрижня клапана і потрапляє у впускний або випускний тракт. При попаданні у впускний тракт масло засмоктується в циліндр і згоряє разом із паливом. Якщо масло потрапляє у випускний тракт, його згоряння відбувається під впливом високої температури відпрацьованих газів.

Конструкція маслознімного ковпачка випускного клапана з подвійною робочою кромкою

У одного з німецьких виробників на двигунах нових поколінь почала виникати проблема зіскоку олійних ковпачків випускних клапанів, що мають дві робочі кромки ущільнення. Автовласники знайшли вихід, ставлячи ковпачки стандартної конструкції від попереднього покоління двигуна.

Зношування перемичок поршнів

Часто причиною витрати масла є зношування перемичок на поршнях. Відстань між ними збільшується та виникає так званий насосний ефект поршневих кілець. Його можна описати так: поршень йде вниз на такті впуску, кільце починає прилягати до верхньої перемички і збирає олію; потім поршень йде вгору при стисканні, поршневе кільце прилягає до нижньої перемички і масло видавлюється в камеру згоряння, де на такті робочого ходу воно згоряє разом з паливно-повітряною сумішшю.

Насосний ефект поршневих кілець

Конструктивні особливості турбованих двигунів

Двигуни, обладнані турбокомпресором, традиційно витрачають більше олії. У процесі роботи турбокомпресор сильно нагрівається. Найбільше при цьому гріється турбінне колесо, що передає нагрівання підшипнику ковзання, який змащується і охолоджується моторним маслом через трубку, що підводить. Дуже високі температури в турбіні призводять до того, що олія вигоряє.Якщо порівнювати звичайний атмосферний двигун і двигун з турбонаддувом, витрата олії в останньому буде більшою за однакових умов.

Несправність паливної системи та системи запалення

Причиною витрати олії на чад може також стати несправність паливної та/або системи запалювання. Для дизеля, якщо впорскування відбувається не в правильний момент або не в потрібній кількості, паливно-повітряна суміш може згоряти не рівномірно, а вибухоподібно. Той самий ефект у бензиновому двигуні при виникненні детонації. Через це в камері згоряння різко підвищується температура і масло, природно, більш інтенсивно згоряє.

Закоксовані поршневі кільця

Закоксування поршневих кілець може статися з різних причин:
надлишкове потрапляння олії в камеру згоряння
перегрів двигуна
робота мотора при температурі нижче робочої
використання моторного масла, що не задовольняє вимог виробника техніки
неякісне паливо
невідповідний інтервал заміни олії умовам експлуатації та ін.

Більш того, надлишкове попадання олії в камеру згоряння провокує утворення високотемпературних відкладень, що згодом призводять до перегріву поршня. Ці відкладення ізолюють сам поршень, не даючи йому нормально охолоджуватися. Температура неминуче підвищується і найбільше страждають алюмінієві поршні.

Закоксоване маслознімне кільце

Поршневі кільця - маслознімні та компресійні - завжди повинні залишатися вільними, щоб забезпечити щільне прилягання поршня до стінок циліндра. Якщо кільце залягає, воно вже не може притискатися до поршня при його переміщенні. Як відомо, поршень ніколи не прилягає всією поверхнею щільно до стінок циліндра, інакше він не зможе вільно переміщатися.Залежно від цього, який такт він робить - робочий хід чи такт стискування, він трохи відхиляється від осі циліндра (так звана перекладка поршня).

Свобода поршневого кільця якраз і компенсує ці рухи. Незалежно від положення поршня, кільце завжди повинно бути правильно зорієнтоване і притиснуте до поверхні стінок циліндрів. Тому якщо поршневі кільця залягли, закоксувалися, то вони вже не можуть виконувати свої функції компенсації нахилу поршня. Герметизація циліндра різко падає, не здійснюється знімання масла зі стінок циліндрів, і воно починає згоряти.

Були випадки, коли автовиробники в гонитві за економічністю своїх двигунів зменшували товщину поршневих кілець. Конструкційна особливість поршневих канавок і поршневих кілець з більш тонким маслознімним кільцем з недостатнім відведенням масла швидко закоксовувалися, незалежно від масла і його інтервалу заміни. Різниця була лише у терміні, коли автовласник почне вже помічати підвищену витрату олії.

У цьому випадку олія, що згоріла, утворює підвищені відкладення в камері згоряння, приводячи до лавиноподібного підвищення витрати масла. Пізніше стали випускати вже інші модернізовані поршні з більшою товщиною канавок та поршневих кілець, а також маслознімним кільцем іншої конструкції та більшої продуктивності.

