Що таке карбюратор в автомобілі

Карбюратор – це обов'язковий вузол живлення двигуна внутрішнього згоряння автомобілів та мотоциклів. До кінця XX століття карбюратори встановлювалися на більшість автомобілів, але в наші дні їх міцно витіснили зручніші та функціональніші інжекторні системи. Зараз вони часто зустрічаються в автомобілях віком 20 років і більше. Давайте розберемося, що таке карбюратор, які зміни він зазнав за вік використання та чому віддав своє місце інжекторам.

Що таке карбюратор

Необхідність розробки автоматичного приладу, що регулює створення повітряно-паливної суміші, виникла в кінці XIX століття. Поширені раніше автомобілі працювали на світильному газі, який легко спалахує. Однак таке паливо було надто дорогим та незручним, тому конструктори вирішили перейти до рідких аналогів.

Однак для його займання необхідне змішування з повітрям у спеціальних пропорціях. Так найкращі інженерні уми взялися за розробку карбюратора. Перша модель була представлена ​​Луїджі Де Христофорісом. Вона не набула поширення, але стала основою для подальших розробок.

За десятиліття подальшого вдосконалення були розроблені три базові різновиди карбюраторів: мембранно-ігольчасті, барботажні та поплавкові. Щоправда, у другій половині ХХ століття майже скрізь почали використовуватися останні. Зокрема саме вони встановлювалися на вітчизняні автомобілі до 1990-х років.

Для чого потрібний карбюратор

Карбюратор необхідний формування повітряно-паливної суміші. В автомобілях використовується бензин – рідке паливо, яке не спалахує належним чином від іскрового запалення.Якщо система подачі палива оснащена карбюратором (а в сучасних моделях – інжектором), в циліндри двигуна потрапляє дрібнодисперсна паливно-повітряна суміш, яка легко спалахує від іскри.

Поява карбюраторів наприкінці XIX століття дозволило використовувати рідке паливо в автомобілях, мотоциклах та іншій транспортній техніці. Почасти це визначило подальший розвиток автомобільної галузі та ідеї «машина у кожний будинок». Через століття карбюратори були витіснені більш надійними та зручними інжекторними системами.

Принцип роботи карбюратора

Як влаштований карбюратор з прикладу ВАЗ 2105: 1. Емульсійний жиклер еконостата; 2. Емульсійний канал еконостату; 3. Повітряний жиклер головної системи дозування; 4. Повітряний жиклер еконостата; 5. Паливний жиклер еконостату; 6. Голковий клапан; 7. Вісь поплавця; 8. Кулька запірної голки; 9 – поплавець; 10. Поплавкова камера; 11. Головний паливний жиклер; 12. Емульсійний колодязь; 13. Емульсійна трубка; 14. Вісь дросельної заслінки першої камери; 15. Канавка золотника; 16. Золотник; 17. Великий дифузор; 18. Малий дифузор; 19. Розпилювач;

Карбюратор готує горючу суміш із повітря та палива і в необхідних пропорціях подає її в двигун. Конструкцію найпростішого карбюратора складають поплавцева та змішувальна камери, з'єднані між собою. Постійний рівень палива у першій регулюється поплавком. Паливо передається в змішувальну камеру через жиклёр. При проходженні через розпилювач воно розбивається струменем повітря і розпорошується, змішуючись із ним. В результаті утворюється легкозаймиста повітряно-паливна суміш.

Конструкція поплавкового карбюратора включає:

• поплавець та його запірну голку (розташовані в камері поплавця);
• жиклор;
• розпилювач та трубку Вентурі (перебувають у змішувальній камері);
• дросельну заслінку.

Паливо надходить з бака в камеру поплавця через паливну магістраль. При наповненні камери поплавець піднімається нагору та прикриває подачу голкою. Жиклер знаходиться в нижній частині камери і дозує передачу палива на змішування.

У змішувальній камері знаходиться дифузор, що розріджує повітря в районі розпилювача. Завдяки цьому рідина засмоктується в камеру та розпорошується.

Читайте також: У чому різниця між інжектором та карбюратором і що краще.

Для чого потрібен підсмоктування на карбюраторі

Конструкція карбюраторної системи живлення доповнюється дросельною заслінкою, яка регулює подачу повітря в камеру змішування. Від її положення безпосередньо залежить кількість повітряно-паливної суміші, що подається в циліндри двигуна. Тому вона конструктивно має прямий зв'язок з педаллю газу – при натисканні подається більше повітря та палива для активного згоряння та генерації потужності.

