Навіщо потрібен резистор у бігунку трамблера

У бігунках використовуються потужні резистори спеціальної конструкції з торцевими висновками, призначені для встановлення між пружинними контактами. У вітчизняних автомобілях найчастіше використовуються резистори опором 5,6 кОм, однак у різних бігунках можна зустріти резистори опором від 5 до 12 кОм.

Навіщо на Бігунці опір?

Чому горять контакти на кришці трамблера?

При остиганні двигуна після поїздки, металічні деталі мають властивість покриватися інеєм, також промерзає кришка трамблера яка нагрівається не так швидко і під нею і створюється конденсат, тому йде і окислення і підгоряння.

Як працює бігунок у трамблері?

При функціонуванні трамблера, його обертанні контакт бігунка безпосередньо стикається з контактами кришки. Таким чином, виставляється настільки потрібна для автомобіля іскра. Якщо говорити технічною мовою, то ротор розподільника необхідний передачі струму високого вольтажу.

Куди має дивитися бігунок на ваз 2106?

- при суміщенні мітки на шківі колінвала, з довгою міткою на блоці циліндрів - поршні 1-го та 4-го циліндрів знаходиться у ВМТ. - при суміщенні мітки на зірочці і корпусі підшипників - контакт бігунка повинен суворо дивитися на висновок 4 циліндри.

Як перевірити чи працює трамблер на ваз 2109?

Перевірка Трамблера Ваз 2109

Перевірити працездатність трамблера можна наступним чином: а) Від'єднуємо центральний провід трамблера, підносимо його до маси і прокручуючи двигун, чи є іскра з котушки запалення. Якщо іскри немає, то варіантів може бути багато, один із них - вихід з ладу датчика Холла.

Як перевірити конденсатор трамблера на працездатність?

Чим можна замінити вугілля в Трамблері?

Якщо раптом у дорозі вугілок трамблера вийшов зі стоячи, його можна замінити на олівцевий грифель, і тоді все чудово працюватиме. Грифель від простого олівця чудово замінить куточок - той же вуглець.

Підкажіть, у чому може бути причина перегорання опору на бігунку трамблера?
Проблема почалася після зміни ВР проводів, свічок та кришки трамблера.
Заздалегідь дякую-)

Підкажіть, у чому може бути причина перегорання опору на бігунку трамблера?
Проблема почалася після зміни ВР проводів, свічок та кришки трамблера.
Заздалегідь дякую-)

Сам і відповів.
опір-опірається))) - гріється і згоряє - споживач при КЗ.. Шукаємо КЗ - дроти? ні! У ньому може згоріти тільки жилка провідник, особливо якщо китай голий, А ВОООТ СВІЧКИ. У них зустрічаються 2 полюси - ПЛЮС і МАСА - отож, якщо їх добре коротнути (наприклад стружкою), а дроти будуть хорошими і не згорить жилка - то в результаті згорить опір. однакоА ) троїти повинно під час роботи перед тим як згорить те. Іскри то нема

Vase4kin, функції цього опору - придушення перешкод у приймачі (щоб шелестіння був, коли працює двигун). а ти напевно і свічки поставив із опором, і дроти теж. Всі ці опори бігунок-дроту-свічки не добре відбиваються на пуску двигуна і теоретично на тязі. Іншими словами - викинь його (зашунтуй) .. і якщо в магнітолі не "шурхіт" - не забивай собі голову. Я от напимер завжди намагаюся ставити дроти з найменшим опором, а свічки - взагалі без. Але це стосується лише карбових машин.

Нива 213. карб.
підкажіть як "зашунтувати"? типу перемичку з дроту поставити? у мене через цей опір машинка не заводиться. змінюю щоразу бігунок.

Vase4kin, ну взагалі – так. перемичку із дроту добре зафіксувати. Але все ж таки. чому вона постійно перегорає. які свічки поставив і дроти?

Штатна котушка запалювання ВАЗ 2106 є герметичною технічною посудиною, наповненою спеціальним маслом, з магнітопроводом розімкнутого типу. Принципова схема системи запалення розташована нижче:

де: 1 – генератор; 2 – замок запалювання; 3 – трамблер; 4 – кулачок трамблера; 5 – свічки; 6 – котушка запалювання; 7 – АКБ.