Природний чад олії

У кожного виробника техніки свої норми витрати олії на чад. Це залежить від конструкції двигуна. Для легкових автомобілів вказується витрата олії на 1000 км пробігу. Виробники вантажних автомобілів та стаціонарної техніки часто вказують нормальну витрату олії, наближену до максимальної залежно від витрати палива.

Тобто норма витрати визначається з розрахунку пройденого шляху, та якщо з кількості витраченого палива. Це легко пояснити: що більше завантажений вантажний автомобіль, то більше він споживає палива. Навантаження на двигун збільшується і олії витрачається більше. Якщо тягач порожній, то кілометраж зростає, а палива при цьому витрачається менше, відповідно падає і витрата олії.

Припустимо, витрата палива навантаженого тягача становить 40 л/100 км. Нормальна витрата олії у сучасних дизельних двигунів - 0,05 -0,1% від витрат палива. Якщо тягач на 10 тис. км витрачає 4 тис. л пального, то обсяг олії у системі скоротиться на 2 – 4 л. Це максимально можлива витрата при двигуні, що справно працює. У старих вітчизняних "дизелів" витрата олії може сягати кількох відсотків від витрати палива. Збільшена витрата олії говорить про те, що двигун несправний і незабаром може знадобитися серйозний ремонт.

Інші причини підвищеної витрати

Несправна вентиляція картера. Якщо забивається вентиляція картера, зростає тиск картерних газів. Підвищений тиск призводить до видавлювання масла через прокладки та сальники.
Зношування головки блоку. Якщо знос стався в області головки блоку двигуна, то це не найгірше, зазвичай зношуються маслознімні ковпачки або напрямні клапанів, а вони досить легко змінюються.

Як виявити причину підвищеної витрати олії?

Виявити причину підвищеної витрати олії у більшості випадків допомагає елементарна діагностика несправностей. Наприклад, перевірка стану камери згоряння та поршня за допомогою ендоскопа.

Процес перевірки надзвичайно простий: викручується форсунка дизельного двигуна або свічка запалювання у бензинового, після чого в камеру згоряння опускається спеціальний зонд з камерою і підсвічуванням. Такий метод діагностики дозволяє оцінити стан поршня, циліндра, клапанів. Якщо на клапані є велика кількість відкладень, це говорить або про неякісне паливо, або про попадання олії.

Часто проблеми з двигуном можна визначити щодо його роботи. Наприклад, якщо зносилися або зіскочили ковпачки, з'являється характерний сизий дим при запуску: масло підтікає, накопичується на клапанах і при запуску починає швидко згоряти.

Якщо масло проникає через циліндр у камеру згоряння, тоді двигун димітиме постійно.

Витрата олії може бути обумовлена і банальною течією. При цьому, на відміну від чаду, олія нікуди не випаровується, а просто витікає через ущільнювальні прокладки. Відомі випадки, коли водій думає, що масло витрачається на чад, а насправді воно витікає через прокладку піддону картера. Можлива текти олії через зливну пробку, якщо вона погано затягнута або відсутня кільце ущільнювача. Течія легко виявляється по потіках на самому моторі. Можна скористатися і старим перевіреним методом: підкласти газету під двигун на ніч, а вранці подивитися, чи є на ній краплі.

Як тип масла впливає на його витрати?

Склад олії здебільшого (75 - 85 %) визначається вмістом про базових масел, які містять присадок. Залежно від типу моторного масла до них додаються окремі присадки або пакет присадок. Принципове значення має різницю у вигляді базової олії: мінеральне чи синтетичне.

У мінеральних масел випаровуваність набагато вища, ніж у синтетичних. За однакових умов експлуатації та в'язкості різниця у витраті буде дуже помітна. Наприклад, масло з в'язкістю 10W-40 може бути як мінеральним, так і синтетичним, але випаровування у них різне. Для оцінки випаровування застосовується тест Noack (ASTM D 5800, DIN 51581, CEC-L-40-A-93), який показує, яка кількість олії у відсотковому відношенні випарується у певний період часу (за 1 годину) за певної температури (+250) ° С).

Протягом години масло витримується у спеціальному тигелі, після чого обчислюється його залишок. Випаровування по Noack виражається у відсотках. Якщо порівнювати синтетичні моторні олії, то випаровуваність за цим методом мінеральних масел становить близько 15%, що приблизно вдвічі вище, ніж у синтетичних -8%. Тобто на чад моторної олії впливає і його базовий склад.