Деякі карбюраторні автомобілі оснащувалися важелем керування заслінкою, виведеним на панель приладів водія, який полегшував запуск автомобіля «вхолодну». У російськомовному співтоваристві його прозвали підсмоктуванням. Загалом слово досить добре відображає функціональну роль важеля. При витягуванні підсмоктування відбувається прикриття дросельної заслінки та обмежується надходження повітря в змішувальну камеру. Відповідно, середовище в ній стає більш розрідженим, і бензин затягується у більшому обсязі. В результаті утворюється збагачена суміш з підвищеним вмістом палива, що підходить для запуску двигуна.

Після запуску та прогрівання двигуна до достатньої температури підсмоктування повертається в нормальне положення, і заслінка знову керується колишнім чином.

Типові несправності карбюраторів та їх причини

• Важкий запуск двигуна в холодну:
  • Дросельна заслінка не закривається повністю при витягнутому до упору підсмоктуванні. Необхідно відрегулювати привід заслінки.
  • Пускові зазори заслінки неправильно відрегульовані.
  • Неправильно відрегульовано зазори заслінки.
  • Заслінка залишається у закритому положенні після запуску. Проблема вирішується очищенням чи заміною телескопічної тяги, діафрагми.
  • Причина несправності, швидше за все, у високому рівні палива в камері поплавця. Потрібно відрегулювати механізм поплавця або замінити клапанну голку.
  • Неправильно відрегульовано систему холостого ходу.
  • Засміялися жиклери.
  • Порушено роботу блоку управління ЕПХХ або обірвано провід.
  • Вакуумний запірний клапан ЕПХХ не спрацьовує у потрібний момент.
  • Через фланець або шланги, що підходять до карбюратора, підсмоктується зайве повітря.
  • Суміш перезбагачується через погане регулювання поплавця або порушення герметичності голки.
  • Суміш погано збагачується через те, що розпилювач прискорювального насоса закріплений негерметично.
  • Суміш занадто сильно збагачується або збіднюється через засмічення жиклерів, розпилювача або паливних каналів.
  • Суміш надто збіднена через малу кількість палива в камері поплавця, засмічення жиклерів, паливних каналів.
  • Вторинна камера не вмикається через несправність пневмоприводу.

  Читайте також: Що таке моновприскування і чим він відрізняється він карбюратора

  Плюси та мінуси карбюратора

  У порівнянні з інжекторними системами, карбюратор має технічно простішу конструкцію, і цим обумовлена ​​головна його перевага – низька вартість ремонту. Багато досвідчених водіїв без проблем чинять прилад самостійно, використовуючи комплекти та деталі, які досі зустрічаються у вільному продажу. Тим більше, що для ремонту не потрібні особливі інструменти та навички. За гарною інструкцією швидко розбереться і новачок.

  Механічні карбюратори зберігають працездатність при контакті з брудом та водою (в помірних кількостях, звичайно). Їхнє проникнення всередину не призводить до відмови або зупинки. Втім, звідси витікає і недолік - пристрій доводиться регулярно чистити та регулювати. Проте, підвищена стійкість до важких умов експлуатації порівняно з електронними карбюраторами чи інжекторами – це факт.

  Ще один цінний плюс карбюратора – невибагливість якості палива.

  Крім необхідності налаштування та чищення, карбюратор має мінус у вигляді потенційних складнощів експлуатації у певних погодних умовах. Зокрема, за мінусової температури на його корпусі намерзає конденсат. При сильній жарі прилад перегрівається, і потужність двигуна падає через випаровування палива. Витіснення карбюраторів наприкінці XX століття було обумовлено тим, що вони не здійснюють розподілене упорскування, як інжекторні системи.

  Як поставити відсічку на ваз 2106

  Думаю всі знають для чого зроблено відсікання на інжекторних моторах для того, щоб двигун не розвивав протипоказані йому обороти. Так як серійні двигуни будуються в усереднених параметрах і з запасом міцності (адже всі люди їздять по-різному), полегшені деталі такі як: шатуни, поршні, клапани, сам колінвал і т.д.застосовуються в серійному виробництві рідко, адже саме полегшення і ретельне балансування деталей, що рухаються, дозволяє двигуну крутитися веселіше.

