Де знаходиться датчик подушки безпеки на шевролі авео
Розташування та особливості роботи датчиків подушки безпеки
Датчик удару
Призначення датчика удару системи SRS полягає у визначенні зіткнення та передачі імпульсу про це на керуючий пристрій. Що стосується конструкції датчика удару Airbag, вона може бути різною, тут все залежить від моделі авто. Наприклад, якщо це електромеханічний контролер, він замикатиме свої контакти за певної ситуації. При замиканні контактів через них починає проходити струм, внаслідок чого це призведе до спрацьовування виконавчого механізму, що сприятиме наповненню ПБ спеціальним газом.
При цьому потрібно пам'ятати, що для того, щоб процес був запущений і Airbag надулися, слабкого удару недостатньо. Якщо в момент дорожньо-транспортної пригоди відбудеться порушення в ланцюзі живлення акумулятора, то ПБ все одно надимається. Це пов'язано з тим, що у системі є спеціальний конденсаторний пристрій, яке накопичує у собі заряд.
В основному на іномарках на відключення бензонасоса стоїть окремий датчик удару, буває при незначному ударі подушки не спрацювали, а машину не заведеш, доки активуєш цей датчик.
Датчик наявності пасажирів
Слід зазначити, що такі пристрої можуть бути причиною проблем, зокрема, йдеться про зниження чутливості контролера. Якщо в пасажирському кріслі сидітиме дитина, то через втрату чутливості пристрій просто його не визначить, внаслідок чого при зіткненні ПБ може не розкритися. Але може бути і зворотний бік цього питання.Наприклад, якщо датчик не може визначити вагу дитини, то залежно від авто, він може надто швидко надувати ПБ, що знову ж таки, призведе до травмування малюка.
Фотогалерея «Датчики системи безпеки»
лампочка-індикатор «Airbag SRS», «Airbag» або «SRS», що горить: причини та способи усунення
Отже, з яких причин на панелі приладів може з'являтись індикатор Airbag або SRS:
Відео «Як працюють автомобільні ПБ»
Надувні подушки безпеки входять до системи пасивної безпеки поряд із ременями безпеки. Усі люди, що знаходяться в автомобілі, повинні бути пристебнуті ременями безпеки. Як опція ремені безпеки можуть оснащуватися переднатягувачами, які також входять до системи безпеки.
Розкриття основних подушок (водія та переднього пасажира) відбувається у разі фронтального (±30° від поздовжньої осі автомобіля) зіткнення, а додаткових (бічних подушок, що встановлюються як опція) - і при бічних ударах.
Розкриття подушки безпеки водія у разі зіткнення.
Система подушок безпеки автомобіля складається з наступних компонентів:
- - модуля подушки безпеки водія;
- - модуля подушки безпеки пасажира;
- - модуля бічної подушки безпеки водія (опція);
- - модуля бічної подушки безпеки пасажира (опція);
- - переднатягувачів ременя водія та переднього пасажира (і обмежувача навантаження для деяких моделей) (опція);
- - блоку індикації та діагностики (БІД);
- - вартовий пружини;
- - джгута проводів та роз'ємів;
- - індикатору несправності подушки безпеки (AIRBAG) на комбінації приладів;
- - Датчика бічної подушки безпеки.
Модуль подушки безпеки водія
Модуль надувної подушки безпеки водія знаходиться під центральною накладкою на кермовому колесі. До складу модуля входить запалювач та генератор газу, призначені для (практично миттєвого) наповнення складеної подушки безпеки.
Увага: маніпуляції з модулем подушки безпеки водія створюють ризик травми від несподіваного введення його в дію. Тому модуль подушки безпеки водія не підлягає розбиранню, і у разі заміни – утилізується за спеціальною методикою.
Модуль подушки безпеки пасажира
Модуль надувної подушки безпеки розміщений у кришці ящика рукавички на приладовій панелі навпроти пасажира. Модуль надувної подушки безпеки також має запалювач та генератор газу для надування складеної подушки безпеки.