Для оптимальної роботи двигуна слід підбирати олію із правильною в'язкістю, яка задана автовиробником. Зазвичай в інструкції з експлуатації або сервісної книги вказується, який клас в'язкості (SAE) рекомендований для цього двигуна. Наприклад, в маслі з в'язкістю 5W-40 перша цифра визначає лише низькотемпературні якості олії, тобто пускові властивості та прокачування.

Друга цифра означає клас в'язкості масла, який визначає в'язкість масла вже при робочих температурах 100 і 150 °С. Наприклад, величина кінематичної в'язкості при 100 ° С для олії з класом в'язкості 40 межах 12,5 -16,3 сСт, відповідно для 30-го класу - 9,3 - 12,5 сСт. Ці показники не пов'язані безпосередньо з товщиною масляної плівки, оскільки на неї впливає не тільки в'язкість, але й будова, властивості молекул олії.Тим не менш, тенденція існує, що при збільшенні в'язкості товщина масляної плівки зростає.

Який тип масла менше схильний до витрати

Не можна точно сказати, що 5W-40 краще, ніж 5W-30, і навпаки. Для кожного типу двигуна передбачено свою оптимальну в'язкість. Однак тут потрібно враховувати наступний момент: якщо, наприклад, спочатку виробник вказав клас 30 в'язкості, але в процесі роботи двигун зносився, на сервісній станції можуть порекомендувати перейти на 40-й клас.

За рахунок підвищення в'язкості можна компенсувати збільшені зазори, що утворилися внаслідок зношування. Слід пам'ятати, що знижувати в'язкість від рекомендованої категорично не можна, це може призвести до зменшення товщини масляної плівки, що може призвести до підвищеного зносу.

Як допуски олії впливають на її витрату

Великий вплив на чад роблять експлуатаційні властивості олії, тобто його робочі характеристики. Вони також визначають, наскільки добре двигун захищений від шкідливих відкладень, зношування та корозії. Для визначення експлуатаційних властивостей існують спеціальні класифікації (американські, європейські та від виробників техніки).

Майже кожен виробник техніки має свої допуски. Наприклад, для Mercedes-Benz вони позначені як 229.3, 229.5 та 229.51. Дані допуски дійсні для масел, що застосовуються в бензинових та дизельних двигунах для легкового транспорту. Кожен їх передбачає певні експлуатаційні характеристики. У них також закладено тест на випаровування.

Олії з допуском МВ 229.5 і 229.51 бувають тільки синтетичні, так як для отримання даного допуску масло повинно мати випаровування не більше 10% за методом Noack, коли для більш простого MB 229.3 вимоги менш жорсткі – 13%. Повністю синтетична лінійка масел Volume Synline для легкових автомобілів відповідає найостаннішим вимогам міжнародних специфікацій та допусків автовиробників, що гарантує мінімально можливу витрату олії на чад.

Для дизельних масел комерційного транспорту регламентується навіть витрата олії у моторному тесті. Допуск MB 228.5 передбачає моторний тест на двигуні ОМ 501 LA і витрата олії не повинна бути більш ніж 30 г/год (порівняно з 228.1 – не більше 50 г/год). Повністю синтетична лінійка Volume Pro-Truck розроблена з урахуванням найдовших інтервалів заміни, закладених провідними автовиробниками.

Свої вимоги до витрати масла на чад є також у класифікаціях моторних масел АСЕА (A3/B4, A7/B7, C3, C6, Е4, Е6, Е7, Е9) та API (SP, SN, СН-4, CI-4, CJ-4). Як правило, від допусків залежить інтервал заміни олії. Вони можуть відрізнятися у півтора-два рази. Принцип досить простий: чим вищий допуск, тим потенційно менша витрата на чад масла і тим рідше його доводиться доливати. Ось чому посилюються вимоги до випаровування олії з кожною новою специфікацією.

Варто також відзначити, що нові допуски та специфікації спрямовані на забезпечення чистоти деталей двигуна.

На старих двигунах можна використовувати масла як з рекомендованими, так і з більш високими допусками.Старі моделі двигунів робилися не так точному, як зараз, устаткуванні, тому зазори між деталями перебувають у ширших межах, на відміну нових конструкцій. У старих двигунах потрібно суворо дотримуватися класу в'язкості масла і навіть застосовувати класи вище, якщо автомобіль має солідний пробіг.

Однак пробіг не завжди визначає знос двигуна: якщо автомобіль експлуатувався правильно і був заправлений "хорошим" маслом, знос може бути мінімальним навіть на двигунах з пробігами кілька сотень тис. км. Навіть у старі двигуни рекомендовано заливати більш сучасні олії, так як вони мають більш високі експлуатаційні властивості.