  Тому обмеження оборотів ставлять у тому, щоб робочі обороти мотора не перевищували ті, які можуть зашкодити. Звичайно ж, "достукатися" до відсічення під час їзди найчастіше можна на механічних КПП. Рідше на звичайних АКПП (гідротрансформаторних) в режимах L, 2, R, (в основному при застряванні), але в той же час на автоматі з тип-троніком відсіка легко досяжна (та і як правило тип-тронік ставлять не на овочеві автомобілі).На варіаторі я думаю теж можна таке зробити, але тільки разом із можливістю ручного перемикання передач. Про спорт-супер-гіпер-кари і говорити нічого, використання відсікання по іскрі або паливу в них часто використовується особливо при перемиканнях передач або для обмеження швидкості. Реалізується обмежувач шляхом обрубування іскри або відкату кутів запалювання, або коригування палива.

  Також рання відсікання на автомобілях оснащених турбінами і не тільки, а в принципі на всіх сучасних автомобілях, може з'являтися при несправності якихось систем, щоб уберегти двигун від анігіляції.

  Як ми знаємо на простих карбюраторних моторах, особливо якщо розглядати класичні Жигулі, встановлений найпростіший карбюратор і найчастіше контактна система запалювання. У повністю механізованому карбюраторі не передбачено будь-яких систем, що обмежують обороти двигуна, також і в контактному трамблері, все обмежується тільки тим, наскільки сам мотор може розкрутитися не відлетівши в стратосферу. Але все змінюється якщо змінити стандартний трамблер на безконтактний, заснований на датчику Холла.

  У такому випадку правильним рішенням є впайка контролера, в розріз між комутатором і самим трамблером, впаяти контролер, який короткочасно рубатиме сигнал, тим самим зрушуючи запалювання і не даючи мотору розкрутитися вище встановлених на цьому контролері оборотів.

  На платі є кнопка для запам'ятовування контролером числа обертів двигуна, на яких спрацює відсікання, і чіп для заливання в нього програм управління іскрою.

  На платі є кнопка для запам'ятовування контролером числа обертів двигуна, на яких спрацює відсікання, і чіп для заливання в нього програм управління іскрою.

  Як то друг побачив відео відсічення на карбюратор в інтернеті. Також знайшов хлопців які роблять і продають такі відсічки.

  Але ціна не дуже порадувала. І ми вирішили спробувати зробити самі!

  Для початку розібралися як працює ця відсічка.
  Плата підключалася за такою схемою:

  Сигнальний провід, що йде з трамблера, був підключений до розриву.
  На платі встановлений транзистор, нею подавалося харчування при досягненні виставлених оборотів.
  Цей транзистор розривав сигнальний провід не даючи пройти імпульсам з датчика холу до комутатора і цим не даючи розкрутитися мотору.

  З платою теж було зрозуміло. Залишалося знайти прошивку. Написати самому не варіант, оскільки нічого не розумію в цьому.
  Якщо попросити, звичайно ж ніхто не дасть)) Бо це їхні гроші.
  Залишається шукати…

  Перерив купу сайтів витратив на це не один день. Але пошуки були недаремно знайшов форум, де людина під ніком SSh зробив Shift-Light (індикатор оборотів).

  І схема була дуже схожа, можна сказати один в один (впевнений що вони звідси її і взяли) просто в місце транзистора стояв світлодіод, який увійшов при досягненні виставлених оборотів.
  Також була прошивка у вільному доступі.
  Всього нам залишалося трохи доробити схему, замість світлодіода поставити транзистор і встановити додаткову кнопку.

  Тепер справа була за малим спаяти плату та перевірити працездатність.

  Плату робив півроку тому на той час не знав як протруїти плату і тим більше, як прошити мк.
  Трохи покопавшись в інтернеті почитав статті і подивився пару відео з виготовлення плат і про прошивку мк.
  Замовив деталі з магазину та приступив.
  Витруив плату, припаяв усі необхідні деталі.