Правильне підключення котушки запалювання ВАЗ 2106 можна переглянути тут:

Перевірка котушки запалювання:

Як проводиться налаштування

Перед тим як розпочати виставляння запалення, спочатку потрібно озброїтися необхідними інструментами. Для виконання процедури вам знадобляться:

• ключ для роботи з колінчастим валом (можна замінити ріжковим ключем на 38);
• мінусова викрутка;
• ключ на 13;
• щупи, необхідні вимірювання зазорів;
• свічковий ключ;
• лампочка із двома кабелями;
• кришки для отворів свічок.

Далі варто почати обертання корпусу трамблера. Як тільки ви помітите, що контрольний прилад погас, припиніть процедуру. Тепер повільно повертайте пристрій, доки лампочка знову не загориться. Як тільки ви цього досягнете - трамблер потрібно закріпити. Пам'ятайте, категорично заборонено крутити пристрій різко. У такому разі ви не отримаєте потрібного ефекту. Якщо рука сіпнулася і лампочка спалахнула - значить, роботи починаються спочатку.

Виставлене запалення обов'язково потрібно перевірити.Розженіть машину до 40 км/год, після чого різко перейдіть на 4 передачу. Якщо сторонні звуки в районі двигуна відсутні, ви все зробили правильно. Якщо якісь моменти залишилися незрозумілими, ви можете переглянути відео на нашому сайті.

ПРИСТРІЙ СИСТЕМИ ЗАПАЛЕННЯ ВАЗ

На ВАЗ моделей 2101-07 встановлювалося два типи запалювання – контактне та безконтактне. Принципова різниця в тому, що в безконтактної СЗ в трамблері відсутня контактна група, а роль переривника виконує датчик імпульсів (датчик Холла). У контактній СЗ в момент розмикання контактів у вторинному ланцюзі обмотки котушки запалення (КЗ) виникає високовольтний імпульс, який потім за допомогою розподільника подається на свічки. Контактна схема запалювання виглядає так:

У безконтактному СЗ датчик Холла формує імпульси, які потім обробляються транзисторним комутатором. В іншому принцип пристрою такий самий, як і в схемі контактної СЗ, тільки іскроутворення на свічках у такій системі виходить якіснішим і стабільнішим. Схема безконтактного СЗ представлена ​​на малюнку нижче:

Часто власники ВАЗ-класика переробляють запалювання на безконтактне, оскільки така система є більш надійною та стабільною у роботі. Для переустановки СЗ в автомагазинах продається спеціальний комплект, до якого входять:

• Трамблер;
• Комутатор;
• Котушка запалювання;
• Провід зі штекерами.

Навіщо виставляти запалення?

Схема підключення замку запалювання ВАЗ

Схема запалення включає кілька основних елементів - це замок запалювання ВАЗ, трамблер, свічки, високовольтні дроти.Перед тим, як налаштувати трамблер і виставити безконтактне запалювання ВАЗ (БСЗ), необхідно розуміти, чим загрожує його неправильне налаштування. Перш ніж відрегулювати пристрій, необхідно переконатися в тому, що проблема криється не в трамблері, свічках запалювання або підключення проводів, оскільки симптоми у них схожі.

Установка безконтактного пристрою здійснюється за таких ознак:

1. Детонація. Під час роботи двигуна з-під капота лунають металеві звуки.
2. Потужність двигуна, а також кількість обертів значно знизилися.
3. Силовий агрегат загалом працює не стійко на невеликих обертах.
4. Зросте витрата пального.
5. Крім того, якщо трамблер налаштований на пізнє запалення, це може призвести до перегріву мотора.

При цих симптомах на стінках двигуна утворюватиметься велика кількість відкладень і нагару, а також посилиться знос компонентів силового агрегату.