Як пальне може впливати на витрату олії?

Якість палива також впливає на витрату олії. Раніше йшлося про несправності у паливній системі. Але найчастіше винуватцем порушення робочих процесів двигуна є неякісне пальне. У нормальному режимі спалах завжди відбувається рівномірно і температура газів знаходиться приблизно на одному рівні. Але якщо відбувається нерівномірне займання паливно-повітряної суміші, то з деякою затримкою вибухоподібно запалюється вся накопичена паливно-повітряна суміш при русі поршня вниз, що призводить до різкого підвищення температури, тиску і витрати масла. Несправність можна визначити з характерної ("жорсткої") роботі двигуна для дизеля або з детонацією у бензинового.

При використанні неякісного палива в моторному маслі може різко зрости вміст сажі, що негативно впливає на його експлуатаційні властивості. У дизельних двигунах і так відбувається інтенсивне сажеобразование.Тому масло повинне утримувати сажу таким чином, щоб вона не відкладалася на деталях і не утворювала відкладення.

Сажа неминуче підвищує в'язкість олії, у результаті збільшується товщина масляної плівки. При цьому маслознімні кільця завжди розраховані на певну продуктивність, тобто вони не можуть прибирати олії більше, ніж це закладено їхньою конструкцією. Якщо в'язкість олії зросла, значить якась частина плівки залишиться в камері згоряння, внаслідок чого знову ж таки зросте витрата на чад, що дуже помітно.

Наприклад, середній інтервал заміни олії у вантажних автомобілів становить 30 тис. км. Іноді водії зазначають, що через 10 тис. км олія практично не витрачається, а до 20 тис. витрата стає очевидною. Це означає, що олія накопичила в собі велику кількість сажі та підвищила в'язкість. Олії, призначені для тривалих інтервалів заміни та здатні утримувати більшу кількість сажі, проходять більш тривалі та жорсткі випробування для отримання схвалення автовиробників, у ході яких в'язкість олії не повинна виходити за межі нормованих значень. Тобто запаси експлуатаційних властивостей у них вищі, ніж у стандартних.

Причини підвищеної витрати олії - статті на сайті Sintec

Фахівці розкажуть про те, чому у двигуні може бути дуже велика витрата моторної олії, і що з цим робити.

Витрата масла двигуном внутрішнього згоряння є нормальним та прогнозованим явищем. Його величина обумовлена конструктивними особливостями ДВЗ і змінюється протягом життя двигуна від меншого значення до більшого.Нормативи витрати масла на чад указуються заводом-виробником у посібнику з ремонту та експлуатації автомобіля. Їхнє перевищення є приводом для звернення до сервісного центру для пошуку та усунення причин. Розглянемо їх, враховуючи, що залите в ДВС масло повністю відповідає вимогам, що висуваються.

Період обкатки двигуна

Незважаючи на те, що всі комплектуючі сучасних двигунів виготовляються на високоточному обладнанні, що гарантує необхідну чистоту обробки поверхонь і точне дотримання геометричних розмірів деталей (в межах досить жорстких допусків), нові мотори потребують обкатування. У цей період їхнього життя відбувається приробіток поверхонь тертя, що виявляється у згладжуванні наявних ними микронеровностей. Важливо не експлуатувати ДВЗ у режимі високих оборотів та максимального навантаження, навіть якщо інструкція з експлуатації до автомобіля цього не застерігає. Багато виробників моторів взагалі стверджують, що їх ДВС не потребують обкатування. Однак це не відповідає дійсності. Як показує практика, тільки двигун, що пройшов обкатку в щадних режимах, матиме максимальний ресурс. Більше половини масла, що витрачається двигуном, припадає на циліндропоршневу групу. Не знятий кільцями зі стінок циліндрів мастильний матеріал піддається впливу розпечених газів високої температури, випаровується, згоряє і виводиться з газами, що відпрацювали, у випускний колектор. Доки деталі не припрацюються, і зазор між ними не зменшиться, буде спостерігатися підвищена витрата масла. Знаючи про це важливо частіше (кожні 500 км пробігу) контролювати його рівень по щупу і при необхідності своєчасно доводити до норми.Після обкатки двигуна витрата масла на чад стабілізується і його легко прогнозувати в процесі штатної експлуатації автомобіля.