  Також зробив програматор і прошив мк все прошилося з першого разу. Радості було вище даху))

  Потім пішли з другом перевіряти, чи працює сама відсічка. Відсікання теж заробила тільки не як треба. Відсікало надто довго та при їзді коли спрацьовувало відсікання спостерігалися ривки. Пізніше вирішили цю проблему так!
  У вихіднику є 2 такі рядки:

  PAUSE 17' - вставляємо затримку між вимкненням
  PAUSE 20' - і включенням транзистора

  Ці цифри задають час затримки (подачі живлення на транзистор) увімкнення транзистора та вимкнення.
  Чим більше часу тим рідше відсікання через це і відбуваються ривки. На початку поставив 50/50 і були дуже великі ривки. Потім ставив менше. І дійшов до того моменту (15/17), коли ривки взагалі зникли. Якщо ставити менше відсікання буде спрацьовувати частіше як на спорт байку.
  Так само вдалося домогтися пострілів при затримці о 17/20.

  Так що можете шляхом заміни цих цифр підібрати звук, який вам подобатиметься!

  Для повторення додаю файли:
  Вихідник
  Декілька готових прошивок
  Проект у протеусі
  Плата у lay
  Інструкцію з налаштування

  Щодо може ця штуковина завдати шкоди мотору нічого не знаю. У друга стояло не більше місяця нічого не трапилося. Мотор залишився живим))

  Відсікання на карбюратор принцип установки не складний, кожен автолюбитель зможе встановити собі на машину.

  Поговоримо про плюси та мінуси відсічення:

  • Плюси це, звичайно, швидкий старт без зайвих обертів. Двигун розтрушується весь, стає рвучкий і не колись не димить.
  • мінуси це звичайно забруднення карбюратора, від бавовни яка робить відсікання, весь бруд який накопичується на кришки і стінках корпусу карбюратора осідає в сам карбюратор, тим самим забивається карбюратор і починає троїти. Ну ще, звичайно, може порватися сам глушник і прокладка під колектором.

  Як зробити відсічення на карбюраторі: береться плата з кнопкою краще з п'ятьма виходами (є і з чотирма) п'ятий вихід йде на спрацьовування відсічки на лампочку, яка знаходиться в салоні, щоб спостерігати за обертами досягає максимуму. Вона спалахує червоним кольором.

  Підключається відсікання на карбюратор своїми руками:

  1. знаходимо зв'язку проводів, що йде на трамблер, з них плюс від трамблера йде на плюс дроту на платі і мінус на мінус.
  2. залишаються ще три дроти з них жовтий теж йде на трамблер. Підключається також до жовтого проводу трамблера. Цей провід треба буде роз'єднати і потім їх зчеплювати.
  3. зелений провід, підключається до жовтого, що йде вже до комутатора.

  Тим самим відбувається обривання іскри. Обривається іскра відбувається відсікання, як би постріл. Усі відсічки треба буде відрегулювати кнопкою на платі (про це пізніше).

  Також допрацьовується бігунок. Припаюється вусик до трамблера.

  Як встановити бігунок

  Все можна зробити своїми руками. Але робити обережно, щоб не обгоряв контакт, щоб запалювання працювало як належить.

  Навіщо він потрібна відсікання на карбюраторі?

  Що б іскра була тривалою, виходить ефект вибуху саме завдяки вусику.

  І ще з цим вусиком ніколи не прогорить трамблер, бігунок і опір, цей вусик продовжить життя трамблеру.

  Вся система працює лише на карбюраторі.

  Клавіша на платі потрібна для регулювання режимів. Їх п'ять:

  • нульовий.
  • перший.
  • другий.
  • третій.
  • четвертий.

  Де від нульового режиму йде до четвертого наростаючою. З них нульовий слабкий звук і слабка відсікання, а вже на четвертому відсіканні вже спрацьовує вогнем, дуже гучна і хто якщо стоїть у заді машини, того можна просто оглушити.

  Як виставити відсічку

  1. Спочатку заводимо машину.
  2. натискаємо на педаль газу.
  3. набираємо оберти, які потрібні.
  4. паралельно натискаючи кнопку плати.

  Обороти виставляємо такі які потрібні безпосередньо самому автомобілісту.

  Давимо на газ виставляємо п'ять тисяч оборотів і в цей же час натискаємо кнопку на платі і вже запам'ятала плата. Надалі вже на п'ять тисяч оборотів спрацьовуватиме відсікання. Після цього машина більше обертів не набере.

  Ось і вся система у цьому випадку.

  Є три плати відсічення:

  • біла - це нульовий режим і він один.
  • синя - чотири режими але вона слабша, ніж червона.
  • червона - найпотужніша відсічка.