Як правильно виставити запалювання на ВАЗ 2105

Для успішної установки моменту запалювання, запуску двигуна та стабільної його роботи слід запам'ятати що:

• виставити запалення на класиці (ВАЗ 2105, 06, 07) можна по першому або 4-му циліндрах;
• дізнатися положення такту можна заткнувши свічковий отвір пальцем або пробкою (заздалегідь викрутивши свічку) і прокручуючи за шків КВ ключем або стартером;
• розподільник запалювання рухається за годинниковою стрілкою або проти буквально по 2 міліметри;
• при виставленому запаленні бігунок повинен дивитися перший циліндр, а початкове положення перпендикулярно двигуну;
• оптимальний кут випередження для ВАЗ 2105 близько 5-7 градусів (залежатиме від якості палива, що заправляється).

Виставити і відрегулювати систему запалення можна чотирма способами, але найпрактичніший і найшвидший це — суміщення двох методів, а саме: установки за мітками та доведення результату до оптимального, використовуючи досвід, на слух при працюючому двигуні. Адже не кожен має під рукою стробоскоп чи лампочку із проводками.

Багато в чому принцип роботи трамблера залишався незмінним довгі роки. У автомобілях ВАЗ, таких як ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108 система запалювання подібного типу використовувалася майже до кінця минулого століття.

Основою роботи є зв'язок трамблера з колінчастим валом двигуна. Коли поршень у першому циліндрі займає положення, що відповідає ВМТ, розмикаються контакти переривника, в котушці запалювання з'являється висока напруга, що направляється через бігунок, розташований у кришці трамблера, на свічку першого циліндра.

Там відбувається згоряння ТВС і колінчастий вал продовжує своє обертання. Воно, окрім переміщення поршнів, викликає обертання кулачка переривника. Коли в іншому циліндрі інший поршень займає положення, що відповідає ВМТ, в цей момент у трамблері знову розмикаються контакти переривника, в котушці запалювання генерується високовольтна напруга, що надходить на потрібну свічку.

Таке спільне обертання колінчастого валу, кулачка переривника та бігунка трамблера забезпечує появу іскри, де треба і коли треба. Однак це не охоплює всіх аспектів того, як працює трамблер. Для розуміння його роботи потрібно торкнутися таких понять, як кут замкнутого стану контактів (УЗСК) та кут випередження запалення (УОЗ)

Таке поняття, як УЗБК, характеризує час, коли контакти переривника замкнуті.По суті – це опосередкована характеристика накопичення в котушці енергії після закінчення формування іскри. УЗСК прямо відбивається на кількості енергії, що йде на іскроутворення і, відповідно, на роботі двигуна.

У тих випадках, коли між контактами відстань маленька, котушка не нагромадить необхідної енергії і енергія іскри виявиться мала, що призведе до перебоїв у роботі мотора. Великий проміжок також призводить до перебоїв, так як час розриву контактів зменшується, і котушка не встигає повністю розрядитися.

Кожна система запалювання має свій оптимальний УЗСК, для забезпечення якого, при необхідності, треба перевірити і відрегулювати трамблер.

Це поняття зачіпає момент займання ТВС. Справа в тому, що її згоряння відбувається не миттєво, і найчастіше для забезпечення оптимальних умов такого процесу воно повинне починатися раніше, ніж поршень займе положення ВМТ. УОЗ і характеризує час, на величину якого поява іскри випереджає появу поршня у положенні ВМТ.

Воно постійно змінюється, та її величина повністю залежить від роботи мотора за умов, тобто. від навантаження, швидкості авто, якості та типу палива, що використовується. Для забезпечення оптимального згоряння ТВС трамблер містить відцентровий регулятор, а також пов'язаний з вакуумним регулятором.

ВАКУУМНИЙ РЕГУЛЯТОР

Саме цей пристрій здатний змінювати за необхідності УОЗ. Як тільки змінюється навантаження двигуна, відповідні корективи вносяться в роботу деталі пристрою трамблера.

Важливо! Навантаження визначається за допомогою дросельної заслінки.

Вакуумний регулятор трамблера є замкнутою порожниною. Для забезпечення найкращих експлуатаційних якостей конструкція поділяється діафрагмою. Одна порожнина йде безпосередньо до карбюратора.

Коли відбувається розрядження – починає рухатися діафрагма. Як результат тиск виявляється на рухомий диск та кулачок переривника. Час спрацьовування останнього коригується залежно від ситуації.