Модуль бічної подушки безпеки (опція)
Модулі бічної подушки безпеки розміщуються з боків у спинках сидінь водія та пасажирів. Модуль бічної подушки безпеки має запалювач та генератор газу для надування складеної подушки безпеки.
Переднатягувачі передніх ременів безпеки (опція)
Натяжні ремені безпеки (з обмежувачем навантаження для деяких моделей) встановлюються з натягувачем ременя безпеки кожного сидіння і призначені для миттєвого натягу стрічки ременя безпеки в момент фронтального зіткнення. Переднатяжкою ременів безпеки керуються блоком індикації та діагностики (БІД). Переднатягувач ременя безпеки має запалювач та генератор газу для натягу ременя безпеки.
Увага: маніпуляції з переднатягувачем ременя безпеки створюють ризик травми від несподіваного введення його в дію.Переднатягувач ременя безпеки необхідно замінити після аварії, що спричинила його активацію.
Блок індикації та діагностики (БІД)
Попередження. Під час технічного обслуговування будьте обережні під час поводження з БІД. Уникайте ударів і не трясіть БІД. Не підключайте напругу живлення, якщо блок надійно не закріплений на автомобілі. Усі болти повинні бути затягнуті рекомендованим моментом, а стрілка на блоці має бути спрямована вперед (по ходу автомобіля). Підключений до живлення, але погано закріплений БІД може переміститися, внаслідок чого можливе раптове розкриття надувної подушки безпеки, що, у свою чергу, призведе до травми.
Блок розташований на днищі під вузлом консолі підлоги. БІД виконує такі функції:
- - контролює електричні елементи додаткової системи надувної безпеки і встановлює діагностичний код несправності при виявленні неполадки;
- - записує будь-які виявлені несправності;
- при підключеному сканері відображає діагностичні коди несправностей та інформацію про стан системи;
- - включає індикатор подушки безпеки для попередження водія про будь-яку несправність, забезпечує додаткову потужність для розкриття надувної подушки, якщо при аварії пошкоджено вихідне джерело енергії;
- - контролює та аналізує зміну швидкості руху автомобіля (прискорення) та видає команду на введення подушок у дію;
- - забезпечує спрацювання подушок безпеки та переднатягувачів ременів безпеки у разі сильного фронтального удару.
Блок не ремонтується та після спрацювання системи підлягає заміні.Якщо в салон автомобіля проникла вода, наприклад, через їзду водоймами, у разі повені або з будь-яких інших причин, необхідно також замінити БІД і його роз'єм.
Індикатор несправності подушки безпеки знаходиться на комбінації приладів.
Під час увімкнення запалювання індикатор блимає сім разів і гасне. Це свідчить про те, що БІД здійснює тест, короткочасно з'єднуючи з масою ланцюг контрольної лампи індикатора. Якщо після цього індикатор згас, значить, несправності не виявлено і система функціонує нормально.
Якщо індикатор продовжує горіти, це свідчить про несправність у внутрішньому або зовнішньому ланцюзі, який може вплинути на роботу системи безпеки.
Увага: у разі виявлення несправності системи негайно зверніться на сертифіковану станцію технічного обслуговування для діагностики та усунення цієї проблеми. Подальша експлуатація автомобіля з даною несправністю неприпустима, оскільки це може призвести до спрацьовування подушок у будь-який момент і до їх спрацьовування, коли це необхідно.
Подушка безпеки наповнюється за сильного лобового удару. Подушка безпеки влаштована так, що вона випускає газ відразу після наповнення, щоб не перекривати огляд. Подушка безпеки не спрацьовує при ударах збоку або ззаду, а також при перекиданні автомобіля.
Несправність у системі може бути виявлена за допомогою контрольної лампи подушки безпеки.
У справному стані лампа вмикається при включенні запалювання та вимикається через 6–8 с. У разі несправності лампа починає мерехтіти або залишається увімкненою.
Тип зіткнення автомобіля: лобовий удар або удар під кутом не більше 30° за більшої, ніж зазначено нижче, швидкості.
Швидкість автомобіля при зіткненні: залежить від жорсткості об'єкта, з яким відбувається зіткнення.