  БЕРІТЕ ЧЕРВОНУ НЕ ПОХУДАЄТЕ, НАЙЕФЕКТИВНІША І СТРІЛЯЄ ВСІХ КРАЩЕ.

  Вихідна схема ShiftLight

  Підключення універсального відсічення на карбюратор:

  • Складається з блоку з чотирма вихідними проводами та двома індикаторами зеленого та червоного кольору.
  • Підключення блоку відсічення відбувається з вимкненим запалюванням, заглушеному моторі.
  • Розберемо дроти від блоку: червоний плюс, чорний мінус.
  • Червоний провід йде до сірого штекеру комутатора.
  • На самому штекері від комутатора дроту підписано (від одного до семи).
  • Плюс беремо з четвертого контакту (сірий провід).
  • Масу беремо з другого контакту (коричневого кольору провід).
  • Залишається два сигнальні дроти, жовтий і зелений.
  • Жовтий підключаємо до шостого контакту (до комутатора).
  • Зелений підключаємо в розріз до зеленого дроту, що йде від датчика холу.
  • З підключенням закінчено, переходимо до налаштування відсікання.
  • Включаємо запалювання, блоки є харчування, тобто. двигун у нас не в робочому стані.
  • Ми затискаємо кнопку на блоці індикатор починає бігати від червоного до зеленого.
  • Зелений відповідає за обороти, а червоний за час таймінгу відсікання.

  Наприклад ми хочемо поміняти оберти, натискаємо кнопку чекаємо, коли загорить зелений, відпускаємо, починає мерехтіти зелений індикатор, тим самим ми повинні підтвердити в хід у меню, натискаємо на кнопку, починає моргати червоний індикатор.

  Кожен запуск світлодіода це п'ятсот обертів. Щоб вийти з меню, треба просто відпустити кнопку на блоці. Якщо ми хочемо поставити відсічення ще більше, ми заходимо знову. Зробивши те саме, ми ще збільшимо оберти. Так само можна відрегулювати відсічення до будь-яких обертів автолюбителя.

  Не забувайте до кожного блоку інструкції, де докладно можна подивитися на регулювання відсічення.

  Якщо на стороні проводів живлення присутній також синій провід то це відсікання 2020, 5 режимів, два набори налаштувань. див. фото
  Якщо на стороні проводів живлення присутній також білий провід то це відсікання 2020, 5 режимів, вхід для зовнішньої кнопки. див. фото
  Відсічки 2017р не мають третього дроту на боці дротів живлення. фото1

  ВАЖЛИВО: Не встановлюйте ОТС та ОТС-2020 на автомобілі з допуском до руху дорогами загального користування!
  ТІЛЬКИ ДЛЯ СПОРТИВНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ (що мають технічний паспорт на автомобіль, що бере участь у спортивних змаганнях).
  *Відповідність ОТС регламенту конкретних змагань уточнюйте у організаторів.

  ВАЖЛИВО: Дії з встановлення ОТС/ОТС-2020 повинні виконуватися кваліфікованим персоналом, з дотриманням усіх вимог безпеки, що діють у вашій країні, до таких робіт.

  Підключення до автомобілів ВАЗ: Дивитись відео

  Схеми підключення:
  Відсікання 2017

  Умовні позначення:
  1 - безконтактний датчик Холла в трамблері
  2 - датчик-розподільник запалювання (трамблер)
  3 - свічки запалювання
  4 - комутатор
  5 - котушка запалювання
  6 - монтажний блок запобіжників
  7 — реле запалювання (може бути відсутнім у вашому авто, залежить від комплектації)
  8 - замок запалювання

  Відсікання 2020 два набори налаштувань (з синім проводом)
  

  Умовні позначення:
  1 - безконтактний датчик Холла в трамблері
  2 - датчик-розподільник запалювання (трамблер)
  3 - свічки запалювання
  4 - комутатор
  5 - котушка запалювання
  6 - монтажний блок запобіжників
  7 — реле запалювання (може бути відсутнім у вашому авто, залежить від комплектації)
  8 - замок запалювання

  Відсікання 2020 вхід для зовнішньої кнопки (з білим проводом)
  

  Умовні позначення:
  1 - безконтактний датчик Холла в трамблері
  2 - датчик-розподільник запалювання (трамблер)
  3 - свічки запалювання
  4 - комутатор
  5 - котушка запалювання
  6 - монтажний блок запобіжників
  7 — реле запалювання (може бути відсутнім у вашому авто, залежить від комплектації)
  8 - замок запалювання

  Процес підключення:
  ВАЖЛИВО: якщо у вашій проводці кольори проводів на датчик Холла відрізняються, орієнтуйтесь за номерами контактів комутатора!