Увага! Трамблер змінює момент іскроутворення, тим самим впливає на експлуатаційні характеристики двигуна.

ОКТАН-КОРЕКТОР

Це дуже важливий елемент у пристрої трамблера. Без нього вся система не могла нормально функціонувати. Агрегат змінює УОЗ залежно від палива, яке використовується зараз.

За своєю конструкцією даний елемент трамблера нагадує дві пластинки зі стрілкою. Така сама стрілка встановлюється на двигун. На ній є спеціальні рисочки, за допомогою яких коригується кут запалення. Без цієї деталі практично неможливо обійтись, коли заправляються різні сорти бензину.

Рекомендуємо: Де знаходиться бачок гальмівної рідини?

БЕЗКОНТАКТНІ СИСТЕМИ

Технології не стоять дома. Щороку автомобільний світ стрясають нові інновації. Саме такою свого часу стала інновація, яка доповнила конструкцію трамблера комутаторами.

Увага! У комутаторах сигнал подається на керуючий електронний модуль, а не на котушку.

Друга назва безконтактних систем у пристрої трамблера – датчики Холла. Проста конструкція цих пристроїв забезпечує безперебійне подання сигналу. Самі датчики працює рахунок зміни в магнітному полі.

Конструкція та характеристики бігунка з резистором

Заміна бігунка здійснюється в тому випадку, якщо цей елемент не може виконувати свої функції. Для діагностики вам може знадобитися мультиметр.

Як перевірити бігунок в домашніх умовах, кілька варіантів:

1. Щупи мультиметра потрібно встановити в те місце, де з'єднуються сам бігунок з кутком у місці пробою.Щоб виявити пробій, необхідно уважно подивитися на пристрій - іскра йтиме або повністю убік, або лише частково. Але слід враховувати, що пробою вдається визначити не завжди.
2. Ще один варіант діагностики - пристрій перевіряється із застосуванням центрального типу кабелю. Вам потрібно буде зробити демонтаж самої кришки, після чого піднести високовольтний кабель з котушки на рознощик, потім спробувати завести двигун. При прокручуванні стартера, якщо рознощик пробитий, іскра почне проскакувати. Якщо проскакування немає, то шукати причину проблеми потрібно не тут.
3. Якщо на бігунці є тріщина, то іскра йтиме убік. Якщо опір елемента повністю вигорів, але при цьому могла статися спроба відновлення провідника. У свою чергу, це могло призвести до електричного пробою елемента та його повної поломки. У цьому випадку його потрібно повністю замінити.

Після ремонту проводиться регулювання трамблера. Відрегульований механізм ставиться на місце, при встановленні важливо правильно зіставити мітки та підключити високовольтні кабелі. Процедура регулювання запалення в цілому може відрізнятися залежно від транспортного засобу, та й варіантів налаштування може бути декілька.

Бігунок (ротор) з резистором складається з кількох деталей: литого корпусу, двох жорстко зафіксованих контактів (центрального, що упирається в куточок у кришці трамблера, і бічного) і розташованого у спеціальному поглибленні циліндричного резистора. Корпус виготовляється з електроізоляційного матеріалу, контакти зазвичай фіксуються на ньому за допомогою заклепок.

За способом встановлення резистора бігунки бувають двох типів:

• Зі змінним резистором;
• З незмінним резистором - деталь залита у поглибленні спеціальним ізоляційним компаундом на основі епоксидної смоли чи склоподібних матеріалів.

У бігунках використовуються потужні резистори спеціальної конструкції з торцевими висновками, призначені для встановлення між пружинними контактами. У вітчизняних автомобілях найчастіше використовуються резистори опором 5,6 кОм, однак у різних бігунках можна зустріти резистори опором від 5 до 12 кОм.

Переваги БСЗ

Завдання системи запалення - забезпечення в потрібний момент іскри запалення достатньої енергії для займання паливної суміші. Чим точніше виконується цей процес, тим вища потужність та ефективність двигуна. Правильно виставлене запалювання дозволяє підвищити потужність двигуна, знизити витрати палива та викиди шкідливих речовин.

Крім того, через постійне зношування контактів неможливо забезпечити точне дотримання заданого моменту займання. Це викликало перебої у роботі двигуна, підвищення витрати палива та викидів шкідливих речовин атмосферу.