Зіткнення з жорстким об'єктом на швидкості 25 км/год відповідає зіткненню з іншим автомобілем на швидкості 50 км/год.
Умови, за яких система не спрацьовує:
- Бічний удар;
- Удар ззаду;
- Перекидання;
- Удар про бордюр;
- Удар з боку днища при їзді з великою швидкістю по нерівній дорозі;
– зіткнення, коли ключ не знаходиться у замку запалювання (не подається живлення).
До складу системи входять модуль подушки безпеки, блок керування, контрольна лампа, проводка та вузол спіральної пружини.
Блок управління подушки безпеки
Блок управління подушки безпеки працює на основі вимірювання в одній точці. В його склад входять датчик прискорення та запобіжний датчик.
- ЦП та пам'ять;
- Додаткове джерело живлення;
– датчик прискорення та запобіжний датчик.
Подушка безпеки спрацьовує, коли і датчик прискорення, і запобіжний датчик реєструють імпульс ударного навантаження, достатнє для включення. несправності включається контрольна лампа подушки безпеки, а код несправності записується у внутрішню пам'ять Для читання вмісту пам'яті необхідно використовувати зовнішній модуль діагностики.Необхідні функції взаємодії з такими модулями діагностики забезпечуються блоком управління.
Подушка безпеки може працювати тільки, якщо ключ перебуває в положенні "ON" (ON) або "АКУМУЛЯТОР" (АСС). Для обслуговування системи необхідно встановити ключ у положення "ЗАПЕРТО" (LOCK) або вийняти його із замка запалювання, від'єднати провід від негативної клеми батареї та почекати щонайменше 1 хв. Слід ретельно затягувати болти кріплення до вказаного моменту, щоб блок управління або його скоба не зрушили, наприклад, при аварії. Момент затягування має бути не менше 8 Н м.
Контрольна лампа подушки безпеки
Контрольна лампа подушки безпеки включається при повороті ключа з положення "АКУМУЛЯТОР" у положення "ВКЛ" на 6-8 с. У цей час проводиться самотестування електричних компонентів та роз'ємів системи. Якщо несправність не виявлена, то через 6–8 с лампа вимикається, а у разі виявлення несправності залишається включеною або мерехтить.
Самотестування проводиться і під час їзди, причому за потреби також видається попередження.
Якщо ключ знаходиться в положенні "ВКЛ", а лампа не ввімкнулась, слід перевірити контрольну лампу, комбінацію приладів та всю систему. При включенні запалення слід перевіряти, чи ввімкнулась лампа, оскільки система не видає окремого попередження.
Проведення та вузол спіральної пружини
Проводка передає енергію батареї блок управління подушки безпеки. Вона забезпечує живлення для включення подушки безпеки під час зіткнення – для подушки безпеки водія – через спіральну пружину, а для подушки безпеки пасажира – безпосередньо.
Модуль подушки безпеки водія
Модуль подушки безпеки водія встановлений у рульовому колесі. Його конструкція така, що подушка безпеки наповнюється за сильного лобового удару і відразу ж випускає газ, щоб не перекривати огляд і не перешкоджати керуванню автомобілем. Модуль не підлягає технічному обслуговуванню: якщо з подушки безпеки вийшов газ або потрібен її ремонт, слід замінити весь модуль у зборі. До складу модуля входять генератор, установча пластина зі стопорним кільцем, подушки та кришки рульового колеса.
Роз'єм зі спіральною пружиною
Роз'єм зі спіральною пружиною вбудований в комбінований перемикач, забезпечуючи надійне підключення модуля подушки безпеки водія до проводки автомобіля і водночас не заважаючи повороту рульового колеса при керуванні автомобілем. Роз'єм зі спіральною пружиною, вбудований у комбінований перемикач, може бути замінений лише у складі єдиного збирання.
Модуль подушки безпеки при зіткненні наповнюється в результаті займання твердого палива, при горінні якого виділяється азот азот. Детонатор включається електричним струмом і займає підсилювач підпалу, який, у свою чергу, займає пігулки палива. Фільтр з радіатором охолоджує та фільтрує газоподібний азот, що надходить у подушки безпеки.