  Знайти та розрізати сигнальний провід датчика Холла
  Йде від комутатора (конт. № 6) до трамблера на роз'єм датчика Холла (конт. № 2)
  Колір дроту: зелений
  Підключити ОТС у розріз сигнального дроту датчика Холла
  Зелений провід ОТС до розрізаного кінця, що веде до комутатора (конт. № 6)
  Жовтий провід ОТС до розрізаного кінця, що веде до датчика Холла (конт. №2)

  Знайти плюсовий провід живлення датчика Холла
  Йде від комутатора (конт. № 5) на роз'єм датчика Холла (конт. № 1)
  Колір дроту: червоний
  Підключити до нього червоний дріт ОТС. Чи не розрізати.

  Знайти загальний дріт ("мінус") живлення датчика Холла
  Йде від комутатора (конт. № 3) на роз'єм датчика Холла (конт. № 3)
  Колір дроту: білий/біло-чорний
  Підключити до нього чорний дріт ОТС. Чи не розрізати.

  ВАЖЛИВО: червоний та чорний дроти ОТС повинні підключатися саме до живлення датчика Холла.
  Пряме підключення ОТС до бортового живлення автомобіля неприпустиме!

  Якщо замовлено опцію "вихід на шифт-лайт", то підключити світлодіод.
  Знайти на ОТС провід "вихід на світлодіод шифт-лайт".
  Розташований між жовтим та зеленим проводами ОТС
  Колір дроту: чорний
  Підключити до нього чорний дріт світлодіода шифт-лайт.

  Знайти в салоні автомобіля провід +12В від замку запалювання.
  Цей провід живлення повинен бути захищений запобіжником номіналом трохи більше 5А.
  Розташований десь під панеллю приладів.
  Колір дроту: не відомий (залежить від моделі автомобіля)
  Підключити до нього червоний (плюсовий) провід світлодіода шифт-лайт.

  Тільки для ОТС-2020 два набори налаштувань:
  Знайти на ОТС-2020 синій провід
  Розташований на боці проводів живлення ОТС-2020
  Колір дроту: синій
  Підключити до вмикача (тумблера/кінцевика) для вибору активного набору налаштувань.
  Вмикач повинен в одному положенні залишати синій провід не підключеним ("у повітрі") - активний набір налаштувань 1
  в іншому положенні підключати провід до мінуса ("до маси") - активний набір налаштувань 2
  Для отримання додаткових відомостей про налаштування установок див.

  Тільки для ОТС-2020 вхід для зовнішньої кнопки:
  Знайти на ОТС-2020 провід "вхід для зовнішньої кнопки"
  Розташований на боці проводів живлення ОТС-2020
  Колір дроту: білий
  Підключити до кнопки, яка при натисканні з'єднує білий провід із мінусом("з масою").
  Ця кнопка дублюватиме функції кнопки на відсіканні (для налаштування обертів та режиму спрацьовування), кнопку можна розмістити в салоні.

  Поставити запитання фахівцю

  Налаштування: Дивитися відео

  Оберти та режим спрацьовування – це два незалежні налаштування.
  Разом вони називаються набір налаштувань.
  

  • обороти: від 3500 до 8000об/хв (до 9000 у ОТС-2020)
  • режим спрацьовування: від 0 до 4. всього режимів 5. демонстрація режимів
  • Відсікання 2020 два набори налаштувань (ОТС-2020ДС, ОТС-2020ДК) - має два набори налаштувань
  • Відсікання 2017 біла (ОТС-1) - має половину з набору. Можна налаштувати лише оберти від 3500 до 8000об/хв
  • синій провід не підключений("у повітрі") - активний набір 1
  • синій провід з'єднаний з мінусом("на масі") - активний набір 2

  Користувач налаштовує кожен набір на свій розсуд.
  Наприклад, набір 1 може бути запрограмований на 6000об. режим 0, а набір 2 на 4000об. режим 4