Завдяки розвитку електроніки вдалося ініціювати процес займання безконтактно, у результаті вирішилися проблеми зносу та технічного обслуговування. При цьому заданий момент запалення точно дотримується практично протягом усього терміну служби.

Насамперед це досягається завдяки індуктивному формуванню сигналу (безконтактна транзисторна система запалювання з накопиченням енергії в індуктивності) та формуванню сигналу датчиком Холла (TSZ-h).

Оскільки обидві ці системи є економічними та відносно недорогими, вони використовуються і сьогодні на деяких двигунах малого обсягу.

Основні переваги безконтактної системи запалення:

• відсутність зносу та технічного обслуговування,
• постійний момент займання,
• відсутність брязкоту контактів і, як наслідок, можливість збільшення частоти обертання,
• регулювання накопичення енергії та обмеження первинного струму,
• більш висока вторинна напруга системи запалювання
• відключення постійного струму.

Пристрій та принцип дії типової системи запалювання

Компоненти системи запалення

З технічного боку система запалювання входить до комплексу електроустаткування двигуна. Конструктивно вона складається з наступних елементів:

• Акумулятор або інше джерело живлення. Він подає до мережі низьку напругу 12 вольт.
• Перемикач. При повороті ключа перемикач замикається і низька напруга надходить у накопичувач енергії.
• Накопичувач енергії. Буває двох видів: індуктивний (котушка запалення трансформаторного типу, що перетворює низьку напругу у високу до 30 тисяч вольт) та ємнісний (конденсатор).
• Блок управління акумулюванням та розподілом енергії. Залежно від типу системи запалення це може бути переривник, транзисторний комутатор або ЕБУ (електронний блок керування).
• розподільник. Цей вузол може бути механічним чи електронним. Він здійснює постачання певних свічок енергією в даний час.
• Провід ланцюга високої напруги. Ними надходить висока напруга до електродів свічок.
• Свічки запалювання.

Робота системи запалення заснована на наступному принципі: при подачі в мережу низьковольтної напруги відбувається накопичення та перетворення енергії, що потім розподіляється по свічках, на електродах яких формується іскра, що провокує займання паливоповітряної суміші.

Несправності трамблерів

Про те, що мають місце несправності трамблера, свідчать такі ознаки:

Коли іскра на центральному дроті є, але відсутня на проводах свічок, це говорить про пробої бігунка.

1. автомобіль періодично смикається під час руху;
2. нестабільна робота двигуна на холостому ходу;
3. двигун зовсім не заводиться;
4. чути стукіт пальців поршнів у процесі набору швидкості;
5. знизилася динаміка набору швидкості;
6. збільшилася витрата палива.

Найчастіше причинами поломки трамблера стають:

Пробій даху і котушки запалювання відбувається через великі зазори в контактах кришки трамблера і бігунка, свічок і поганих свічників.

1. прогорання бігунка;
2. окислення чи замикання контактів під кришкою;
3. пробою кришки трамблера;
4. поломка одного із датчиків;
5. проблеми з підшипником валу та інші неполадки.

Рекомендуємо: Контактна система запалювання – що вона є і які секрети зберігає?

У кожному з цих випадків потрібна заміна. Але при цьому практично для будь-якого автомобіля можна змінювати не весь трамблер, а частину, що тільки вийшла з ладу, що є перевагою, оскільки істотно здешевлює ремонт.

Найчастіше проблеми у роботі контактного трамблера виникають через зміни зазорів у контактах чи його забруднення, тому треба перевіряти через 10 тис. км.

Найпростішою перевіркою трамблера це візуальна оцінка стану бігунка, контактів і кришки.

У безконтактному трамблері основною несправністю є вихід з ладу датчика холу або індуктивного датчика.

Для перевірки системи запалення та трамблера у тому числі, спостерігають за іскрою на викрученій свічці, запустивши двигун. У гаражних умовах можна також перевірити, використовуючи вимірювальні прилади або індикатори.

Трамблер - це завжди розбірний вузол, який можна відключити, вийняти з автомобіля, розібрати на складові, виявити проблему та усунути її шляхом заміни пошкодженої деталі.