Установча пластина зі стопорним кільцем
Установча пластина зі стопорним кільцем служить для кріплення вузла подушки безпеки до генератора та герметизації їхнього з'єднання.
Для кріплення кожуха та встановлення всього модуля на рульове колесо служить установча скоба. Ці деталі є компонентами модуля подушки безпеки та не підлягають технічному обслуговуванню.
Кришка на рульовому колесі
Під кришкою знаходиться блок подушки безпеки. При спрацьовуванні подушки відбувається розрив кришки перфорації. Кришка є компонентом системи SRS, що не підлягає обслуговуванню та ремонту.
Модуль подушки безпеки пасажира
Модуль подушки безпеки переднього пасажира встановлений на панелі приладів безпосередньо над речовим ящиком. Знявши речову скриньку, можна отримати доступ до чотирьох болтів кріплення модуля подушки безпеки. Викрутивши болти, витягніть модуль подушки безпеки з панелі приладів, а потім відключіть від проводки автомобіля. Модуль не підлягає технічному обслуговуванню: якщо з подушки безпеки вийшов газ або потрібен її ремонт, слід замінити весь модуль у зборі.
Модуль подушки безпеки пасажира значно більший від модуля подушки безпеки водія, оскільки для захисту пасажира на передньому сидінні при зіткненні подушка безпеки повинна заповнити більший простір салону. Через цю відмінність у розмірах генератор модуля подушки безпеки пасажира більше за розміром і має циліндричну форму.
Система подушки безпеки живиться безпосередньо від батареї. Система може працювати за будь-якого положення вимикача запалювання, включаючи положення "ВИМК" (OFF) і "ЗАПЕРТО" (LOCK).
Система також може працювати, якщо сидіння водія вільне. Електрична система виконує три основні функції:
– реєструє зіткнення;
– тестує систему визначення її готовності;
- Подає струм на детонатор.
Електрична система складається з:
- Блоку управління подушкою безпеки;
- Монітора діагностики;
– датчиків (удару та запобіжний);
- Влаштування резервного живлення;
– контрольної лампи подушки безпеки;
- Проведення та вузла з'єднувача;
– вузла детонатора.
Перед заміною компонентів
Електричний ланцюг спрацьовування системи живиться безпосередньо від батареї. Для запобігання мимовільному спрацюванню та можливим травмам персоналу перед обслуговуванням системи або заміною будь-яких її компонентів батарея повинна бути відключена і резервне джерело живлення – розряджений.
Подушку безпеки, що відпрацювала, слід знімати наступним чином.
Працюючи з відпрацьованою подушкою безпеки, слід вживати запобіжних заходів. Після спрацьовування поверхні подушки безпеки може бути їдкий натр – побічний продукт реакції генерації газу, що викликає подразнення шкіри.
Якщо діагностика виявила несправність подушки безпеки, несправну подушку безпеки слід замінити на нову. Таку подушку безпеки не можна просто викинути. Вона має бути повернена до KIA motor company для правильної утилізації. Не намагайтеся привести в дію подушку безпеки, поверніть її відповідно до інструкції, що додається до змінної подушки безпеки.
У деяких автомобілях, пошкоджених або зношених до такої міри, що вони не підлягають ремонту, можуть бути подушки безпеки, що не спрацювали. Це може статися при ударі ззаду або збоку, при перекиданні або експлуатації автомобіля після вироблення ресурсу. Перед утилізацією автомобіля подушки безпеки слід привести в дію відповідно до процедури, описаної нижче.
Дистанційне приведення в дію подушки безпеки
Ця процедура повинна застосовуватися для підготовки до утилізації автомобіля з подушкою безпеки, що не відпрацювала, проте вона не застосовна для автомобілів, в яких пошкоджена проводка або відсутні деякі компоненти системи. Попередження
Дистанційне приведення в дію подушки безпеки повинно проводитися поза приміщенням з персоналом, що знаходиться не ближче 6 м, для забезпечення безпеки та через гучний звук, яким супроводжується спрацювання подушки безпеки.