  УВАГА! Перехід від набору 1 до 2 набору здійснюється з затримкою близько 3сек.
  Зворотний перехід від 2 до 1 реалізовано без затримки.
  Така одностороння затримка дозволяє зробити щось на кшталт "Ланчу контролю". Наприклад: кінцевик на педалі зчеплення з'єднаний із синім проводом відсічення.Зчеплення вичавлене - через ~3сек активується набір 2, який користувач вніс низькі обороти спрацьовування. Можна роздмухати турбіну на місці. Далі автомобіль рушає, педаль відпущена, кінцевик спрацьовує та активує набір 1, в якому запрограмовані більші оберти для руху. Це перемикання з набору 2 на набір 1 відбувається миттєво, автомобіль може рухатися і не впиратися в ланч відсікання, а при перемиканні передач, завдяки затримці, щоразу не активувати набір 2 з низькими налаштуваннями.

  Всім привіт!
  Хочу поділитися з вами своєю розробкою "правильного" відсічення для карбюраторного двигуна.

  Стандартний пацанський спосіб зробити відсічення на карбі - це використовувати китайський тахометр із шифт-лайтом, до лампочки шифт-лайта підключається реле, яке відключає живлення від котушки запалення.

  Я пробував такий варіант, але приводить це до диких ривків та глюків. Максимум це годиться щоб кілька разів газонути на місці. А ще в мене засмагали контакти на цьому реле, т.к. воно комутує індуктивність (котушку).
  Причина проста: щойно реле перестало подавати харчування на котушку запалювання, тахометр більше може виміряти обертів! Адже він підключений до котушки. Яка іронія! ))
  Тобто. виникає ситуація, коли частота спрацьовування реле тупо залежить від того, наскільки швидко гасить тахометр шифт-лайт при зникненні імпульсів з котушки.

  Я зрозумів, що так не можна жити і розробив правильний варіант на мікроконтролері.
  Забезпечується безперервне стеження за оборотами
  Поциліндрова відсікання з рівномірним розподілом перепусток, що дозволяє перемогти ривки на ходу.
  Установка на будь-які оберти за допомогою кнопки на платі
  Ніяких реле та контактів!
  Серійне виробництво плати.

  В інтернеті багато відео, з відсіченням оборотів на карбюраторі. І є де вони продаються, але ціна не завжди радує, і вирішено зробити відсічення на карбюраторі своїми руками. Відразу скажу, що ця схема виконана на мікроконтролері.

  І розглянемо, як працює відсічка. Плата підключається за наступною схемою.

  Сигнальний провід, що йде з трамблера, був підключений до розриву.
  На платі встановлений транзистор, нею подавалося харчування при досягненні виставлених оборотів.
  Цей транзистор розривав сигнальний провід не даючи пройти імпульсам з датчика холу до комутатора і цим не даючи розкрутитися мотору.

  Схема є схемою індикатора оборотів. Але з невеликою переробкою отримуємо потрібне.

  Замість світлодіодів ставимо транзистор і додаткову кнопку. Не варто лякатися, якщо ви наважилися робити відсічення.

  У файлі, що додається, інструкція,прошивка,друкована плата.Все необхідне- СКАЧАТИ

  Плату робив півроку тому на той час не знав як протруїти плату і тим більше, як прошити мк.
  Трохи покопавшись в інтернеті почитав статті і подивився пару відео з виготовлення плат і про прошивку мк.
  Замовив деталі з магазину та приступив.
  Витруив плату, припаяв усі необхідні деталі.

  Також зробив програматор і прошив мк все прошилося з першого разу. Радості було вище даху))

  Потім пішли з другом перевіряти, чи працює сама відсічка. Відсікання теж заробила тільки не як треба. Відсікало надто довго та при їзді коли спрацьовувало відсікання спостерігалися ривки. Пізніше вирішили цю проблему так!
  У вихіднику є 2 такі рядки:

  PAUSE 17 ' - вставляємо затримку між вимкненням
  PAUSE 20 - і включенням транзистора

  Ці цифри задають час затримки (подачі живлення на транзистор) увімкнення транзистора та вимкнення.
  Чим більше часу тим рідше відсікання через це і відбуваються ривки. На початку поставив 50/50 і були дуже великі ривки. Потім ставив менше. І дійшов до того моменту (15/17), коли ривки взагалі зникли. Якщо ставити менше відсікання буде спрацьовувати частіше як на спорт байку.
  Так само вдалося домогтися пострілів при затримці о 17/20.

  Так що можете шляхом заміни цих цифр підібрати звук, який вам подобатиметься!