Конструктивні особливості ДВЗ

Те, що одні мотори практично не витрачають масло, інші відрізняються масложором часто обумовлено особливостями їх конструкції. Кількість олії, що згорає в циліндрах, залежить від геометрії поршнів і їх кілець, а також зазору між ними і стінками циліндрів. Конструкторам доводиться шукати компроміс між зниженням втрат на тертя, ресурсом деталей циліндропоршневої групи та кількістю мастильного матеріалу, який витрачатиметься для його досягнення. Підвищена витрата олії може фіксуватися на високонавантажених малооб'ємних двигунах, що оснащуються агрегатами турбонаддуву. Якими б технічно досконалими не були газодинамічні ущільнення валу турбіни, через них відбувається втрата мастильного матеріалу, яке залежить від конструктивних особливостей конкретного агрегату, якості його виготовлення, режимів, в яких працює турбокомпресор. Олія (олійний туман), що засмоктується потоком повітря, не затримала газодинамічного ущільнення, потрапляє в радіатор (інтеркулер) і далі в циліндри двигуна, де згоряє разом з паливом. У міру зносу турбокомпресора викид ним олії у впускний трубопровід збільшується. Однією з ознак зносу агрегату надування є сліди масла (відпотівання) на його корпусі, стику повітроводу, патрубку інтеркулера. На витрату масла впливає досконалість конструкції, ефективність роботи та стан маслоуловлювача системи вентиляції картерних газів. Невипадково до переліку регламентного технічного обслуговування низки двигунів включено її очищення, зокрема з розбиранням елементів, у тому числі вона складається.Ігнорування цієї процедури призводить до потрапляння в циліндри двигуна великої кількості газів, що містять пари моторного масла. Якщо система вентиляції забивається, це викликає підвищення тиску в картері, видавлювання олії через сальники та прокладки. Ось чому, перш ніж їх замінити, важливо переконатися, що причина течі олії криється саме в їхньому зносі.

Зношування деталей ДВС

Першими групи ризику значаться сальники, прокладки, ущільнення. У них зношуються робочі кромки, відбувається зміна твердості (еластичність) матеріалів, з яких вони виготовлені. Також спостерігається деформація, зміна обсягу (усихання, набухання) та розтріскування. Перераховані вище дефекти призводять до появи течій олії та її втрат з системи мастила ДВС. Щодо просто діагностуються течі по периметру клапанної кришки. Її прокладка з часом, а також під впливом високої температури та вібраційного навантаження може деформуватися, що призводить до порушення герметичності контуру. Бувають випадки короблення та самої кришки. Особливо якщо вона виготовлена із композитного матеріалу (термостійкий пластик). Течія масла може бути порушенням порядку та моменту затягування кріплення кріплення кришки, який вказаний у посібнику з ремонту, що призводить до нерівномірного прилягання її прокладки. Аналогічна ситуація може статися і з піддоном картера незалежно від технології (прокладка або клей-герметик) ущільнення стику з блоком циліндрів.
Підвищена витрата масла спостерігається при зносі сальників розподільчого та колінчастого валу.У цьому випадку велика ймовірність влучення мастильного матеріалу на ремінь приводу газорозподільного механізму, його розм'якшення, зрізання зубів, порушення кінематики приводу ГРМ та удару поршнів по клапанах. Якщо конструкція поршнів не має виїмки під клапана (безвтикові поршні) дорогого ремонту двигуна не уникнути. Течія сальника колінчастого валу з боку маховика може стати причиною попадання олії на фрикційні накладки веденого диска зчеплення, пробуксовки або навіть повної відмови вузла.
Винуватцями підвищеної витрати олії можуть стати сальники клапанів (маслоснімні ковпачки). При зносі їх кромок або втраті еластичності незняте зі стрижнів клапанів масло потрапляє в камеру згоряння і випускний колектор. У першому випадку це провокує утворення відкладень, а в другому – скорочує термін служби нейтралізатора вихлопних газів або фільтра сажі.
При пошкодженні (прогарі або корозійному руйнуванні) прокладки ГБЦ моторне масло може потрапляти в систему охолодження ДВЗ. Несправність діагностується візуально за наявності у розширювальному бачку масляних плям на поверхні охолоджуючої рідини, а також наявності емульсії та зростання рівня олії в картері ДВЗ. В цьому випадку знадобиться проведення часткового розбирання мотора, промивання систем змащення та охолодження, заміна олії та антифризу.
І нарешті, витрата олії може збільшитися через сильне зношування циліндропоршневої групи двигуна, а також втрати рухливості (закоксовування) маслознімних кілець, коли вони не виконують свою основну функцію - знімання олії зі стінок циліндрів, що призводить до його підвищеної витрати на чад.

Які причини можуть призвести до витрати масла вище норми