Перевірка кута випередження запалювання двигуна ВАЗ-2107

Залишились питання? Подивіться це відео

Бігунок з резистором: надійне запалення без радіоперешкод

У розподільниках запалювання (трамблерах) багатьох моделей використовуються ротори (бігунки), оснащені резисторами, що перешкоджають перешкодам. Про те, що таке бігунок з резистором, які функції він виконує в запаленні, як влаштований і працює, а також про правильний вибір та заміну цієї деталі читайте у статті.

Що таке бігунок з резистором і яку роль він грає у розподільнику запалювання

Бігунок з резистором - ротор розподільника запалення контактної та безконтактної системи запалення, оснащений резистором, що перешкодно придушує.

Будь-яка система запалювання — потужне джерело радіоперешкод, які порушують прийом радіопрограм у всіх діапазонах як у самому автомобілі, так і в транспорті, що проїжджає поруч. Ці перешкоди чутні, як клацання та потріскування, частота проходження яких збільшується з підвищенням оборотів двигуна. Перешкоди генеруються іскрами, що виникають на різних ділянках високовольтного контуру системи запалювання: в іскрових проміжках свічок та між контактами в кришці та бігунку трамблера. При проскакуванні іскри виникає електромагнітне випромінювання широкого спектра - саме тому перешкоди чути практично на всіх радіодіапазонах. Однак сама іскра дає випромінювання малої інтенсивності, основна потужність випромінюється пов'язаними з іскровим проміжком компонентами - високовольтними проводами, які виступають у ролі антен.

Для боротьби з описаним явищем високовольтний контур системи запалення вводяться додаткові елементи - розподілені або зосереджені опору. Як розподілені опори виступають високовольтні дроти з неметалевими центральними жилами. Як зосереджені опори виступають резистори у свічках запалювання і в бігунку трамблера — саме про цю деталь йтиметься далі.

Чому введення резистора у високовольтний контур призводить до зниження рівня перешкод? Причина досить проста. Коли відбувається пробою іскрового проміжку, з'єднаним з ним провіднику пробігають струми високої частоти, які призводять до випромінювання даним провідником радіохвиль. Розміщення між іскровим проміжком та провідником резистора опором кілька тисяч Ом змінює картину: разом із ємностями та індуктивностями, які завжди мають провідники, утворюється найпростіший фільтр, що зрізає високочастотну складову перешкоди. На практиці повного зрізу не відбувається, проте амплітуда високочастотних струмів у дроті різко знижується, що призводить до багаторазового зниження рівня радіоперешкод у високовольтному контурі запалювання.

Якщо віднести все сказане до бігунка трамблера, то як іскровий проміжок тут виступають контакти кришки і контакт бігунка, що проходить поруч, а в ролі антен — високовольтні дроти, що йдуть від котушки на бігунок і від контактів на свічки. Таким чином, тут резистор виявляється між двома провідниками, проте найбільше придушення перешкоди відбувається на дроті від котушки, а придушення перешкод на проводах свічок відбувається за рахунок опору самих проводів і вбудованих у свічки резисторів.

Саме тому даний резистор називається завадодавним (або просто пригнічуючим).Однак, крім боротьби з радіоперешкодами, резистор виконує і ще кілька функцій:

• Запобігання (або зниження інтенсивності) прогару контактів кришки трамблера і самого бігунка;
• Зниження ймовірності електричного пробою з інших високовольтних джерел;
• Збільшення терміну служби свічок та пов'язаних компонентів;
• Збільшення тривалості іскрового розряду, що у деяких випадках підвищує стабільність роботи двигуна.

Чому це все відбувається? Причина - в опорі електричного струму, який створює резистор. Через опір у високовольтному контурі при протіканні розряду знижується сила струму - її достатньо, щоб іскра між електродами свічок спалахнула горючу суміш, але недостатньо для локального розплавлення металу електродів та контактів у трамблері. При цьому потужність, що запасається в котушці, залишається колишня, проте через зростання опору ланцюга вона віддається свічкам не миттєво, а протягом деякого проміжку часу - це призводить до збільшення часу розряду, що забезпечує більш надійне займання суміші в циліндрах.