Не розміщуйте подушки безпеки оболонкою вниз, оскільки сила віддачі при її спрацьовуванні може спричинити рикошет та призвести до травм.
Електричний ланцюг, що служить для спрацьовування системи, живиться безпосередньо від батареї. Для запобігання мимовільному спрацюванню та можливим травмам персоналу перед обслуговуванням системи або заміною будь-яких її компонентів батарея повинна бути відключена і резервне джерело живлення – розряджений.
Відключіть провід від негативної клеми батареї, ізолюйте та зачекайте не менше 1 хв, щоб розрядилося резервне джерело живлення блоку керування.
Подушка безпеки водія
Подушка безпеки пасажира
У системі подушки безпеки застосовуються рознімання з подвійним замком.
Роз'єм зі спіральною пружиною може бути пошкоджений при надмірній затяжці.
Роз'єм зі спіральною пружиною може бути пошкоджений, якщо кермо встановлено зі зміщенням від середнього положення.
Після технічного обслуговування системи переконайтеся в її справності, перевіривши за допомогою контрольної лампи системи подушки безпеки.
Якщо система справна, контрольна лампа вмикається під час увімкнення запалювання, а потім через 4–8 с вимикається.
Зняття та встановлення датчика удару Chevrolet Aveo T300
ПРИМІТКА: Роботу показано на прикладі датчика фронтального удару. На автомобілі, обладнаному бічними подушками безпеки, датчики бокового удару встановлені в нижній частині центральних стійок під облицюванням.
Датчик фронтального удару закріплений верхній поперечці рамки радіатора з боку моторного відсіку. 1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.
2. Посуньте замок фіксатора колодки джгута проводів датчика.
3. Натисніть на фіксатор та від'єднайте колодку віддатчика.
4. Поверніть болт кріплення датчика на кілька обертів.
5. . і зніміть датчик, вивівши головку болта його кріплення через збільшену частину отвору у рамці радіатора.
6. Встановіть датчик удару у порядку, зворотному зняття.
ПРИМІТКА: На різьблення болта кріплення датчика нанесіть анаеробний фіксатор різьблення.
Відео про "Зняття та встановлення датчика удару" для Chevrolet Aveo
Установка Сигналізації на Авто своїми руками від Сергія Зайцева Особливості установки датчика удару Як настроїти Датчик удару сигналізації.*Avtoservis Nikitin*
Автомобіль: Авео 1,4 (101 л.с.) седан 2008
Звідки: Сєров
Регіон: Свердловська область
Andrey175 Перегляд профілю
Автомобіль: Aveo хетчбек 1,2 8v (проданий)
Звідки: м.Кіров
Регіон: Кіровська область
Автомобіль: Aveo 1,4 срібло хетчбек
Звідки: Містечко
Регіон: Гібралтар
Проблема ця виникає у багатьох
Читав багато статей з цієї теми.
У більшості випадків причина полягає в окисленні контактів та виникненні перехідного опору в роз'ємах.
Які саме роз'єми? Це визначають шляхом діагностики через діаг. роз'єм.
Визначають за кодом у пам'яті ЕБУ яка подушка "відпадала", скидають помилку, перевіряють "відгук" подушки:
якщо опір датчика подушки не укладається у певні рамки, формується "сигнал несправності подушки",
далі справа техніки.
У бардачку Andrey175 він і шаманив з роз'ємом: роз'єднав + з'єднав = ТИМЧАСОВО зникло "перехідне" у роз'ємі.
Повторний візит до сервісу найближчої весни/осені гарантую.
[ur="http://s-u.su"] [/url]
Де бронепоїзд не пройде,
Не пролетить сталевий птах,
Моя Авеха там пройде.
І цим я зможу Гардиця.
ilyaanurev Перегляд профілю
Автомобіль: Aveo 1,4 хетчбек помаранчевий металік
Звідки: Костомукша
Регіон: Республіка Карелія
Проблема ця виникає у багатьох
Читав багато статей з цієї теми.
У більшості випадків причина полягає в окисленні контактів та виникненні перехідного опору в роз'ємах.
Які саме роз'єми? Це визначають шляхом діагностики через діаг. роз'єм.
Визначають за кодом у пам'яті ЕБУ яка подушка "відпадала", скидають помилку, перевіряють "відгук" подушки:
якщо опір датчика подушки не укладається у певні рамки, формується "сигнал несправності подушки",
далі справа техніки.
У бардачку Andrey175 він і шаманив з роз'ємом: роз'єднав + з'єднав = ТИМЧАСОВО зникло "перехідне" у роз'ємі.
Повторний візит до сервісу найближчої весни/осені гарантую.
Автомобіль: Aveo 1,4 срібло хетчбек
Звідки: Містечко
Регіон: Гібралтар
Добре, що по носі подушкою не отримав.
Ну яма мабуть тут не до чого. дорожники або водій.
З.И. Якщо з електрикою ти "дружиш" має сенс:
1. Взяти сканер помилок ЕБУ і подивитися, що дурить: датчики або самі подушки;
2. Скинути помилки, якщо вони знову з'являться (під час експлуатації авто),
рахувати їх ще раз. Якщо коди помилок ті самі (знатимеш де шукати, а це не мало)
беремо тестер (мультиметр) та .
3. визначити на (даному) сайті схеми;
4. знеструмивши систему (весь автомобіль) і відключивши виконавчі елементи (самі подушки)
перевірити цілісність проводів та відсутність "перехідних" у роз'ємах.
(відкинути ел. блок, брязнути дроти + "датчик удару";
відключити "датчик удару", брязнути, має бути оч. високий опір **МОм;
поставити шунт замість "датчик удару", брязнути, опір не повинен перевищувати
одиниці ом;
механічно перевірити справність лінії: (робота виконується у дві особи)
одне (обличчя) на прилад дивиться (лінія - "коротиш шунтом", прилад на Омах),
а друге (сам) перевіряє дроти і роз'єми, що зустрічаються на шляху.
3. усуваємо джерело несправності: зачищаємо контакти або змінюємо роз'єм(и),
відновлюємо цілісність лінії( у т.ч. її ізоляції),
змінюємо/ремонтуємо "датчик удару" у разі пошкодження.
[ur="http://s-u.su"] [/url]
Де бронепоїзд не пройде,
Не пролетить сталевий птах,
Моя Авеха там пройде.
І цим я зможу Гардиця.
ilyaanurev Перегляд профілю
Автомобіль: Aveo 1,4 хетчбек помаранчевий металік
Звідки: Костомукша
Регіон: Республіка Карелія
Добре, що по носі подушкою не отримав.
Ну яма мабуть тут не до чого. дорожники або водій.
З.И. Якщо з електрикою ти "дружиш" має сенс:
1. Взяти сканер помилок ЕБУ і подивитися, що дурить: датчики або самі подушки;
2. Скинути помилки, якщо вони знову з'являться (під час експлуатації авто),
рахувати їх ще раз. Якщо коди помилок ті самі (знатимеш де шукати, а це не мало)
беремо тестер (мультиметр) та .
3. визначити на (даному) сайті схеми;
4. знеструмивши систему (весь автомобіль) і відключивши виконавчі елементи (самі подушки)
перевірити цілісність проводів та відсутність "перехідних" у роз'ємах.
(відкинути ел. блок, брязнути дроти + "датчик удару";
відключити "датчик удару", брязнути, має бути оч. високий опір **МОм;
поставити шунт замість "датчик удару", брязнути, опір не повинен перевищувати
одиниці ом;
механічно перевірити справність лінії: (робота виконується у дві особи)
одне (обличчя) на прилад дивиться (лінія - "коротиш шунтом", прилад на Омах),
а друге (сам) перевіряє дроти і роз'єми, що зустрічаються на шляху.
3. усуваємо джерело несправності: зачищаємо контакти або змінюємо роз'єм(и),
відновлюємо цілісність лінії( у т.ч. її ізоляції),
змінюємо/ремонтуємо "датчик удару" у разі пошкодження.
Зняття та встановлення подушки безпеки водія
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумулятора.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Спроба зняти модуль подушки безпеки без вимкнення електроживлення може призвести до несподіваного спрацювання подушки.