Таким чином, лише один резистор у бігунку розподільника запалювання виконує кілька функцій, які підвищують ефективність роботи двигуна та комфорт експлуатації транспортного засобу.

Конструкція та характеристики бігунка з резистором

Бігунок (ротор) з резистором складається з кількох деталей: литого корпусу, двох жорстко зафіксованих контактів (центрального, що упирається в куточок у кришці трамблера, і бічного) і розташованого у спеціальному поглибленні циліндричного резистора. Корпус виготовляється з електроізоляційного матеріалу, контакти зазвичай фіксуються на ньому за допомогою заклепок.На контактах виконані пружні пластини, між яким затискається резистор. У нижній частині корпусу бігунка виконано фігурний канал для фіксації на валу розподільника запалювання.

За способом встановлення резистора бігунки бувають двох типів:

• Зі змінним резистором;
• З незмінним резистором - деталь залита у поглибленні спеціальним ізоляційним компаундом на основі епоксидної смоли чи склоподібних матеріалів.

У бігунках використовуються потужні резистори спеціальної конструкції з торцевими висновками, призначені для встановлення між пружинними контактами. У вітчизняних автомобілях найчастіше використовуються резистори опором 5,6 кОм, однак у різних бігунках можна зустріти резистори опором від 5 до 12 кОм.

Залежно від типу розподільника, бігунок може просто кріпитися на валу трамблера (зазвичай такі деталі мають Т-подібну форму) або монтуватися двома гвинтами на регулятор випередження запалення (такі деталі виконуються у вигляді плоского циліндра). В обох випадках резистор кріпиться на зовнішній стороні бігунка, що відкриває доступ до огляду і, якщо це можливо, заміні.

Питання вибору та заміни бігунка з резистором

Бігунок з резистором, залитим компаундом

Змінний резистор для бігунка

Розміщений у бігунку резистор піддається значним електричним і механічним навантаженням, тому згодом може вийти з ладу — перегоріти чи зруйнуватися (тріснути). Як правило, поломка резистора не виводить двигун з ладу, але серйозно порушує його функціонування - мотор не набирає повної потужності, погано відгукується на педаль газу, "троїт", детонує і т.д.Справа в тому, що по резистору, що прогорів або розколовся, можуть проскакувати іскри, тому система запалення продовжує працювати, але з порушеннями і менш ефективно. При появі таких ознак слід в першу чергу зняти кришку трамблера (робити це необхідно лише при зупиненому двигуні та зі знятою з АКБ клемою), демонтувати та оглянути бігунок. Якщо бігунок звичайний, його можна зняти без інструмента, і якщо деталь з'єднана з регулятором випередження запалювання, слід вивернути два гвинта з допомогою викрутки.

Якщо при огляді резистора немає зовнішніх ознак його несправності (він не згорів і не зламаний), або резистор залитий компаундом, то слід перевірити його опір за допомогою тестера - він повинен лежати в межах 5-6 кОм (для деяких авто - до 12 кОм, але не нижче 5 ком). Якщо опір прагне нескінченності, то резистор несправний і його слід замінити. На заміну слід брати деталь того ж типу та опору — тільки так є гарантії, що резистор стане на місце і вся система нормально працюватиме. Заміна резистора зводиться до простого видалення старої деталі (його зручно підчепити викруткою) та встановлення нової. Якщо резистор залитий компаундом, то доведеться міняти весь бігунок — для вітчизняних авто така заміна коштуватиме кілька десятків рублів.

Найчастіше автовласники замість резисторів встановлюють дротяні перемички - робити це категорично заборонено. Відсутність резистора підвищує рівень радіоперешкод і може порушити роботу системи запалювання (у тому числі призвести до інтенсивного зношування контактів бігунка та кришки трамблера, електродів свічок).Також не рекомендується міняти бігунок з резистором на простий бігунок у системах запалювання з високовольтними проводами нульового опору. На заміну слід використовувати лише ті типи та моделі бігунків, що рекомендовані виробником розподільника запалювання.

При правильному виборі та заміні бігунка з резистором (або тільки резистора) система запалювання працюватиме надійно і з мінімальними забрудненнями радіоефіру.